Анализ размера и доли рынка электровелосипедов в АСЕАН - тенденции роста и прогнозы (2024 - 2029 гг.)

Таиланд доминирует на рынке

Электровелосипеды нашли свой путь в регион АСЕАН и в настоящее время процветают благодаря туристическому бизнесу в крупных странах. Эти электрические велосипеды могут помочь велосипедистам крутить педали, что особенно полезно на большие расстояния и сложные подъемы в гору. Более длинные дистанции, хотя и захватывающие для многих, могут быть пугающими для других, особенно для новичков или неопытных гонщиков. Электровелосипед начал заполнять уникальную пустоту в бизнесе приключенческого туризма в регионе. Благодаря электровелосипедам однодневные поездки на дальние расстояния и сложные многодневные велосипедные туры больше не предназначены для любителей фитнеса. Возможность использования электровелосипедов вместо традиционных велосипедов в велосипедных турах позволяет большему количеству туристов участвовать в велосипедных турах, чем когда-либо прежде, увеличивая количество потенциальных потребителей в стране.

Благодаря своим экологически чистым характеристикам, электровелосипеды в последние годы получили много внимания прессы. После эпидемии коронавируса продажи электровелосипедов в Таиланде взлетели до новых высот, и, по прогнозам, эта тенденция сохранится в ближайшем будущем, особенно в классе люкс. Огромный рост обусловлен большой адаптивностью электровелосипедов, а также растущей осведомленностью потребителей об экологических проблемах. Электровелосипеды, по-видимому, хорошо подходят для отдыха, фитнеса, поездок на короткие расстояния, избегания пробок или просто экономии денег на бензине. С пандемией коронавируса популярность электровелосипедов возросла как жизнеспособная альтернатива общественному транспорту.

Чтобы способствовать использованию электровелосипедов в стране, правительство активно принимает меры по привлечению иностранных производителей электровелосипедов для создания своих баз в Таиланде. Например.

В апреле 2022 года Совет по инвестициям (BoI) утвердил инвестиционные привилегии для производителей электрических велосипедов, а также увеличил привилегии для электрических мотоциклов и электротрехколесных велосипедов. BOI также создал новую категорию No 4.28 для производства электрических велосипедов. Если определенные требования будут выполнены, проекты в этой категории будут иметь право на трехлетнее освобождение от уплаты КПН плюс дополнительное освобождение на один год. Производство электровелосипедов, изготовление или закупка электрических батарей, а также стратегия управления старыми батареями — все это требуется в этой категории.

Пандемия COVID-19 серьезно повлияла на Таиланд, однако в 2020 году заблаговременные и жесткие меры сдерживания, принятые правительством, успешно сгладили кривую передачи инфекции. Эффективное сдерживание, ограниченное количество общественных собраний, ограниченное использование общественного транспорта и многогранный экономический пакет – все это помогло смягчить ущерб. Кроме того, COVID-19 создал несколько перспектив для электромобильности, поскольку люди все больше заинтересованы в варианте транспорта, который может обеспечить социальное дистанцирование, тем самым снижая распространение болезни. Электрические двухколесные транспортные средства, к которым относятся электровелосипеды, электронные скутеры и электронные мотоциклы, конкурируют с вариантами общественного транспорта, такими как автобусы, поезда и трамваи. В результате на протяжении всей пандемии спрос на электрические скутеры и мотоциклы в королевстве увеличился. В 2021 году в Таиланде было зарегистрировано около 5233 новых электрических мотоциклов, по сравнению с 4935 единицами в 2020.

году Рынок Таиланда все еще находится в зачаточном состоянии, но его продвигают вперед неправительственные организации, которые поощряют и финансируют внедрение электромобилей. Электрические мотоциклы и скутеры оказывают значительное влияние в Таиланде, где двухколесные транспортные средства, как правило, являются доминирующим средством передвижения. Они значительно дешевле, чем транспортные средства, около 84 000 тайских бат или 2 500 долларов США за эти электрические скутеры в Бангкоке, и не полагаются на распределенную сеть зарядки.

Прогнозируется, что категории первой мили и последней мили будут развиваться быстрее на рынке Таиланда в течение всего прогнозируемого периода. В основном это будет связано с расширением потребительского спроса на услуги совместной мобильности, ростом располагаемого дохода и опасениями правительства по поводу загрязнения окружающей среды в стране. Правительство создает прочную инфраструктуру и дорожную сеть, а также развертывает больше электромобилей для связи на первой и последней миле, чтобы снизить уровень загрязнения и уровень владения личными транспортными средствами. Электрические велосипеды тестируются с целью улучшения совместного использования велосипедов в будущем.