Tamanho e Quota do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Espanha
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 4.39 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 4.58 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 5.48 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 3.67% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Espanha por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de courier, express e encomendas da Espanha foi avaliado em 4,39 mil milhões de USD em 2025 e estima-se que cresça de 4,58 mil milhões de USD em 2026 para atingir 5,48 mil milhões de USD até 2031, a uma CAGR de 3,67% durante o período de previsão (2026-2031).
A elevada penetração do comércio eletrónico em dois dígitos em Espanha, uma taxa de devolução persistentemente elevada de 22% e a crescente procura de serviços de cadeia de frio mantêm os volumes de encomendas numa trajetória ascendente. A consolidação de marketplaces aumenta a densidade de envios, mas exerce pressão descendente sobre as tarifas contratuais, tornando as reduções de custo por quilómetro baseadas em IA vitais para a proteção das margens. Pilotos de camiões movidos a hidrogénio, frotas elétricas de última milha e zonas de emissões zero aceleram a mudança modal para soluções de transporte mais ecológicas. Ao mesmo tempo, as ameaças de cibersegurança e os mandatos de reporte ESG aumentam os custos de conformidade, impulsionando os operadores para a escala ou parcerias estratégicas para se manterem competitivos no mercado de courier, express e encomendas da Espanha.
Principais Conclusões do Relatório
- Por setor de utilizador final, o setor industrial liderou com 32,41% da quota do mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Espanha em 2025, enquanto as encomendas de comércio eletrónico têm previsão de expansão a uma CAGR de 4,00% até 2031.
- Por destino, os envios domésticos captaram 63,92% da quota do tamanho do mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Espanha em 2025, enquanto os fluxos internacionais têm projeção de crescimento mais rápido a uma CAGR de 3,80% até 2031.
- Por modelo, o segmento B2C deteve 50,78% da quota do tamanho do mercado de courier, express e encomendas da Espanha em 2025 e está preparado para avançar a uma CAGR de 4,77% entre 2026-2031.
- Por peso de envio, as encomendas de peso leve representaram 55,34% da quota do mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Espanha em 2025 e estão posicionadas para crescer a uma CAGR de 4,03% até 2031.
- Por velocidade, as entregas não expresso mantiveram 74,12% da quota de mercado em 2025; no entanto, os serviços expresso registarão a CAGR mais forte de 4,18% ao longo de 2026-2031.
- Por modo, o transporte rodoviário comandou 61,85% do tamanho do mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Espanha em 2025, mas o transporte aéreo crescerá a uma CAGR de 3,72% ao longo do horizonte de previsão.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspetivas do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Espanha
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento da logística inversa impulsionado pela taxa de devolução de comércio eletrónico de 22% | +0.9% | Hubs de Madrid, Barcelona, Valência | Médio prazo (2-4 anos) |
| Otimização de rotas e balanceamento de carga baseados em IA | +0.7% | Principais áreas metropolitanas, com expansão para cidades de segundo nível | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Expansão transfronteiriça de mercearia e kits de refeição | +0.5% | Nacional, regiões costeiras em primeiro lugar | Médio prazo (2-4 anos) |
| Pilotos de camiões a hidrogénio financiados pela UE nos corredores ibéricos | +0.4% | Rotas Espanha-França-Alemanha | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Diretrizes de PIB da UE mais rigorosas para logística farmacêutica | +0.6% | Clusters farmacêuticos da Catalunha e de Madrid | Médio prazo (2-4 anos) |
| Crescimento das plataformas de revenda C2C | +0.5% | Centros urbanos, adoção a nível nacional | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Aumento da Logística Inversa Impulsionado pela Taxa de Devolução de Comércio Eletrónico de 22% em Espanha
As taxas de devolução próximas de 22% tornam Espanha um dos ambientes de comércio eletrónico mais desafiantes da Europa, levando os operadores a reconstruir redes hub-and-spoke para fluxos bidirecionais, enquanto instalam linhas de inspeção e recondicionamento dentro dos depósitos. A moda e o calçado representam a maior parte das devoluções e frequentemente excedem 30% devido à incerteza de tamanhos e às compras por comparação. Os marketplaces entre particulares acrescentam outra camada de tráfego bidirecional, uma vez que cada envio C2C duplica os pontos de contacto. Os operadores que investem em capacidade dedicada de logística inversa e plataformas de visibilidade de inventário transformam cada vez mais um centro de custo tradicional numa fonte de diferenciação. À medida que mais marcas introduzem esquemas de recolha, os volumes de fluxo inverso no mercado de courier, express e encomendas da Espanha têm projeção de superar o crescimento dos envios diretos ao longo dos próximos cinco anos[1]"Boas práticas de distribuição," Agência Europeia de Medicamentos, ema.europa.eu .
Planeamento Dinâmico de Rotas e Balanceamento de Carga Baseados em IA a Reduzir o Custo por Quilómetro
Algoritmos de aprendizagem automática que processam tráfego, condições meteorológicas e padrões históricos de entrega reduzem agora 12-18% dos custos de transporte de longa distância e de última milha. O resequenciamento em tempo real aumenta as paragens por hora em mais de 20% nas densas rotas de Barcelona, permitindo que os transportadores protejam as margens apesar da pressão sobre as tarifas imposta pelas plataformas. Hubs de robótica intensivos em capital, como a instalação da Amazon em Astúrias, combinam triagem baseada em IA com veículos guiados automatizados para sustentar o rendimento em períodos de pico. Os fornecedores de médio porte incapazes de financiar talento em ciência de dados adotam cada vez mais ferramentas de otimização SaaS de marca branca ou estabelecem parcerias com empresas de tecnologia, alargando o fosso de capacidades entre os concorrentes no mercado de courier, express e encomendas da Espanha[2]"Mecanismo Interligar a Europa," Comissão Europeia, ec.europa.eu.
Expansão Transfronteiriça de Mercearia e Kits de Refeição a Impulsionar a Procura de Encomendas com Controlo de Temperatura
Os lares espanhóis estão a adotar kits de refeição por subscrição com frutos do mar mediterrâneos, produtos locais e ingredientes especiais enviados de estados membros da UE vizinhos. Cada caixa isolada requer manutenção fiável entre 2-8 °C, indicadores de tempo-temperatura rastreáveis e procedimentos especializados de entrega. Os volumes crescentes de alimentos perecíveis partilham infraestrutura com biológicos e vacinas, permitindo que os operadores amortizem os ativos da cadeia de frio em múltiplos setores. As regras de documentação de Boas Práticas de Distribuição (BPD), originalmente escritas para produtos farmacêuticos, foram adaptadas para a segurança alimentar, obrigando os couriers de menor dimensão a subcontratar fornecedores certificados de cadeia de frio. À medida que os retalhistas avançam para a entrega ultrarrápida de mercearia, a capacidade diferenciada de cadeia de frio torna-se um ponto de venda fundamental no mercado de courier, express e encomendas da Espanha.
Pilotos de Camiões a Hidrogénio Financiados pela UE a Reduzir os Custos de Emissões de Longa Distância e a Exposição a Portagens
Espanha participa em pilotos multinacionais que implantam 16 camiões de células de combustível a hidrogénio nas rotas Espanha-França e Espanha-Alemanha, validando autonomia, reabastecimento e economia de custo total. Os dados preliminares sugerem uma redução de 30-40% nas despesas relacionadas com emissões, tendo em conta os descontos em portagens e os benefícios de acesso urbano. A infraestrutura de reabastecimento limitada — menos de 10 estações públicas — restringe a escala, mas os transportadores com visão de futuro asseguram vantagens de primeiro a mover ao construir alianças internas de hidrogénio verde. Quando os preços projetados do combustível caírem para EUR 2-3/kg após 2030, os operadores com experiência em pilotos estarão posicionados para implementar frotas de hidrogénio em toda a rede, remodelando a economia do transporte de longa distância no mercado de courier, express e encomendas da Espanha.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Inflação em cartão canelado, combustível e refrigerantes a elevar os custos unitários em mais de 8% | -1.0% | Nacional | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Auditoria ESG obrigatória pela CSRD a aumentar os gastos de conformidade | -0.5% | Nacional | Médio prazo (2-4 anos) |
| Aumento de ciberataques às APIs de rastreamento a gerar penalizações de SLA | -0.4% | Nacional | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Saturação de cacifos urbanos a limitar ganhos adicionais de densidade | -0.3% | Madrid, Barcelona, Valência | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Picos de Inflação em Cartão Canelado, Combustível e Refrigerantes a Adicionar Mais de 8% aos Custos Unitários
O cartão canelado subiu 15-20% devido a escassez de pasta de papel, os preços do gasóleo oscilaram entre EUR 1,20-1,60 por litro, e a eliminação progressiva dos gases fluorados inflacionou os custos dos refrigerantes, comprimindo coletivamente as margens em 2025. Os transportadores cobriram o combustível e assinaram contratos de embalagem a taxa fixa, mas as plataformas de alto volume que controlam mais de 80% das encomendas resistiram aos ajustes de preços. Os fornecedores de menor dimensão encontraram espaço limitado para absorver os picos, impulsionando fusões defensivas e um foco mais forte nos alavancadores de eficiência de IA no mercado de courier, express e encomendas da Espanha[3]Comissão Europeia, "Estatísticas de comércio eletrónico para particulares," ec.europa.eu.
Auditoria ESG Obrigatória pela CSRD a Aumentar os Custos Gerais de Conformidade para Empresas de CEP
A Diretiva de Reporte de Sustentabilidade Empresarial obriga os transportadores a divulgar emissões de âmbito 1-3, a investir em ferramentas de contabilidade de carbono e a obter garantia externa. Enquanto os grandes integradores distribuem os custos pelas redes globais, os couriers espanhóis de médio porte enfrentam encargos desproporcionais que desviam capital das atualizações de frota. As empresas não conformes arriscam perder contratos à medida que os expedidores reforçam os códigos de conduta dos fornecedores, aprofundando a polarização no mercado de courier, express e encomendas da Espanha[4]"Industria adjudica 41 M€ del PERTE VEC III en su sección de cadena de valor a 21 empresas." Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, planderecuperacion.gob.es/noticias/industria-adjudica-proyectos-cadena-valor-perte-vec-iii-prtr.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Utilizador Final: A Estabilidade do Setor Industrial Ancora a Aceleração do Comércio Eletrónico
O setor industrial gerou 32,41% da quota do mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Espanha em 2025, apoiado pela produção estável de automóveis e maquinaria na Catalunha e em Navarra. O mercado de courier, express e encomendas da Espanha ligado ao setor industrial mantém-se resiliente, mas regista um crescimento moderado de um dígito médio ligado aos ciclos de produção industrial.
As encomendas de comércio eletrónico, incluindo a revenda C2C, têm previsão de crescer a uma CAGR de 4,00% até 2031, impulsionadas pelo aprofundamento da penetração online em moda, eletrónica e artigos para o lar. Os fabricantes adotam cada vez mais portais de comércio eletrónico B2B para peças sobressalentes, impulsionando envios previsíveis de pequenos lotes, enquanto os retalhistas de moda aproveitam os hubs de logística inversa para lidar com devoluções que excedem 30%. Os serviços financeiros sustentam couriers de documentos de alta margem, e regras de Boas Práticas de Distribuição (BPD) mais rigorosas empurram os remetentes de cuidados de saúde para serviços expresso premium. A diversificação dos utilizadores finais afasta a volatilidade específica do setor e recompensa os operadores capazes de gerir redes multissetoriais no mercado de courier, express e encomendas da Espanha.
Por Tipo de Destino: Os Fluxos Internacionais Superam a Maturidade Doméstica
As encomendas domésticas representaram 63,92% do tamanho do mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Espanha em 2025, mas enfrentam um crescimento mais lento à medida que os mercados urbanos atingem a saturação do serviço. Os fluxos internacionais registarão uma CAGR de 3,80% até 2031, impulsionados pela harmonização do IVA da UE e pelas regras do IOSS que reduzem o atrito aduaneiro para envios abaixo de EUR 150.
O crescimento transfronteiriço concentra-se ao longo dos corredores Espanha-França-Alemanha, apoiados por pilotos de camiões a hidrogénio e serviços ferroviário-rodoviários que eliminam 11.500 viagens anuais de camiões. Os exportadores espanhóis também aproveitam a rede Estafeta da UPS para a América Latina, capitalizando a afinidade cultural e o alinhamento de fusos horários. A crescente mistura internacional obriga os transportadores a aperfeiçoar as capacidades de despachante aduaneiro e a investir em portais de clientes multimoeda e multilíngue em todo o mercado de courier, express e encomendas da Espanha.
Por Velocidade de Envio: Os Serviços Expresso Superam a Entrega Padrão
Embora os envios não expresso tenham mantido 74,12% da quota de mercado em 2025, o tráfego expresso tem projeção de crescer a uma CAGR de 4,18% à medida que os compradores pagam prémios pela fiabilidade e as farmácias movem biológicos em condições de prazo definido. O mercado de courier, express e encomendas da Espanha associado ao expresso é ainda inflacionado por centros de microfulfillment de entrega no mesmo dia em Madrid e Barcelona que prometem entrega em menos de duas horas.
A paridade de custos melhora à medida que o encaminhamento por IA poupa combustível e mão de obra, reduzindo a diferença de preços entre os níveis de serviço. Entretanto, os serviços padrão mantêm os volumes principais ao oferecer aos consumidores sensíveis ao preço janelas previsíveis de dois ou três dias, preservando um portfólio equilibrado para os transportadores no mercado de courier, express e encomendas da Espanha.
Por Peso de Envio: As Encomendas Leves Lideram em Volume e Crescimento
As embalagens de peso leve de 5 kg ou menos representaram 55,34% da quota de mercado de 2025 e crescerão a uma CAGR de 4,03% até 2031, alinhadas com o domínio da moda e da eletrónica. O mercado de courier, express e encomendas da Espanha associado às encomendas leves beneficia das entregas em cacifos e dos couriers de bicicleta que desbloqueiam poupanças de mão de obra e combustível.
O tráfego de peso médio aumenta ligeiramente à medida que os comerciantes consolidam encomendas com múltiplos artigos, enquanto as encomendas pesadas ficam para trás devido às alternativas de paletização no transporte rodoviário de mercadorias. Os hubs de robótica calibrados para SKUs abaixo de 5 kg gerem os picos de época festiva quando o rendimento de encomendas leves sobe 40 ou mais por cento acima da linha de base, sublinhando o seu papel fundamental no mercado de courier, express e encomendas da Espanha.
Por Modo de Transporte: O Transporte Aéreo Ganha Terreno sobre o Domínio Rodoviário
O transporte rodoviário controlou 61,85% do tamanho do mercado de courier, express e encomendas da Espanha em 2025, graças à cobertura flexível porta a porta. No entanto, o transporte aéreo acelerará a uma CAGR de 3,72% com base no hub aéreo de Barcelona da DHL, avaliado em 94 milhões de USD, que reduz drasticamente os prazos de corte para encomendas Ásia-Europa.
Os ventos contrários regulatórios, como as portagens indexadas ao CO₂ e as zonas de baixas emissões, impulsionam os transportadores para soluções de transporte de longa distância mais limpas, incluindo óleo vegetal hidrotratado (HVO) e pilotos de hidrogénio. Os serviços multimodais ferroviário-rodoviários também corroem o domínio do transporte exclusivamente rodoviário, oferecendo 70% menos emissões e corredores eletrificados de custo estável para o mercado de courier, express e encomendas da Espanha.
Por Modelo: A Adoção C2C Cresce a Par da Liderança B2C
As encomendas B2C detiveram 50,78% da quota do mercado de courier, express e encomendas da Espanha em 2025, impulsionadas por gigantes de marketplace cujos volumes asseguram tarifas agressivas. O segmento está no caminho certo para uma CAGR de 4,77% à medida que os compradores mobile-first exigem checkouts com um clique e janelas de entrega precisas.
Os volumes de consumidor para consumidor crescem ainda mais rapidamente à medida que as plataformas de economia circular escalam, embora os valores dos bilhetes sejam mais baixos. O tráfego de empresa para empresa permanece vital para as cadeias de abastecimento industriais, mas cresce mais lentamente, enfatizando a fiabilidade em detrimento da velocidade. A consolidação de marketplaces desloca o poder de negociação para longe dos transportadores, recompensando aqueles capazes de extrair poupanças do encaminhamento por IA e da automação no mercado de courier, express e encomendas da Espanha.
Análise Geográfica
Madrid, Barcelona e Valência representam mais de metade das contagens de origem e destino de encomendas, sustentando redes densas de última milha, propostas de entrega no mesmo dia e grelhas de cacifos saturadas. As zonas de baixas emissões em 150 municípios aceleram o lançamento de 800 motociclos elétricos contratados pela Correos à Nuuk. Os territórios rurais e insulares continuam a ser intensivos em custos, levando os transportadores a testar pilotos de drones e cacifos em centros comunitários para colmatar a lacuna no nível de serviço.
Os corredores transfronteiriços beneficiam de 241 milhões de EUR (283,49 milhões de USD) em fundos do Mecanismo Interligar a Europa destinados a melhorias de nós multimodais, especialmente ao longo dos eixos mediterrâneo e atlântico. Os pilotos de camiões a hidrogénio nas rotas Espanha-França visam reduzir os custos por quilómetro e garantir privilégios de acesso urbano. A integração ibérica aprofunda-se na sequência da rede conjunta da DHL e da CTT Expresso, criando uma cobertura de entrega no dia seguinte sem descontinuidades entre Portugal e Espanha.
A conectividade com a América Latina fortalece-se após a aquisição da Estafeta pela UPS, concedendo aos exportadores espanhóis prioridade de transporte para o México, Colômbia e Chile. Estas ligações geográficas injetam fluxos de encomendas internacionais de crescimento mais rápido no mercado de courier, express e encomendas da Espanha, compensando a maturidade doméstica.
Panorama Competitivo
Nenhuma empresa controla mais de 15% do mercado de courier, express e encomendas da Espanha, deixando um campo fragmentado moldado por investimentos em tecnologia e credenciais de sustentabilidade. Os integradores globais superam os rivais regionais em gastos com robótica, encaminhamento por IA e infraestrutura com controlo de temperatura. A instalação da Amazon em Astúrias, avaliada em 300 milhões de EUR (352,89 milhões de USD), exemplifica a força muscular do fulfillment verticalmente integrado, enquanto o hub aéreo de Barcelona da DHL eleva a capacidade transfronteiriça.
Os incumbentes domésticos como a Correos aproveitam a cobertura nacional e o conhecimento regulatório, modernizando as frotas com 800 bicicletas elétricas e expandindo os cacifos Citypaq. O desafiante de nicho Paack aproveita os couriers da gig economy e as dark stores hiperlocais para conquistar nichos de entrega no mesmo dia nas principais cidades. Os pilotos de blockchain para rastreamento e os programas de cibersegurança de confiança zero diferenciam os portfólios de qualidade de serviço, mesmo quando os transportadores de médio porte lidam com os encargos da CSRD e os crescentes prémios de ciberseguro.
O domínio da logística inversa, a conformidade com a cadeia de frio e a adaptabilidade ao C2C emergem como fatores decisivos. Os operadores capazes de integrar estas capacidades em escala estão posicionados para capturar quota incremental no mercado de courier, express e encomendas da Espanha, enquanto aqueles que carecem de capital ou de competências digitais arriscam deslizar para o estatuto de subcontratante num ecossistema cada vez mais exigente.
Líderes do Setor de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Espanha
Correos Express
La Poste Group (including SEUR)
MRW
DHL Group
Logista
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Janeiro de 2026: A DHL iniciou operações ao vivo com camiões a hidrogénio na rota Barcelona-Lyon na sequência de ensaios piloto bem-sucedidos, visando uma redução de 40% nas emissões do poço à roda.
- Setembro de 2025: O DHL Group concluiu uma expansão de 94 milhões de USD do seu hub aéreo de Barcelona, acrescentando 200 novos postos de trabalho e duplicando a capacidade de triagem.
- Julho de 2025: A Correos contratou a Nuuk para 800 motociclos elétricos, com gestão de frota cobrindo 1.300 veículos em 1.000 municípios.
- Julho de 2024: A Temu escolheu a Correos Express como seu principal parceiro de última milha, assegurando cobertura nacional de entrega no dia seguinte e tarifas negociadas de cacifos.
Âmbito do Relatório do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Espanha
| Doméstico |
| Internacional |
| Expresso |
| Não Expresso |
| Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) |
| Consumidor para Consumidor (C2C) |
| Envios de Peso Pesado |
| Envios de Peso Leve |
| Envios de Peso Médio |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| Comércio Eletrónico |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Cuidados de Saúde |
| Setor Industrial |
| Setor Primário |
| Comércio por Grosso e a Retalho (Offline) |
| Outros |
| Por Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Por Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Por Modelo | Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) | |
| Consumidor para Consumidor (C2C) | |
| Por Peso de Envio | Envios de Peso Pesado |
| Envios de Peso Leve | |
| Envios de Peso Médio | |
| Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Por Setor de Utilizador Final | Comércio Eletrónico |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Cuidados de Saúde | |
| Setor Industrial | |
| Setor Primário | |
| Comércio por Grosso e a Retalho (Offline) | |
| Outros |
Definição de mercado
- Courier, Express e Encomendas - Os serviços de Courier, Express e Encomendas, frequentemente designados como Mercado de CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho global do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes particulares (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Padrão e Diferido), bem como serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) envios domésticos e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a procura total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população em categorias como género (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e quota % do PIB). Estes dados foram utilizados para avaliar as flutuações na procura e na despesa de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de procura potencial.
- Mercado Doméstico de Courier - O Mercado Doméstico de Courier refere-se aos envios de CEP em que a origem e o destino se encontram dentro dos limites da geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo envios de peso leve, envios de peso médio e envios de peso pesado (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes particulares (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Padrão e Diferido), bem como serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida).
- Comércio Eletrónico - Este segmento de setor de utilizador final captura as despesas de logística externa (externalizada) incorridas pelos retalhistas online, através do canal de vendas online, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O âmbito inclui (i) a cadeia de abastecimento das encomendas online de um cliente de uma empresa a serem cumpridas, (ii) o processo de levar um produto do ponto de fabrico ao ponto em que é entregue aos consumidores. Envolve a gestão de inventário (diferido e de tempo crítico), envio e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico global de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Por conseguinte, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais mercadorias/grupos de mercadorias e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e do ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento de setor de utilizador final captura as despesas de logística externa (externalizada) incorridas pelos participantes do setor de Banca, Serviços Financeiros e Seguros (BFSI), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e ficheiros confidenciais. Os estabelecimentos neste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (ou seja, transações que envolvem a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) a agregação de risco através da subscrição de anuidades e seguros, (iv) a prestação de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios para funcionários, e (v) controlo monetário - as autoridades monetárias.
- Preço do Combustível - Os picos nos preços do combustível podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos (PSL), enquanto as quedas nos mesmos podem resultar em maior rentabilidade a curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Por conseguinte, as variações dos preços do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Económica - O Produto Interno Bruto (PIB) nominal e a sua distribuição pelos principais setores económicos na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado com a rentabilidade e o crescimento do setor logístico, estes dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de input-output/tabelas de oferta e utilização para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a procura logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Económica - O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) nominal pelos principais setores económicos, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o crescimento da procura logística de todos os utilizadores finais do mercado (setores económicos aqui considerados).
- Cuidados de Saúde - Este segmento de setor de utilizador final captura as despesas de logística externa (externalizada) incorridas pelos participantes do setor de Cuidados de Saúde (Hospitais, clínicas, centros médicos), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O âmbito inclui os serviços de CEP envolvidos no movimento diferido e de tempo crítico de bens e materiais médicos (materiais e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem os que prestam cuidados médicos exclusivamente (ii) prestam serviços por profissionais qualificados (iii) envolvem processos, incluindo contribuições de trabalho de profissionais de saúde com a experiência necessária (iv) são definidos com base no grau académico detido pelos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Grosso (variação anual do índice de preços no produtor) como na Inflação de Preços no Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, uma vez que desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de abastecimento, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, por exemplo, preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, portagens, rendas de armazenagem, corretagem aduaneira, tarifas de expedição, tarifas de courier, etc., impactando assim o mercado global de carga e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como a extensão das estradas, a distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), a distribuição da extensão rodoviária por classificação de estrada (autoestradas vs. estradas nacionais vs. outras estradas), a extensão ferroviária, o volume de contentores movimentados pelos principais portos e a tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Mercado Internacional de Serviços Expresso - O Mercado Internacional de Serviços Expresso refere-se aos envios de CEP em que a origem ou o destino não se encontra dentro dos limites da geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo envios de peso leve, envios de peso médio e envios de peso pesado (ii) Envios Inter-Região e Intra-Região.
- Principais Tendências do Setor - A secção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar do seu concorrente ou utilizada como estratégia geral é referida como um movimento estratégico-chave (MSC). Isto inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais participantes (Prestadores de Serviços Logísticos, PSL) no mercado foram selecionados, os seus MSC foram estudados e apresentados nesta secção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos a nível global. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de abastecimento adotadas pelo mercado, pelos serviços governamentais, pelos investimentos e políticas, pelos custos de combustível/energia, pelo ambiente inflacionário, etc. Por conseguinte, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região de acordo com o âmbito do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Setor Industrial - Este segmento de setor de utilizador final captura as despesas de logística externa (externalizada) incorridas pelos participantes do setor Industrial (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de abastecimento, permitindo a entrega atempada de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para fabrico just-in-time.
- Outros Utilizadores Finais - O segmento de outros utilizadores finais captura as despesas de logística externa (externalizada) incorridas pela construção, imobiliário, serviços educativos e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetura, engenharia, design, consultoria, investigação e desenvolvimento científico), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial no movimento fiável de materiais e documentos de tempo crítico de/para estes setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recursos necessários, o envio de documentos e ficheiros confidenciais.
- Setor Primário - Este segmento de setor de utilizador final captura as despesas de logística externa (externalizada) incorridas pelos participantes do setor de AFF (Agricultura, Pesca e Silvicultura) e do setor de Extração (Petróleo e Gás, Pedreiras e Mineração), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos (i) principalmente envolvidos no cultivo de colheitas, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixe e outros animais dos seus habitats naturais e na prestação de atividades de apoio relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Neste contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseamento, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de inputs (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de outputs (produtos, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases desde a montante até à jusante e desempenham um papel crucial no transporte de maquinaria, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um local para outro. Isto inclui logística com e sem controlo de temperatura, conforme necessário de acordo com o prazo de validade das mercadorias a serem transportadas ou armazenadas.
- Inflação de Preços no Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, nomeadamente o preço médio de venda recebido pela sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual) do índice de preços no produtor é reportada como inflação de preços no grosso na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Grosso (IPG) captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setor industrial, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas económicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços no consumidor para uma melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais participantes no mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, express e encomendas (CEP) obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). É calculada através do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa nos seus relatórios anuais e página web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizadas bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificadas através de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transportes e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transportes e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de carga e logística. Por conseguinte, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como quota % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor do Comércio Eletrónico - A melhoria da conectividade à internet e o crescimento da penetração de smartphones, aliados ao aumento dos rendimentos disponíveis, levaram a um crescimento fenomenal do mercado de comércio eletrónico a nível global. Os compradores online exigem uma entrega rápida e eficiente das suas encomendas, levando a um aumento da procura de serviços logísticos, especialmente serviços de fulfillment de comércio eletrónico. Por conseguinte, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a repartição dos principais grupos de mercadorias no setor de comércio eletrónico para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor Industrial - O setor industrial envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos fabricados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a procura de ambos os setores estão altamente interligadas e são críticas para uma cadeia de abastecimento sem descontinuidades. Por conseguinte, o Valor Acrescentado Bruto (VAB), a repartição do VAB nos principais setores industriais e o crescimento do setor industrial ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio por Grosso e a Retalho (Offline) - Este segmento de setor de utilizador final captura as despesas de logística externa (externalizada) incorridas pelos grossistas e retalhistas, através do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na venda por grosso ou a retalho de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSL) desempenham um papel crucial no movimento fiável de materiais e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e finalmente para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, cumprimento de encomendas, armazenagem e armazenamento, previsão de procura, gestão de inventário, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via rodoviária através das rodas ligadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir a monitorização da carga por eixo, em que a ultrapassagem dos limites definidos pela autoridade reguladora competente pode levar a penalizações/multas. Para o transporte de mercadorias por estrada, este pode ser um determinante importante dos custos, uma vez que o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser utilizado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros (ii) evitar a sua ultrapassagem e, consequentemente, as prováveis multas associadas (iii) evitar o desgaste do veículo (iv) evitar danos no pavimento, resultando em custos notáveis de manutenção e reparação pública (v) alcançar um melhor tempo de rotação. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte do seu destino original para o seu ponto de partida original, e pode incluir cargas completas, parciais ou vazias de camião (em todo ou em parte do percurso), dependendo da visibilidade do ecossistema local de carga. A este respeito, o transporte de contentores vazios para o ponto de origem, conhecido como viagem em vazio, é também um fator significativo, tendo em conta as escassez de abastecimento/contentores nas geografias, resultando em escalada de custos e em potencial de lucro subotimizado. Geralmente, os transportadores oferecem descontos no retorno de carga, para assegurar carga para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque (BOL) | Um conhecimento de embarque é um documento de contrato legal emitido por um transportador a um expedidor para reconhecer a receção da sua carga, e é prova do contrato de transporte entre as duas partes. Em termos gerais, detalha (i) o tipo, quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas (ii) o destino e os termos e condições do envio (iii) o transportador e os motoristas com todas as informações necessárias para processar o envio, que podem ser utilizadas para fins de seguro e desalfandegamento (iv) a garantia de que a encomenda está sem danos e pronta para ser enviada ao destinatário. A este respeito, um conhecimento de embarque de casa (HBL) é um documento emitido por um transitário ou por um transportador comum não operador de navios (NVOCC) para reconhecer a receção de artigos para envio (a um expedidor). Se estiverem envolvidos envios de vários expedidores, pode estar envolvido um conhecimento de embarque mestre (MBL), que é uma versão consolidada do mesmo para todos os envios tratados pelo transportador (para um destino comum) e pode ser emitido pelo transportador ao transitário ou ao expedidor (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecimento de combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível pelos tanques disponíveis a bordo. A este respeito, (i) o combustível de navios é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível utilizado a bordo de navios. O seu nome deriva dos contentores nos navios e nos portos onde é armazenado; nos tempos do vapor eram depósitos de carvão, mas agora são tanques de combustível de navios, (ii) o depósito refere-se aos espaços (tanque) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) o comerciante de combustível de navios refere-se a uma pessoa que se dedica ao comércio de combustível de navios, (iv) a escala de abastecimento ocorre quando um navio de carga ancora ou atraca num porto para abastecer de combustível ou de provisões, (v) o serviço de abastecimento de combustível de navios é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de combustível a um navio. O abastecimento de combustível de navios é significativo do ponto de vista das tarifas de frete aplicáveis ao expedidor, uma vez que a Contribuição de Combustível de Navios (BUC)/Fator de Ajustamento de Combustível (FAF)/Fator de Ajustamento de Combustível de Navios (BAF) são aplicados pelas companhias de navegação para compensar o efeito das flutuações no custo do combustível de navios. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registado num país, realizado no território nacional de outro país. A legislação de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportado em veículos registados, e por vezes construídos e tripulados, no próprio país, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de mercadorias/países e por vezes especifiquem a percentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser prestada por frotas registadas no estrangeiro. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve as interações comerciais eletronicamente habilitadas entre o pessoal interno de uma empresa, os parceiros de negócios e os clientes em toda uma comunidade comercial (setor, segmento de setor, cadeia de abastecimento ou segmento de cadeia de abastecimento); (ii) é a otimização dos canais de abastecimento e distribuição para capitalizar a economia global através da utilização eficiente de novas tecnologias. As vantagens do comércio colaborativo, para detalhar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e rentabilidade da organização (ii) integração tecnológica com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem em conjunto (iii) maior troca de informações, como inventário e especificações de produtos, utilizando a web como intermediário (iv) maior competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de comércio colaborativo, também conhecido como comércio entre pares, incluem (i) empresas que permitem aos consumidores alugar coisas uns aos outros, ou marketplaces, como o Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permitem a venda de bens usados; (ii) a DoorDash associou-se a muitas marcas nacionais, como a McDonald's e a Chipotle, para oferecer entrega de comida rápida, construindo o seu modelo de negócio no comércio colaborativo. Desde então, expandiram o seu serviço de entrega de restaurantes para retalhistas e até oferecem 'frotas' de motoristas a empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/envios (até 70 kg), incluindo serviço rápido de recolha e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos, a nível doméstico ou internacional, com base num contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre vários outros. |
| Cross-docking | O cross-docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e poupando tempo e dinheiro. Requer uma estreita sincronização dos movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relacionados com armazenagem e armazenamento (e os Serviços de Valor Acrescentado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registado num terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A legislação de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado por veículos registados no respetivo país, e por vezes construídos e tripulados, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de mercadorias/países e por vezes especifiquem a percentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser prestada por frotas registadas no estrangeiro. |
| Desalfandegamento | O processo de declaração e desalfandegamento de cargas através da alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos na obtenção da liberação de carga pela Alfândega através de formalidades designadas, como a apresentação de licença/autorização de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. A este respeito, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo respetivo departamento do país para atuar em nome de importadores e exportadores de carga. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contacto com a água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infeciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se a (i) a primeira etapa do transporte de carga/envio/encomenda/courier (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de fulfillment/armazém/hub de onde as mercadorias são encaminhadas (iii) envio de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (para retalhistas) (iv) transporte de produtos acabados de uma fábrica ou instalação para um centro de distribuição (para fabricantes), (v) recolha de mercadorias da casa ou loja do cliente final seguida de movimento para um armazém ou local de armazenamento (empresas de mudanças e embalagem), (vi) processo em que as mercadorias são recolhidas de um retalhista e depois transferidas para fornecedores de logística de terceiros ou prestadores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (comércio eletrónico). Uma vez que a encomenda chega ao próximo armazém ou ao hub do courier, é então triada e transportada até chegar à porta do cliente. Exemplo: se se escolher a UPS como courier, a entrega de primeira milha será o produto entregue do armazém do fabricante/retalhista para o armazém/centro de fulfillment da UPS. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém ou centro de distribuição ou centro de fulfillment) para o seu destino final, que geralmente é uma residência particular/loja de retalho/empresa ou cacifo de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega de primeira milha, milha intermédia e última milha, embora possa variar de envio para envio, com base na mercadoria, no modelo de negócio e em fatores semelhantes. |
| Milk Run | Um Milk Run é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, utilizando princípios de gestão lean aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um camião todas as semanas para satisfazer as necessidades de um cliente, um camião (ou veículo) visita os fornecedores para recolher as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu o seu nome da prática do setor leiteiro, onde um camião-tanque costumava recolher leite de várias explorações leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. Um milk run pode ser uma forma mais eficiente de gerir a logística, mas requer um planeamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, é necessário um acordo sobre a partilha de custos e outros aspetos do acordo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolva estas questões, este método de entrega pode poupar tempo e dinheiro a todos, ao reunir os custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (MCC) é uma solução económica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Contentores Completos (FCL). A MCC é mais adequada para empresas que importam volumes reduzidos de mercadorias de múltiplos países, mas que pretendem aproveitar as tarifas de frete FCL mais económicas. Para além dos custos, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística para o destino final a partir de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações de negócio. O aumento das opções de sourcing pela MCC proporciona o tipo de flexibilidade necessária nos mercados globais competitivos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também referido como q-commerce, é um tipo de comércio eletrónico onde a ênfase é colocada em entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que fornecem serviços de comércio rápido podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar a utilizar plataformas de entrega de terceiros (logística externalizada). Tem vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para obter margens de lucro maiores, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Inversa | A logística inversa é um tipo de gestão da cadeia de abastecimento que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), nomeadamente reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda), redução ou reparação. A este respeito, o comércio inverso (ou Recomércio) é a venda de artigos previamente possuídos através de marketplaces/canais de distribuição físicos ou online a compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada como parte do preço, e o preço médio de venda (PVM) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números do mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados através de uma extensa rede de especialistas em investigação primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Investigação: Relatórios Sindicados, Missões de Consultoria Personalizada, Bases de Dados e Plataformas de Subscrição
