Tamanho e Participação do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da África do Sul
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 627.80 Milhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 672.25 Milhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 946.19 Milhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 7.08% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da África do Sul por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de courier, express e encomendas da África do Sul deverá crescer de USD 627,80 milhões em 2025 para USD 672,25 milhões em 2026, com previsão de atingir USD 946,19 milhões até 2031 a um CAGR de 7,08% no período 2026-2031. A melhoria dos vínculos comerciais sob a AfCFTA, a rápida urbanização e canais de vendas digitais mais sofisticados estão se combinando para manter a demanda por movimentação de encomendas aquecida, apesar das persistentes interrupções de energia e do congestionamento viário. Os operadores domésticos continuam a aproveitar as extensas redes rodoviárias e os diversificados ecossistemas de pontos de retirada, enquanto os integradores internacionais se concentram nos volumes de air-express e transfronteiriços que geram margens mais elevadas. O forte investimento em furgões elétricos, redes de armários inteligentes e softwares de otimização de rotas sinaliza uma mudança estrutural em direção a sistemas de fulfillment mais ecológicos e orientados por dados. A pressão de custos persiste, mas as economias de escala, aliadas aos crescentes fluxos de saúde e e-commerce B2B, apontam para novos nichos de serviços capazes de sustentar retornos estáveis ao longo dos ciclos econômicos.
Principais Conclusões do Relatório
- Por destino, os serviços domésticos capturaram 64,12% da participação do mercado de courier, express e encomendas da África do Sul em 2025; os serviços internacionais avançam a um CAGR de 7,32% entre 2026-2031.
- Por velocidade de entrega, o segmento não expresso deteve 74,85% do tamanho do mercado de courier, express e encomendas da África do Sul em 2025, enquanto as remessas expressas crescem a um CAGR de 8,11% entre 2026-2031.
- Por modelo de negócio, as entregas empresa para consumidor (B2C) representaram 54,10% do mercado de courier, express e encomendas da África do Sul em 2025; o modelo consumidor para consumidor (C2C) é o de crescimento mais rápido, com CAGR de 4,76% entre 2026-2031.
- Por peso de envio, as encomendas de baixo peso responderam por 76,02% da participação total na receita em 2025; as encomendas de médio peso estão se expandindo mais rapidamente, com CAGR de 5,30% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, o segmento rodoviário transportou 78,05% das remessas de 2025; a carga aérea está crescendo a um CAGR de 6,02% entre 2026-2031, apoiada pelas melhorias de capacidade do Aeroporto Internacional OR Tambo.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da África do Sul
Análise de Impacto dos Fatores Impulsionadores*
| Fator Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Rápida expansão do e-commerce e dos volumes de entrega sob demanda | +2.1% | Nacional, com concentração em Gauteng, Cabo Ocidental e KwaZulu-Natal | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Pressão regulatória para melhorar a entrega no prazo e o rastreamento (Projeto de Lei de Emenda dos Serviços Postais) | +1.3% | Nacional | Médio prazo (2-4 anos) |
| Adoção de plataformas digitais de otimização de rotas e de motoristas por demanda, reduzindo os custos de última milha | +1.8% | Centros urbanos: Joanesburgo, Cidade do Cabo, Durban | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Melhorias na infraestrutura do Terminal de Carga Aérea OR Tambo, impulsionando a capacidade de air-express | +0.9% | Nacional, com repercussão na região da SADC | Médio prazo (2-4 anos) |
| Crescimento do comércio intra-africano via corredores da AfCFTA, posicionando Joanesburgo como hub de encomendas | +1.2% | Nacional, com impacto regional em toda a África Austral | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Mandatos corporativos de sustentabilidade impulsionando furgões elétricos e modelos de micro-fulfillment | +0.7% | Centros urbanos com adoção antecipada em Cidade do Cabo e Joanesburgo | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Rápida Expansão do E-Commerce e dos Volumes de Entrega sob Demanda
As compras por dispositivos móveis agora impulsionam mais de 70% das transações online, alimentadas pela queda nos custos de dados e por uma sofisticada pilha de pagamentos baseada em aplicativos. A entrada de plataformas como Amazon e Shein elevou as expectativas dos consumidores em relação ao fulfillment no dia seguinte, desencadeando uma onda de lançamentos de centros de micro-fulfillment em torno de Joanesburgo e Cidade do Cabo. Os líderes domésticos respondem com retiradas em armários inteligentes que reduzem as taxas de entregas malsucedidas e diminuem os tempos de espera no trânsito urbano. Os fluxos de e-commerce transfronteiriço para o Botswana, a Namíbia e o Zimbábue estão se acelerando, reforçando o status de Joanesburgo como hub regional de reexportação. O efeito geral é um fluxo de encomendas mais amplo e previsível que suporta o adensamento da rede e impulsiona descontos de volume nas rotas de carga aérea[1]"Presidente Ramaphosa Sanciona o Projeto de Lei de Emenda da Empresa SOC Ltd dos Correios da África do Sul," A Presidência, thepresidency.gov.za.
Pressão Regulatória para Melhorar a Entrega no Prazo e o Rastreamento
A Lei de Emenda dos Correios da África do Sul de 2024 elimina os direitos exclusivos sobre encomendas de pequeno porte e obriga o operador nacional a estabelecer parcerias com transportadoras privadas. Em paralelo, o novo quadro de desempenho da ICASA exige eventos de rastreamento em tempo real e visibilidade ponta a ponta para as empresas de courier licenciadas, empurrando o setor em direção a métricas de serviço uniformes. Uma iniciativa de base de dados unificada de endereços visa aliviar as ineficiências de roteamento em townships e assentamentos rurais onde a nomenclatura de ruas é inconsistente. Os custos de conformidade são significativos, mas as transportadoras que alcançam índices de pontualidade acima de 98%, como a DSV, já utilizam a qualidade do serviço como diferencial em licitações corporativas[2]"Comunicado de Imprensa da Exposição Air Cargo Africa," Empresa de Aeroportos da África do Sul, airports.co.za.
Adoção de Plataformas Digitais de Otimização de Rotas e de Motoristas por Demanda, Reduzindo os Custos de Última Milha
Provedores de tecnologia locais integram dados de tráfego ao vivo, combustível e pedágio para modelar o caminho de menor custo entre pontos de entrega sucessivos. Quando combinadas com couriers terceirizados, as frotas podem aumentar a produção em até 30% durante eventos promocionais de pico sem expandir os quadros fixos de pessoal. O Uber relata que motoristas e couriers sul-africanos ganharam ZAR 2,3 bilhões (USD 125,58 milhões) em 2023, canalizando veículos subutilizados para tarefas logísticas em escala. Planos de assinatura de veículos que incluem manutenção, seguro e telemática reduzem as barreiras de entrada para proprietários-motoristas, tornando a capacidade sob demanda mais previsível para os operadores de encomendas.
Melhorias na Infraestrutura do Terminal de Carga Aérea OR Tambo, Impulsionando a Capacidade de Air-Express
O OR Tambo movimentou aproximadamente 317.000 toneladas métricas de carga em 2024, com projetos de expansão adicionando manuseio automatizado de paletes e zonas controladas por temperatura. A rede ampliada da UPS para a Ásia-MEA agora faz conexão via Sharjah, reduzindo o tempo de trânsito para Joanesburgo para dois dias úteis para muitas SKUs de eletrônicos e moda. Concentrar 80% da carga aérea do país em um único nó proporciona benefícios de escala, mas também evidencia a necessidade de hubs secundários em Durban e Port Elizabeth para aumentar a resiliência.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Cortes de energia persistentes perturbando as operações dos centros de distribuição | -1.4% | Nacional, com impacto severo em áreas industriais | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Alta prevalência de endereços informais, complicando a entrega de última milha | -0.8% | Nacional, concentrado em townships e áreas rurais | Médio prazo (2-4 anos) |
| Litígio da SAPO para reservar encomendas ≤1 kg, gerando incerteza jurídica | -0.6% | Nacional | Médio prazo (2-4 anos) |
| Gargalos crônicos em ferrovias e portos, aumentando os tempos de trânsito transfronteiriço | -0.9% | Nacional, com repercussão na região da SADC | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Cortes de Energia Persistentes Perturbando as Operações dos Centros de Distribuição
Cortes de energia não planejados paralisam os classificadores automatizados e forçam a dependência de geradores a diesel, aumentando os custos operacionais e as emissões de carbono. Bancos de armários com bateria, capazes de operar cinco anos fora da rede elétrica, atenuam o problema ao deslocar o fulfillment de última milha para longe das entregas porta a porta. Painéis solares nos telhados estão surgindo rapidamente nos principais depósitos de Joanesburgo, mas os elevados custos de capital inicial inibem os couriers regionais de menor porte. A instabilidade do fornecimento de energia também ameaça a conformidade da cadeia fria farmacêutica, obrigando as transportadoras a investir em embalagens de controle de temperatura ativa que elevam o valor das remessas, mas comprimem os segmentos de clientes sensíveis ao preço[3]"A Área de Livre Comércio Continental Africana," Governo da África do Sul, gov.za.
Alta Prevalência de Endereços Informais Complicando a Entrega de Última Milha
Grande parte da população reside em áreas sem numeração formal de ruas, prolongando os tempos de entrega e inflando as taxas de insucesso na primeira tentativa. Armários de encomendas em clínicas públicas, postos de combustível e delegacias de polícia colmatam esta lacuna ao concentrar as entregas em paradas únicas. A rede da Pargo, com mais de 3.000 pontos de retirada, demonstra a escalabilidade do click-and-collect em regiões pouco atendidas. Embora a futura base de dados nacional de endereços deva padronizar as informações de localização, sua implementação requer coordenação municipal que provavelmente abrangerá vários ciclos orçamentais. Até lá, os aplicativos de mapeamento colaborativo e os geocódigos por SMS continuam sendo ferramentas intermediárias essenciais para os couriers[4]"Boletim de Transportes e Comunicações Nº 78," Comissão Econômica e Social das Nações Unidas para a Ásia e o Pacífico (ESCAP), unescap.org.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: O E-Commerce Lidera a Expansão da Saúde
O e-commerce representou 30,05% das remessas em 2025, consolidando seu papel como âncora de crescimento do setor. Vestuário e eletrônicos de consumo dominam o volume, enquanto os bens de consumo de rápida rotatividade se aceleram graças a ofertas de "compre agora, receba em duas horas" em Cidade do Cabo e Joanesburgo. A saúde, expandindo-se a um CAGR de 7,44% entre 2026-2031, exige armazenagem certificada pelo GDP, registro ativo de temperatura e processos seguros de custódia da cadeia que exigem preços premium. As encomendas especializadas de cadeia fria viajam principalmente por via aérea e em shuttles noturnos rodoviários equipados com resfriadores ativos.
A manufatura mantém participação estável por meio de programas de gestão de estoque gerenciados pelo fornecedor que despacham peças de reposição pouco antes da demanda na linha de montagem. Os serviços financeiros aproveitam os couriers de envelope seguro para a entrega no mesmo dia de cartões de crédito e documentos jurídicos. A diversificação geral garante que o mercado de courier, express e encomendas da África do Sul permaneça isolado da volatilidade em qualquer segmento vertical isolado.
Por Destino: O Crescimento Transfronteiriço se Acelera
As remessas domésticas detinham 64,12% do mercado de courier, express e encomendas da África do Sul em 2025, uma vez que as densas redes rodoviárias urbanas favorecem a movimentação rápida e de baixo custo de mercadorias entre comerciantes e consumidores locais. Os volumes internacionais, embora menores, crescem a um CAGR de 7,32% entre 2026-2031 e se beneficiam de hubs de encomendas com desembaraço aduaneiro no OR Tambo, Durban e Cidade do Cabo. O papel de consolidação de Joanesburgo para mercadorias em trânsito para o Botswana, a Namíbia e Moçambique se fortalece à medida que a AfCFTA reduz as barreiras tarifárias e simplifica os processos documentais. Os varejistas online que atendem compradores regionais dependem de rotas de exportação combinadas que agrupam múltiplos pedidos do mesmo dia em um único conhecimento aéreo, reduzindo o custo por encomenda e contornando os portos congestionados. Os operadores domésticos se adaptam por meio de alianças com especialistas transfronteiriços e da instalação de gateways de pagamento multimoeda para reduzir o abandono de carrinho durante o checkout internacional.
A vantagem de escala do segmento doméstico sustenta a densidade da rede, mas o congestionamento urbano e a inflação do combustível corroem as margens. As transportadoras contra-atacam com motores de redirecionamento dinâmico que sequenciam as paradas com base no tráfego ao vivo e na urgência das encomendas. Os operadores transfronteiriços buscam zonas de armazém certificadas pela ISO próximas às pontes de Beitbridge e Kazungula para minimizar os tempos de espera na fronteira, ampliando o alcance competitivo para o norte. As instalações de pista final no OR Tambo funcionam cada vez mais como nós regionais de fulfillment, permitindo que os exportadores ofereçam entrega em dois dias para Lusaka e Kinshasa, expandindo assim o mercado global de courier, express e encomendas da África do Sul.
Por Velocidade de Entrega: Os Serviços Expressos Ganham Força
O segmento não expresso ainda controlava 74,85% da participação na receita em 2025, mas os volumes expressos estão se acelerando a um CAGR de 8,11% entre 2026-2031, à medida que as entregas no dia seguinte se tornam o padrão básico para SKUs de eletrônicos, moda e produtos de cuidado pessoal. O subsegmento premium exige um rendimento mais elevado por quilo, ajudando as transportadoras a recuperar os custos de tecnologia e fretamento de aeronaves. Os principais portais de e-commerce agora exibem precificação de nível de serviço em tempo real, incentivando os compradores a optarem pela entrega acelerada quando a falta de estoque é iminente. Os cortes de energia e o tráfego na hora de pico ameaçam os compromissos de serviço, de modo que os operadores pré-carregam rotas de contingência e mantêm furgões de reserva nos lados opostos das principais rodovias para evitar congestionamentos. Os pilotos de entrega no mesmo dia nos subúrbios norte de Joanesburgo registram janelas médias de entrega de menos de três horas no primeiro ano, ilustrando a demanda latente por fulfillment hiperlocal ponto a ponto.
O expresso rural continua com custo elevado porque a menor densidade de entrega de encomendas infla a quilometragem do trecho final. Os integradores compensam em parte isso organizando caminhões noturnos consolidados de longa distância para nós secundários, antes de trocar para pickups ao amanhecer para a distribuição final. A adesão ao reagendamento de reentrega em tempo real é alta entre os trabalhadores da gig economy, que frequentemente estão em casa apenas durante os horários fora de pico, demonstrando o valor das janelas flexíveis. No geral, a inovação em serviços neste segmento mantém o mercado de courier, express e encomendas da África do Sul impulsionando benchmarks de excelência operacional.
Por Peso de Envio: As Encomendas de Baixo Peso Dominam o Mix em Evolução
As encomendas de baixo peso respondem por 76,02% das remessas, alinhadas com as categorias de cosméticos, acessórios para telefone e pequenos eletrodomésticos que dominam os carrinhos de compras online. As peças de médio peso (3-10 kg) são as que crescem mais rapidamente, a um CAGR de 5,30% entre 2026-2031, à medida que equipamentos para escritório em casa, ração para animais de estimação a granel e móveis pequenos migram para o online. Os projetos de estações de armários agora incorporam aberturas mais largas para acomodar caixas de tamanho médio, evitando reservas onerosas de múltiplos armários por encomenda. O tamanho do mercado de courier, express e encomendas da África do Sul alocado para carga pesada permanece nicho, mas a saúde, as peças industriais e a montagem de eventos impulsionam a demanda regular por pacotes acima de 30 kg que requerem equipamento de manuseio mecânico na entrega.
A densidade de encomendas de baixo peso viabiliza os serviços de courier a pé nas áreas centrais de negócios (CBDs), reduzindo as emissões de carbono e as multas de estacionamento. O crescente tráfego de encomendas de médio peso impulsiona a diversificação da frota em direção a furgões de painel com teto mais alto, melhorando a utilização cúbica por litro de combustível queimado. Os operadores monitoram de perto o mix de peso dos itens porque as encomendas de médio peso aumentam a receita por parada, mas reduzem o total de paradas por rota, afetando os modelos de incentivo dos motoristas e a economia geral dos salários.
Por Modo de Transporte: Dominância Rodoviária com Crescimento Aéreo
O transporte rodoviário produziu 78,05% dos parcel-quilômetros de 2025 graças às taxas competitivas de caminhonagem e ao roteamento flexível. O congestionamento nos corredores N1 e N3, mais os preços crescentes do diesel, corroem as vantagens de custo, suscitando renovado interesse em estratégias intermodais sempre que a confiabilidade ferroviária melhora. O CAGR de 6,02% do frete aéreo entre 2026-2031 reflete a expansão do serviço expresso, peças de reposição críticas no tempo e produtos farmacêuticos com temperatura controlada que exigem serviço de aeroporto a porta em até 48 horas. A consolidação da carga no OR Tambo oferece sinergias de rede; no entanto, a dependência de um único hub amplifica os riscos decorrentes de atrasos de segurança e perturbações climáticas.
Os pilotos de veículos elétricos para entregas de última milha reduzem os gastos com combustível e cumprem os compromissos corporativos de descarbonização, mas a instabilidade da rede elétrica limita os horários de carregamento nos depósitos. A longo prazo, as melhorias de corredor do Comitê Nacional de Crise de Logística poderiam atrair fluxos de encomendas conteinerizadas para transferências ferroviário-rodoviárias, liberando capacidade nas rodovias para furgões de última milha. Tal reequilíbrio modal fomentaria um crescimento alinhado com o meio ambiente em todo o mercado de courier, express e encomendas da África do Sul.
Por Modelo: Dominância B2C com Emergência do C2C
O B2C manteve 54,10% de participação em 2025, impulsionado por varejistas omnicanal e vendedores de marketplaces que respondem pela maior parte do tráfego de checkout móvel. As políticas de devolução estão se tornando mais rígidas: os portais de moda agora exigem uma rotatividade de 48 horas, desde a retirada na porta até a leitura no armazém, para melhorar a velocidade de reembolso. As trocas C2C, auxiliadas pelos ecossistemas de social-commerce dentro do Instagram e do TikTok, produzem remessas pequenas e de alta frequência que raramente se encaixam em janelas de retirada rígidas. Os couriers respondem com horários de reserva nas estações de metrô e nos postos de combustível, permitindo que os remetentes entreguem as mercadorias fora do horário comercial. Os complementos de seguro vinculados mitigam o risco percebido e geram oportunidades de tarifas. O movimento B2B permanece resiliente em peças automotivas, produtos químicos e reposição de peças de reposição, onde os fluxos de trabalho just-in-time dependem de horários de corte previsíveis para rotas aéreas regionais e de tronco consolidadas.
A emergente categoria C2C remodela o design do serviço, projetada para crescer a um CAGR de 4,76% entre 2026-2031: a verificação de identidade escalável, os pagamentos em custódia e as embalagens à prova de adulteração tornam-se diferenciais. As transportadoras que oferecem cotações de origem baseadas em aplicativos ganham tração entre os vendedores ocasionais, reduzindo a barreira de entrada. O fulfillment híbrido, no qual um comerciante armazena estoque no micro-hub do courier, mas mantém o front-end próprio, dilui as fronteiras entre B2C e C2C, mas ancora volumes estáveis que reforçam a sustentabilidade de longo prazo do mercado de courier, express e encomendas da África do Sul.
Análise Geográfica
Gauteng gera quase 37% do PIB nacional e ancora 60% do comércio de exportação, estabelecendo Joanesburgo como o epicentro da triagem e do trunking de encomendas. A proximidade do OR Tambo com o Terminal de Contêineres Inland City Deep permite que os couriers façam o cross-docking de importações em poucas horas, comprimindo o tempo entre a liberação aduaneira e a saída para entrega. O ecossistema de e-commerce do Cabo Ocidental é voltado para produtos frescos e vinho; o nevoeiro frequente e o congestionamento portuário em Cidade do Cabo levam os comerciantes a utilizar alternativas de carga aérea, elevando a participação expressa da região. O KwaZulu-Natal depende do porto de Durban, mas os crônicos atrasos de atracação estimulam o interesse em shuttles ferroviários inland que ligam o porto aos depósitos de Pietermaritzburg, onde a injeção de encomendas no mesmo dia é possível. As províncias secundárias ficam atrás em volume, mas apresentam oportunidades de campo verde para armários em shoppings e centros de atendimento ao cidadão. As agências postais rurais frequentemente funcionam como balcões de retirada de encomendas, ampliando o alcance das transportadoras com sobrecarga mínima. A ratificação da AfCFTA posicionou Joanesburgo como o hub de transbordo preferido para o tráfego do corredor sul com destino a Lusaka, Windhoek e Gaborone.
A concluída Ponte Kazungula sobre o Zambeze reduz os tempos de condução transfronteiriços em 6 horas, impulsionando a demanda expressa intra-africana. Apesar dos avanços, as lacunas de harmonização aduaneira e as interrupções intermitentes dos sistemas de TIC fronteiriços ainda dificultam o rastreamento contínuo de encomendas. O crescimento futuro depende, portanto, da sincronização digital gradual entre as autoridades fiscais da SADC.
Panorama Competitivo
O mercado permanece moderadamente consolidado: os cinco maiores players respondem por uma participação significativa da receita total, deixando espaço para especialistas regionais e disruptores habilitados por tecnologia. DHL e UPS reforçam a liderança em air-express por meio de alinhamentos de rede e pilotos de combustível de aviação sustentável, enquanto o roteamento de transferência da UPS via Sharjah reduz os tempos de trânsito entre a Ásia e a África do Sul. O campeão doméstico The Courier Guy, apoiado pela Adenia Partners desde 2024, expande as instalações de armários inteligentes pudo para mais de 1.200 locais, aumentando o sucesso de entrega na primeira tentativa em áreas periurbanas. RAM Hand-to-Hand aprofunda sua aliança com a DHL para encomendas internacionais de saída, aproveitando a visibilidade global de rastreamento sem duplicar o transporte aéreo.
A adoção de tecnologia é a pedra angular da diferenciação. As transportadoras implantam previsões com inteligência artificial para posicionar o estoque mais próximo dos compradores, estreitando assim as janelas de entrega sem expandir o tamanho da frota. Os testes com furgões elétricos no CBD de Cidade do Cabo sugerem 20% de economia de combustível e menor tempo de inatividade para manutenção, tentando outros operadores a seguir o mesmo caminho. Contudo, os elevados direitos de importação de baterias moderam a rápida renovação da frota.
Fusões e parcerias são prováveis à medida que as métricas de desempenho mais rígidas da ICASA aumentam os custos de conformidade para as empresas menores. O cenário geral aponta para uma consolidação constante, mas deixa amplo espaço para operadores de nicho que atendem a produtos farmacêuticos, móveis volumosos ou reposição ultrarrápida de alimentos — segmentos que crescem mais rapidamente do que as médias gerais de volume.
Líderes do Setor de Courier, Express e Encomendas (CEP) da África do Sul
The Courier Guy
DHL Group
RAM Hand-to-Hand Couriers
Aramex
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Outubro de 2024: A UPS aprimorou sua rede aérea da Ásia-Pacífico via Sharjah, possibilitando a entrega em dois dias úteis a partir de cidades selecionadas da China e da Coreia do Sul para Joanesburgo e Cidade do Cabo.
- Setembro de 2024: O DHL Group apresentou a Estratégia 2030, com meta de crescimento de receita de 50% e um forte impulso para a logística de e-commerce e ciências da vida, com novos investimentos destinados à eletrificação da frota sul-africana.
- Abril de 2024: A RAM Hand-to-Hand Couriers atualizou os Termos e Condições Padrão e reafirmou sua parceria com a DHL Express, ampliando a cobertura de serviços internacionais para mais de 220 destinos.
- Março de 2024: A Adenia Partners adquiriu a The Courier Guy, desbloqueando capital para expandir a cobertura de armários inteligentes pudo em áreas metropolitanas e rurais da África do Sul.
Escopo do Relatório do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da África do Sul
Doméstico e Internacional são cobertos como segmentos por Destino. Expresso e Não Expresso são cobertos como segmentos por Velocidade de Entrega. Empresa para Empresa (B2B), Empresa para Consumidor (B2C), Consumidor para Consumidor (C2C) são cobertos como segmentos por Modelo. Envios de Grande Peso, Envios de Baixo Peso, Envios de Médio Peso são cobertos como segmentos por Peso de Envio. Aéreo, Rodoviário e Outros são cobertos como segmentos por Modo de Transporte. E-Commerce, Serviços Financeiros (BFSI), Saúde, Manufatura, Indústria Primária, Comércio Atacadista e Varejista (Offline) e Outros são cobertos como segmentos por Setor de Usuário Final.| Doméstico |
| Internacional |
| Expresso |
| Não Expresso |
| Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) |
| Consumidor para Consumidor (C2C) |
| Envios de Grande Peso |
| Envios de Baixo Peso |
| Envios de Médio Peso |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Indústria Primária |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) |
| Outros |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Modelo | Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) | |
| Consumidor para Consumidor (C2C) | |
| Peso de Envio | Envios de Grande Peso |
| Envios de Baixo Peso | |
| Envios de Médio Peso | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Setor de Usuário Final | E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Indústria Primária | |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) | |
| Outros |
Definição de mercado
- Courier, Express e Encomendas - Os serviços de Courier, Express e Encomendas, frequentemente denominados Mercado CEP, referem-se aos provedores de serviços logísticos e postais especializados na movimentação de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, isto é, Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (padrão e diferida), bem como serviços de entrega de encomendas expressas (expresso com prazo definido por dia e expresso com prazo definido por hora), (4) remessas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural) e principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as variações na demanda e na despesa de consumo, bem como os principais centros (cidades) de demanda potencial.
- Mercado Doméstico de Courier - O Mercado Doméstico de Courier refere-se às remessas CEP em que a origem e o destino estão dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo envios de baixo peso, envios de médio peso e envios de grande peso, (2) pacotes de clientes empresariais, isto é, Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (padrão e diferida), bem como serviços de entrega de encomendas expressas (expresso com prazo definido por dia e expresso com prazo definido por hora).
- E-Commerce - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos varejistas online, por meio do canal de vendas online, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O escopo inclui (i) a cadeia de suprimentos de uma empresa para o atendimento de pedidos de clientes online e (ii) o processo de levar um produto do ponto de fabricação ao ponto de entrega ao consumidor. Envolve a gestão de estoques (diferido e crítico no tempo), expedição e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e do ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos players do setor de Serviços Bancários, Financeiros e de Seguros (BFSI), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e arquivos confidenciais. Os estabelecimentos deste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (isto é, transações que envolvem a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) o agrupamento de riscos por meio da subscrição de anuidades e seguros, (iv) fornecimento de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios para funcionários, e (v) controle monetário — as autoridades monetárias.
- Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e perturbações para os provedores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores os melhores negócios. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto (PIB) nominal e sua distribuição pelos principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e utilização para analisar os principais setores contribuidores potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) nominal pelos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos aqui considerados).
- Saúde - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos players do setor de Saúde (hospitais, clínicas, centros médicos), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O escopo inclui os serviços CEP envolvidos na movimentação diferida e crítica no tempo de produtos e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos deste setor (i) incluem aqueles que prestam cuidados médicos exclusivamente, (ii) oferecem serviços por profissionais treinados, (iii) envolvem processos que incluem insumos de trabalho de profissionais de saúde com a expertise necessária, (iv) são definidos com base no grau educacional dos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional da logística, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazenagem, corretagem aduaneira, taxas de despacho, tarifas de courier, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição do comprimento das rodovias por categoria de superfície (pavimentado vs. não pavimentado), distribuição do comprimento das rodovias por classificação de rodovia (vias expressas vs. rodovias vs. outras estradas), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Mercado Internacional de Serviços Expressos - O Mercado Internacional de Serviços Expressos refere-se às remessas CEP em que a origem ou o destino não está dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo envios de baixo peso, envios de médio peso e envios de grande peso, e (ii) remessas inter-regionais e intra-regionais.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis), juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como estratégia geral é referida como um movimento estratégico-chave (MEK). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações em Produtos. Os principais players (Provedores de Serviços Logísticos, PSLs) no mercado foram selecionados, seus MEKs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Desempenho Logístico - O desempenho logístico e os custos logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, pelos serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos players do setor de Manufatura (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelo setor de construção, imobiliário, serviços educacionais e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, P&D científico), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos críticos no tempo de/para essas indústrias, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, a expedição de documentos e arquivos confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos players do setor de Agropecuária, Pesca e Silvicultura (APS) e do setor de Extração (Petróleo e Gás, Pedreiras e Mineração), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos (i) primariamente engajados no cultivo de colheitas, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e prestação de atividades de suporte relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Nesse contexto, os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produção (colheitas, produtos agrícolas) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases, desde o upstream até o downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro. Isso inclui tanto a logística com controle de temperatura quanto sem controle de temperatura, conforme e quando necessário, de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, isto é, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (em relação ao ano anterior) do índice de preços ao produtor é relatada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o índice de preços no atacado captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e círculos empresariais, sendo considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e de outras naturezas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Receita Segmentar - A Receita Segmentar foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, express e encomendas (CEP) obtida pela empresa, ao longo do ano-base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, número de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse, etc., que foram divulgados pela empresa em seus relatórios anuais e página na internet. Para empresas com divulgações financeiras escassas, bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva foram utilizadas e verificadas por meio de interações com especialistas do setor.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de E-Commerce - O aprimoramento da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de e-commerce globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando ao aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de fulfillment de e-commerce. Portanto, o Valor Bruto de Mercadorias (GMV), o crescimento histórico e projetado e a distribuição dos principais grupos de produtos no setor de e-commerce para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A demanda e a oferta de ambos os setores estão altamente interligadas e são essenciais para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a distribuição do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio Atacadista e Varejista (Offline) - Este segmento de setor de usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida por atacadistas e varejistas, por meio do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoques, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) que incide sobre a via pública por meio das rodas conectadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir o monitoramento da carga por eixo, em que ultrapassar os limites definidos pela autoridade regulatória competente pode resultar em penalidades/multas. Para o transporte de mercadorias por via rodoviária, isso pode ser um determinante importante dos custos, pois o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser usado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros, (ii) evitar ultrapassar esses limites e, portanto, as possíveis multas associadas, (iii) evitar o desgaste do veículo, (iv) evitar danos ao pavimento, resultando em custos notáveis de manutenção e reparo público, e (v) alcançar um melhor tempo de retorno. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original para seu ponto de partida original, e pode incluir cargas completas, parciais ou vazias de caminhão (todo ou parte do caminho), dependendo da visibilidade do ecossistema local de frete. Nesse sentido, o transporte de contêineres vazios ao ponto de origem, conhecido como deadheading, também é um fator significativo, considerando as escassezes de oferta/contêineres em todas as geografias, resultando em escalada de custos e subutilização do potencial de lucro. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos no retorno de carga para assegurar frete para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque (BOL) | Um conhecimento de embarque é um documento de contrato legal emitido por uma transportadora a um remetente para reconhecer a recepção de sua carga e é evidência do contrato de transporte entre as duas partes. Em termos gerais, detalha (i) o tipo, a quantidade e outras especificações dos bens transportados, (ii) o destino e os termos e condições da remessa, (iii) a transportadora e os motoristas com todas as informações necessárias para processar a remessa, que pode ser usada para fins de seguro e desembaraço aduaneiro, (iv) a garantia de que a remessa está livre de danos e pronta para ser enviada ao consignatário. Nesse contexto, um conhecimento de embarque doméstico (HBL) é um documento emitido por um despachante de carga ou por uma transportadora comum sem embarcação própria (NVOCC) para reconhecer o recebimento de itens para remessa (ao remetente). Se estiverem envolvidos envios de vários remetentes, pode estar envolvido um conhecimento de embarque principal (MBL), que é uma versão consolidada do mesmo para todas as remessas cuidadas pela transportadora (para um destino comum) e pode ser emitido pela transportadora para o despachante de carga ou para o remetente (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível (Bunkering) | O abastecimento de combustível (bunkering) é o processo de fornecimento de combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Nesse contexto, (i) o combustível bunker é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível utilizado a bordo de navios. Recebe seu nome dos contêineres em navios e nos portos onde é armazenado; nos tempos do vapor eram bunkers de carvão, mas agora são tanques de combustível bunker, (ii) bunker refere-se aos espaços (tanque) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) comerciante de bunker refere-se a uma pessoa que negocia com bunker (combustível), (iv) chamada de bunker ocorre quando um navio de carga ancora ou atraca em um porto para abastecer com óleo bunker ou suprimentos, (v) o serviço de bunkering é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunkers para um navio. O bunkering é significativo do ponto de vista das tarifas de frete aplicáveis ao remetente, pois a Contribuição de Bunker (BUC)/Fator de Ajuste de Combustível (FAF)/Fator de Ajuste de Bunker (BAF) são aplicados pelas linhas de navegação para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. A legislação de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportado em veículos registrados, e às vezes construídos e tripulados, nacionalmente, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de produtos/países e às vezes especifiquem o percentual máximo permitido de cabotagem que pode ser atendido por frota registrada no exterior. |
| Comércio Colaborativo (C-commerce) | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve as interações comerciais eletronicamente habilitadas entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes ao longo de uma comunidade comercial (setor, segmento do setor, cadeia de suprimentos ou segmento da cadeia de suprimentos); (ii) é a otimização dos canais de fornecimento e distribuição para capitalizar a economia global por meio do uso eficiente de novas tecnologias. As vantagens do C-commerce, para detalhar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e lucratividade da organização, (ii) integração de tecnologia com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem juntas, (iii) aumento do intercâmbio de informações, como estoques e especificações de produtos, usando a web como intermediário, (iv) aumento da competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de C-commerce, também conhecido como comércio ponto a ponto, incluem (i) empresas que permitem que os consumidores aluguem coisas uns dos outros, ou marketplaces, como o Marketplace do Meta (anteriormente Facebook), que permitem a venda de produtos usados; (ii) o DoorDash estabeleceu parcerias com muitas marcas nacionais, como McDonald's e Chipotle, para oferecer entrega de fast food, construindo seu modelo de negócios no C-commerce. Desde então, expandiram seu serviço de entrega de restaurantes para varejistas e até oferecem 'frotas' de motoristas para empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/remessas (até 70 kg), incluindo serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de bens ou documentos, domesticamente ou internacionalmente, com base em contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre vários outros. |
| Cross-docking | O cross-docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega de entrada e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. Requer estreita sincronização dos movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relativos a armazenagem e estocagem (e os Serviços de Valor Agregado associados). |
| Comércio Cruzado (Cross Trade) | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A legislação de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado por veículos registrados nos respectivos países e, às vezes, construídos e tripulados nesses países, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de produtos/países e às vezes especifiquem o percentual máximo permitido de comércio cruzado que pode ser atendido por frota registrada no exterior. |
| Desembaraço Aduaneiro | O processo de declaração e desembaraço de cargas pela alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como a apresentação de licença/autorização de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. Nesse contexto, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo departamento competente do país para atuar em nome de importadores e exportadores de frete. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contato com água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se ao (i) primeiro estágio do transporte de frete/remessa/carga/courier, (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de fulfillment/armazém/hub de onde as mercadorias são encaminhadas, (iii) expedição de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (para varejistas), (iv) transporte de produtos acabados de uma planta ou fábrica para um centro de distribuição (para fabricantes), (v) coleta de mercadorias da residência ou loja do cliente final, seguida de movimento para um armazém ou local de armazenagem (mudanças e transportes), (vi) processo em que as mercadorias são coletadas de um varejista e depois transferidas para provedores de logística terceirizada ou provedores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (e-commerce). Depois que o pacote chega ao próximo armazém ou ao hub do courier, é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. Exemplo: se alguém escolhe a UPS como courier, a entrega de primeira milha será o produto sendo entregue do armazém do fabricante/varejista para o armazém/centro de fulfillment da UPS. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém ou centro de distribuição ou centro de fulfillment) para seu destino final, que geralmente é uma residência pessoal/loja de varejo/empresa ou armário de encomendas. Responde por cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega de primeira milha, milha intermediária e última milha, embora possa variar de remessa para remessa, com base no produto, modelo de negócio e fatores similares. |
| Rota de Leite (Milkrun) | Uma rota de leite (milkrun) é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, usando princípios de gestão enxuta aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu seu nome da prática da indústria de laticínios, onde um tanque coletava leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. Uma rota de leite pode ser uma maneira mais eficiente de lidar com a logística, mas requer planejamento adequado. Se a rota envolver produtos de empresas diferentes, há necessidade de um acordo sobre compartilhamento de custos e outros aspectos do arranjo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolva essas questões, este método de entrega pode economizar tempo e dinheiro para todos, por meio do agrupamento de custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (CMC) é uma solução econômica que consolida a carga de alguém de diferentes países de origem para criar Cargas Completas de Contêiner (FCL). A CMC é mais adequada para empresas que importam volumes reduzidos de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. Além do custo, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística até o destino final de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações de negócios de alguém. O aumento das opções de sourcing por meio da CMC proporciona o tipo de flexibilidade necessária em mercados globais competitivos. |
| Q-commerce | O Q-commerce, também chamado de comércio rápido, é um tipo de e-commerce onde a ênfase está em entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que oferecem serviços de Q-Commerce podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar usando plataformas de entrega de terceiros (logística terceirizada). Tem vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para margens de lucro maiores, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), isto é, reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda), redução ou reparo. Nesse contexto, o comércio reverso (ou recomércio) é a venda de itens previamente possuídos por meio de marketplaces/canais de distribuição físicos ou online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada como parte da precificação, e o preço médio de venda (ASP) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta importante etapa, todos os números de mercado, variáveis e análises dos especialistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os entrevistados são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bases de Dados e Plataformas de Assinatura
