Tamanho e Participação do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Ásia-Pacífico
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 243.08 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 260.17 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 364.25 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 6.96% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Ásia-Pacífico por Mordor Intelligence
Espera-se que o tamanho do mercado de Courier, Express e Encomendas da Ásia-Pacífico cresça de USD 243,08 mil milhões em 2025 para USD 260,17 mil milhões em 2026 e está previsto atingir USD 364,25 mil milhões até 2031 a um CAGR de 6,96% no período 2026-2031.
Os padrões de consumo urbano estão a evoluir para o cumprimento de pedidos em menos de duas horas, e as plataformas de comércio instantâneo moldam agora o design das redes nas cidades de primeiro nível da região. Nano-depósitos hiperlocais posicionados a menos de 3 quilómetros dos clusters de procura comprimem as distâncias de última milha, proporcionando vantagens de densidade que contrabalançam o aumento dos custos de mão de obra. Os calendários tarifários harmonizados introduzidos no âmbito do RCEP e do CPTPP reduziram a documentação transfronteiriça em 35%, melhorando os tempos de desalfandegamento de 48 horas para 6 horas para encomendas de baixo valor. Entretanto, as frotas de veículos elétricos e os centros de triagem automatizados reduzem os custos de entrega por quilómetro em 22% nos corredores piloto, sinalizando que a adoção de tecnologia, e não o tamanho da frota, definirá o posicionamento competitivo futuro.
Principais Conclusões do Relatório
- Por destino, as encomendas domésticas lideraram com uma participação de receita de 65,3% em 2025, enquanto os fluxos internacionais estão projetados para expandir a um CAGR de 8,01% até 2031.
- Por velocidade de entrega, os serviços não expressos representaram 59,57% da participação do tamanho do mercado de courier, express e encomendas da Ásia-Pacífico em 2025, e a entrega expressa está a avançar a um CAGR de 8,22% até 2031.
- Por modelo de negócio, as remessas B2C detinham 53,45% da participação do mercado de courier, express e encomendas da Ásia-Pacífico em 2025, enquanto a logística C2C está prevista para crescer a um CAGR de 8,4% no período 2026-2031.
- Por peso de remessa, as encomendas leves comandavam uma participação de 60,42% em 2025, e as encomendas pesadas estão projetadas para aumentar a um CAGR de 8,53% até 2031.
- Por modo de transporte, os serviços rodoviários lideraram com uma participação de mercado de 50,02% em 2025, enquanto a carga aérea está posicionada para um CAGR de 7,62% durante 2026-2031.
- Por utilizador final, o e-commerce gerou 35,12% da procura de 2025, e a logística de saúde está no caminho de um CAGR de 8,82% até 2031.
- Por país, a China reteve uma participação de mercado de 54,44% em 2025, enquanto a Índia está projetada para entregar um CAGR de 10,58% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspetivas do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Ásia-Pacífico
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão do CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Proliferação de plataformas de comércio instantâneo impulsionando a intensidade de encomendas | +2.3% | Centros urbanos da China, Índia e Indonésia | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Códigos tarifários harmonizados no âmbito de pactos comerciais regionais de nova geração facilitando os fluxos transfronteiriços | +1.6% | Estados membros do RCEP e do CPTPP | Médio prazo (2-4 anos) |
| Corredores multimodais patrocinados pelo Estado reduzindo os tempos de trânsito no interior | +1.2% | Cinturão e Rota da China, Gati Shakti da Índia, zonas de conectividade da ASEAN | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Crescente procura de logística de temperatura controlada para biológicos e nutracêuticos | +0.9% | Centros de saúde do Japão, Austrália e Singapura | Médio prazo (2-4 anos) |
| Despacho e balanceamento de carga com inteligência artificial aumentando a utilização da rede | +0.7% | Mercados líderes em tecnologia: China, Japão, Coreia do Sul | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Expansão de nano-depósitos hiperlocais permitindo entregas em menos de duas horas | +0.5% | Áreas metropolitanas em toda a Ásia-Pacífico | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Proliferação de Plataformas de Comércio Instantâneo Impulsionando a Intensidade de Encomendas
As promessas de entrega em dez minutos estão a encorajar os operadores a implementar inventário dentro de raios de 2-3 quilómetros de zonas de consumo denso, em vez de em mega-centros periféricos. Os operadores de comércio rápido da Índia processaram 1,2 mil milhões de pedidos em 2025, equivalente a 18% do total de volumes de e-commerce, apenas três anos após o lançamento. Nas cidades de primeiro nível da China, a intensidade de encomendas por agregado familiar subiu para 4,7 remessas por mês em 2025, duplicando os níveis de 2020 e reduzindo os custos de última milha para USD 0,40 por encomenda nos corredores mais movimentados. Os nano-depósitos de 500-1.000 pés quadrados oferecem a proximidade necessária para janelas de 15 minutos, mas inflacionam os custos fixos, colocando a rentabilidade em risco para os novos operadores ainda dependentes de descontos. Apesar de margens de contribuição negativas de 8%, as plataformas continuam a subsidiar as entregas para garantir quota de mercado, forçando as transportadoras tradicionais a desenvolver formatos equivalentes de cumprimento rápido. A tendência eleva o padrão de referência para as expectativas de serviço urbano em todo o mercado de Courier, Express e Encomendas da Ásia-Pacífico[1]"Progresso da Harmonização Tarifária no âmbito do RCEP," Secretariado da ASEAN, asean.org .
Códigos Tarifários Harmonizados no âmbito de Pactos Comerciais Regionais de Nova Geração Facilitando os Fluxos Transfronteiriços
As disposições aduaneiras do RCEP e do CPTPP reduziram os requisitos documentais para encomendas avaliadas abaixo de USD 200, reduzindo os tempos de desalfandegamento para 6 horas e permitindo que 92% das remessas de baixo valor passem sem inspeção. Os vendedores chineses que expedem para o Sudeste Asiático realizaram poupanças médias de custos de 28% em 2025, à medida que os cálculos de direitos simplificados entraram em vigor. A Janela Única da ASEAN processou 45 milhões de declarações em 2025, quase quadruplicando o volume de 2023. Embora a Indonésia e as Filipinas estejam atrasadas na integração técnica, tarifas mais uniformes e formulários digitalizados estão a catalisar o crescimento transfronteiriço B2C que supera os segmentos domésticos. Os operadores expressos com sistemas de corretagem integrados oferecem agora entrega garantida em dois dias entre Xangai e Kuala Lumpur, reduzindo de quatro dias em 2023, alargando a base endereçável para pequenos e médios exportadores[2]"Medidas de Facilitação do Comércio na Ásia-Pacífico 2025," Organização Mundial das Alfândegas, wcoomd.org .
Corredores Multimodais Patrocinados pelo Estado Reduzindo os Tempos de Trânsito no Interior
Os megaprojetos de infraestrutura estão a redesenhar a geografia do frete. A Iniciativa Cinturão e Rota da China concluiu 12.000 quilómetros de ferrovia de frete dedicada em 2025, reduzindo os tempos de trânsito interior em 40% em comparação com as redes convencionais. O plano Gati Shakti da Índia coordenou 16 ministérios para reduzir as viagens médias de frete interestadual de 5,2 dias para 3,8 dias. Os corredores económicos da ASEAN reduziram o tempo de transporte rodoviário de Banguecoque a Danang de 72 horas para 48 horas através de controlos fronteiriços harmonizados. Os custos de transporte mais baixos e as rotas mais rápidas melhoram a fiabilidade do serviço para as transportadoras privadas e elevam as barreiras à entrada para empresas incapazes de aproveitar ativos multimodais. As bolsas digitais de frete sobrepõem agora o rastreamento em tempo real sobre estes corredores, reduzindo as taxas de retorno vazio para 22% e fechando a lacuna de utilização entre os integradores globais e os especialistas regionais.
Crescente Procura de Logística de Temperatura Controlada para Biológicos e Nutracêuticos
As terapias biológicas e os suplementos probióticos requerem monitorização contínua de temperatura dentro de limiares de ±2 °C, criando um nicho logístico especializado onde o preço premium é em média 3,2 vezes superior às tarifas de entrega ambiente. O rastreamento obrigatório por IoT para frete biológico no Japão reduziu os incidentes de excursão de temperatura em 67% entre 2023 e 2025. O mercado de biológicos da região atingiu USD 89 mil milhões em 2025, com 78% dos produtos a necessitar de transporte em cadeia de frio. O e-commerce de nutracêuticos gerou 340 milhões de remessas refrigeradas em 2025, quase duplicando os volumes de 2023. Os operadores estão a investir cerca de USD 2,5 milhões por centro de temperatura controlada, mas a utilização da capacidade é de apenas 62%, sublinhando o desafio de alinhar os investimentos de capital com a procura flutuante. As transportadoras com frotas de cadeia de frio certificadas estão posicionadas para capturar quota à medida que os gastos em saúde aumentam.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão do CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Limites de horas extraordinárias e envelhecimento da força de trabalho inflacionando os custos de mão de obra de última milha | -1.3% | Japão, Coreia do Sul, Singapura, China urbana | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Preços voláteis do gasóleo e do combustível de aviação obscurecendo as previsões de custos | -0.9% | Rotas internacionais, mercados dependentes do transporte aéreo | Médio prazo (2-4 anos) |
| Endereçamento não padronizado em cidades secundárias causando falhas na primeira entrega | -0.6% | Cidades de nível 2/3 da Índia, Indonésia e Vietname | Médio prazo (2-4 anos) |
| Tensões de segurança em pontos de estrangulamento regionais perturbando as rotas preferenciais | -0.4% | Rotas de trânsito pelo Mar do Sul da China e pelo Estreito de Malaca | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Limites de Horas Extraordinárias e Envelhecimento da Força de Trabalho Inflacionando os Custos de Mão de Obra de Última Milha
Os limites de horas semanais e o envelhecimento demográfico estão a comprimir a disponibilidade de motoristas. Singapura limitou as horas de trabalho a 44 por semana em 2024, forçando uma expansão de 18% no número de trabalhadores para manter os níveis de serviço e acrescentando USD 0,85 por encomenda em custos de mão de obra. No Japão, 42% dos motoristas tinham mais de 50 anos em 2025, face a 28% em 2020. A inflação salarial anual para trabalhadores de logística na China urbana atingiu 14% no período 2024-2025, à medida que as plataformas de trabalho por conta própria atraíam talentos com horários flexíveis. A automação e os pilotos de entrega autónoma proporcionam alívio parcial, mas as aprovações regulatórias limitam as implementações a zonas de teste, adiando compensações de custos em larga escala para depois de 2028. Os custos elevados de mão de obra prejudicam desproporcionalmente os operadores sem capital para robótica ou ferramentas de roteamento algorítmico[3]"Regulamentos da Força de Trabalho no Transporte Rodoviário," Ministério da Mão de Obra, mom.gov.sg .
Preços Voláteis do Gasóleo e do Combustível de Aviação Obscurecendo as Previsões de Custos
O combustível representa 28-35% da base de custos das transportadoras expressas. Os preços asiáticos do gasóleo flutuaram dentro de uma banda de USD 0,65 por litro em 2025, aproximadamente o dobro da volatilidade histórica, enquanto o combustível de turbina de aviação subiu 24% em termos homólogos para USD 0,92 por litro. Os operadores de médio porte que negociavam contratos de preço fixo enfrentaram uma compressão de margem de 2-4 pontos percentuais quando os aumentos não podiam ser repercutidos nos clientes. O uso de cobertura permanece baixo, com apenas 35% dos fornecedores regionais de CEP a deter posições ativas, face a 78% entre os integradores globais. Os veículos de entrega elétricos oferecem maior estabilidade de custos a longo prazo, mas os limites de autonomia confinam as frotas a rotas urbanas curtas que representam apenas 40% dos quilómetros de entrega. Até que a propulsão alternativa ganhe escala, a variabilidade dos preços dos combustíveis continuará a desafiar o planeamento da rentabilidade[4]"Volatilidade do Mercado de Combustível na Ásia 2025," Agência Internacional de Energia, iea.org.
*Nossas previsões atualizadas tratam os impactos de impulsionadores e restrições como direcionais, não aditivos. As previsões de impacto revisadas refletem o crescimento base, os efeitos de mix e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Utilizador Final: A Logística de Saúde Emerge como Líder de Velocidade
O segmento de saúde está previsto para crescer a um CAGR de 8,82% até 2031, superando o momentum total do mercado apesar da liderança de 35,12% do e-commerce na contribuição de volume em 2025. O envelhecimento das populações no Japão e na Coreia do Sul e o alargamento do acesso farmacêutico na Índia e na Indonésia impulsionam a procura de biológicos. As remessas de temperatura controlada expandiram-se 24% anualmente de 2023 a 2025, exigindo embalagens especializadas, sistemas de arrefecimento ativo e protocolos meticulosos de cadeia de custódia.
A manufatura detém uma participação de 18% através do movimento de peças just-in-time, enquanto o BFSI, o comércio por grosso e as indústrias primárias acrescentam requisitos de nicho, desde documentos seguros a produtos perecíveis. Os retalhistas omnicanal combinam o envio a partir da loja e o cumprimento de armazém, impulsionando o planeamento flexível de rotas. O mercado de Courier, Express e Encomendas da Ásia-Pacífico continua a inovar com contentores equipados com sensores e rastreamento por blockchain para responder às rigorosas regulamentações de saúde, estabelecendo novos benchmarks de desempenho que se estendem a outros setores verticais.
Nota: As participações de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Destino: O Momentum Internacional Cresce com a Facilitação do Comércio
Os fluxos de encomendas internacionais expandiram-se a um CAGR de 8,01% entre 2026-2031, reduzindo a diferença em relação ao tráfego doméstico que ainda detinha uma participação dominante de 65,3% no tamanho do mercado de courier, express e encomendas da Ásia-Pacífico em 2025. A harmonização tarifária no âmbito do RCEP reduziu os tempos de processamento aduaneiro em 42% para encomendas expressas avaliadas abaixo de USD 200, elevando o desempenho pontual nas rotas de Xangai para Banguecoque para 96%. As redes domésticas beneficiam da densidade hiperlocal criada pelo comércio instantâneo, mantendo os custos unitários baixos, mas as margens de contribuição negativas persistem onde as plataformas subsidiam as entregas. Os custos transfronteiriços caíram 18% de 2023 a 2025 após os protocolos de desalfandegamento consolidados removerem os atrasos de detenção, atraindo pequenos exportadores em toda a região.
O crescimento do tráfego no Sudeste Asiático sublinha como a documentação simplificada encoraja a entrada no mercado de vendedores chineses e coreanos. A melhoria eleva o rendimento para as transportadoras que combinam transporte aéreo em volume com transporte rodoviário regional, enquanto a variabilidade do serviço permanece problemática nas rotas arquipelágicas como a Indonésia-Filipinas, onde a infraestrutura está atrasada. Os operadores domésticos estão a pivotar para serviços urbanos premium para defender a sua quota, mas enfrentam pressão de margem à medida que as guerras de preços se intensificam. À medida que a digitalização aduaneira amadurece, o mercado de Courier, Express e Encomendas da Ásia-Pacífico deverá ver os volumes de encomendas internacionais aproximarem-se das taxas de crescimento domésticas, remodelando os investimentos em redes para mais instalações aduaneiras e corredores transfronteiriços dedicados.
Por Velocidade de Entrega: Os Serviços Expressos Asseguram Preços Premium
As encomendas expressas cresceram a um CAGR de 8,22% na janela de previsão, ganhando terreno sobre as remessas não expressas que ainda representavam 59,57% dos volumes de 2025. Os consumidores pagaram taxas 2,8 vezes mais elevadas por janelas garantidas, refletindo uma disponibilidade para trocar preço por certeza nas zonas metropolitanas. O despacho orientado por inteligência artificial elevou o sucesso na primeira entrega para 94% nos principais operadores, apertando o controlo de custos mesmo com as restrições de horas extraordinárias a acrescentar pressão salarial. O serviço não expresso permanece volumoso através de remessas B2B e entregas rurais, mas o crescimento mais lento sublinha a comoditização.
Os níveis de entrega no mesmo dia e no dia seguinte exigem configurações de instalações complexas que separam os fluxos premium dos padrão, aumentando as despesas de manuseamento em até 15%. Não obstante, as frotas eletrificadas reduziram os custos variáveis, mantendo os diferenciais de margem favoráveis. O tamanho do mercado de Courier, Express e Encomendas da Ásia-Pacífico associado aos produtos expressos cresceu desproporcionalmente à medida que os retalhistas lançaram programas de adesão paga que incluem envio expresso gratuito. A médio prazo, as melhorias de densidade poderão permitir que o expresso supere o não expresso na contribuição de valor, mesmo que a liderança de volume permaneça com os serviços económicos.
Por Peso de Remessa: As Encomendas Pesadas Recuperam em Meio à Regionalização da Cadeia de Abastecimento
As encomendas leves mantiveram uma participação de 60,42% no tamanho do mercado de courier, express e encomendas da Ásia-Pacífico em 2025, graças às frequentes encomendas de e-commerce abaixo de 3 quilogramas, mas as encomendas pesadas estão projetadas para crescer a um CAGR de 8,53% à medida que os fabricantes regionalizam as cadeias de abastecimento. A produção diversificada em toda a ASEAN encoraja o movimento intra-regional de maquinaria e componentes com peso superior a 20 quilogramas. As cargas pesadas consolidadas proporcionam custos por quilograma 45% mais baixos do que encomendas leves comparáveis enviadas individualmente, impulsionando a adoção entre clientes industriais.
As restrições das instalações persistem: muitas linhas de triagem automatizadas construídas para embalagens do tamanho de uma caixa de sapatos não conseguem processar cargas irregulares, exigindo redes paralelas e inflacionando os ativos fixos em 28%. Ainda assim, as transportadoras vislumbram potencial de margem com frete mais pesado que comanda preços contratuais estáveis. O comércio instantâneo reforça o viés de encomendas leves nos corredores urbanos, mas as tendências macro da cadeia de abastecimento garantem um crescimento equilibrado entre as classes de peso, apoiando a estratégia de diversificação da participação do mercado de Courier, Express e Encomendas da Ásia-Pacífico.
Nota: As participações de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Modo de Transporte: A Carga Aérea Captura Gastos Sensíveis ao Tempo
O transporte rodoviário movimentou 50,02% dos volumes de encomendas em 2025, ancorado pela dominância na última milha e pela eficiência de custo relativa de USD 0,18 por quilómetro. A carga aérea, embora mais cara a USD 1,40 por quilómetro, deverá registar um CAGR de 7,62% impulsionado pela crescente procura expressa transfronteiriça e pelos requisitos de cadeia de frio médica. A capacidade de cargueiros dedicados nas rotas principais asiáticas expandiu-se 16% em 2025, e as transportadoras asseguram janelas de carregamento mais antecipadas para proteger as métricas de pontualidade. As pressões de carbono estão a aumentar, no entanto, uma vez que a aviação emite 12 vezes mais CO₂ por tonelada-quilómetro do que os camiões elétricos, colocando as companhias aéreas sob escrutínio.
O caminho de ferro e as vias navegáveis permanecem em nicho com 8% de participação, mas servem fluxos a granel e pesados onde o custo supera a velocidade. O mercado de Courier, Express e Encomendas da Ásia-Pacífico mistura cada vez mais modos; 68% das encomendas internacionais utilizaram pelo menos dois tipos de transporte em 2025, face a 42% em 2020. As transferências de dados sem descontinuidade entre modos melhoram a visibilidade e permitem o reencaminhamento em tempo real durante perturbações, contribuindo para uma maior satisfação do cliente.
Por Modelo de Negócio: O B2C Domina, o C2C Emerge
As encomendas B2C compreendiam 53,45% da receita de mercado em 2025, mas os volumes C2C registaram a trajetória mais elevada a um CAGR de 8,4% impulsionado pela crescente adoção do comércio social. Os mercados de segunda mão e as vendas em transmissão ao vivo na Indonésia, Tailândia e China permitiram que os particulares expedissem diretamente sem intermediários retalhistas, alargando a procura de serviços para recolha e entrega flexíveis. A fragmentação eleva o custo por encomenda para USD 2,60, face a USD 1,80 para caixas B2C consolidadas, mas os estafetas por conta própria compensam parcialmente a desvantagem através de capacidade a pedido.
As empresas aproveitam os fluxos previsíveis para garantir tarifas favoráveis, enquanto as vendas impulsionadas por influenciadores comportam-se como picos instantâneos, pressionando a agilidade da rede. O setor de Courier, Express e Encomendas da Ásia-Pacífico respondeu com aplicações móveis que incorporam calculadoras de tarifas e etiquetas digitais, reduzindo o atrito para expedidores ocasionais. Embora o B2B continue a fornecer procura industrial estável, a racionalização de inventário reduziu a frequência de remessas. Em conjunto, o crescimento entre pares diversifica os pools de receita e encoraja as transportadoras a aperfeiçoar as interfaces com os clientes.
Análise Geográfica
A participação de 54,44% da China em 2025 ilustra como um ecossistema digital integrado que abrange pagamentos, e-commerce e logística impulsiona a eficiência da rede. As cidades de primeiro nível processaram 4,2 mil milhões de pedidos de comércio instantâneo em 2025, com tempos médios de entrega de 28 minutos. Os corredores ferroviários de frete apoiados pelo governo e os triadores robóticos reduziram os custos operacionais em 19% de 2023 a 2025, mas o crescimento de pedidos nos clusters urbanos maduros abrandou para 6%, sugerindo uma aproximação à saturação. A expansão rural é a próxima fronteira, mas a baixa densidade desafia a disciplina de margem.
A Índia registou a trajetória mais rápida da região com um CAGR projetado de 10,58% até 2031. A Interface de Pagamentos Unificada registou 11,6 mil milhões de transações mensais em 2025, tornando o pagamento na entrega menos necessário e alargando a base de compradores online. A infraestrutura Gati Shakti reduziu os tempos de trânsito entre estados em 27%, e as plataformas de e-commerce em línguas vernáculas processaram 680 milhões de pedidos em 2025, desbloqueando a procura nas cidades de nível 2 e nível 3. Os investimentos em conectividade e as reformas políticas estão a desviar a gravidade das encomendas das metrópoles costeiras para as zonas de consumo do interior.
O Japão e a Austrália apresentam expectativas de serviço maduras e elevadas, estimulando a adoção de robótica para compensar a escassez de mão de obra. O Japão implementou 2.400 robôs de entrega autónomos em áreas controladas durante 2025, enquanto as vias expressas da Austrália enfatizam a fiabilidade para servir remessas de mineração e saúde sensíveis ao tempo. A demografia jovem do Sudeste Asiático alimenta um crescimento de volume de dois dígitos; as encomendas da Indonésia cresceram 32% em 2025 para 2,8 mil milhões de unidades, sustentadas por projetos de conectividade da ASEAN que reduziram os tempos de trânsito transfronteiriço em 35%. Singapura aproveita o seu estatuto de centro logístico e financeiro para frete premium, e a Malásia funciona como uma plataforma de distribuição para os mercados da ASEAN. O Paquistão e as Filipinas permanecem mercados emergentes onde as lacunas de endereçamento e as preocupações de segurança moderam a expansão rápida, mas a crescente penetração da internet sinaliza potencial inexplorado.
Panorama Competitivo
O mercado de Courier, Express e Encomendas da Ásia-Pacífico é moderadamente fragmentado, com integradores globais, campeões regionais e especialistas locais a coexistir. DHL, FedEx e UPS dominam as vias expressas internacionais, oferecendo soluções aduaneiras integradas que complementam a facilitação do comércio impulsionada pelo RCEP. SF Express, ZTO Express e Japan Post aproveitam a densidade doméstica e os mega-centros automatizados para atingir custos por encomenda que os pares menores têm dificuldade em igualar. Os novos operadores de médio porte compensam com despacho orientado por inteligência artificial que eleva o sucesso na primeira entrega para 94%, reduzindo a diferença de desempenho.
As fusões permanecem moderadas, mas as alianças estratégicas proliferam à medida que as transportadoras procuram sinergias transfronteiriças sem grandes despesas de capital. Os pedidos de patente para sistemas de entrega autónoma saltaram 41% em 2025, com empresas chinesas a controlar 62% das submissões e empresas japonesas a avançar na integração de robótica.
Existem oportunidades de espaço em branco na cadeia de frio de saúde e na cobertura rural, mas os elevados limiares de capital dissuadem as startups tecnológicas puras. Os compromissos de sustentabilidade, como a expansão da frota de veículos elétricos da Yamato, são diferenciadores chave à medida que os expedidores exigem credenciais verdes. O aumento das faturas salariais e a volatilidade dos combustíveis elevam o valor da automação e da propulsão alternativa, inclinando o campo para os operadores que combinam escala tecnológica com experiência regulatória.
Líderes do Setor de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Ásia-Pacífico
China Post
SF Express (KEX-SF)
DHL Group
ZTO Express
J&T Express
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Dezembro de 2025: A Hong Kong Airlines inaugurou um serviço três vezes por semana entre Hong Kong e Melbourne utilizando aeronaves Airbus A330, acrescentando 93.000 lugares anuais para frete sensível ao tempo e tráfego de passageiros.
- Outubro de 2025: A Blue Dart Express inaugurou um Centro de Distribuição Terrestre Verde Integrado em Pataudi, na Índia, reforçando a capacidade expressa a nível nacional e apoiando os objetivos de sustentabilidade.
- Junho de 2025: A Blue Dart iniciou entregas comerciais por drone em rotas indianas selecionadas, testando um acesso mais rápido a encomendas rurais com aprovações regulatórias.
- Março de 2024: A DHL Express lançou um centro de triagem automatizado em Nova Deli após um investimento de EUR 200 milhões destinado a reforçar as capacidades de exportação da Índia.
Âmbito do Relatório do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Ásia-Pacífico
| Doméstico |
| Internacional |
| Expresso |
| Não Expresso |
| Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) |
| Consumidor para Consumidor (C2C) |
| Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve |
| Remessas de Peso Médio |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Indústria Primária |
| Comércio por Grosso e a Retalho (Offline) |
| Outros |
| Austrália |
| China |
| Índia |
| Indonésia |
| Japão |
| Malásia |
| Paquistão |
| Filipinas |
| Tailândia |
| Vietname |
| Resto da Ásia-Pacífico |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Modelo | Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) | |
| Consumidor para Consumidor (C2C) | |
| Peso da Remessa | Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve | |
| Remessas de Peso Médio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Setor do Utilizador Final | E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Indústria Primária | |
| Comércio por Grosso e a Retalho (Offline) | |
| Outros | |
| País | Austrália |
| China | |
| Índia | |
| Indonésia | |
| Japão | |
| Malásia | |
| Paquistão | |
| Filipinas | |
| Tailândia | |
| Vietname | |
| Resto da Ásia-Pacífico |
Definição de mercado
- Courier, Express e Encomendas - Os serviços de Courier, Express e Encomendas, frequentemente designados como Mercado de CEP, referem-se aos fornecedores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Standard e Diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) remessas domésticas e internacionais.
- Demografia - Para analisar a procura total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população por categorias como género (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Estes dados foram utilizados para avaliar as flutuações na procura e na despesa de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de procura potencial.
- Mercado Doméstico de Courier - O Mercado Doméstico de Courier refere-se às remessas de CEP em que a origem e o destino se encontram dentro dos limites da geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Standard e Diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida).
- E-Commerce - Este segmento do setor do utilizador final captura as despesas logísticas externas (externalizadas) incorridas pelos retalhistas online, através do canal de vendas online, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O âmbito inclui (i) a cadeia de abastecimento dos pedidos de clientes online de uma empresa a serem cumpridos, (ii) o processo de levar um produto do ponto de fabrico ao ponto em que é entregue aos consumidores. Envolve a gestão de inventário (diferido e sensível ao tempo), expedição e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico global de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Por conseguinte, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais mercadorias/grupos de mercadorias e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e do ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento do setor do utilizador final captura as despesas logísticas externas (externalizadas) incorridas pelos operadores de BFSI, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e ficheiros confidenciais. Os estabelecimentos neste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (ou seja, transações que envolvem a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) a agregação de risco através da subscrição de anuidades e seguros, (iv) prestação de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios para funcionários, e (v) controlo monetário - as autoridades monetárias.
- Preço do Combustível - Os picos nos preços dos combustíveis podem causar atrasos e perturbações para os fornecedores de serviços logísticos (FSL), enquanto as quedas nos mesmos podem resultar em maior rentabilidade a curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Por conseguinte, as variações dos preços dos combustíveis foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Económica - O Produto Interno Bruto nominal e a sua distribuição pelos principais setores económicos na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado com a rentabilidade e o crescimento do setor logístico, estes dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e utilização para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a procura logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Económica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal pelos principais setores económicos, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o crescimento da procura logística de todos os utilizadores finais do mercado (setores económicos aqui considerados).
- Saúde - Este segmento do setor do utilizador final captura as despesas logísticas externas (externalizadas) incorridas pelos operadores de Saúde (hospitais, clínicas, centros médicos), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O âmbito inclui os serviços de CEP envolvidos no movimento diferido e sensível ao tempo de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem os que prestam cuidados médicos exclusivamente (ii) prestam serviços por profissionais treinados (iii) envolvem processos, incluindo contribuições de trabalho de profissionais de saúde com a experiência necessária (iv) são definidos com base no grau académico detido pelos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Grosso (variação homóloga do índice de preços no produtor) como na Inflação de Preços no Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, uma vez que desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de abastecimento, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, por exemplo, preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, portagens, rendas de armazenagem, corretagem aduaneira, taxas de transitário, taxas de courier, etc., impactando assim o mercado global de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como a extensão das estradas, a distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), a distribuição da extensão rodoviária por classificação de estrada (autoestradas vs. estradas nacionais vs. outras estradas), a extensão ferroviária, o volume de contentores manuseados pelos principais portos e a tonelagem manuseada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Mercado Internacional de Serviços Expressos - O Mercado Internacional de Serviços Expressos refere-se às remessas de CEP em que a origem ou o destino não se encontra dentro dos limites da geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado (ii) Remessas Inter-Região bem como Intra-Região.
- Principais Tendências do Setor - A secção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar do seu concorrente ou utilizada como estratégia geral é referida como um movimento estratégico chave (MSC). Isto inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias, e (6) Inovações de Produtos. Os principais operadores (Fornecedores de Serviços Logísticos, FSL) no mercado foram selecionados, os seus MSC foram estudados e apresentados nesta secção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio, e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos a nível global. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de abastecimento adotadas pelo mercado, pelos serviços governamentais, pelos investimentos e políticas, pelos custos de combustível/energia, pelo ambiente inflacionário, etc. Por conseguinte, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região de acordo com o âmbito do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Manufatura - Este segmento do setor do utilizador final captura as despesas logísticas externas (externalizadas) incorridas pelos operadores da indústria manufatureira (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os operadores do utilizador final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Fornecedores de Serviços Logísticos (FSL) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de abastecimento, permitindo a entrega atempada de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para a manufatura just-in-time.
- Outros Utilizadores Finais - O segmento de outros utilizadores finais captura as despesas logísticas externas (externalizadas) incorridas pela construção, imobiliário, serviços educativos e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetura, engenharia, design, consultoria, I&D científica), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os Fornecedores de Serviços Logísticos (FSL) desempenham um papel crucial no movimento fiável de suprimentos e documentos sensíveis ao tempo de/para estes setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recursos necessários, o envio de documentos e ficheiros confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento do setor do utilizador final captura as despesas logísticas externas (externalizadas) incorridas pelos operadores da indústria de AFF (Agricultura, Pesca e Silvicultura) e de Extração (Petróleo e Gás, Pedreiras e Mineração), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os operadores do utilizador final considerados são os estabelecimentos (i) principalmente envolvidos no cultivo de culturas, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixe e outros animais dos seus habitats naturais e prestação de atividades de apoio relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Neste contexto, os Fornecedores de Serviços Logísticos (FSL) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseamento, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produção (produtos, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases desde a montante até à jusante e desempenham um papel crucial no transporte de maquinaria, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro. Isto inclui logística de temperatura controlada e não controlada, conforme e quando necessário de acordo com o prazo de validade das mercadorias a serem transportadas ou armazenadas.
- Inflação de Preços no Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, nomeadamente o preço médio de venda recebido pela sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (homóloga) do índice de preços no produtor é reportada como inflação de preços no grosso na tendência do setor "Inflação". Como o IPA captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, círculos industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas económicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços no consumidor para uma melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais operadores no mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, express e encomendas (CEP) obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). É calculada através do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa nos seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizadas bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificadas através de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenamento - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenamento têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Por conseguinte, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de E-Commerce - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento dos rendimentos disponíveis, levaram a um crescimento fenomenal do mercado de e-commerce a nível global. Os compradores online exigem uma entrega rápida e eficiente dos seus pedidos, levando a um aumento da procura de serviços logísticos, especialmente serviços de cumprimento de e-commerce. Por conseguinte, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a repartição dos principais grupos de mercadorias no setor de e-commerce para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor Manufatureiro - O setor manufatureiro envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a procura de ambos os setores estão altamente interligadas e são críticas para uma cadeia de abastecimento sem descontinuidades. Por conseguinte, o Valor Bruto Acrescentado (GVA), a repartição do GVA nos principais setores manufatureiros e o crescimento do setor manufatureiro ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio por Grosso e a Retalho (Offline) - Este segmento do setor do utilizador final captura as despesas logísticas externas (externalizadas) incorridas pelos grossistas e retalhistas, através do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os operadores do utilizador final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na venda por grosso ou a retalho de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Fornecedores de Serviços Logísticos (FSL) desempenham um papel crucial no movimento fiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e finalmente para o cliente final, cobrindo atividades como o abastecimento de materiais, transporte, cumprimento de pedidos, armazenagem e armazenamento, previsão de procura, gestão de inventário, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via rodoviária através das rodas ligadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir a monitorização da carga por eixo, em que a ultrapassagem dos limites definidos pela autoridade regulatória competente pode levar a penalidades/multas. Para o transporte de mercadorias por estrada, este pode ser um determinante importante dos custos, uma vez que o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser utilizado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros (ii) evitar a sua ultrapassagem e, consequentemente, as prováveis multas associadas (iii) evitar o desgaste do veículo (iv) evitar danos no pavimento resultando em custos notáveis de manutenção e reparação pública (v) alcançar um melhor tempo de rotação. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte do seu destino original para o seu ponto de partida original, e pode incluir cargas completas, parciais ou vazias de camião (em todo ou em parte do percurso), dependendo da visibilidade do ecossistema de frete local. A este respeito, o transporte de contentores vazios para o ponto de origem, conhecido como viagem em vazio, é também um fator significativo, considerando as escassez de abastecimento/contentores nas geografias, resultando em escalada de custos e na obtenção de potencial de lucro sub-otimizado. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos no retorno de carga, para garantir frete para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque (BOL) | Um conhecimento de embarque é um documento de contrato legal emitido por uma transportadora a um expedidor para reconhecer a receção da sua carga, e é prova do contrato de transporte entre as duas partes. Em termos gerais, detalha (i) o tipo, quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas (ii) o destino e os termos e condições da remessa (iii) a transportadora e os motoristas com todas as informações necessárias para processar a remessa, que pode ser utilizada para fins de seguro e desalfandegamento (iv) a garantia de que a encomenda está sem danos e pronta para ser enviada ao destinatário. A este respeito, um conhecimento de embarque de casa (HBL) é um documento emitido por um transitário ou por um transportador comum não operador de navios (NVOCC) para reconhecer a receção de artigos para remessa (a um expedidor). Se estiverem envolvidas remessas de vários expedidores, pode estar envolvido um conhecimento de embarque mestre (MBL), que é uma versão consolidada do mesmo para todas as remessas tratadas pela transportadora (para um destino comum) e pode ser emitido pela transportadora ao transitário ou ao expedidor (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecimento de combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. A este respeito, (i) o combustível de bunker é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível utilizado a bordo de navios. O seu nome provém dos contentores nos navios e nos portos onde é armazenado; nos tempos do vapor eram bunkers de carvão, mas agora são tanques de combustível de bunker, (ii) Bunker refere-se aos espaços (tanque) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) Comerciante de bunker refere-se a uma pessoa que se dedica ao comércio de bunker (combustível), (iv) Chamada de bunker é feita quando um navio de carga ancora ou atraca num porto para abastecer de óleo de bunker ou suprimentos, (v) O serviço de abastecimento de combustível é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunkers a um navio. O abastecimento de combustível de navios é significativo do ponto de vista das taxas de frete aplicáveis ao expedidor, uma vez que a Contribuição de Bunker (BUC)/Fator de Ajuste de Combustível (FAF)/Fator de Ajuste de Bunker (BAF) são aplicados pelas linhas de navegação para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registado num país, realizado no território nacional de outro país. A lei de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportado em veículos registados, e por vezes construídos e tripulados, no próprio país, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de mercadorias/países e por vezes especifiquem a percentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser prestada por frotas registadas no estrangeiro. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve as interações comerciais eletronicamente habilitadas entre o pessoal interno de uma empresa, os parceiros de negócios e os clientes em toda uma comunidade comercial (setor, segmento de setor, cadeia de abastecimento ou segmento de cadeia de abastecimento); (ii) é a otimização dos canais de abastecimento e distribuição para capitalizar a economia global utilizando eficientemente as novas tecnologias. As vantagens do comércio colaborativo, para detalhar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e rentabilidade da organização (ii) integração tecnológica com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem em conjunto (iii) maior troca de informações, como inventário e especificações de produtos, utilizando a web como intermediário (iv) maior competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de comércio colaborativo, também conhecido como comércio entre pares, incluem (i) empresas que permitem aos consumidores alugar coisas uns aos outros, ou mercados, como o Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permitem a venda de bens usados; (ii) a DoorDash associou-se a muitas marcas nacionais, como a McDonald's e a Chipotle, para oferecer entrega de comida rápida, construindo o seu modelo de negócio no comércio colaborativo. Desde então, expandiram o seu serviço de entrega de restaurantes para retalhistas e oferecem mesmo 'frotas' de motoristas a empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/remessas (até 70 kg), incluindo serviço rápido de recolha e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos, a nível doméstico ou internacional, numa base de contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre vários outros. |
| Cross-Docking | O cross-docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e poupando tempo e dinheiro. Requer uma estreita sincronização dos movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relacionados com armazenagem e armazenamento (e os Serviços de Valor Acrescentado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registado num terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A lei de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado por veículos registados no respetivo país, e por vezes construídos e tripulados, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de mercadorias/países e por vezes especifiquem a percentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser prestada por frotas registadas no estrangeiro. |
| Desalfandegamento | O processo de declaração e desalfandegamento de cargas através das alfândegas. Inclui os procedimentos envolvidos na obtenção da libertação de carga pelas Alfândegas através de formalidades designadas, como a apresentação de licença/autorização de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. A este respeito, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo respetivo departamento do país para agir em nome dos importadores e exportadores de frete. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contacto com a água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infeciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se a (i) a primeira etapa do transporte de frete/remessa/carga/courier (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de cumprimento/armazém/centro a partir do qual as mercadorias são encaminhadas (iii) envio de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (para retalhistas) (iv) transporte de produtos acabados de uma fábrica ou instalação para um centro de distribuição (para fabricantes), (v) recolha de mercadorias da casa ou loja do cliente final seguida de movimento para um armazém ou local de armazenamento (mudanças e embalagens), (vi) processo em que as mercadorias são recolhidas de um retalhista e depois transferidas para fornecedores de logística de terceiros ou fornecedores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (e-commerce). Uma vez que o pacote chega ao próximo armazém ou ao centro do courier, é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. Exemplo: se se escolher a UPS como courier, a entrega de primeira milha será o produto entregue do armazém do fabricante/retalhista para o armazém/centro de cumprimento da UPS. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um centro de transporte (armazém ou centro de distribuição ou centro de cumprimento) para o seu destino final, que geralmente é uma residência particular/loja de retalho/empresa, ou cacifo de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega de primeira milha, milha do meio e última milha, embora possa variar de remessa para remessa, com base na mercadoria, no modelo de negócio e em fatores semelhantes. |
| Rota de Recolha Múltipla | Uma rota de recolha múltipla é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, utilizando princípios de gestão lean aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um camião todas as semanas para satisfazer as necessidades de um cliente, um camião (ou veículo) visita os fornecedores para recolher as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu o seu nome da prática da indústria leiteira, onde um camião-cisterna costumava recolher leite de várias explorações leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. Uma rota de recolha múltipla pode ser uma forma mais eficiente de gerir a logística, mas requer um planeamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, é necessário um acordo sobre a partilha de custos e outros aspetos do acordo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolva estas questões, este método de entrega pode poupar tempo e dinheiro a todos, agrupando os custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (MCC) é uma solução económica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas de Contentores Completos (FCL). A MCC é mais adequada para empresas que importam volumes reduzidos de mercadorias de vários países, mas que pretendem aproveitar as taxas de frete FCL mais económicas. Para além dos custos, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística para o destino final a partir de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações de negócio. O aumento das opções de abastecimento pela MCC proporciona o tipo de flexibilidade necessária nos mercados globais competitivos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também referido como Q-commerce, é um tipo de e-commerce onde a ênfase é colocada em entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que fornecem serviços de comércio rápido podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar a utilizar plataformas de entrega de terceiros (logística externalizada). Tem vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para obter maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade, e (vi) escalabilidade. |
| Logística Inversa | A logística inversa é um tipo de gestão da cadeia de abastecimento que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), nomeadamente reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda), redução ou reparação. A este respeito, o comércio inverso (ou Recomércio) é a venda de artigos previamente possuídos através de mercados/canais de distribuição físicos ou online a compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada como parte do preço, e o preço médio de venda (PVM) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números do mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados através de uma extensa rede de especialistas em investigação primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Investigação: Relatórios Sindicados, Missões de Consultoria Personalizada, Bases de Dados e Plataformas de Subscrição
