Tamanho e Participação de Mercado do Setor de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) da Nigéria
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 129.77 Milhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 139.01 Milhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 195.13 Milhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 7.12% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) da Nigéria por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) da Nigéria foi avaliado em USD 129,77 milhões em 2025 e estima-se que cresça de USD 139,01 milhões em 2026 para atingir USD 195,13 milhões até 2031, a um CAGR de 7,12% durante o período de previsão (2026-2031). A crescente penetração da internet de 55% em 2024, uma população de 223 milhões com idade mediana de 18,6 anos e a expansão das plataformas de e-commerce estão ampliando a base de clientes endereçável e elevando os volumes de encomendas em todo o país. A atividade transfronteiriça está se acelerando porque o Protocolo de Comércio Digital da Área de Livre Comércio Continental Africana (AfCFTA) reduz os custos comerciais e encurta os processos alfandegários, encorajando os expedidores internacionais a direcionar maiores fluxos pelos gateways nigerianos. Os integradores globais estabeleceram novos benchmarks de velocidade, enquanto empresas locais habilitadas por tecnologia estão construindo hubs de micro-fulfillment para encurtar os ciclos de entrega e conquistar clientes premium. Ao mesmo tempo, a volatilidade dos preços de combustível e a deterioração da infraestrutura rodoviária estão inflacionando os custos operacionais, empurrando os players menores em direção à consolidação ou modelos de parceria para permanecerem competitivos.
Principais Conclusões do Relatório
- Por destino, as encomendas domésticas lideraram com 64,02% de participação de receita em 2025; as remessas internacionais estão projetadas para crescer a um CAGR de 7,45% entre 2026-2031.
- Por velocidade de entrega, o segmento não expresso representou 72,05% da participação de mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) da Nigéria em 2025, enquanto os serviços expressos avançam a um CAGR de 8,03% entre 2026-2031.
- Por modelo, o segmento business-to-consumer (B2C) capturou 58,10% da participação do tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) da Nigéria em 2025; as transações business-to-business (B2B) estão previstas para se expandir a um CAGR de 3,60% entre 2026-2031.
- Por peso de remessa, as encomendas de peso leve detiveram 55,40% da participação de receita em 2025, e as remessas de peso pesado estão crescendo a um CAGR de 6,32% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, o rodoviário manteve uma participação de 49,10% em 2025; o transporte aéreo é o modo de crescimento mais rápido com um CAGR de 6,08% entre 2026-2031.
- Por indústria usuária final, a manufatura liderou com 39,05% de participação de receita em 2025, enquanto o e-commerce é o segmento de crescimento mais rápido a um CAGR de 7,78% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) da Nigéria
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento nos volumes de transações de e-commerce | +1.8% | Nacional, concentrado em Lagos, Abuja, Port Harcourt | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Expansão do varejo organizado e eventos de vendas relâmpago | +1.2% | Centros urbanos com concentração de varejo | Médio prazo (2-4 anos) |
| Atualização de rede por integradores globais elevando os benchmarks de serviço | +0.9% | Principais cidades com conectividade internacional | Médio prazo (2-4 anos) |
| Protocolo de comércio digital da AfCFTA desbloqueando encomendas transfronteiriças | +1.5% | Estados fronteiriços e centros comerciais | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Hubs de micro-fulfillment viabilizando a economia de entrega no mesmo dia | +0.8% | Áreas metropolitanas de Lagos e Abuja | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Crescimento da distribuição farmacêutica com controle de temperatura | +0.4% | Nacional, com foco na infraestrutura de saúde | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Aumento nos Volumes de Transações de E-Commerce
Os pedidos de e-commerce cresceram 22% ano a ano no primeiro trimestre de 2025, e 58% dos pedidos totais agora se originam de cidades secundárias, forçando os operadores a expandir o alcance da última milha além de Lagos e Abuja[1]Jumia Investor Relations, "Jumia Reports First Quarter 2025 Results," jumia.com. A logística operada por plataformas como o "Jumia Delivery", lançada em maio de 2025, ilustra como os varejistas internalizam a distribuição para controlar a experiência do cliente. Os pagamentos móveis já suportam a maioria das compras online e estão sendo integrados a aplicativos de courier para reduzir os riscos de pagamento contra entrega. As vendas transfronteiriças da Temu e da Shein, ambas novas na Nigéria desde novembro de 2024, adicionam volume de encomendas internacionais que desafiam os rivais locais em preço e prazo de entrega. Essas mudanças criam um fluxo sustentado de encomendas leves, que permanecem como a principal classe de peso, e elevam as expectativas de rastreamento ponta a ponta e entregas no dia seguinte.
Expansão do Varejo Organizado e Eventos de Vendas Relâmpago
A Black Friday, o Ramadã e as campanhas de volta às aulas agora geram até cinco vezes os volumes semanais normais, testando a flexibilidade da rede e a escalabilidade de ativos em todo o mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) da Nigéria. A plataforma de atacado digital da OmniRetail conecta 200 fabricantes a 140.000 lojas de bairro, mostrando como o varejo formal atualizado fomenta os fluxos de encomendas B2B em rotas previsíveis. A mecânica das vendas relâmpago requer a rotatividade de estoque em até 48 horas, levando os couriers a investir em hubs de micro-fulfillment que posicionam mercadorias de alta rotatividade mais próximas dos consumidores. Provedores terceirizados como a Kwikpik oferecem warehousing-as-a-service para ajudar pequenos vendedores a pré-carregar estoque próximo aos centros de demanda e reduzir o tempo de deslocamento intraurbano[2]Kwikpik, "Warehousing as a Service," kwikpik.io. Esses modelos reduzem os custos por encomenda e sustentam as promessas de entrega premium durante os picos sazonais.
Atualizações de Rede por Integradores Globais Elevando os Benchmarks de Serviço
A UPS adicionou mais de 200 voos semanais conectando a Ásia-Pacífico a Lagos via Sharjah em outubro de 2024, reduzindo o trânsito para dois dias úteis e estabelecendo novas expectativas para os clientes. A FedEx agora comercializa três produtos de níveis de velocidade para a Nigéria, incluindo o International Priority de 1 a 3 dias, criando um diferencial que os provedores locais devem igualar por meio de alianças ou gastos de capital. O consequente aumento na qualidade do serviço posiciona as entregas expressas como uma opção premium, porém acessível, para bens de alto valor e sensíveis ao tempo. Os players domésticos respondem digitalizando o gerenciamento de remessas e firmando parcerias com companhias aéreas como a GIG Aviation, que adquiriu dois aviões cargueiros ATR 72 em março de 2025 para aumentar a capacidade de carga regional. A corrida para melhorar a confiabilidade está remodelando o design de rede e as estratégias de precificação.
Protocolo de Comércio Digital da AfCFTA Desbloqueando Encomendas Transfronteiriças
A Nigéria ratificou o Protocolo de Comércio Digital da AfCFTA, comprometendo-se com documentos de comércio sem papel, reconhecimento mútuo de assinaturas eletrônicas e integração com o Sistema Pan-Africano de Pagamento e Liquidação (PAPSS)[3]AfricanLII, "Protocol on Digital Trade," africanlii.org. Estudos estimam que o PIB da Nigéria poderia crescer 12,8% com a redução das fricções comerciais, enquanto os operadores de encomendas podem ver os tempos de desembaraço alfandegário cair em dias à medida que faturas eletrônicas substituem formulários em papel. As PMEs se beneficiam de custos de transação 15% menores, estimulando fluxos transfronteiriços incrementais. A implementação depende da harmonização das regulamentações alfandegárias, fiscais e de padrões entre os ministérios; mas uma vez alinhado, o protocolo deverá ancorar o crescimento de longo prazo dos volumes internacionais.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Deterioração da infraestrutura rodoviária inflacionando os custos da última milha | -1.4% | Nacional, aguda em cidades secundárias e áreas rurais | Médio prazo (2-4 anos) |
| Gargalos alfandegários e de inspeção retardando o desembaraço | -0.8% | Cidades portuárias e pontos de fronteira | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fraude no pagamento contra entrega e logística reversa onerosa | -0.6% | Áreas urbanas com alta penetração de e-commerce | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Volatilidade dos preços de combustível após a remoção do subsídio | -1.1% | Impacto nacional em todos os modos de transporte | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Deterioração da Infraestrutura Rodoviária Inflacionando os Custos da Última Milha
Apenas 60.000 km dos 195.000 km de estradas da Nigéria são pavimentados; chuvas fortes danificam muitos trechos rurais, e buracos retardam o trânsito urbano, adicionando despesas de manutenção e tempo de viagem para vans e motocicletas. Os riscos de segurança após o anoitecer obrigam os couriers a programar a maioria dos deslocamentos interestaduais durante o dia, comprimindo as janelas de entrega e exigindo frotas maiores para eliminar os atrasos diários. O Banco Mundial aprovou USD 500 milhões em dezembro de 2024 para reabilitar 6.500 km de vias rurais, mas os benefícios não se materializarão antes de pelo menos 2027[4]World Bank, "Nigeria to Enhance Road Infrastructure," worldbank.org. Até lá, os operadores absorvem custos mais elevados de combustível e reparos e às vezes cobram sobretaxas de clientes fora das cidades.
Volatilidade dos Preços de Combustível Após a Remoção do Subsídio
A gasolina foi vendida acima de NGN 1.000 (USD 1,11) por litro em 2024, em comparação com níveis subsidiados abaixo de NGN 200 (USD 0,22) anteriormente, elevando os custos operacionais da frota em mais de 150%. Os motoristas ficam horas em filas durante escassez de abastecimento, atrasando as coletas e entregas. Alguns pequenos couriers saíram do mercado, incapazes de financiar as lacunas de capital de giro para a compra de combustível. Empresas com balanços patrimoniais maiores estão fazendo a transição de parte da frota urbana para motocicletas elétricas para proteger-se contra oscilações de custo, mas a infraestrutura de carregamento ainda é limitada.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Indústria Usuária Final: E-Commerce Avança à Frente
A manufatura detém uma participação de 39,05% em 2025 porque as fábricas distribuem insumos e produtos acabados por um raio de atuação nacional. Essas remessas são frequentemente agendadas, mais volumosas e mais pesadas, alinhando-se com soluções rodoviárias não expressas. O e-commerce, em contrapartida, está crescendo a um CAGR de 7,78% entre 2026-2031 à medida que os consumidores adotam marketplaces online e canais de social commerce. Os picos diários de volume sobrecarregam as operações de separação e embalagem e favorecem modelos expressos de peso leve.
Os serviços financeiros mantêm fluxos de documentos — especialmente contratos legais e cartões de débito — mas a digitalização está gradualmente substituindo o papel. A saúde apresenta uma oportunidade emergente, pois os atacadistas farmacêuticos exigem conformidade com a cadeia de frio, incentivando investimentos em embalagens isoladas e rastreamento de temperatura. As demandas de serviço exclusivas de cada segmento vertical obrigam os couriers a segmentar frotas e tecnologias, aprofundando a especialização no setor de courier, expresso e encomendas (CEP) da Nigéria.
Por Destino: Volumes Internacionais se Aceleram
As remessas internacionais estão crescendo a um CAGR de 7,45% entre 2026-2031 à medida que as reformas da AfCFTA e a ampliação da capacidade aérea encurtam os ciclos porta a porta. Embora o tráfego doméstico detenha 64,02% da participação de mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) da Nigéria em 2025, os e-sellers estão cada vez mais obtendo produtos de fornecedores globais e atendendo pedidos no exterior, elevando os fluxos de saída. O mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) da Nigéria se beneficia quando a UPS e outras transportadoras reduzem os tempos de trânsito da Ásia para a Nigéria para dois dias, levando os exportadores a rotear mais mercadorias sensíveis ao tempo por Lagos. Os operadores locais firmam acordos interline para capturar receitas de repasse em vez de perder negócios integralmente.
A alfândega está adotando notas de rastreamento eletrônico de carga e um Portal Único Nacional para coibir fraudes e acelerar o desembaraço, aumentando a transparência para os expedidores. Essas medidas reduzem a diferença percebida de serviço entre entregas domésticas e internacionais. No entanto, a documentação adicional de conformidade pode ser onerosa para os players menores. Ao longo do horizonte de previsão, o tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) da Nigéria para encomendas transfronteiriças está projetado para crescer de forma constante à medida que os protocolos comerciais amadurecem e a confiança do consumidor no e-commerce internacional aumenta.
Por Velocidade de Entrega: Serviços Expressos Capturam a Demanda Premium
As encomendas expressas estão se expandindo a um CAGR de 8,03% entre 2026-2031, superando as entregas padrão, apesar de representarem apenas 27,95% do valor de 2025. As garantias de velocidade dos integradores globais levam os clientes a atualizar os níveis de serviço para moda, eletrônicos e documentos de alto valor. As propostas de entrega no mesmo dia em Lagos e Abuja são agora viáveis por meio de hubs de micro-fulfillment e densas redes de motoboys, criando um novo nicho dentro do segmento expresso. O segmento não expresso permanece líder em preço, mas as expectativas de serviço estão subindo à medida que os consumidores descobrem que taxas incrementais podem reduzir os tempos de espera em dias.
A volatilidade do combustível e as estradas precárias elevam os custos em ambos os segmentos, mas os operadores expressos conseguem repassar melhor as sobretaxas porque a urgência supera a sensibilidade ao preço. Os couriers locais estão co-carregando cargas não expressas durante os horários de pico reduzido para maximizar a utilização dos veículos e proteger as margens. Até 2031, prevê-se que o tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) da Nigéria vinculado aos serviços expressos represente uma participação maior da receita total do que o volume, ressaltando a resiliência do prêmio em um ambiente de custos inflacionados.
Por Peso de Remessa: Encomendas Leves Dominam, mas Encomendas Pesadas Crescem
As encomendas de peso leve detêm 55,40% da participação em 2025 porque eletrônicos, vestuário e artigos de beleza — categorias centrais do e-commerce — são compactos. Os motoboys de courier percorrem as ruas congestionadas e vielas sem pavimentação, minimizando os atrasos. Enquanto isso, a recuperação industrial está elevando o tráfego de encomendas de peso pesado a um CAGR de 6,32% entre 2026-2031, à medida que os fabricantes enviam peças de maquinário e produtos acabados por todo o estado. Essas cargas mais pesadas demandam caminhões especializados com plataforma elevatória e aumentam a exposição à inflação de combustível, mas geram maior receita por item.
As remessas de peso médio — incluindo pequenos eletrodomésticos e pacotes de consumo agrupados — ocupam um caminho intermediário no planejamento de capacidade. Os operadores implantam algoritmos de balanceamento de carga que misturam tamanhos para manter as taxas de ocupação dos caminhões e evitar quilômetros rodados vazios e onerosos. A otimização do mix de veículos em meio à demanda flutuante continua sendo um desafio central que o mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) da Nigéria deve solucionar para o controle de custos.
Por Modo de Transporte: Dominância Rodoviária Enfrenta Crescente Demanda Aérea
O modal rodoviário carrega 49,10% das remessas de 2025 graças à densa cobertura da rodovia nacional e ao agendamento flexível. No entanto, o transporte aéreo está crescendo a um CAGR de 6,08% entre 2026-2031, à medida que os expedidores buscam velocidade e confiabilidade para mercadorias de alto valor. A aquisição dos ATR 72 pela GIG Aviation adicionou capacidade de carga regional em março de 2025, sinalizando a confiança do capital privado no segmento. As rotas aéreas internacionais operam voos de carga frequentes a partir de Lagos e Abuja, complementando a expansão dos serviços expressos.
As precárias condições das estradas e os incidentes de segurança estão levando alguns expedidores interestaduais a recorrer às rotas aéreas domésticas, apesar dos prêmios de preço. No entanto, os slots limitados para aviões cargueiros fora dos principais aeroportos restringem a escalabilidade. Em resposta, as transportadoras integradas promovem ofertas multimodais — aéreo para rotas-tronco e rodoviário para a última milha — a fim de otimizar as relações custo-serviço no mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) da Nigéria.
Por Modelo: B2C Mantém a Liderança enquanto B2B se Otimiza
As encomendas B2C compreendem 58,10% dos fluxos de 2025, refletindo a rápida adoção de compras online pelos consumidores. Clientes jovens e com preferência pelo mobile valorizam a entrega na porta, mesmo em cidades secundárias, empurrando os couriers a ampliar o alcance geográfico. O pagamento contra entrega ainda representa uma parcela relevante das transações, elevando os custos de fraude e logística reversa. As plataformas responderam com opções de pagamento no estilo escrow para reduzir as entregas sem sucesso, melhorando a produtividade dos couriers.
Os volumes B2B crescem a um CAGR de 3,60% entre 2026-2031, à medida que as empresas implementam ferramentas de planejamento de demanda e consolidam pedidos em remessas menos frequentes e maiores. Atacadistas digitais como a OmniRetail mostram como ciclos de estoque sincronizados reduzem a contagem total de encomendas, mas elevam o peso médio por remessa, deslocando as necessidades de recursos das motos para as vans. Com o tempo, os históricos de transações ricos em dados permitem o roteamento preditivo e a precificação dinâmica, aumentando a eficiência em todo o setor de courier, expresso e encomendas (CEP) da Nigéria.
Análise Geográfica
O eixo comercial da Nigéria que se estende de Lagos por Ibadan, Abuja e Kano gera o grosso das encomendas, sustentado pela alta densidade populacional e pelo gasto dos consumidores. No entanto, a Jumia informou que 58% dos pedidos do primeiro trimestre de 2025 vieram de zonas do interior, acima dos 50% do ano anterior, sublinhando a difusão da demanda de encomendas nas cidades secundárias. Estender as redes nesses mercados requer enfrentar estradas ruins, sistemas de endereçamento limitados e energia elétrica irregular.
Os custos espirais da gasolina adicionam diferenciais de custo geográfico: as rotas de longa distância como Lagos-Kano agora consomem parcelas maiores do orçamento, levando alguns expedidores a posicionar mercadorias mais próximas dos mercados finais. Os programas de revitalização ferroviária são discutidos, mas permanecem a anos de operação. A melhoria das estradas rurais financiada pelo Banco Mundial promete conectar quatro milhões de residentes no médio prazo, potencialmente desbloqueando novas áreas de captação para o mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) da Nigéria.
Internacionalmente, o Aeroporto Internacional Murtala Muhammed de Lagos e o Porto de Onne em Port Harcourt ancoram os fluxos de entrada. As reformas da AfCFTA prometem um trânsito mais suave pelas fronteiras do Benin, Níger e Camarões, uma vez que o sistema de Portal Único da Nigéria opere plenamente de forma interoperável. A implementação de notas eletrônicas de rastreamento de carga no segundo trimestre de 2025 deverá coibir declarações falsas e aumentar a previsibilidade do throughput. À medida que essas reformas convergem, as remessas internacionais continuarão a superar o crescimento doméstico, ampliando o tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) da Nigéria vinculado ao comércio transfronteiriço.
Cenário Competitivo
Operadores significativos disputam clientes, tornando o mercado moderadamente consolidado e sensível a preços. DHL, FedEx e UPS dominam os corredores expressos premium, alavancando redes aéreas globais e rastreamento sofisticado. O campeão local GIG Logistics utiliza um modelo hub-and-spoke com mais de 100 centros de serviço, enquanto a Red Star Express está atualizando academias de treinamento para aprimorar a qualidade do serviço a partir de setembro de 2025.
As parcerias borram as linhas competitivas: a UPS aproveita a frota de última milha da Jumia sob um acordo asset-light, expandindo o alcance sem duplicar a infraestrutura. Novatos em tecnologia como Kwikpik e Renda integram APIs para coletas sob demanda, pressionando os players estabelecidos a digitalizar os fluxos de trabalho de agendamento e faturamento. Os mandatos de conformidade do Serviço Federal de Receita Interna exigem faturamento eletrônico em tempo real até dezembro de 2025, o que pode levar os pequenos couriers a se fundirem ou saírem do mercado caso não consigam financiar as atualizações de sistema.
A volatilidade do combustível acelera a racionalização da frota: os operadores se protegem com motos elétricas nos centros urbanos e caminhões de maior capacidade de carga nas rotas-tronco. Os integradores globais desfrutam de contratos de combustível em volume e programas de hedge de aeronaves, ganhando resiliência de custos. Os players domésticos contrariam com conhecimento hiperlocal e precificação flexível. O mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) da Nigéria, portanto, combina intensa competição tática com colaboração estratégica, à medida que as empresas alinham seus pontos fortes para cobrir lacunas de capacidade e compartilhar riscos de investimento.
Líderes do Setor de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) da Nigéria
DHL Group
Nipost
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
Red Star Express PLC
CMA CGM Group (including CEVA Logistics)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Setembro de 2025: A Red Star Express renovou seu centro de treinamento para expandir os recursos de aperfeiçoamento dos funcionários.
- Agosto de 2025: A UPS introduziu o painel digital UPS Healthcare® Lablink, fornecendo a laboratórios ferramentas de autoatendimento para rastreamento e impressão de etiquetas nos pontos de coleta.
- Abril de 2025: A NIPOST lançou um programa de modernização visando atualizar a tecnologia e os padrões de serviço em todo o país.
- Abril de 2025: A plataforma de e-commerce chinesa Temu assinou um Memorando de Entendimento com a DHL para aprimorar a logística transfronteiriça na Nigéria e em outros mercados-chave.
Escopo do Relatório do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) da Nigéria
Doméstico, Internacional são cobertos como segmentos por Destino. Expresso, Não Expresso são cobertos como segmentos por Velocidade de Entrega. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) são cobertos como segmentos por Modelo. Remessas de Peso Pesado, Remessas de Peso Leve, Remessas de Peso Médio são cobertas como segmentos por Peso de Remessa. Aéreo, Rodoviário, Outros são cobertos como segmentos por Modo de Transporte. E-Commerce, Serviços Financeiros (BFSI), Saúde, Manufatura, Indústria Primária, Comércio Atacadista e Varejista (Offline), Outros são cobertos como segmentos por Indústria Usuária Final.| Doméstico |
| Internacional |
| Expresso |
| Não Expresso |
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Consumer-to-Consumer (C2C) |
| Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve |
| Remessas de Peso Médio |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Indústria Primária |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) |
| Outros |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Modelo | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Consumer-to-Consumer (C2C) | |
| Peso de Remessa | Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve | |
| Remessas de Peso Médio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Indústria Usuária Final | E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Indústria Primária | |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) | |
| Outros |
Definição de mercado
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado CEP, referem-se aos provedores de serviços logísticos e postais especializados na movimentação de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lb, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Padrão e Diferido) e serviços de entrega de encomendas expressos (Dia Definido Expresso e Hora Definida Expressa), (4) remessas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população entre categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbano/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, bem como os principais focos (cidades) de demanda potencial.
- Mercado Doméstico de Courier - O Mercado Doméstico de Courier refere-se às remessas CEP em que a origem e o destino estão dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lb, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado; (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Padrão e Diferido) e serviços de entrega de encomendas expressos (Dia Definido Expresso e Hora Definida Expressa).
- E-Commerce - Este segmento de indústria usuária final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos varejistas eletrônicos, por meio do canal de vendas online, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O escopo inclui (i) a cadeia de suprimentos do atendimento de pedidos online de uma empresa a clientes, (ii) o processo de levar um produto desde o ponto de fabricação até o ponto de entrega aos consumidores. Envolve o gerenciamento de estoque (diferido e de tempo crítico), expedição e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento de indústria usuária final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos players do segmento BFSI em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e arquivos confidenciais. Os estabelecimentos deste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (ou seja, transações que envolvem a criação, liquidação ou mudança de titularidade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) agrupamento de riscos por meio de subscrição de anuidades e seguros, (iv) prestação de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios a funcionários, e (v) controle monetário — as autoridades monetárias.
- Preço do Combustível - Os picos nos preços do combustível podem causar atrasos e interrupções para os provedores de serviços logísticos (PSLs), enquanto quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer as melhores condições aos consumidores. Portanto, as variações nos preços do combustível foram estudadas ao longo do período de análise e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto Nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor logístico, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e utilização para analisar os principais setores potencialmente contribuintes para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados).
- Saúde - Este segmento de indústria usuária final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos players do setor de Saúde (hospitais, clínicas, centros médicos) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O escopo inclui os serviços CEP envolvidos na movimentação diferida e de tempo crítico de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas e equipamentos). Os estabelecimentos deste setor (i) incluem aqueles que prestam cuidados médicos exclusivamente; (ii) fornecem serviços por profissionais treinados; (iii) envolvem processos, incluindo insumos de trabalho de profissionais de saúde com a expertise necessária; (iv) são definidos com base no grau de formação dos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, uma vez que ele desempenha um papel vital no funcionamento fluido da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como precificação de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazenagem, corretagem alfandegária, tarifas de freight forwarding, tarifas de courier, etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de estradas, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentado vs. não pavimentado), distribuição da extensão rodoviária por classificação de rodovia (vias expressas vs. rodovias vs. outras estradas), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Mercado Internacional de Serviços Expressos - O Mercado Internacional de Serviços Expressos refere-se às remessas CEP em que a origem ou o destino não está dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lb, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado; (ii) remessas inter-regionais e intra-regionais.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis), juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário de mercado conciso e relevante, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MEK). Isso inclui (1) Acordos; (2) Expansões; (3) Reestruturação Financeira; (4) Fusões e Aquisições; (5) Parcerias; e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Provedores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MEKs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas pelo mercado, pelos serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de análise.
- Manufatura - Este segmento de indústria usuária final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos players da indústria de Manufatura (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players usuários finais considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e o armazenamento e fornecimento de matérias-primas a clientes para fabricação just-in-time.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos setores de construção, imobiliário, serviços educacionais e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, P&D científico) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos de tempo crítico e documentos de e para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário e o envio de documentos e arquivos confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento de indústria usuária final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos players do setor AFF (Agricultura, Pesca e Silvicultura) e da indústria extrativa (Petróleo e Gás, Mineração) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players usuários finais considerados são os estabelecimentos (i) primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, extração de madeira, pesca e captura de outros animais de seus habitats naturais e prestação de atividades de suporte relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Nesse contexto, os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores, e o fluxo suave dos produtos (safras, produtos agrícolas) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases, desde upstream até downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural, e produtos refinados/processados de um lugar para outro. Isso inclui logística tanto com controle de temperatura quanto sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (ano a ano) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o IPA captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, indústria e círculos empresariais, sendo considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e de outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmentada - A Receita Segmentada foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) auferida pela empresa, no ano-base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise de principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse, etc., reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de análise, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de E-Commerce - A conectividade aprimorada com a internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de e-commerce globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente os serviços de fulfillment de e-commerce. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, e a distribuição dos principais grupos de commodities no setor de e-commerce para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - A indústria de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto a indústria logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambas as indústrias são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos integrada. Portanto, o Valor Bruto Adicionado (GVA), a distribuição do GVA nos principais setores de manufatura e o crescimento da indústria de manufatura ao longo do período de análise foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio Atacadista e Varejista (Offline) - Este segmento de indústria usuária final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida por atacadistas e varejistas, por meio do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players usuários finais considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no atacado ou varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados, das unidades produtivas aos distribuidores e, finalmente, ao cliente final, abrangendo atividades como aquisição de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda e gestão de estoques.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via por meio das rodas conectadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir o monitoramento da carga por eixo, em que a superação dos limites definidos pela autoridade regulatória competente pode acarretar penalidade/multa. Para o transporte de mercadorias por via rodoviária, isso pode ser um importante determinante de custos, pois o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser utilizado para (i) carregar o veículo de forma ótima para maximizar os lucros; (ii) evitar excedê-los e, portanto, as prováveis multas associadas; (iii) evitar o desgaste do veículo; (iv) evitar danos ao pavimento, resultando em custos notáveis de manutenção e reparos públicos; (v) alcançar melhor tempo de giro. |
| Viagem de Retorno | A viagem de retorno (backhaul) é o movimento de retorno de um veículo de transporte do seu destino original ao seu ponto de partida original, podendo incluir cargas completas, parciais ou vazias (em todo ou em parte do trajeto), dependendo da visibilidade do ecossistema local de frete. Nesse sentido, o transporte de contêineres vazios ao ponto de origem, conhecido como deadheading, também é um fator significativo, considerando a escassez de fornecimento/contêineres nas geografias, resultando em escalada de custos e subaproveitamento do potencial de lucro. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos na viagem de retorno para garantir carga para o trajeto. |
| Conhecimento de Embarque (BOL) | Um conhecimento de embarque é um documento de contrato legal emitido por uma transportadora a um expedidor para reconhecer o recebimento de sua carga, e é evidência do contrato de transporte entre as duas partes. Em linhas gerais, detalha (i) o tipo, a quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas; (ii) o destino e os termos e condições da remessa; (iii) a transportadora e os motoristas com todas as informações necessárias para processar a remessa, que podem ser utilizadas para fins de seguro e desembaraço alfandegário; (iv) a garantia de que a remessa está sem danos e pronta para ser expedida ao destinatário. Nesse sentido, um conhecimento de embarque doméstico (HBL — house bill of lading) é um documento emitido por um freight forwarder ou um transportador marítimo comum sem embarcação (NVOCC) para reconhecer o recebimento de itens para remessa (a um expedidor). Se remessas de vários expedidores estiverem envolvidas, pode ser emitido um conhecimento de embarque mestre (MBL — master bill of lading), que é uma versão consolidada de todos os embarques gerenciados pela transportadora (para um destino comum) e pode ser emitido pela transportadora ao freight forwarder ou ao expedidor (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível (Bunkering) | O bunkering é o processo de fornecer combustível para acionar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Nesse sentido, (i) o bunker fuel é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível utilizado a bordo de navios. O nome provém dos contêineres em navios e portos onde é armazenado; na era do vapor eram depósitos de carvão, mas agora são tanques de bunker fuel; (ii) bunker refere-se aos espaços (tanques) a bordo de uma embarcação para armazenar combustível; (iii) o negociante de bunker (bunker trader) refere-se a uma pessoa que negocia bunker (combustível); (iv) a chamada de bunker (bunker call) ocorre quando um navio cargueiro ancora ou atraca em um porto para abastecer com óleo bunker ou suprimentos; (v) o serviço de bunkering é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. O bunkering é significativo do ponto de vista das tarifas de frete aplicáveis ao expedidor, pois a Contribuição de Bunker (BUC)/Fator de Ajuste de Combustível (FAF)/Fator de Ajuste de Bunker (BAF) são aplicados pelas linhas de navegação para compensar o efeito das flutuações nos custos do bunker. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. A legislação de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica para ser transportada em veículos registrados, e às vezes construídos e tripulados, no próprio país, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de commodities/países e, por vezes, especifiquem a percentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser operada por frota registrada estrangeira. |
| C-Commerce | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce) (i) descreve interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, seus parceiros de negócios e clientes ao longo de uma comunidade comercial (setor, segmento setorial, cadeia de suprimentos ou segmento da cadeia de suprimentos); (ii) é a otimização dos canais de oferta e distribuição para capitalizar na economia global por meio do uso eficiente de novas tecnologias. As vantagens do C-commerce, para detalhar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e lucratividade da organização; (ii) integração tecnológica com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem em conjunto; (iii) maior troca de informações, como estoque e especificações de produtos, usando a web como intermediária; (iv) maior competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de C-commerce, também conhecido como comércio ponto a ponto, incluem (i) empresas que permitem que os consumidores aluguem itens uns dos outros, ou marketplaces, como o Marketplace da Meta (anteriormente Facebook), que permitem a venda de produtos usados; (ii) a DoorDash firmou parceria com muitas marcas nacionais, como McDonald's e Chipotle, para oferecer entrega de fast food, construindo seu modelo de negócios no c-commerce. Desde então, expandiram seu serviço de entrega de restaurantes para varejistas e até oferecem 'frotas' de entregadores a empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/remessas (até 70 kg), incluindo serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos, doméstica ou internacionalmente, com base em contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre vários outros. |
| Cross Docking | O cross docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, eliminando as práticas logísticas tradicionais de armazenagem e economizando tempo e dinheiro. Requer uma sincronização estreita dos movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos pertinentes à armazenagem e estocagem (e aos Serviços de Valor Agregado associados). |
| Comércio Cruzado (Cross Trade) | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A legislação de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado por veículos registrados nos respectivos países, e às vezes construídos e tripulados nesses países, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de commodities/países e por vezes especifiquem o percentual máximo permitido de comércio cruzado que pode ser operado por frota registrada estrangeira. |
| Desembaraço Alfandegário | O processo de declaração e liberação de cargas pela alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como a apresentação de licença/autorização de importação, o pagamento de impostos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. Nesse sentido, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo departamento competente do país para atuar em nome de importadores e exportadores de carga. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contato com a água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se a (i) o primeiro estágio do transporte de frete/remessa/carga/courier; (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de fulfillment/armazém/hub de onde as mercadorias são encaminhadas; (iii) o envio de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (para varejistas); (iv) o transporte de produtos acabados de uma planta ou fábrica para um centro de distribuição (para fabricantes); (v) a coleta de mercadorias na residência ou loja do cliente final, seguida da movimentação para um armazém ou local de estocagem (mudanças e embalagens); (vi) o processo em que as mercadorias são coletadas de um varejista e, em seguida, transferidas para provedores de logística terceirizada ou prestadores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (e-commerce). Uma vez que o pacote chega ao próximo armazém ou ao hub da transportadora de courier, ele é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. Exemplo: se alguém escolhe a UPS como courier, a entrega de primeira milha será o produto sendo entregue do armazém do fabricante/varejista ao armazém/centro de fulfillment da UPS. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém, centro de distribuição ou centro de fulfillment) até seu destino final, que geralmente é uma residência particular, loja de varejo, empresa ou armário de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega de primeira milha, milha intermediária e última milha, embora possa variar de remessa para remessa, com base na commodity, no modelo de negócios e em fatores similares. |
| Rota de Coleta Periódica (Milk Run) | Um Milk Run é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um único cliente, utilizando princípios de gestão lean aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para recolher as cargas destinadas a esse cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática do setor de laticínios, em que um único tanque coletava leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa processadora de leite. Um Milk Run pode ser uma forma mais eficiente de gerir a logística, mas requer planejamento adequado. Se a rota envolve produtos de diferentes empresas, é necessário um acordo sobre o compartilhamento de custos e outros aspectos do arranjo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolve essas questões, esse método de entrega pode economizar tempo e dinheiro para todos, por meio do agrupamento de custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multipaíses | A Consolidação Multipaíses (MCC — Multi-Country Consolidation) é uma solução custo-efetiva que consolida a carga de diferentes países de origem para formar Cargas Completas de Contêiner (FCL — Full Container Loads). A MCC é mais adequada para empresas que importam pequenos volumes de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. Além do custo, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística até o destino final a partir de cada origem; (ii) capacidade de selecionar os fornecedores mais adequados de vários países diferentes para as operações de negócios. O aumento das opções de sourcing pela MCC proporciona o tipo de flexibilidade necessário nos mercados globais competitivos. |
| Q-Commerce | O Q-commerce, também referido como comércio rápido (quick commerce), é um tipo de e-commerce em que a ênfase está nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que fornecem serviços de Q-Commerce podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar utilizando plataformas de entrega terceirizadas (logística terceirizada). Tem vantagens como (i) proposta de valor competitiva (USP); (ii) potencial de obter maiores margens de lucro; (iii) melhor experiência do cliente; (iv) disponibilidade garantida de produtos; (v) rastreabilidade; e (vi) escalabilidade. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que movimenta mercadorias dos clientes de volta aos vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios da economia circular (3Rs), ou seja, reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda), redução ou reparação. Nesse sentido, o comércio reverso (ou Recomércio) é a venda de itens previamente adquiridos por meio de marketplaces ou canais de distribuição físicos ou online a compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar Variáveis-Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada como parte da precificação, e o preço médio de venda (ASP) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta importante etapa, todos os números de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em diferentes níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Projetos de Consultoria Personalizada, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
