GCC Frete e Logística Tamanho do Mercado
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Período de Estudo | 2017 - 2030 |
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Tamanho do Mercado (2024) | 81.34 Bilhões de dólares |
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Tamanho do Mercado (2030) | 109.91 Bilhões de dólares |
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Maior participação por função logística | Transporte de Cargas |
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CAGR (2024 - 2030) | 6.32 % |
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Maior participação por país | Arábia Saudita |
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Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores |
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*Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica |
GCC Frete e Logística Análise de Mercado
O tamanho do mercado GCC Freight and Logistics é estimado em 76,1 bilhões de dólares em 2024, e espera-se que atinja 109,9 bilhões de dólares até 2030, crescendo a um CAGR de 6.32% durante o período de previsão (2024-2030).
76,1 Bilhões
Tamanho do mercado em 2024 (USD)
109,9 Bilhões
Tamanho do mercado em 2030 (USD)
5.21 %
CAGR (2017-2023)
6.32 %
CAGR (2024-2030)
Mercado que mais cresce por modo de transporte
6.58 %
CAGR projetado, Ar, 2024-2030
Alinhada com os objetivos delineados na Visão 2030, a Arábia Saudita está buscando ativamente a transformação do Aeroporto de Riad em um proeminente hub logístico e aeroporto de seis pistas.
Maior mercado de CEP por destino
65.37 %
value share, Doméstico, 2023
O crescimento do setor de E-commerce tem sido um fator impulsionador para o segmento de CEP nacional. O setor de e-commerce cresceu 7,6% A/A e atingiu US$ 23,8 bilhões em 2023.
Maior País
33.62 %
value share, Arábia Saudita, 2023
Após a adoção da nova política do país, o setor de transporte e logística deve representar 10% do PIB da Arábia Saudita até 2030, ante 6% em 2021.
Maior mercado por setor de usuário final
28.59 %
value share, Comércio Atacadista e Varejista, 2023
O mercado de comércio eletrônico da região está preparado para um crescimento contínuo, o que deve impulsionar o segmento de usuários finais do comércio atacadista e varejista.
Mercado de armazenagem de crescimento mais rápido por controle de temperatura
7.24 %
CAGR projetado, Temperatura Controlada, 2024-2030
Em março de 2023, a Americold Realty Trust investiu US$ 3,9 milhões, adquirindo uma participação de 49% na RSA Cold Chain. Esta parceria posiciona a Americold para a entrada no mercado e expansão no Oriente Médio.
O aumento do valor do setor de infraestrutura no GCC liderado pela Arábia Saudita, levando à demanda geral pelo mercado de frete
- O governo da Arábia Saudita alocou 40 bilhões de SAR (US$ 10,6 bilhões) para reforçar sua rede rodoviária. Em 2023, deu início a quatro projetos de rodovias no modelo de Parceria Público-Privada (PPP). Com a visão de posicionar o país como um grande centro de transporte, a Arábia Saudita tem como objetivo investir US$ 147 bilhões, com foco específico no avanço do setor de transporte e logística.
- Em 2019, a Arábia Saudita liderou o setor de infraestrutura na região do GCC, ostentando um valor de aproximadamente US$ 6,4 milhões. A região do CCG, conhecida por sua diversificação e reformas empresariais, estava pronta para liderar o crescimento econômico no Oriente Médio e no Norte da África em 2019. A região estava se preparando para empreendimentos significativos, incluindo a Expo Dubai 2020 e a Copa do Mundo FIFA 2022 no Catar. Em 2022, projetos de infraestrutura social no valor de cerca de US$ 50 bilhões estavam em andamento, com mais US$ 70 bilhões em várias etapas de planejamento. Desse total, a Arábia Saudita foi responsável por US$ 71 bilhões, seguida pelo Kuwait (US$ 33 bilhões), Qatar (US$ 5,7 bilhões) e Emirados Árabes Unidos (US$ 4,7 bilhões).
- Entre 2020 e 2025, os setores público e privado do GCC devem exigir US$ 1,6 trilhão em capital para o desenvolvimento de infraestrutura, excluindo megaprojetos. Embora o setor privado tenha emergido como um contribuinte significativo, com recursos, os governos nacionais ainda precisam preencher uma lacuna de US$ 600 bilhões para corresponder aos investimentos do setor privado.
Entenda as principais tendências que estão formando esse mercado
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Iniciativas governamentais e aumento da produção de petróleo estão impulsionando o mercado de frete do GCC, liderado pela Arábia Saudita
- O mercado de frete e logística do Catar, avaliado em US$ 2,17 bilhões em 2022, deve atingir US$ 3,19 bilhões em 2029. Em 2019, os portos do Catar, incluindo o Porto de Hamad, o Porto de Doha e o Porto de Ruwais, testemunharam um aumento na movimentação de carga, com um total de 1.828 navios. Esse crescimento impulsionou a indústria marítima do país. Os volumes de transbordo na indústria marítima do Qatar subiram em 2022, com seus portos movimentando aproximadamente 116.000 TEUs e mais de 142.000 toneladas de carga geral. A Qatar Airways testemunhou um aumento notável, relatando um aumento de 25% na carga, equivalente a 3,3 milhões de toneladas, e desempenhou um papel crucial no transporte de mais de 600 milhões de doses de vacinas COVID-19.
- O crescente comércio eletrônico e indústrias farmacêuticas impulsionam principalmente o cenário de frete e logística dos Emirados Árabes Unidos. O setor de comércio eletrônico faturou aproximadamente US$ 11,49 bilhões em 2021. A ênfase do país na diversificação econômica promoveu um ambiente favorável para o comércio eletrônico, levando a um rápido crescimento e inovação. O setor de comércio eletrônico deve gerar uma receita de cerca de US$ 19,83 bilhões, com a base de usuários prevista para chegar a 6,9 milhões até 2027.
- A Arábia Saudita, um player dominante no mercado global de petróleo, lidera a produção de petróleo na região árabe. Como o maior membro produtor de petróleo da Opep e o segundo maior produtor mundial depois dos Estados Unidos, o setor de transporte e logística da Arábia Saudita deve contribuir com 10% para o PIB do país até 2030, ante 6% em 2021, impulsionado pelas novas iniciativas estratégicas do país. O mercado de frete e logística da Arábia Saudita deve acumular uma receita de US$ 16,52 bilhões até 2029.
GCC Tendências do Mercado de Frete e Logística
O crescente setor de logística do GCC, com investimentos no valor de bilhões em infraestrutura, alimenta o crescimento econômico e o desenvolvimento
- O setor de logística da Arábia Saudita é um mercado emergente altamente atraente no GCC. A projeção é que o setor cresça à medida que o governo foca no desenvolvimento. Em 2021, cerca de US$ 15 bilhões foram investidos em projetos de infraestrutura e transporte da Arábia Saudita. Além disso, os Emirados Árabes Unidos possuem transporte e infraestrutura avançados, incluindo estradas, redes de metrô e instalações marítimas, alimentando o crescimento econômico, negócios e turismo.
- O Projeto de Áreas Logísticas na região sul do Catar deve atrair QAR 30 bilhões (US$ 8,17 bilhões) em investimentos diretos para o desenvolvimento, com o objetivo de estabelecer um centro regional para investimentos e serviços logísticos. O ambicioso plano da Arábia Saudita envolve o investimento de US$ 147 bilhões em infraestrutura de transporte e logística ao longo de oito anos, com o objetivo de tornar o país um grande hub global de aviação, com cerca de 35% financiados pelo governo e o restante pelo setor privado.
- A GCC Railway parece estar revivendo, o que poderia transformar o comércio e a conectividade em todo o Golfo. A construção da ferrovia melhorou significativamente a conectividade regional, reduzindo os tempos e custos de transporte entre as principais cidades e portos do GCC, melhorando os fluxos comerciais em todo o bloco e atraindo investimentos. Em 2021, o governo da Arábia Saudita construiu uma nova infraestrutura ferroviária e investiu cerca de 562,66 bilhões de SAR (US$ 149,83 bilhões) em transporte e logística. O projeto ferroviário em andamento da Arábia Saudita é a Ponte Terrestre de 1.300 km, que conectará os portos do país na costa do Mar Vermelho aos do Golfo Arábico. Espera-se que custe entre US$ 7 bilhões e US$ 26 bilhões quando concluído em 2026.
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Entenda as principais tendências que estão formando esse mercado
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Aproximadamente 30% das reservas de gás natural do Oriente Médio são detidas pelo Qatar
- Em 2022, os preços do diesel nas bombas nos Emirados Árabes Unidos subiram 35%, com um litro custando US$ 0,69. Essa alta flutuação nos preços do diesel nos Emirados Árabes Unidos se deve às taxas de câmbio, aos preços internacionais do petróleo bruto e à demanda. No Catar, de junho de 2022 a maio de 2023, os preços do diesel e da gasolina superclasse permaneceram estáveis, enquanto os preços da gasolina premium oscilaram entre QAR 2,05 (US$ 0,5) e QAR 1,90 (US$ 0,51) por litro. O aumento do preço do diesel foi acompanhado por aumentos adicionais na bomba de gasolina para misturas de gasolina, incluindo um novo preço para a conhecida gasolina Super 98, que agora custará 4,15 USD/litro, um aumento de 36%.
- A Arábia Saudita tem confiado fortemente em suas vastas reservas de petróleo como uma fonte significativa de energia e receita. No entanto, o país reconheceu a importância de diversificar sua matriz energética e incorporar fontes renováveis de energia. Em julho de 2022, a Arábia Saudita, maior exportador de petróleo do mundo, estabeleceu um limite para os preços locais da gasolina para ajudar a aliviar o aumento do custo de vida e impulsionar a economia. No entanto, o governo tem trabalhado para alinhar os preços domésticos dos combustíveis aos níveis internacionais, parte de reformas que visam aliviar o peso dos subsídios nas finanças estatais, melhorar a eficiência energética e reduzir o consumo.
- O custo médio ponderado da produção de gás em todo o GCC deve aumentar de um terço a dois terços entre 2015 e 2030, de US$ 1,50 a US$ 4,50 por mil pés cúbicos em 2015 para US$ 2,00 a US$ 7,00 por mil pés cúbicos em 2030. O Catar detém 11% das reservas provadas de gás natural do mundo e quase 30% das reservas do Oriente Médio. Com reservas de petróleo bruto estimadas em 25,2 bilhões de barris em janeiro de 2023, o Catar detinha a 6ª maior reserva do Oriente Médio e a 14ª maior do mundo.
Entenda as principais tendências que estão formando esse mercado
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OUTRAS TENDÊNCIAS IMPORTANTES DO SETOR COBERTAS NO RELATÓRIO
- População do GCC deve diminuir 12,6% até 2100, Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos testemunharão maiores contrações
- Os investimentos da ADNOC na economia do GCC impulsionam o crescimento do setor de petróleo e gás, apesar das desacelerações projetadas no crescimento do PIB na região do GCC
- O setor de comércio eletrônico no GCC atingiu US$ 22 bilhões em 2022, apoiado por investimentos governamentais do GCC em infraestrutura
- As economias do CCG procuram reduzir a dependência das exportações de petróleo de acordo com vários planos estratégicos
- Os preços dos combustíveis no Catar, Emirados Árabes Unidos e Arábia Saudita aumentaram significativamente, impactando os custos operacionais dos caminhões
- Emirados Árabes Unidos sobem para 7º globalmente, Arábia Saudita salta 17 posições para 38º em 2023 Índice de desempenho logístico
- Espera-se que o aumento da produção e das exportações de petróleo, juntamente com práticas marítimas sustentáveis, impulsione o crescimento
- Economias do GCC adotando digitalização portuária e implementando a iniciativa Smart Ports para melhorar a eficiência portuária
- Os Emirados Árabes Unidos estão se concentrando mais na expansão de sua infraestrutura ferroviária, investindo mais de US$ 13 bilhões
- Parcerias público-privadas nos países do CCG fortalecem o caminho para a diversificação econômica
- Grandes aumentos nos preços testemunhados devido ao aumento da demanda interna e ao aumento dos preços do petróleo bruto e dos alimentos
- A contribuição da indústria de transformação para o PIB cresceu mais de 38% A/A em 2022, liderada pelo subsetor de produtos químicos
- As economias do CCG estão trabalhando para reduzir as crescentes importações de alimentos para fortalecer a segurança alimentar
- A GCC está trabalhando para reduzir as despesas com caminhões e melhorar a frota sustentável por meio do lançamento de veículos elétricos nos países
- A Arábia Saudita planeja se tornar um centro de transporte e logística como parte de seu plano de diversificação econômica, investindo US$ 133,15 bilhões
- Os portos do GCC estão aumentando o ritmo de expansão de capacidade, apoiados pelo aumento dos volumes de comércio bilateral entre os países e a China, juntamente com Cingapura
- As taxas de frete marítimo diminuíram no 4º trimestre de 2022 no GCC devido ao excesso de oferta, diminuição da demanda e atividade econômica moderada
- O investimento de US$ 1 trilhão em infraestrutura da Arábia Saudita está alimentando a diversificação econômica da Visão 2030
Visão geral do setor de frete e logística da GCC
O mercado de frete e logística da GCC é fragmentado, com as cinco principais empresas ocupando 18,48%. Os principais players deste mercado são Almajdouie, Bahri, DP World, Kuehne + Nagel e Qatar Navigation Q.P.S.C. (Milaha) (classificados em ordem alfabética).
Líderes do Mercado de Frete e Logística da GCC
Almajdouie
Bahri
DP World
Kuehne + Nagel
Qatar Navigation Q.P.S.C. ("Milaha")
Other important companies include Al Madina Logistics, Al-Futtaim Logistics, Aramex, Asyad, DB Schenker, DHL Group, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), Elite Co, Flow Progressive Logistics, Freight Systems, Globelink West Star Shipping LLC, Gulf Agency Company (GAC), Gulf Warehousing Company (GWC), Hala Supply Chain Services, JAS Worldwide, Jenae Logistics LLC, Mac World Logistic LLC, Masstrans Freight LLC, RAK Logistics, SA Talke, Saudi Post- SPL (including Naqel Express), Saudi Transport & Investment Co. (Mubarrad), Sharaf Group, SMSA Express, Wared Logistics.
*Ressalva: Os principais jogadores são classificados em ordem alfabética
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GCC Notícias do Mercado de Frete e Logística
- Março de 2024 A Aramex fortaleceu sua presença na Arábia Saudita com a inauguração de um novo escritório regional em Riad, para melhorar significativamente as capacidades da Aramex para atender negócios novos e existentes em toda a região e também para impulsionar a infraestrutura logística do Reino e contribuir para a meta Visão 2030 de estabelecer a Arábia Saudita como um centro logístico global.
- Março de 2024 A Aramex introduziu uma frota de motocicletas totalmente elétricas em seus veículos de entrega de última milha nos Emirados Árabes Unidos (EAU). Esta iniciativa faz parte da meta estratégica de longo prazo da Aramex de alcançar uma frota total de 98% de Veículos Elétricos (EVs) até 2030, alinhada com a meta da iniciativa Science Based Targets (SBTi) com a qual a Aramex está comprometida. As e-bikes foram introduzidas após testes intensivos de vários modelos e fabricantes diferentes, e a Aramex finalizou o modelo selecionado com base em seu desempenho duradouro e estabilidade, particularmente nas condições climáticas locais.
- Janeiro de 2024 A Kuehne + Nagel anunciou sua solução Book & Claim insetting para veículos elétricos, para melhorar suas soluções de descarbonização. Desenvolver soluções de Book & Claim inset para o transporte rodoviário de mercadorias foi uma prioridade estratégica para a Kuehne + Nagel. Os clientes que usam os serviços de transporte rodoviário da Kuehne + Nagel agora podem reivindicar as reduções de carbono dos caminhões elétricos quando não é possível mover fisicamente suas mercadorias nesses veículos.
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Relatório de Mercado de Frete e Logística da GCC - Índice
1. RESUMO EXECUTIVO E PRINCIPAIS CONCLUSÕES
2. OFERTAS DE RELATÓRIOS
3. INTRODUÇÃO
- 3.1 Premissas do Estudo e Definição de Mercado
- 3.2 Escopo do Estudo
- 3.3 Metodologia de Pesquisa
4. PRINCIPAIS TENDÊNCIAS DA INDÚSTRIA
- 4.1 Demografia
- 4.2 Distribuição do PIB por atividade económica
- 4.3 Crescimento do PIB por atividade económica
- 4.4 Inflação
-
4.5 Desempenho Económico e Perfil
- 4.5.1 Tendências na indústria de comércio eletrônico
- 4.5.2 Tendências na indústria de transformação
- 4.6 PIB do setor de transporte e armazenamento
- 4.7 Tendências de exportação
- 4.8 Importar tendências
- 4.9 Preço do combustível
- 4.10 Custos operacionais de transporte rodoviário
- 4.11 Tamanho da frota de caminhões por tipo
- 4.12 Desempenho Logístico
- 4.13 Compartilhamento Modal
- 4.14 Capacidade de carga da frota marítima
- 4.15 Conectividade de transporte regular
- 4.16 Chamadas portuárias e desempenho
- 4.17 Tendências de preços de frete
- 4.18 Tendências de tonelagem de carga
- 4.19 A infraestrutura
-
4.20 Marco Regulatório (Rodoviário e Ferroviário)
- 4.20.1 Catar
- 4.20.2 Arábia Saudita
- 4.20.3 Emirados Árabes Unidos
-
4.21 Marco Regulatório (Marítimo e Aéreo)
- 4.21.1 Catar
- 4.21.2 Arábia Saudita
- 4.21.3 Emirados Árabes Unidos
- 4.22 Análise da cadeia de valor e canal de distribuição
5. SEGMENTAÇÃO DE MERCADO (inclui 1. Valor de mercado em dólares americanos para todos os segmentos 2. Volume de mercado para segmentos selecionados, ou seja, transporte de carga, CEP (correio, expresso e encomendas) e armazenamento e armazenamento 3. Previsões até 2029 e análise de perspectivas de crescimento)
-
5.1 Indústria de usuários finais
- 5.1.1 Agricultura, Pesca e Silvicultura
- 5.1.2 Construção
- 5.1.3 Fabricação
- 5.1.4 Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras
- 5.1.5 Comercio no atacado e varejo
- 5.1.6 Outros
-
5.2 Função Logística
- 5.2.1 Correio, Expresso e Encomendas (CEP)
- 5.2.1.1 Por tipo de destino
- 5.2.1.1.1 Doméstico
- 5.2.1.1.2 Internacional
- 5.2.2 Encaminhamento de frete
- 5.2.2.1 Por meio de transporte
- 5.2.2.1.1 Ar
- 5.2.2.1.2 Marítimas e Hidrovias Interiores
- 5.2.2.1.3 Outros
- 5.2.3 Transporte de mercadorias
- 5.2.3.1 Por meio de transporte
- 5.2.3.1.1 Ar
- 5.2.3.1.2 Gasodutos
- 5.2.3.1.3 Trilho
- 5.2.3.1.4 Estrada
- 5.2.3.1.5 Marítimas e Hidrovias Interiores
- 5.2.4 Armazenagem e Armazenamento
- 5.2.4.1 Por controle de temperatura
- 5.2.4.1.1 Não-temperatura controlada
- 5.2.4.1.2 Temperatura controlada
- 5.2.5 Outros serviços
-
5.3 País
- 5.3.1 Catar
- 5.3.2 Arábia Saudita
- 5.3.3 Emirados Árabes Unidos
- 5.3.4 Resto do CCG
6. CENÁRIO COMPETITIVO
- 6.1 Principais movimentos estratégicos
- 6.2 Análise de participação de mercado
- 6.3 Cenário da Empresa
-
6.4 Perfis da empresa (inclui visão geral de nível global, visão geral de nível de mercado, principais segmentos de negócios, finanças, número de funcionários, informações importantes, classificação de mercado, participação de mercado, produtos e serviços e análise de desenvolvimentos recentes).
- 6.4.1 Al Madina Logistics
- 6.4.2 Al-Futtaim Logistics
- 6.4.3 Almajdouie
- 6.4.4 Aramex
- 6.4.5 Asyad
- 6.4.6 Bahri
- 6.4.7 DB Schenker
- 6.4.8 DHL Group
- 6.4.9 DP World
- 6.4.10 DSV A/S (Os Caminhoneiros Unidos do Ar e do Mar)
- 6.4.11 Elite Co
- 6.4.12 Flow Progressive Logistics
- 6.4.13 Freight Systems
- 6.4.14 Globelink West Star Shipping LLC
- 6.4.15 Gulf Agency Company (GAC)
- 6.4.16 Gulf Warehousing Company (GWC)
- 6.4.17 Hala Supply Chain Services
- 6.4.18 JAS Worldwide
- 6.4.19 Jenae Logistics LLC
- 6.4.20 Kuehne + Nagel
- 6.4.21 Mac World Logistic LLC
- 6.4.22 Masstrans Freight LLC
- 6.4.23 QPSC de navegação do Catar ("Milaha")
- 6.4.24 RAK Logistics
- 6.4.25 SA Talke
- 6.4.26 Saudi Post- SPL (including Naqel Express)
- 6.4.27 Saudi Transport & Investment Co. (Mubarrad)
- 6.4.28 Sharaf Group
- 6.4.29 SMSA Express
- 6.4.30 Wared Logistics
7. PRINCIPAIS QUESTÕES ESTRATÉGICAS PARA CEOS DE FRETE E LOGÍSTICA
8. APÊNDICE
-
8.1 Visão geral global
- 8.1.1 Visão geral
- 8.1.2 Estrutura das Cinco Forças de Porter
- 8.1.3 Análise da Cadeia de Valor Global
- 8.1.4 Dinâmica de mercado (motivadores de mercado, restrições e oportunidades)
- 8.1.5 Avanços tecnológicos
- 8.2 Fontes e referências
- 8.3 Lista de tabelas e figuras
- 8.4 Insights primários
- 8.5 Pacote de dados
- 8.6 Glossário de termos
- 8.7 Taxa de câmbio monetário
GCC Segmentação do Setor de Frete e Logística
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos pela Indústria do Usuário Final. Courier, Express and Parcel (CEP), Agenciamento de Cargas, Transporte de Cargas, Armazenagem e Armazenagem são cobertos como segmentos pela Função Logística. Qatar, Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos são cobertos como segmentos por país.
- O governo da Arábia Saudita alocou 40 bilhões de SAR (US$ 10,6 bilhões) para reforçar sua rede rodoviária. Em 2023, deu início a quatro projetos de rodovias no modelo de Parceria Público-Privada (PPP). Com a visão de posicionar o país como um grande centro de transporte, a Arábia Saudita tem como objetivo investir US$ 147 bilhões, com foco específico no avanço do setor de transporte e logística.
- Em 2019, a Arábia Saudita liderou o setor de infraestrutura na região do GCC, ostentando um valor de aproximadamente US$ 6,4 milhões. A região do CCG, conhecida por sua diversificação e reformas empresariais, estava pronta para liderar o crescimento econômico no Oriente Médio e no Norte da África em 2019. A região estava se preparando para empreendimentos significativos, incluindo a Expo Dubai 2020 e a Copa do Mundo FIFA 2022 no Catar. Em 2022, projetos de infraestrutura social no valor de cerca de US$ 50 bilhões estavam em andamento, com mais US$ 70 bilhões em várias etapas de planejamento. Desse total, a Arábia Saudita foi responsável por US$ 71 bilhões, seguida pelo Kuwait (US$ 33 bilhões), Qatar (US$ 5,7 bilhões) e Emirados Árabes Unidos (US$ 4,7 bilhões).
- Entre 2020 e 2025, os setores público e privado do GCC devem exigir US$ 1,6 trilhão em capital para o desenvolvimento de infraestrutura, excluindo megaprojetos. Embora o setor privado tenha emergido como um contribuinte significativo, com recursos, os governos nacionais ainda precisam preencher uma lacuna de US$ 600 bilhões para corresponder aos investimentos do setor privado.
Indústria de usuários finais
| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Fabricação |
| Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras |
| Comercio no atacado e varejo |
| Outros |
Função Logística
| Correio, Expresso e Encomendas (CEP) | Por tipo de destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Encaminhamento de frete | Por meio de transporte | Ar |
| Marítimas e Hidrovias Interiores | ||
| Outros | ||
| Transporte de mercadorias | Por meio de transporte | Ar |
| Gasodutos | ||
| Trilho | ||
| Estrada | ||
| Marítimas e Hidrovias Interiores | ||
| Armazenagem e Armazenamento | Por controle de temperatura | Não-temperatura controlada |
| Temperatura controlada | ||
| Outros serviços | ||
País
| Catar |
| Arábia Saudita |
| Emirados Árabes Unidos |
| Resto do CCG |
| Indústria de usuários finais | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Fabricação | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras | |||
| Comercio no atacado e varejo | |||
| Outros | |||
| Função Logística | Correio, Expresso e Encomendas (CEP) | Por tipo de destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Encaminhamento de frete | Por meio de transporte | Ar | |
| Marítimas e Hidrovias Interiores | |||
| Outros | |||
| Transporte de mercadorias | Por meio de transporte | Ar | |
| Gasodutos | |||
| Trilho | |||
| Estrada | |||
| Marítimas e Hidrovias Interiores | |||
| Armazenagem e Armazenamento | Por controle de temperatura | Não-temperatura controlada | |
| Temperatura controlada | |||
| Outros serviços | |||
| País | Catar | ||
| Arábia Saudita | |||
| Emirados Árabes Unidos | |||
| Resto do CCG | |||
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Definição de mercado
- Agriculture, Fishing, and Forestry (AFF) - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria AFF. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos que se dedicam principalmente ao cultivo de culturas, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais dos seus habitats naturais e prestação de atividades de apoio conexas. Aqui, os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo contínuo e ótimo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e fluxo suave de produção (produtos, agrobens) para os distribuidores/consumidores. Isso inclui tanto a logística controlada por termperatura quanto a não controlada por temperatura, conforme e quando necessário de acordo com o prazo de validade das mercadorias que estão sendo transportadas ou armazenadas.
- Construction - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria da construção. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos que se dedicam principalmente à construção, reparação e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestruturas, obras de engenharia, loteamento e desenvolvimento de terrenos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos críticos de tempo e fornecendo outros serviços de valor agregado para uma gestão eficaz do projeto.
- Courier, Express, and Parcel - Os serviços de Courier, Express e Parcel, muitas vezes chamados de CEP Market, referem-se aos prestadores de serviços de logística e correios especializados na movimentação de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Ele captura o tamanho geral do mercado (USD) e o volume de mercado (número de pacotes) de (1) as remessas / encomendas / pacotes que estão abaixo de 70kgs / 154lbs de peso, (2) pacotes de clientes comerciais viz. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (Standard e Deferred), bem como serviços de entrega expressa de encomendas (Day-Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) encomendas nacionais e internacionais.
- Demographics - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, as previsões de crescimento populacional foram estudadas e apresentadas nesta tendência da indústria. Representa a distribuição da população por categorias como sexo (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbano/rural), grandes cidades, entre outros parâmetros-chave, como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados têm sido usados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, e os principais hotspots (cidades) de demanda potencial.
- Export Trends and Import Trends - O desempenho logístico global de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Assim, nesta tendência da indústria, o valor total do comércio, os principais grupos de commodities / commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o escopo do relatório) foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e ambiente regulatório.
- Freight Forwarding - O agenciamento de cargas, que aqui se refere ao setor de arranjo de transporte de carga (FTA), inclui estabelecimentos que se dedicam principalmente a organizar o transporte de carga entre embarcadores e transportadores. Os Provedores de Serviços Logísticos (LSPs) considerados são agentes de carga, NVOCCs, despachantes aduaneiros e agentes marítimos. Outros segmentos sob Freight Forwarding capturam a receita obtida através de serviços de valor agregado da FTA, como atividades de desembaraço aduaneiro, preparação de documentação relacionada ao frete, consolidação-desconsolidação de mercadorias, seguro de carga e conformidade, arranjo de armazenagem e armazenamento, ligação com embarcadores e agenciamento de carga através de outros modos de transporte, como rodoviário e ferroviário.
- Freight Pricing Trends - A precificação do frete por modo de transporte (USD/tonkm), ao longo do período analisado, foi apresentada nessa tendência do setor. Os dados foram usados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o volume de negócios de frete (tonkm), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modo de transporte e, portanto, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
- Freight Tonnage Trends - A tonelagem de carga (peso das mercadorias em toneladas) movimentada por modo de transporte, durante o período de análise, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram usados como um dos parâmetros, além da distância média por embarque (km), volume de frete (tonkm) e preço do frete (USD/tonkm) para avaliar o tamanho do mercado de transporte de carga.
- Freight Transport - O Transporte de Cargas refere-se à contratação de um prestador de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de mercadorias (matérias-primas/produtos finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) desde a origem até um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Freight and Logistics - Despesas externas com (ou terceirizadas) facilitação do transporte de cargas (transporte de cargas), organização do transporte de cargas por meio de agente (agenciamento de cargas), armazenagem e armazenagem (temperatura controlada ou não controlada por temperatura), CEP (correio expresso e encomenda nacional ou internacional) e outros serviços logísticos de valor agregado envolvidos no transporte de mercadorias (matérias-primas ou produtos acabados, incluindo sólidos e fluidos) desde a origem até o destino Dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), através de um ou mais modos de transporte rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutoviário constituem mercado de frete e logística.
- Fuel Price - Os picos de preços dos combustíveis podem causar atrasos e sujeira para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto quedas nos mesmos podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores ofertas. Assim, as variações dos preços dos combustíveis foram estudadas ao longo do período analisado e apresentadas juntamente com as causas, bem como os impactos no mercado.
- GDP Distribution by Economic Activity - O Produto Interno Bruto nominal e a distribuição do mesmo, entre os principais setores econômicos da geografia estudada (país ou região, conforme escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência da indústria. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento da indústria logística, esses dados têm sido utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/oferta-uso para analisar os potenciais principais setores contribuintes para a demanda logística.
- GDP Growth by Economic Activity - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal nos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região, conforme escopo do relatório) foram apresentados nesta tendência da indústria. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos aqui considerados).
- Inflation - As variações da inflação de preços no atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) e da inflação de preços ao consumidor têm sido apresentadas nessa tendência do setor. Esses dados têm sido usados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no bom funcionamento da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, por exemplo, preços de pneus, salários dos motoristas e benefícios, preços de energia/combustível, custos de manutenção, taxas de pedágio, aluguéis de armazenamento, corretagem alfandegária, taxas de expedição, taxas de correio etc., impactando o mercado geral de frete e logística.
- Infrastructure - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como comprimento de estradas, distribuição do comprimento da estrada por categoria de superfície (pavimentada v/s não pavimentada), distribuição do comprimento da estrada por classificação rodoviária (vias expressas v/s rodovias v/s outras estradas), comprimento ferroviário, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Key Industry Trends - A seção de relatório chamada Principais tendências da indústria inclui todas as principais variáveis / parâmetros estudados para analisar melhor o tamanho do mercado, estimativas e previsões. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou últimos pontos de dados disponíveis), juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos relevantes sobre o mercado, para a geografia estudada (país ou região, de acordo com o escopo do relatório).
- Key Strategic Moves - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como uma estratégia geral é referida como um movimento estratégico chave (KSM). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais participantes (Provedores de Serviços de Logística, LSPs) no mercado foram selecionados, seus KSM foram estudados e apresentados nesta seção.
- Liner Shipping Bilateral Connectivity Index - Ele indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de transporte marítimo e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, o que, por sua vez, contribui potencialmente para a prosperidade de um país e de sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país / região, de acordo com o escopo do relatório, foram analisadas e apresentadas na tendência da indústria Liner Shipping Connectivity.
- Liner Shipping Connectivity - Esta tendência da indústria analisa o estado da conectividade com as redes de transporte marítimo globais com base no status do setor de transporte marítimo. Inclui a análise da conectividade do transporte marítimo marítimo marítimo, da conectividade bilateral do transporte marítimo e dos índices de conectividade do transporte marítimo marítimo portuário para a geografia (país/região, de acordo com o escopo do relatório) durante o período de análise.
- Liner Shipping Connectivity Index - Ele indica quão bem os países estão conectados às redes globais de transporte marítimo com base no status de seu setor de transporte marítimo. Baseia-se em cinco componentes do sector dos transportes marítimos (1) O número de companhias marítimas que servem um país, (2) A dimensão do maior navio utilizado nestes serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que ligam um país aos outros países, (4) O número total de navios implantados num país, (5) A capacidade total desses navios (em TEUs).
- Logistics Performance - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, fazendo com que os países compitam globalmente. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, políticas de investimentos, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Assim, nesta tendência da indústria, o desempenho logístico da geografia estudada (país / região de acordo com o escopo do relatório) foi analisado e apresentado durante o período de análise.
- Major Truck Suppliers - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, serviço de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, startegies de marketing etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas de caminhões e comentários sobre o cenário atual do mercado e a antecipação do mercado durante o período de previsão foram apresentados nesta tendência da indústria.
- Manufacturing - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria de Manufatura. Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos que se dedicam principalmente à transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Provedores de Serviços de Logística (LSPs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas em toda a cadeia de suprimentos, permitindo a entrega oportuna de produtos acabados para distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para fabricação just-in-time.
- Maritime Fleet Load Carrying Capacity - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciado por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais indústrias usuárias finais, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade portuária de movimentação de carga de contêineres etc. Esta tendência da indústria representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, ou seja, navios porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores de influência para a geografia estudada (país / região conforme escopo do relatório), durante o período de análise.
- Modal Share - O Freight Modal Share é influenciado por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância de embarque, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadoria, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso do embarque, embarques a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por volume de negócios de carga (tonelada-km) diferem de acordo com a distância média dos embarques, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Essa tendência do setor representa a distribuição das cargas transportadas por modo de transporte (toneladas e toneladas-km), para o ano-base do estudo.
- Oil and Gas, Mining and Quarrying - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria extrativa. Os usuários finais considerados são os estabelecimentos que extraem sólidos minerais naturais, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como o gás natural. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem fases inteiras do upstream ao downstream e desempenham um papel crucial no transporte de máquinas, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Other End Users - Outro segmento de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos serviços financeiros (BFSI), imobiliários, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gerenciamento de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científicos). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para essas indústrias, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de bens médicos e suprimentos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), para citar alguns.
- Other Services - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de Valor Agregado (VAS) para transporte de cargas por rodovia, ferrovia, ar e mar e vias navegáveis interiores, (2) SVA para transporte marítimo de cargas (operação de instalações de terminais, como portos e píeres, operação de eclusas hidroviárias, atividades de navegação, pilotagem e atracação, atividades de isqueiro, atividades de salvamento, atividades de farol, entre outras atividades diversas de apoio), (3) SAV para o transporte terrestre de mercadorias (exploração de instalações terminais como estações ferroviárias, estações de movimentação de mercadorias, exploração de infraestruturas ferroviárias, comutação e manobra, reboque e assistência rodoviária, liquefacção de gás para fins de transporte, entre outras actividades de apoio diversas), (4) SAV para o transporte aéreo de carga (exploração de instalações terminais, tais como terminais aéreos, atividades aeroportuárias e de controle de tráfego aéreo, atividades de serviços terrestres em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/balsa/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades diversas de apoio), (5) SVA para serviço de armazenagem e armazenagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias em geral, armazéns refrigerados, tanques de armazenamento, etc., armazenamento de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento por explosão, gradeamento de mercadorias para transporte, embalagem e preparação de mercadorias para expedição, etiquetagem e/ou impressão da embalagem, montagem de kits e serviços de embalagem, entre outras atividades de apoio diversas), e (6) SVA para serviço de correio, expresso e encomendas (recolha, triagem).
- Port Calls and Performance - O desempenho dos portos é fundamental para o movimento de cargas, comércio, conectividade global, estratégias de crescimento bem-sucedidas, atratividade de investimento para sistemas de produção e distribuição e, portanto, afeta o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Assim, os parâmetros de desempenho portuário como o tempo médio gasto pelos navios nos portos; A idade média, o tamanho, a capacidade de transporte de carga, a capacidade de transporte de contêineres, a capacidade de transporte de contêineres, as escalas portuárias e a movimentação portuária de contêineres foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Port Liner Shipping Connectivity Index - Ele reflete a posição de um porto na rede global de transporte marítimo de linha, em que um valor mais alto de índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, ligar as cadeias de suprimentos e apoiar o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise, permitindo que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados interno e externo. Assim, os principais portos de importância estratégica, no país / região de acordo com o escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência da indústria Liner Shipping Connectivity.
- Port Throughput - Ele reflete a quantidade de carga ou o número de navios que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionado a (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contêiner e (3) escalas de navios. A movimentação portuária em termos de total de contêineres movimentados (TEU's), foi apresentada na tendência do setor de Escalas e Desempenho Portuário.
- Producer Price Inflation - Ele indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção durante um período de tempo. A variação anual (YoY) do índice de preços ao produtor é reportada como a inflação de preços no atacado na tendência da indústria Inflação. Como o WPI captura movimentos dinâmicos de preços da maneira mais abrangente, ele é amplamente utilizado por governos, bancos, indústria, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados têm sido usados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Rest of GCC - O restante do GCC captura o mercado de logística terceirizada para (1) Bahrein, (2) Omã e (3) Kuwait
- Segmental Revenue - A receita segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais participantes do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano-base de estudo, na geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório). Ele é calculado através do estudo e análise dos principais parâmetros como finanças, portfólio de serviços, força de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de preocupação, etc. que foram relatados pela empresa em seus relatórios anuais, página web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, bancos de dados pagos como D&B Hoovers, Dow Jones Factiva foram recorridos e verificados por meio de interações setor/especialista.
- Transport and Storage Sector GDP - Valor e crescimento do PIB do setor de Transporte e Armazenagem tem relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Assim, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período analisado, em termos de valor (USD) e em % do PIB total, nessa tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e cenário atual do mercado.
- Trends in E-Commerce Industry - A conectividade aprimorada com a internet e o boom na penetração de smartphones, juntamente com o aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores on-line exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços de logística, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Assim, o Valor Bruto da Mercadoria (GMV), crescimento histórico e projetado, divisão dos principais grupos de commodities na indústria de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência da indústria.
- Trends in Manufacturing Industry - A indústria de transformação envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto a indústria de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica, e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. Demanda-Oferta de ambos os setores são altamente interligados e críticos para uma cadeia de suprimentos contínua. Assim, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a desagregação do VAB em grandes setores de manufatura e o crescimento da indústria de transformação durante o período de análise foram analisados e apresentados, nesta tendência da indústria.
- Trucking Fleet Size By Type - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais indústrias de usuários finais, preços de caminhões, produção local, serviço de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, interrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos) etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base de estudo) do volume de parque de caminhões por tipo de caminhão, disruptores de mercado, investimentos de fabricação de caminhões, especificações de uso de caminhões, regulamentos de uso e importação de caminhões e previsão de mercado durante o período de previsão foram apresentados nesta tendência da indústria.
- Trucking Operational Costs - As principais razões para medir/aferir o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário são reduzir os custos operacionais e aumentar a lucratividade. Por outro lado, a mensuração dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar as despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Assim, nesta tendência da indústria, os custos operacionais dos camiões e as variáveis envolvidas, como salários dos motoristas e benefícios, preços dos combustíveis, reparações e custos de manutenção, custos dos pneus, etc., foram estudados ao longo do ano base de estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região, de acordo com o escopo do relatório).
- Warehousing and Storage - O segmento de armazenagem e armazenagem captura a receita obtida com a operação de mercadorias em geral, refrigerados e outros tipos de armazéns e armazéns. Esses estabelecimentos se responsabilizam por armazenar as mercadorias e mantê-las seguras em vez de encargos. Os serviços de valor acrescentado (SVA) que podem prestar são considerados parte do segmento de outros serviços. Aqui VAS refere-se a uma gama de serviços, relacionados com a distribuição de mercadorias de um cliente e pode incluir rotulagem, quebra de granel, controle de estoque & gestão, montagem leve, entrada de pedidos & atendimento, embalagem, pick & pack, marcação de preço e bilhetagem e arranjo de transporte.
- Wholesale and Retail Trade - Esse segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos atacadistas e varejistas. Os usuários finais considerados são os estabelecimentos que se dedicam principalmente ao atacado ou varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e que prestam serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Provedores de Serviços Logísticos (LSPs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como fornecimento de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e armazenamento, previsão de demanda, gerenciamento de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo de rodas é o peso total suportado na estrada para todas as rodas ligadas a um determinado eixo. |
| Voltar Haul | Backhaul é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original para seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por uma transportadora para um expedidor que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias que estão sendo transportadas. |
| Abastecimento | Abastecimento é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasóleo para ser usado para alimentar o sistema de propulsão de um navio (tal combustível é referido como bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques de bordo disponíveis. Uma pessoa que lida no comércio de bunker (combustível) é chamada de comerciante de bunker. |
| Serviço de Abastecimento | O serviço de abastecimento é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitada de bunkers para um navio. |
| Comércio C | C-commerce (comércio colaborativo) descreve interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial. A comunidade comercial pode ser uma indústria, segmento da indústria, cadeia de suprimentos ou segmento da cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por veículo matriculado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Cartagem | Um serviço de transporte terrestre que fornece coleta e entrega de carga em locais não servidos diretamente por uma transportadora aérea ou marítima. |
| Logística contratual | A logística contratual refere-se à terceirização de tarefas de gerenciamento de recursos por uma empresa para uma empresa terceirizada especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e atendimento de pedidos. |
| Correio | Um negócio que é usado para enviar mensagens, pacotes, etc. Serviço de correio refere-se ao serviço rápido ou rápido, porta a porta de recolha e entrega de mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que presta esses serviços de entrega é chamada de empresa de entregas. Uma empresa de entregas contrata pessoas para prestar seus serviços. Essa pessoa contratada pela empresa de serviços de entregas é chamada de motoboy. |
| Encaixe cruzado | Cross docking é uma prática na gestão logística que inclui descarregar veículos de entrega recebidos e carregar os materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo matriculado num país terceiro. Um país terceiro é um país diferente do país de carga/embarque e do país de descarga/desembarque. |
| Desembaraço Aduaneiro | Os procedimentos envolvidos na liberação da carga pela Alfândega através de formalidades designadas, como a apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação da FCC ou FDA. |
| Selo aduaneiro | Por selo aduaneiro entende-se um selo, carimbo ou qualquer outro meio preventivo aposto pelos funcionários aduaneiros para assegurar a inviolabilidade das mercadorias, dos meios de transporte comerciais ou dos entrepostos. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou matérias perigosas ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases, comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e objectos explosivos, substâncias que, em contacto com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioactivos, mercadorias e objectos perigosos diversos. |
| Envio Direto | O envio direto é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto para o cliente diretamente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Esse esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenamento, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | Um drayage é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modos de transporte (intermodal), como frete marítimo ou aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois de seu processo de transporte de longa distância. Os caminhões Drayage movem cargas de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, lotes de armazenamento, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, a drayage transporta apenas mercadorias em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também exige apenas um caminhoneiro em um único turno. |
| Docagem Seca | Docagem seca é um termo usado para reparos ou quando um navio é levado para o pátio de serviço. Durante a atracação seca, todo o navio é levado para uma terra seca para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Van seca | Uma van seca é um tipo de semirreboque que é totalmente fechado para proteger as remessas de elementos externos. Projetadas para transportar cargas paletizadas, encaixotadas ou soltas, as vans secas não têm temperatura controlada (ao contrário das unidades reefer refrigeradas) e não podem transportar remessas superdimensionadas (ao contrário das carretas planas). |
| Alimentação | Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para um navio-mãe para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de mercadorias (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir o consumo pessoal, ou o consumo pelo governo, pelas empresas como investimento de capital e como exportações. inclui todos os tipos de mercadorias (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir o consumo pessoal, ou o consumo pelo governo, pelas empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega de primeira milha | A entrega da primeira milha refere-se à primeira etapa do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é levada pelo agente de recolha para a processar ou levar para o armazém. Uma vez que o pacote chega à agência dos correios ou ao centro do correio, é então separado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de armazenamento fiscal | Entende-se por instalação claramente separada de outras instalações, onde os produtos sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, transformados, detidos, recebidos ou expedidos em regime de suspensão do imposto por um depositante autorizado, no exercício da sua actividade, nas condições fixadas pelas autoridades aduaneiras. |
| Cama Flat | Possui um corpo traseiro que é em forma plana para facilitar a carga e descarga de mercadorias. O caminhão de mesa é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, superdimensionadas, largas e indelicadas. |
| Caminhão de mesa | Um caminhão de mesa é um tipo de caminhão com design rígido. Possui um corpo traseiro que é em forma plana para facilitar a carga e descarga de mercadorias. O caminhão de mesa é usado principalmente para transportar bens pesados, superdimensionados, largos e indelicados, como máquinas, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Pela funcionalidade, o caminhão de mesa é comparável a um reboque de mesa plana. |
| Tempo de Trânsito de Carga | O tempo de trânsito é o tempo que leva para que uma remessa seja entregue ao seu destino final depois de ser retirada em um ponto de coleta designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gerenciamento das operações logísticas, como gestão de frota, armazenamento/armazenagem e manuseio de materiais de acordo com os princípios da lei Shariah para garantir a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística Inbound | A logística de entrada é a forma como materiais e outras mercadorias são trazidas para dentro de uma empresa. Esse processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos recebidos. A logística de entrada se concentra na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo o investimento de capital. |
| Carregado Internacional | Local de carregamento das mercadorias no país declarante (ou seja, país em que o veículo que efectua o transporte está registado) e local de descarga num país diferente. |
| Descarga Internacional | Local de descarga das mercadorias no país declarante (ou seja, país em que o veículo que efectua o transporte está registado) e local de carregamento num país diferente. |
| Entrega de última milha | A entrega de última milha refere-se à última etapa do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um centro de transporte para seu destino final – que, geralmente, é uma residência pessoal ou loja de varejo. |
| Menor que a carga do caminhão (LTL) | Less-than-truckload, também conhecido como less-than-load (LTL), é um serviço de transporte para cargas relativamente pequenas ou quantidades de frete. Um provedor LTL combina as cargas e os requisitos de transporte de várias empresas diferentes em seus caminhões, usando um sistema hub-and-spoke para levar mercadorias aos seus destinos. |
| Locomotivas Haluage | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais no subsolo por meio de vagões de minas transportados por locomotivas. A locomotiva pode ser alimentada por bateria, diesel, ar comprimido, carrinho ou alguma combinação como bateria-carrinho ou carretel de cabo-trólele. |
| Milkrun | A Milk Run é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para pegar as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu o nome da prática da indústria de laticínios, onde um caminhão-tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. |
| Consolidação em vários países | A Consolidação Multi-País (MCC) é uma solução econômica que consolida cargas de diferentes países de origem para construir Full Container Loads (FCL). A MCC é mais adequada para empresas que importam volumes leves de mercadorias de vários países, mas querem aproveitar as taxas de frete FCL mais econômicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou transporte multimodal refere-se a processos logísticos e de frete que exigem múltiplos modais de transporte. |
| Logística Omni Channel | A distribuição omnichannel é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para dar aos clientes uma maneira de comprar e receber pedidos de vários canais de vendas com integração perfeita de um toque. Algumas das maneiras incluem- 1. Compre on-line e, em seguida, retire na loja física; 2. Compre online e depois entregue em casa ou em outro local; 3.In compra na loja, com a entrega em domicílio ou em outro local; 4. Drop ship de um armazém ou centro de fabricação para loja, casa ou outro local; 5.Compre on-line, depois devolva na loja ou online; 6. Compre online e depois volte online. |
| Carga OOG | Carga Out of Gauge (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é muito grande. O termo é uma classificação muito frouxa de todas as cargas com dimensões além das dimensões máximas de 40HC do contêiner. Isso é um comprimento além de 12,05 metros – uma largura além de 2,33 metros – ou uma altura além de 2,59 metros. |
| Outros navios | Outros navios incluem transportadores de gás liquefeito de petróleo, transportadores de gás natural liquefeito, navios-tanque de encomendas (químicos), petroleiros especializados, frigoríficos, navios de abastecimento offshore, rebocadores, dragas, cruzeiros, balsas, outros navios não cargueiros |
| Outras Cargas Especializadas | Outros bens especializados incluem bens pré-transportados (Mercadorias, um ou mais itens, fornecidos com uma tipoia ou tipoias), unidades móveis (Unidades Móveis Autopropulsadas, Unidades Não Autopropulsadas, veículos não rolados), carga de equipamento superdimensionada (máquinas leves e pesadas que muitas vezes são muito grandes ou muito pesadas), frete de alto valor que precisa de proteção extra como eletrônicos, serviços financeiros de frete rodoviário. |
| Transporte de Cargas Terceirizado | Transporte por conta de outrem ou recompensa; O transporte remunerado de mercadorias. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o içamento e empilhamento de mercadorias. |
| Carga parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que apenas enchem um caminhão parcialmente. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa Less Than Truckload (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa Full Truckload (FTL). |
| Estrada Asfaltada | Pavimentação pavimentada com brita (macadame) com ligante de hidrocarbonetos ou agentes betuminizados, com concreto ou com paralelepípedos. |
| Q-comércio | Q-commerce, também conhecido como comércio rápido, é um tipo de comércio eletrônico onde a ênfase é em entregas rápidas, geralmente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal deitada ao lado ou projetando-se na água para carga e descarga de navios. |
| Recomércio | Recommerce é a venda de itens de propriedade anterior através de mercados on-line para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move as mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Mercadorias | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para transporte de mercadorias (matérias-primas ou bens manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) formam a origem para um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser Full-Truck-Load ou Less than-Truck-Load, conteinerizado ou não conteinerizado, temperatura controlada ou não controlada por temperatura, curta ou longa distância. |
| Carga roll-on/roll-off | Navios roll-on/roll-off (RORO ou ro-ro) são navios de carga projetados para transportar carga de rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões semirreboques, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos dentro e fora do navio em suas próprias rodas ou usando um veículo plataforma, como um transportador modular autopropelido. |
| Trocar corpos | Um corpo de permuta, corpo swop, contêiner permutável ou unidade intercambiável, é um dos tipos de contêineres de carga padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça Tanque | Uma embarcação não autopropulsada construída ou adaptada principalmente para transportar mercadorias líquidas, sólidas ou gasosas ou cargas a granel em espaços de carga (ou tanques) através de rios e vias navegáveis interiores, e pode ocasionalmente transportar mercadorias ou cargas através dos oceanos e mares quando em trânsito de uma via navegável interior para outra. As mercadorias ou cargas transportadas estão em contato direto com o interior do tanque. |
| Veículo Tautliner | Tautliner e curtainsider são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com lado de cortina. As cortinas são fixadas permanentemente a um corredor na parte superior e trilhos/postes destacáveis na frente e atrás, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo de todas as laterais para carga e descarga fáceis e eficientes. Quando fechadas para viagem, as correias de retenção de carga vertical são presas a um trilho de corda sob o leito do caminhão, conectando o leito do caminhão e a cortina em ambos os lados. Guinchos em cada extremidade da cortina tensionam-na, daí o nome Tautliner. Isso impede que a cortina bata ou bata no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de escorregar para os lados. |
| Transcarregamento | Transloading é um termo de transporte que se refere à transferência de mercadorias de um modo de transporte para outro a caminho de seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Estrada não pavimentada | Estrada com base estabilizada não revestida com brita, ligante de hidrocarbonetos ou agentes betuminizados, betão ou paralelepípedos. |
| Serviços de Manejo de Embarcações | Inclui manutenção naval, reparos, limpeza, manutenção do casco e rigging e equipamentos. |
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Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Passo-1 Identificar variáveis-chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos de mercado disponíveis. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Passo-2 Construa um Modelo de Mercado: As estimativas do tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação não faz parte do preço, e o preço médio de venda (ASP) é mantido constante durante todo o período de previsão para cada país.
- Passo-3 Validar e finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e chamadas de analistas são validados através de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Passo-4 Resultados da Pesquisa: Relatórios sindicalizados, atribuições de consultoria personalizadas, bancos de dados e plataformas de assinatura
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