Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística do CCG
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 83.24 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 89.32 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 120.21 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 6.12% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística do CCG por Mordor Intelligence
O tamanho do Mercado de Frete e Logística do CCG deve expandir-se de USD 83,24 bilhões em 2025 e USD 89,32 bilhões em 2026 para USD 120,21 bilhões até 2031, registrando um CAGR de 6,12% entre 2026 e 2031.
A demanda está crescendo com investimentos soberanos em logística, expansão do comércio eletrônico transfronteiriço e o papel da região como elo entre Ásia, Europa e África, fatores que juntos sustentam uma expansão de dígito médio no Mercado de Frete e Logística do CCG. O transporte de cargas permanece como âncora de receita, enquanto os serviços de courier, expresso e encomendas capturam crescimento incremental vinculado à entrega de última milha em escala no Mercado de Frete e Logística do CCG. Os investimentos em armazenagem com controle de temperatura estão se acelerando para apoiar produtos farmacêuticos e perecíveis, reforçando padrões de qualidade mais elevados e melhores resultados de conformidade. A intensidade competitiva permanece elevada à medida que integradores globais e líderes regionais expandem redes e digitalizam operações no Mercado de Frete e Logística do CCG.
Principais Conclusões do Relatório
- Por setor de usuário final, a manufatura liderou a participação no mercado de frete e logística do CCG com 28,23% em 2025, enquanto o comércio atacadista e varejista deve expandir-se mais rapidamente a um CAGR de 7,43% no período 2026-2031.
- Por função logística, o transporte de cargas dominou o tamanho do mercado de frete e logística do CCG com 52,12% em 2025, enquanto os segmentos de courier, expresso e encomendas devem crescer mais rapidamente a um CAGR de 7,14% no período 2026-2031.
- Os corredores integrados porto-aéreo-ferroviário do CCG, ancorados pelos hubs de Jebel Ali, King Abdulaziz e Salalah, estão consolidando o papel da região como um gateway multimodal resiliente para a diversificação do comércio Ásia-Europa-África.
- Os investimentos em zonas francas logísticas, harmonização aduaneira e plataformas de comércio digital, impulsionados pelas visões nacionais, estão transformando o CCG de um conjunto de mercados nacionais fragmentados em um ecossistema logístico coeso e de valor agregado. No entanto, a necessidade de estratégias de entrada no mercado mais refinadas surge da concorrência intra-CCG e das dinâmicas geopolíticas.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Frete e Logística do CCG
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Expansões de hubs de carga em megaaeroportos intensificando a concorrência regional de transbordo | +1.3% | EAU, Arábia Saudita, Catar | Médio prazo (2-4 anos) |
| Harmonização da União Aduaneira do CCG reduzindo os tempos de desembaraço transfronteiriço | +0.8% | Todos os seis estados do CCG interconectados | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Estratégias de segurança alimentar impulsionando investimentos em cadeia de frio e armazenagem | +1.1% | Arábia Saudita, EAU, Catar; transbordamento para Bahrein, Omã, Kuwait | Médio prazo (2-4 anos) |
| Crescimento das exportações petroquímicas e de GNL exigindo logística especializada de carga pesada | +1.4% | Arábia Saudita, EAU, Catar | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Automação de portos inteligentes e implantação de operações de terminais baseadas em IA | +0.9% | EAU, Arábia Saudita, Catar | Médio prazo (2-4 anos) |
| Recuperação do setor de turismo e hospitalidade impulsionando o frete aéreo e a entrega expressa | +0.7% | EAU, Arábia Saudita, Bahrein, Omã | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Expansões de Hubs de Carga em Megaaeroportos Intensificando a Concorrência Regional de Transbordo
Os principais programas aeroportuários em Dubai, Abu Dhabi, Riade e Doha estão ampliando a capacidade de carga e remodelando as dinâmicas de transbordo no Mercado de Frete e Logística do CCG. O Aeroporto Internacional Al Maktoum de Dubai está passando por uma expansão de vários bilhões de dólares que inclui uma nova instalação da FedEx e infraestrutura para manuseio integrado de cadeia de frio no Dubai South, o que fortalece a conectividade de encomendas expressas e a capacidade de frete sensível ao tempo. Abu Dhabi está expandindo a infraestrutura de carga do Aeroporto Internacional Zayed e ampliando a capacidade do terminal para suportar mais manuseio de grau farmacêutico e rotatividades mais rápidas. As transportadoras de rede continuam a adicionar capacidade de cargueiros dedicados enquanto aproveitam o espaço no porão de aeronaves de passageiros, uma combinação que elevou o desempenho nas rotas Oriente Médio-Ásia no final de 2025, à medida que os volumes de passageiros se recuperaram e as frotas de fuselagem estreita reequilibraram os horários.[1]"Análise do Mercado de Carga Aérea," Associação Internacional de Transporte Aéreo, iata.org A concorrência resultante comprime as taxas de manuseio e eleva os padrões de serviço, o que apoia o cumprimento de pedidos de comércio eletrônico e remessas de alto valor no Mercado de Frete e Logística do CCG.
Harmonização da União Aduaneira do CCG: Redução dos Tempos de Desembaraço Transfronteiriço
A Tarifa Aduaneira Integrada do CCG e a expansão do intercâmbio digital de dados simplificaram a documentação e reduziram inspeções redundantes, o que encurta os tempos de trânsito intra-CCG e reduz os custos de permanência logística no Mercado de Frete e Logística do CCG. O intercâmbio em tempo real de declarações aduaneiras entre os estados membros permite um processamento mais rápido nas fronteiras internas, o que melhora a utilização de caminhões e a rotatividade de ativos para os operadores logísticos terceirizados (3PLs). O alinhamento em torno de plataformas de janela única e projetos piloto de blockchain na administração do comércio reduz ainda mais os ciclos de papelada em corredores de alto volume.[2]"Atualizações de Alfândega e Facilitação do Comércio do CCG," Ministério das Finanças dos EAU, mof.gov.ae Os protocolos aduaneiros integrados também apoiam a escala para consolidadores que centralizam fluxos de fracionamento e reexportação em hubs regionais, em vez de replicar instalações em nível nacional. Os operadores sediados no CCG estão combinando esses ganhos regulatórios com fusões e aquisições transfronteiriças para expandir redes marítimas e aéreas, como visto na aquisição em múltiplos estágios da Navig8 pela ADNOC Logistics & Services, que amplia o alcance do transporte de energia de longo curso e a flexibilidade de programação.
Estratégias de Segurança Alimentar Impulsionando Investimentos em Cadeia de Frio e Armazenagem
A alta dependência de importações e os mandatos nacionais de reservas alimentares estão acelerando os investimentos em armazenagem com controle de temperatura, frotas refrigeradas e certificação de qualidade no Mercado de Frete e Logística do CCG. Governos e operadores estão construindo capacidade de grau farmacêutico e introduzindo novos sistemas de gestão de energia para lidar com estoques de vacinas e perecíveis de alto valor com tolerâncias de temperatura mais rigorosas. A energia representa uma grande parcela dos custos operacionais de armazenagem a frio, o que impulsiona a adoção de sistemas de refrigeração mais eficientes e manutenção preditiva para reduzir o tempo de inatividade e o consumo de energia.[3] "Perspectiva Global de Energia e Demanda de Resfriamento," Agência Internacional de Energia, iea.org As iniciativas multibilionárias de agroalimentos do Catar e as zonas francas logísticas estão criando corredores integrados da fazenda à mesa, projetados para reduzir desvios de temperatura e perdas de alimentos. Essas mudanças elevam os níveis de conformidade e serviço para as cadeias de suprimentos farmacêuticas, de laticínios e de produtos frescos, o que aumenta a demanda por logística com controle de temperatura no Mercado de Frete e Logística do CCG.
Crescimento das Exportações Petroquímicas e de GNL Exigindo Logística Especializada de Carga Pesada
Grandes projetos upstream e midstream na Arábia Saudita, nos EAU e no Catar estão ampliando a demanda por carga de projeto, transporte de carga pesada e serviços marítimos especializados no Mercado de Frete e Logística do CCG. As adições graduais de capacidade de gás da Saudi Aramco e a logística de condensados aumentam a necessidade de transporte de módulos de grande porte, berços de calado profundo e estrita conformidade com HSE em portos industriais. O projeto GNL Ruwais da ADNOC e as instalações legadas exigem coordenação contínua entre embarcações e terra e nova capacidade de tanqueiros, apoiada pela expansão da frota e integração de rede da ADNOC Logistics & Services. O programa de expansão do Campo Norte da QatarEnergy e seu grande programa de novos cargueiros de GNL reforçam a liderança global do país em GNL e criam volumes de transporte de longo curso previsíveis. As zonas industriais centradas em portos em Abu Dhabi e na Arábia Saudita fornecem corredores integrados que reduzem o transporte terrestre e o tempo de permanência para exportações petroquímicas no Mercado de Frete e Logística do CCG.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Condições climáticas extremas aumentando os custos de refrigeração e manutenção de equipamentos | -0.7% | Todos os estados do CCG | Médio prazo (2-4 anos) |
| Dependência excessiva do transporte rodoviário de cargas limitando os ganhos de eficiência intermodal | -0.5% | Arábia Saudita, EAU, Omã, Bahrein | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Altos custos de armazenagem urbana premium restringindo a expansão das margens | -0.4% | EAU, Arábia Saudita, Catar | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Tensões geopolíticas regionais perturbando a previsibilidade dos fluxos comerciais | -0.6% | Corredores do Mar Vermelho e do Estreito de Ormuz | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Condições Climáticas Extremas Aumentando os Custos de Refrigeração e Manutenção de Equipamentos
As temperaturas de verão muito elevadas aumentam as cargas de resfriamento e encurtam os ciclos de vida dos equipamentos, o que eleva os custos para os operadores de cadeia de frio no Mercado de Frete e Logística do CCG. A energia pode representar uma grande parcela dos custos operacionais de armazenagem a frio na região, de modo que o calor sustentado e as necessidades de dessalinização intensificam a demanda de eletricidade. Essas pressões estão levando os operadores a investir em tecnologias de refrigeração mais eficientes e sensores de manutenção para reduzir o consumo de energia e o tempo de inatividade. Os provedores de logística relatam tarifas mais altas para transporte refrigerado durante os picos de calor devido ao maior consumo de combustível e ao gerenciamento de risco de deterioração. Os requisitos de capital para instalações de cadeia de frio de Grau A são significativos, o que pode limitar novos entrantes e concentrar capacidade entre os players estabelecidos no Mercado de Frete e Logística do CCG.
Dependência Excessiva do Transporte Rodoviário de Cargas Limitando os Ganhos de Eficiência Intermodal
O transporte rodoviário de cargas domina os fluxos regionais, o que restringe a descarbonização e reforça o congestionamento nos portões dos portos e nas travessias de fronteira no Mercado de Frete e Logística do CCG. A inflação salarial e a escassez de motoristas adicionam fricção às operações de transporte de longa distância durante os ciclos de pico de construção e turismo nos EAU e na Arábia Saudita. O Projeto Ferroviário do CCG sofreu atrasos, o que reduz as opções imediatas para uma mudança modal em larga escala para o transporte ferroviário de cargas. A rede da Etihad Rail aumentou os volumes de carga e reduziu as emissões ao transferir algumas commodities para o transporte ferroviário, o que demonstra os benefícios potenciais quando a interoperabilidade transfronteiriça se expandir. Até que os links ferroviários regionais se ampliem, as redes com prioridade rodoviária continuarão a sustentar a maior parte da distribuição interna no Mercado de Frete e Logística do CCG.
*Nossas previsões atualizadas tratam os impactos de impulsionadores e restrições como direcionais, não aditivos. As previsões de impacto revisadas refletem o crescimento base, os efeitos de mix e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: A Manufatura Ancora a Participação Enquanto o Comércio Atacadista-Varejista Acelera o Crescimento
A manufatura representou 28,23% da receita de 2025, sublinhando seu papel central na Participação do Mercado de Frete e Logística do CCG. Os programas industriais na Arábia Saudita e nos EAU estão criando fluxos de entrada e saída sustentados para petroquímicos, metais e manufatura downstream, o que aumenta a demanda por transporte de carga pesada, armazenagem alfandegada e distribuição transfronteiriça. Os megaprojetos em produtos químicos, mineração e montagem automotiva adicionam complexidade ao planejamento de transporte e à documentação, o que favorece players de escala com equipamentos especializados e sistemas de conformidade. O transporte ferroviário está ganhando espaço em determinados corredores, incluindo a distribuição de polímeros de plantas costeiras para hubs do interior sob estruturas de transporte de longo prazo. Esses desenvolvimentos aprofundam a intensidade logística por unidade de PIB industrial e reforçam o status de âncora da manufatura no Mercado de Frete e Logística do CCG.
O comércio atacadista e varejista deve crescer mais rapidamente a um CAGR de 7,43%, apoiado pelo cumprimento omnicanal, dark stores e comércio eletrônico transfronteiriço que alimentam fluxos de encomendas e paletes no Tamanho do Mercado de Frete e Logística do CCG. Marcas e marketplaces estão deslocando estoques para mais perto dos clientes finais e usando zonas alfandegadas para distribuição regional, o que impulsiona a demanda por armazéns multiusuários com automação e serviços de valor agregado. O novo capital em frotas de última milha e hubs de triagem melhora os tempos de ciclo de pedidos e suporta promessas de entrega no mesmo dia ou no dia seguinte. Construção, petróleo e gás e agricultura formam bases estáveis para transporte de carga a granel e logística de projetos, com movimentos de tonelagem pesada vinculados a gigaprojetos e desenvolvimento de recursos. A especialização vertical em cadeia de frio e manuseio de materiais perigosos fornece nichos defensáveis onde a qualidade do serviço e as certificações importam tanto quanto o tamanho da frota no Setor de Frete e Logística do CCG.
Nota: As participações de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Função Logística: O Transporte de Cargas Domina Enquanto o CEP Captura Crescimento Incremental
O transporte de cargas liderou com uma participação de 52,12% em 2025, sublinhando seu papel como espinha dorsal do Mercado de Frete e Logística do CCG. O transporte rodoviário contribuiu com 39,05% da receita dentro do transporte de cargas devido às redes de rodovias estabelecidas e às rotas de caminhões transfronteiriços de alta frequência que conectam os nós de consumo e produção do Golfo. O transporte aéreo de cargas dentro do transporte de cargas deve crescer a 6,45% até 2031, à medida que os aeroportos expandem a capacidade e as transportadoras equilibram o espaço no porão e a capacidade de cargueiros para atender rotas sensíveis ao tempo. Os portos marítimos mantêm a dominância para contêineres e carga a granel, apoiados por instalações de águas profundas e zonas logísticas centradas em portos que reduzem o transporte terrestre. Os corredores ferroviários adicionam redundância para commodities e rotas específicas à medida que a interoperabilidade transfronteiriça avança no Setor de Frete e Logística do CCG.
O courier, expresso e encomendas é projetado como a função de crescimento mais rápido a um CAGR de 7,14% até 2031, impulsionado pelos gastos online, promessas de entrega mais rápidas e encomendas transfronteiriças preparadas em hubs do Golfo. Os serviços internacionais capturaram a maior parcela da receita de CEP em 2025, refletindo o papel da região como base de reexportação e cumprimento de pedidos para compradores no exterior. A armazenagem e estocagem permanecem como um grande pool de receita, com instalações sem controle de temperatura formando a maior parte do espaço, enquanto as zonas com controle de temperatura crescem mais rapidamente com base nas necessidades farmacêuticas e de perecíveis. O agenciamento de cargas está se consolidando em torno de visibilidade e documentação automatizada, favorecendo plataformas integradas e parcerias de operadores que simplificam os fluxos de ponta a ponta no Setor de Frete e Logística do CCG.
Nota: As participações de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Análise Geográfica
A Arábia Saudita deteve uma estimativa de 33,18% da receita de 2025, e os Emirados Árabes Unidos devem crescer mais rapidamente a um CAGR de 6,78% de 2026 a 2031 no Tamanho do Mercado de Frete e Logística do CCG. A Arábia Saudita registrou forte criação de empregos vinculados à logística e aumento da tonelagem em ativos aéreos, portuários e ferroviários em 2025, como parte da agenda nacional de transporte e logística. O país está investindo fortemente em ferrovias, capacidade portuária e zonas logísticas para elevar a competitividade global e impulsionar a participação do setor privado. A implementação em estágio inicial da Landbridge visa reduzir os tempos de trânsito leste-oeste quando operacional, o que pode desviar alguns fluxos Ásia-Europa para corredores integrados ferroviário-marítimos. Esses programas posicionam a Arábia Saudita como um motor-chave de crescimento e capacidade no Mercado de Frete e Logística do CCG.
Os EAU combinam o papel de Dubai como um dos principais hubs de navegação e aviação com a diversificação industrial de Abu Dhabi para capturar fluxos de alto valor no Mercado de Frete e Logística do CCG. Os aeroportos registraram volumes de passageiros muito elevados em 2025, enquanto a carga se recuperou nas rotas asiáticas, o que adicionou capacidade para mercadorias sensíveis ao tempo e reabastecimento de comércio eletrônico. Jebel Ali e o Porto Khalifa oferecem redundância multimodal e zonas industriais centradas em portos que suportam corredores de manufatura para exportação. O KEZAD de Abu Dhabi registrou alta ocupação de armazéns e aumento da atividade de locação em 2025, apoiado pela conectividade ferroviária e automação de processos nas operações portuárias. As iniciativas de digitalização do comércio e os conselhos de logística dos EAU são projetados para aumentar a consistência e a velocidade, o que fortalece sua diferenciação no Mercado de Frete e Logística do CCG.
O Catar avançou em seu papel como hub comercial regional, com a atividade de transbordo do Porto de Hamad contribuindo com uma grande parcela dos volumes e forte desempenho nos benchmarks globais de eficiência. A simplificação aduaneira e o licenciamento digital por meio de registros unificados melhoram a facilidade de fazer negócios para empresas de navegação e logística. Projetos específicos por setor, como hubs de logística automotiva em zonas francas, expandem as capacidades de distribuição de OEMs e peças de reposição. Essas plataformas complementam a liderança nas exportações de GNL e as atividades industriais mais amplas, o que ajuda a sustentar os fluxos de carga no Mercado de Frete e Logística do CCG.
Cenário Competitivo
O campo competitivo combina integradores globais e líderes regionais que se diferenciam por alcance de rede, automação e conformidade no Mercado de Frete e Logística do CCG. A consolidação avançou em 2025 com a transação da DSV e DB Schenker, enquanto a ADNOC Logistics & Services expandiu sua presença marítima por meio da aquisição em múltiplos estágios da Navig8. A ADNOC Logistics & Services reportou resultados recordes em 2025 em fevereiro de 2026, o que confirmou maior throughput nas atividades de transporte de energia e fretamento. A DHL anunciou novos investimentos em larga escala na Zona Logística Integrada Especial de Riade para suportar distribuição multiusuário. Esses movimentos indicam uma mudança em direção à escala, tecnologia e especialização vertical no Mercado de Frete e Logística do CCG.
A automação e a IA são alavancas importantes para operadores de portos e terminais, com o AD Ports Group ampliando agentes de IA e semiautomação no Porto Khalifa para aumentar o throughput e a confiabilidade. As plataformas digitais integradas que conectam embarcadores, alfândegas e transportadoras estão se tornando requisitos básicos para contratos de Nível 1. Os programas de sustentabilidade são agora requisitos padrão, com operadores adotando energia renovável e frotas de veículos elétricos para atender às metas de emissões dos clientes. Os especialistas em expresso e comércio eletrônico continuam a investir em capacidade de triagem e frotas de última milha para defender os níveis de serviço à medida que os volumes crescem no Mercado de Frete e Logística do CCG. O resultado é uma concorrência acirrada em torno de velocidade, visibilidade e desempenho de carbono.
Os provedores de médio porte competem focando em cadeia de frio, materiais perigosos e carga de projeto, onde os sistemas de qualidade e a profundidade de equipamentos têm mais peso do que o tamanho absoluto da rede no Mercado de Frete e Logística do CCG. Os agentes de cargas com fortes parcerias oceânicas e aéreas se beneficiam de visibilidade de ponta a ponta e documentação automatizada que reduz erros e tempos de ciclo. Os operadores com conquistas antecipadas de conformidade em GDP, IMDG e certificação HSE estão melhor posicionados para verticais complexas. À medida que a consolidação e a digitalização avançam, a diferenciação dependerá da profundidade da solução e da previsibilidade operacional.
Líderes do Setor de Frete e Logística do CCG
Agility Logistics
Al Madina Logistics
Al-Futtaim Logistics
Almajdouie Group
Aramex
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Fevereiro de 2026: A ADNOC Logistics & Services reportou resultados recordes em 2025 com receita de USD 5,02 bilhões, EBITDA de USD 1,515 bilhão e lucro líquido de USD 863 milhões, apoiados pela integração da Navig8 e forte desempenho de navegação.
- Fevereiro de 2026: A Gulf Warehousing Company apresentou sua Plataforma Integrada de Logística de Comércio Eletrônico na WORLDEF Dubai 2026, após uma participação estratégica na Quivo, expandindo o acesso para marcas do CCG aos principais marketplaces europeus e dos EUA.
- Fevereiro de 2026: A Oylz Terminals iniciou as obras de um terminal de armazenagem de produtos petrolíferos no Porto Khalifa com capacidade inicial de 154.500 metros cúbicos e capacidade total aprovada de 660.000 metros cúbicos, incluindo um novo cais dedicado com calado de 16 metros.
- Janeiro de 2026: A Emirates SkyCargo anunciou planos para adicionar até 10 cargueiros Boeing 777F em sua estratégia de 2026 para ampliar a capacidade regional e a capacidade de transbordo.
Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística do CCG
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista e Outros são cobertos como segmentos por Setor de Usuário Final. Courier, Expresso e Encomendas (CEP), Agenciamento de Cargas, Transporte de Cargas, Armazenagem e Estocagem e Outros Serviços são cobertos como segmentos por Função Logística. Catar, Arábia Saudita, EAU, Restante do CCG são cobertos como segmentos por País no Mercado de Frete e Logística do CCG.
| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Doméstico |
| Internacional | |
| Agenciamento de Cargas | |
| Transporte de Cargas | Aéreo |
| Dutos | |
| Ferroviário | |
| Rodoviário | |
| Marítimo e Hidrovias Interiores | |
| Armazenagem e Estocagem | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | |
| Outros Serviços |
| Catar |
| Arábia Saudita |
| Emirados Árabes Unidos |
| Restante do CCG |
| Setor de Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | |
| Construção | ||
| Manufatura | ||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | ||
| Comércio Atacadista e Varejista | ||
| Outros | ||
| Função Logística | Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamento de Cargas | ||
| Transporte de Cargas | Aéreo | |
| Dutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Marítimo e Hidrovias Interiores | ||
| Armazenagem e Estocagem | Sem Controle de Temperatura | |
| Com Controle de Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
| País | Catar | |
| Arábia Saudita | ||
| Emirados Árabes Unidos | ||
| Restante do CCG | ||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor AFF. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e fornecimento de atividades de suporte relacionadas. Nesse contexto, os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo tranquilo de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de construção. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, subdivisão e desenvolvimento de terrenos. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da lucratividade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos críticos no tempo e fornecendo outros serviços de valor agregado para uma gestão eficaz de projetos.
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente chamados de Mercado CEP, referem-se aos provedores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (Padrão e Diferida), bem como serviços de entrega de encomendas expressas (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram usados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Agenciamento de Cargas - O agenciamento de cargas, que aqui se refere ao setor de arranjo de transporte de cargas (ATC), inclui estabelecimentos principalmente envolvidos no arranjo e rastreamento do transporte de cargas entre embarcadores e transportadoras. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são agentes de cargas, NVOCCs, despachantes aduaneiros e agentes de navegação marítima. O segmento Outros no Agenciamento de Cargas captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do ATC, como atividades de corretagem/desembaraço aduaneiro, preparação de documentação relacionada a cargas, consolidação-desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de carga, arranjo de armazenagem e estocagem, ligação com embarcadores e agenciamento de cargas por outros modos de transporte, como rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Preços de Frete - Os preços de frete por modo de transporte (USD/ton-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram usados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o giro de frete (ton-km), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modo de transporte e, portanto, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) movimentada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram usados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (ton-km) e preços de frete (USD/ton-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
- Transporte de Cargas - O Transporte de Cargas refere-se à contratação de um provedor de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de commodities (matérias-primas/bens finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - Os gastos externos com (ou terceirizados para) facilitação do transporte de cargas (transporte de cargas), arranjo do transporte de cargas por meio de um agente (agenciamento de cargas), armazenagem e estocagem (com ou sem controle de temperatura), CEP (courier, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços logísticos de valor agregado envolvidos no transporte de commodities (matérias-primas ou bens acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modos de transporte, a saber, rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e interrupções para os provedores de serviços logísticos (PSLs), enquanto quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto Nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram usados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram usados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento tranquilo da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional de logística, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, taxas de agenciamento, tarifas de courier etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão rodoviária por classificação de rodovia (vias expressas vs. rodovias vs. outras estradas), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como estratégia geral é chamada de movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Provedores de Serviços Logísticos, PSLs) no mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Índice Bilateral de Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de transporte marítimo de linha regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e de sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme o escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular".
- Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular - Esta tendência do setor analisa o estado de conectividade às redes globais de navegação com base no status do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade do transporte marítimo de linha regular, conectividade bilateral de navegação e conectividade do transporte marítimo de linha regular por porto para a geografia (país/região conforme o escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular - Indica quão bem os países estão conectados às redes globais de navegação com base no status de seu setor de transporte marítimo. É baseado em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de navegação que atendem um país, (2) O tamanho do maior navio utilizado nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país aos outros países, (4) O número total de navios implantados em um país, (5) A capacidade total desses navios (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e comentários sobre o cenário atual do mercado e as perspectivas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de Manufatura. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo tranquilo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de bens acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores de usuários finais, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de manuseio de carga em contêineres nos portos etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, a saber, navios porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores influenciadores para a geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
- Participação Modal - A Participação Modal de Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (ton-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e ton-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do setor de extração. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, P&D científico). Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de valor agregado (SVA) para transporte de cargas por rodovia, ferrovia, via aérea e marítima e hidrovias interiores, (2) SVA para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e cais, operação de eclusas de vias navegáveis, atividades de navegação, pilotagem e atracação, alvarenagem, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de suporte diversas), (3) SVA para transporte de cargas terrestre (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, manobras e triagem, reboque e assistência na estrada, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) SVA para transporte de carga aérea (operação de instalações terminais como terminais aéreos, atividades de controle de tráfego aéreo e aeroportuário, atividades de serviços de solo em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/translado/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) SVA para serviço de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias em geral, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem etc., armazenagem de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento rápido, embalagem de mercadorias para envio, embalagem e preparação de mercadorias para envio, rotulagem e/ou impressão na embalagem, serviços de montagem de kits e embalagem, entre outras atividades de suporte diversas), e (6) SVA para serviço de courier, expresso e encomendas (coleta, triagem).
- Escalas Portuárias e Desempenho - O desempenho dos portos é fundamental para a movimentação de cargas de uma economia, o comércio, a conectividade global, as estratégias de crescimento bem-sucedidas, a atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição e, portanto, afeta o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo mediano gasto pelas embarcações nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de transporte de carga e a capacidade de transporte de contêineres das embarcações que entram nos portos, as escalas portuárias e a movimentação de contêineres nos portos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular por Porto - Reflete a posição de um porto na rede global de transporte marítimo de linha regular, onde um valor mais alto do índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, vinculando cadeias de suprimentos e apoiando o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise, permitindo que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados doméstico e estrangeiro. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme o escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade do Transporte Marítimo de Linha Regular".
- Movimentação Portuária - Reflete a quantidade de carga ou o número de embarcações que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionada a (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contêineres e (3) escalas de embarcações. A movimentação portuária em termos de total de contêineres movimentados (TEUs) foi apresentada na tendência do setor "Escalas Portuárias e Desempenho".
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o IPA captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram usados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Restante do CCG - O Restante do CCG captura o mercado de logística terceirizada para (1) Bahrein (2) Omã e (3) Kuwait
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de cumprimento de pedidos de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, o detalhamento dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), o detalhamento do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuários finais, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos) etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos em fabricação de caminhões, as especificações dos caminhões, as regulamentações de uso e importação de caminhões e as perspectivas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais do Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de cargas são reduzir os custos operacionais e aumentar a lucratividade. Por outro lado, medir os custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhorar o desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, a saber, salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Armazenagem e Estocagem - O segmento de Armazenagem e Estocagem captura a receita obtida por meio da operação de armazéns e instalações de estocagem de mercadorias em geral, refrigerados e de outros tipos. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las seguras mediante cobrança. Os serviços de valor agregado (SVA) que podem fornecer são considerados parte do segmento "outros serviços". Aqui, os SVA referem-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição das mercadorias de um cliente e podem incluir rotulagem, fracionamento de carga, controle e gestão de estoque, montagem leve, entrada e cumprimento de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação de preços e etiquetagem e arranjo de transporte.
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos por atacadistas e varejistas. Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, cumprimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total suportado pela via para todas as rodas conectadas a um determinado eixo. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original ao seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por uma transportadora a um embarcador que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias transportadas. |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasoil para ser usado para alimentar o sistema de propulsão de um navio (tal combustível é chamado de bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que negocia com bunker (combustível) é chamada de trader de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Combustível de Navios | O serviço de abastecimento de combustível de navios é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo descreve interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial. A comunidade comercial pode ser um setor, segmento de setor, cadeia de suprimentos ou segmento de cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Transporte Terrestre | Um serviço de transporte terrestre que fornece coleta e entrega de cargas em locais não atendidos diretamente por uma transportadora aérea ou oceânica. |
| Logística Contratada | A logística contratada refere-se à terceirização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa a uma empresa terceirizada especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e cumprimento de pedidos. |
| Courier | Uma empresa usada para enviar mensagens, pacotes etc. O serviço de courier refere-se ao serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que fornece tais serviços de entrega é chamada de empresa de courier. Uma empresa de courier contrata pessoas para fornecer seus serviços. Tal pessoa contratada pela empresa de serviços de courier é chamada de courier. |
| Cross-docking | O cross-docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Desembaraço Aduaneiro | Os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação da FCC ou da FDA. |
| Lacre Aduaneiro | Lacre aduaneiro significa um lacre, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado por funcionários aduaneiros para garantir a inviolabilidade de mercadorias, meios de transporte comercial ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage | O drayage é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modos de envio (intermodal), como frete oceânico ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois de seu processo de envio de longa distância. Os caminhões de drayage movem carga de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de cumprimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o drayage transporta mercadorias apenas em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. |
| Dique Seco | O dique seco é um termo usado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro. Durante o dique seco, o navio inteiro é trazido para terra seca para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Semirreboque Fechado | Um semirreboque fechado é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas de elementos externos. Projetado para transportar carga paletizada, encaixotada ou solta, os semirreboques fechados não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas de grande porte (ao contrário dos reboques de plataforma). |
| Alimentação de Contêineres | Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para um "navio-mãe" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se ao primeiro estágio do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é levada pelo agente de coleta do courier para processamento ou para o armazém. Uma vez que o pacote chega ao correio ou ao hub do courier, ele é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os bens sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, processados, mantidos, recebidos ou despachados sob um regime de suspensão de impostos por um depositário autorizado, no exercício de sua atividade, sob as condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Plataforma Plana | Possui uma carroceria traseira de formato plano para fácil carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grande porte, largas e não delicadas. |
| Caminhão de Plataforma Plana | Um caminhão de plataforma plana é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira de formato plano para fácil carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grande porte, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma plana é comparável a um reboque de plataforma plana. |
| Tempo de Trânsito de Frete | O tempo de trânsito é o tempo que leva para uma remessa ser entregue ao seu destino final após ser coletada em um ponto de coleta designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frotas, armazenagem e manuseio de materiais, de acordo com os princípios da lei Sharia, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte de Cargas | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Esse processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar suprimentos recebidos. A logística de entrada foca na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carregamento Internacional | Local de carregamento de mercadorias no país de relatório (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Descarregamento Internacional | Local de descarregamento de mercadorias no país de relatório (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte para seu destino final — que, geralmente, é uma residência particular ou loja de varejo. |
| Carga Inferior ao Caminhão Completo (LTL) | A carga inferior ao caminhão completo, também conhecida como carga parcial (LTL), é um serviço de envio para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um provedor de LTL combina as cargas e os requisitos de envio de várias empresas diferentes em seus caminhões, usando um sistema hub-and-spoke para levar as mercadorias aos seus destinos. |
| Transporte por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais no subsolo por meio de vagões de mina puxados por locomotiva. A locomotiva pode ser alimentada por bateria, diesel, ar comprimido, trolley ou alguma combinação, como bateria-trolley ou trolley-carretel de cabo. |
| Rota de Coleta Múltipla | Uma rota de coleta múltipla é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para aquele cliente. Este método de transporte recebeu seu nome da prática do setor de laticínios, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas de laticínios para entrega a uma empresa de processamento de leite. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas Completas de Contêiner (FCL). A consolidação multipaís é mais adequada para empresas que importam volumes leves de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou envio multimodal refere-se a processos logísticos e de frete que requerem múltiplos modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para dar aos clientes uma forma de comprar e receber pedidos de vários canais de vendas com integração perfeita em um único toque. Algumas das formas incluem: 1. Comprar online e retirar na loja física; 2. Comprar online e receber em casa ou em outro local; 3. Compra na loja, com entrega em casa ou em outro local; 4. Envio direto de um armazém ou centro de manufatura para a loja, casa ou outro local; 5. Comprar online e devolver na loja ou online; 6. Comprar online e devolver online. |
| Carga Fora de Padrão | A carga fora de padrão é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de seis lados simplesmente porque é muito grande. O termo é uma classificação muito ampla de toda carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros – uma largura superior a 2,33 metros – ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: transportadores de gás liquefeito de petróleo, transportadores de gás natural liquefeito, tanqueiros de parcelas (químicos), tanqueiros especializados, navios refrigerados, embarcações de suprimento offshore, rebocadores, dragas, navios de cruzeiro, ferries, outros navios sem carga |
| Outras Cargas Especializadas | Outras mercadorias especializadas incluem mercadorias pré-eslingadas (mercadorias, um ou mais itens, fornecidos com uma ou mais eslingas), unidades móveis (unidades autopropulsadas móveis, unidades não autopropulsadas, veículos não enrolados), carga de equipamentos de grande porte (maquinário leve e pesado que muitas vezes é muito grande ou muito pesado), frete de alto valor que precisa de proteção extra, como eletrônicos, frete rodoviário de serviços financeiros. |
| Transporte de Frete Terceirizado | Transporte por contratação ou remuneração; O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Inferior ao Caminhão Completo (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Caminhão Completo (FTL). |
| Rodovia Pavimentada | Rodovia com superfície de pedra britada (macadame) com ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedo. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também chamado de quick commerce, é um tipo de comércio eletrônico onde a ênfase está nas entregas rápidas, normalmente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal situada ao longo ou projetando-se para a água para carregamento e descarregamento de navios. |
| Recomércio | O recomércio é a venda de itens usados anteriormente por meio de marketplaces online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Cargas | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para o transporte de commodities (matérias-primas ou bens manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser de Caminhão Completo ou Carga Inferior ao Caminhão Completo, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-on/Roll-off | Os navios roll-on/roll-off são navios de carga projetados para transportar carga com rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões com semirreboque, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos para dentro e para fora do navio em suas próprias rodas ou usando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsado. |
| Caixas Intercambiáveis | Uma caixa intercambiável é um dos tipos de contêineres de frete padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque | Uma embarcação não autopropulsada construída ou adaptada principalmente para transportar commodities ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) por rios e hidrovias interiores, podendo ocasionalmente transportar commodities ou cargas por oceanos e mares quando em trânsito de uma hidrovia interior para outra. As commodities ou cargas transportadas estão em contato direto com o interior do tanque. |
| Veículo com Cortinas Laterais | Tautliner e curtainsider são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com cortinas laterais. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes removíveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, tiras de contenção de carga vertical são fixadas a um trilho de corda sob a plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Guindastes em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou tamborilem no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizarem lateralmente. |
| Transbordo de Carga | O transbordo de carga é um termo de envio que se refere à transferência de mercadorias de um modo de transporte para outro a caminho de seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Rodovia Não Pavimentada | Rodovia com base estabilizada não revestida com pedra britada, ligante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedo. |
| Serviços de Manutenção de Embarcações | Inclui manutenção de navios, reparos, limpeza, conservação do casco e da aparelhagem e equipamentos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão estão em termos nominais. A inflação não faz parte da precificação, e o preço médio de venda (PMS) é mantido constante ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações de analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
