Tamanho e Análise de Participação do Mercado de Transporte Ferroviário de Cargas do Japão - Tendências de Crescimento e Previsões (2025 - 2030)

Tendências e Perspectivas do Mercado de Transporte Ferroviário de Cargas do Japão

Aumento da demanda por transporte sustentável de mercadorias impulsionando o mercado

A Tokyu está estabelecendo o padrão como a primeira empresa ferroviária japonesa a operar 100% de suas operações com energia renovável. No entanto, outros empresários também estão contribuindo para a redução de emissões no setor. A Tobu Railway, a segunda maior operadora ferroviária do Japão em distância percorrida, anunciou planos para operar seus serviços de trens expressos especiais entre Tóquio e a cidade turística de Nikko utilizando energia renovável a partir de abril. Isso foi em resposta ao compromisso da Tokyu. De forma semelhante, a Tobu declarou em novembro de 2021 que compraria uma nova frota de trens da Hitachi Rail que, quando entrar em operação em 2023, reduzirá as emissões de CO2 em até 40%.

A maior empresa ferroviária do Japão, a East Japan Railway Company (JR East), também manteve que aumentará o uso de energia renovável em todas as suas atividades para cumprir o compromisso do Japão de reduzir as emissões de gases de efeito estufa a zero até o ano 2050. Os esforços de tais empresas serão essenciais para atingir a meta de emissões líquidas zero, pois somente a JR East consome aproximadamente 5 bilhões de KWh em suas operações ferroviárias, estações e edifícios de escritórios, o que é comparável a 1,4 milhão de residências.

Uma das maiores empresas de logística comercial do Japão, a Seino Holdings Co. Ltd., existe há cerca de 90 anos. Uma nova parceria para operar trens de carga fracionada não conteinerizada entre Nagoya, na Prefeitura de Aichi, e Fukuoka, na Prefeitura de Fukuoka, em março de 2021, e entre Shinagawa, em Tóquio, e Higashi Fukuyama, na Prefeitura de Hiroshima, em outubro de 2021, foi lançada pela Seino Transportation, Japan Freight Liner e Japan Freight Railway em 2021. Os caminhões da Seino Transportation entregam as mercadorias nas estações, a Japan Freight Liner as carrega nos trens de carga e a Japan Freight Railway as transporta. Juntas, as duas rotas percorridas por esses trens de carga podem reduzir as emissões em 13.805 toneladas anualmente.

Aumento do transporte ferroviário de cargas doméstico e transfronteiriço apoiando o mercado

Um novo serviço intermodal do Japão ao Uzbequistão, passando pela China e pelo Cazaquistão, foi introduzido pelo FESCO Transportation Group. Seu nome é FESCO Trans China Railway, e conecta os países combinando ferrovia e via marítima. O serviço abrange o transporte marítimo do porto de Yokohama, no Japão, até o porto de Lianyungang, na província chinesa de Jiangsu. Os contêineres são então transportados por ferrovia a partir deste ponto. Para chegar à fronteira com o Cazaquistão, esta rota passa pela China em Khorgos. Os contêineres são recarregados na rede de bitola 1520 nesta fronteira e, em seguida, transportados por ferrovia até seu destino final, o terminal Chukursai em Tashkent, Uzbequistão.

O primeiro trem bloco operado pela Maersk entre o Reino Unido e o Japão chegou a Felixstowe em março de 2021. Como parte do serviço AE19 da Maersk, o trem transportando quarenta contêineres de 40 pés partiu de Yokohama em janeiro e viajou pela Rússia ao longo da rota Transiberiana. O novo trem bloco foi operado em colaboração com a empresa ferroviária Modul, que é parceira de longa data da Maersk no AE19 desde 2019. A Maersk agora oferece três partidas semanais pelo AE19, além do novo serviço de trem, e transporta principalmente produtos entre o Nordeste Asiático e o Norte da Europa. Além disso, a Maersk acredita que os embarques ferroviários entre o Japão e a Europa continuarão crescendo em 2021 devido às múltiplas dificuldades que o trânsito marítimo enfrenta em decorrência da Covid-19.