Analyse de la taille et de la part du marché du transport ferroviaire de marchandises au Japon - Tendances et prévisions de croissance (2024 - 2029)

Tendances du marché du transport ferroviaire de marchandises au Japon

Laugmentation de la demande de transport durable de marchandises stimule le marché

Tokyu établit la norme en tant que première compagnie ferroviaire japonaise à fonctionner à 100 % avec des énergies renouvelables. Cependant, dautres propriétaires dentreprises contribuent également à la réduction des émissions dans le secteur. Tobu Railway, le deuxième opérateur ferroviaire japonais en termes de distance parcourue, a annoncé son intention dexploiter ses services express spéciaux entre Tokyo et la station balnéaire de Nikko en utilisant des énergies renouvelables à partir davril. Cétait en réponse au vœu de Tokyu. De même, Tobu a déclaré en novembre 2021 quelle achèterait une nouvelle flotte de trains à Hitachi Rail qui, lorsquelle sera mise en service en 2023, réduira les émissions de CO2 jusquà 40 %.

La plus grande entreprise ferroviaire du Japon, East Japan Railway Company (JR East), a également déclaré quelle augmenterait son utilisation dénergies renouvelables dans toutes ses activités pour se conformer à lengagement du Japon de réduire les émissions de gaz à effet de serre à zéro dici 2050. Les efforts de ces entreprises seront essentiels pour atteindre lobjectif de zéro émission nette, car JR East consomme à elle seule environ 5 milliards de KWh dans ses opérations ferroviaires, ses gares et ses immeubles de bureaux, ce qui équivaut à 1,4 million de ménages.

Lune des plus grandes entreprises de logistique commerciale du Japon, Seino Holdings Co. Ltd., existe depuis environ 90 ans. Un nouveau partenariat pour exploiter des trains de marchandises en vrac non porteurs de conteneurs entre Nagoya dans la préfecture dAichi et Fukuoka dans la préfecture de Fukuoka en mars 2021 et entre Shinagawa à Tokyo et Higashi Fukuyama dans la préfecture dHiroshima en octobre 2021 a été lancé par Seino Transportation, Japan Freight Liner et Japan Freight Railway en 2021. Les camions de Seino Transportation livrent les marchandises aux gares, Japan Freight Liner les charge dans des trains de marchandises et Japan Freight Railway les transporte. Ensemble, les deux itinéraires empruntés par ces trains de marchandises peuvent réduire les émissions de 13 805 tonnes par an.

Accroître le transport ferroviaire de marchandises national et transfrontalier pour soutenir le marché

Un nouveau service intermodal du Japon à lOuzbékistan en passant par la Chine et le Kazakhstan a été introduit par FESCO Transportation Group. Son nom est FESCO Trans China Railway, et il relie les nations en combinant le rail et leau. Le service couvre le transport maritime du port de Yokohama au Japon au port de Lianyungang dans la province chinoise du Jiangsu. Les conteneurs sont ensuite transportés par rail à partir de ce point. Pour atteindre la frontière avec le Kazakhstan, cette route passe par la Chine à Khorgos. Les conteneurs sont rechargés sur le réseau à écartement 1520 à cette frontière, puis transportés par chemin de fer jusquà leur destination finale, le terminal de Chukursai à Tachkent, en Ouzbékistan.

Le premier train-bloc exploité par Maersk entre le Royaume-Uni et le Japon a atterri à Felixstowe en mars 2021. Dans le cadre du service AE19 de Maersk, le train transportant quarante conteneurs de 40 pieds a quitté Yokohama en janvier et a traversé la Russie le long de la route transsibérienne. Le nouveau train-bloc a été exploité en collaboration avec la compagnie ferroviaire Modul, partenaire de longue date de Maersk dans AE19 depuis 2019. Maersk assure désormais trois départs hebdomadaires via AE19 en plus du nouveau service ferroviaire, et transporte principalement des produits entre lAsie du Nord-Est et lEurope du Nord. En outre, Maersk pense que les expéditions ferroviaires entre le Japon et lEurope continueront de croître en 2021 en raison des multiples difficultés que connaît le transit maritime en raison de Covid-19.