日本鉄道貨物輸送市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2025年～2030年）

日本鉄道貨物輸送市場のトレンドとインサイト

持続可能な貨物輸送に対する需要の増加が市場を牽引

東急は、日本で初めて全事業を再生可能エネルギーで運営する鉄道会社として基準を打ち立てています。しかし、他の事業者もセクターの排出量削減に貢献しています。走行距離で日本第2位の鉄道事業者である東武鉄道は、東急の誓約を受けて、4月から東京と観光地・日光間の特急サービスを再生可能エネルギーで運行する計画を発表しました。同様に、東武は2021年11月、日立レールから新型車両を購入し、2023年の運行開始時にCO2排出量を最大40%削減すると表明しました。

日本最大の鉄道事業者である東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）も、2050年までに温室効果ガス排出量をゼロにするという日本のコミットメントを遵守するため、全事業における再生可能エネルギーの使用を拡大すると表明しています。JR東日本だけで列車運行、駅、オフィスビルにおいて推定50億kWhを消費しており、これは140万世帯分に相当することから、ネットゼロ目標の達成にはこうした企業の取り組みが不可欠です。

日本最大級の商業物流企業の一つであるSeino Holdings Co. Ltd.は、約90年の歴史を持ちます。2021年、Seino Transportation、Japan Freight Liner、Japan Freight Railwayは、2021年3月に愛知県名古屋と福岡県福岡間、2021年10月に東京の品川と広島県東福山間で非コンテナの「在来型」貨物列車を運行する新たなパートナーシップを開始しました。Seino Transportationのトラックが駅まで貨物を届け、Japan Freight Linerが貨物列車に積み込み、Japan Freight Railwayが輸送します。これらの貨物列車が走行する2つの路線を合わせると、年間13,805トンの排出量削減が可能です。

国内および国境を越えた鉄道貨物輸送の増加が市場を支援

FESCOトランスポーテーション・グループは、中国およびカザフスタンを経由して日本からウズベキスタンへの新たなインターモーダルサービスを導入しました。その名称はFESCO Trans China Railwayであり、鉄道と水運を組み合わせて各国を結んでいます。このサービスは、日本の横浜港から中国江蘇省の連雲港までの海上輸送をカバーしています。コンテナはこの地点から鉄道で輸送されます。このルートは中国のホルゴスを経由してカザフスタンとの国境に至ります。この国境でコンテナは1520ゲージネットワークに積み替えられ、最終目的地であるウズベキスタンのタシケントにあるチュクルサイターミナルまで鉄道輸送されます。

MaerskによるイギリスとJapan間で運行された最初のブロックトレインは、2021年3月にフェリクストウに到着しました。Maerskのアジア・ヨーロッパ19（AE19）サービスの一環として、40フィートコンテナ40本を積載したこの列車は1月に横浜を出発し、シベリア横断ルートを経由してロシアを通過しました。この新しいブロックトレインは、2019年からAE19においてMaerskの長年のパートナーである鉄道会社Modulとの協力のもとで運行されました。Maerskは現在、新しい列車サービスに加えてAE19を通じて週3便の出発を提供しており、主に北東アジアと北ヨーロッパ間の製品を輸送しています。さらに、Maerskは、Covid-19による海上輸送の複数の困難を背景に、2021年も日本とヨーロッパ間の鉄道輸送が成長を続けると見込んでいます。