| Studienzeitraum | 2020 - 2029 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2023 |
| Prognosedatenzeitraum | 2024 - 2029 |
| Historischer Datenzeitraum | 2020 - 2022 |
| CAGR | 3.60% |
| Marktkonzentration | Mittel |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
Marktanalyse für den japanischen Schienengüterverkehr
Der japanische Schienengüterverkehrsmarkt transportierte im laufenden Jahr über 39 Millionen Tonnen Fracht und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich eine CAGR von über 3,6 % verzeichnen. Das Eisenbahnsystem war eine von vielen Verkehrsinfrastrukturen, die mit seinem effektiven Transport das Wirtschaftswachstum Japans erheblich unterstützten.
- Darüber hinaus haben Züge im Vergleich zu Autos eine außergewöhnlich hohe kinetische Energieeffizienz und eine sehr geringe Umweltbelastung. JR Freight schätzt, dass ein Güterzug (26 Waggons) 65 10-Tonnen-Lkw entspricht, was die außergewöhnlich hohe Transporteffizienz von Eisenbahnen demonstriert, die riesige Frachtmengen auf einmal bewegen können.
- Der TOYOTA LONGPASS EXPRESS ist ein bekanntes Beispiel. Toyota ist Eigentümer dieses Güterzuges, der 900 Kilometer zwischen Nagoya und Morioka zurücklegt und in seinem Werk in der Präfektur Aichi hergestellte Autoteile zu seinem Werk in der Präfektur Iwate transportiert. Der Transport von 40 10-Tonnen-Lkw-Ladungen auf einmal ist nach Angaben des Unternehmens dank der Umstellung vom Lkw- auf den Schienentransport nun möglich.
- Täglich verkehren durchschnittlich 737 Güterzüge quer durch das Land. 425 davon sind Containerzüge, die restlichen Züge transportieren Schwergut in Tankwagen und Trichtern. Diese Güterzüge legen täglich eine Gesamtstrecke von rund 240.000 km zurück. JR Freight transportiert 90 % seiner Zugfracht in der Nacht. Obwohl JR Freight und die sechs JR die gleichen Gleise und Oberleitungen sowie die gleiche Schieneninfrastruktur nutzen, werden sie alle von den JR kontrolliert. Obwohl JR Freight keine Gleisnutzungsgebühren zahlt, haftet JR Freight dennoch für alle zusätzlichen Aufwendungen, die durch den Betrieb von Güterzügen auf diesen Gleisen entstehen.
- Japans 150-jährige Tradition der Entwicklung anspruchsvoller Eisenbahntechnologie und -wissens sollte nun in der Lage sein, das Wachstum nachhaltiger Eisenbahnsysteme auf der ganzen Welt voranzutreiben. Die Eisenbahn ist entscheidend für eine nachhaltige Verkehrsverlagerung weg vom Straßenverkehr, da sie das Potenzial hat, die Grundlage für jedes zukünftige nachhaltige Verkehrssystem zu bilden.
Markttrends für den Schienengüterverkehr in Japan
Steigende Nachfrage nach nachhaltigem Warentransport treibt den Markt an
Tokyu setzt den Standard als erstes japanisches Bahnunternehmen, das seinen Betrieb zu 100 % mit erneuerbaren Energien betreibt. Aber auch andere Geschäftsinhaber tragen zur Reduzierung der Emissionen in der Branche bei. Tobu Railway, Japans zweitgrößter Bahnbetreiber nach zurückgelegter Entfernung, kündigte Pläne an, seine speziellen Expressdienste zwischen Tokio und dem Ferienort Nikko ab April mit erneuerbarer Energie zu betreiben. Dies war eine Reaktion auf Tokyus Gelübde. In ähnlicher Weise erklärte Tobu im November 2021, dass es eine neue Zugflotte von Hitachi Rail kaufen wird, die bei ihrer Inbetriebnahme im Jahr 2023 die CO2-Emissionen um bis zu 40 % senken wird.
Das größte Eisenbahnunternehmen Japans, die East Japan Railway Company (JR East), hat ebenfalls erklärt, dass es die Nutzung erneuerbarer Energien in allen seinen Aktivitäten erhöhen wird, um Japans Verpflichtung zu erfüllen, die Treibhausgasemissionen bis zum Jahr 2050 auf Null zu reduzieren. Die Bemühungen dieser Unternehmen werden für das Erreichen des Netto-Null-Ziels von entscheidender Bedeutung sein, da JR East allein schätzungsweise 5 Milliarden KWh in seinem Zugbetrieb, seinen Bahnhöfen und Bürogebäuden verbraucht, was mit 1,4 Millionen Haushalten vergleichbar ist.
Seino Holdings Co. Ltd. ist eines der größten Handelslogistikunternehmen in Japan und besteht seit etwa 90 Jahren. Eine neue Partnerschaft zum Betrieb von Nicht-Container-Stückgutzügen zwischen Nagoya in der Präfektur Aichi und Fukuoka in der Präfektur Fukuoka im März 2021 und zwischen Shinagawa in Tokio und Higashi Fukuyama in der Präfektur Hiroshima im Oktober 2021 wurde von Seino Transportation, Japan Freight Liner und Japan Freight Railway ins Leben gerufen. Lkw von Seino Transportation liefern die Güter zu den Bahnhöfen, Japan Freight Liner verlädt sie auf Güterzüge und Japan Freight Railway transportiert sie. Zusammen können die beiden Strecken, auf denen diese Güterzüge fahren, die Emissionen um 13.805 Tonnen pro Jahr reduzieren.
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Zunahme des inländischen und grenzüberschreitenden Schienengüterverkehrs zur Unterstützung des Marktes
Die FESCO Transportation Group hat einen neuen intermodalen Service von Japan nach Usbekistan über China und Kasachstan eingeführt. Sie heißt FESCO Trans China Railway und verbindet die Nationen durch die Kombination von Schiene und Wasser. Der Service umfasst den Seetransport vom Hafen von Yokohama in Japan zum Hafen von Lianyungang in der chinesischen Provinz Jiangsu. Von hier aus werden die Container dann auf der Schiene transportiert. Um die Grenze zu Kasachstan zu erreichen, führt diese Route bei Khorgos über China. Die Container werden an dieser Grenze auf das Netz der Spurweite 1520 umgeladen und dann mit der Bahn zu ihrem endgültigen Bestimmungsort, dem Chukursai-Terminal in Taschkent, Usbekistan, verfrachtet.
Der erste Ganzzug von Maersk zwischen Großbritannien und Japan landete im März 2021 in Felixstowe. Im Rahmen des AE19-Dienstes von Maersk verließ der Zug mit vierzig 40-Fuß-Containern im Januar Yokohama und fuhr über Russland auf der Transsibirischen Route. Der neue Ganzzug wurde in Zusammenarbeit mit dem Eisenbahnunternehmen Modul betrieben, das seit 2019 langjähriger Partner von Maersk in AE19 ist. Maersk bietet zusätzlich zum neuen Zugdienst nun drei wöchentliche Abfahrten über AE19 an und transportiert hauptsächlich Produkte zwischen Nordostasien und Nordeuropa. Darüber hinaus geht Maersk davon aus, dass die Bahntransporte zwischen Japan und Europa im Jahr 2021 aufgrund der zahlreichen Schwierigkeiten, unter denen der Seetransit infolge von Covid-19 leidet, weiter zunehmen werden.
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Überblick über die japanische Schienengüterverkehrsbranche
Der japanische Schienengüterverkehrsmarkt ist mit einigen lokalen, regionalen und globalen Akteuren ziemlich konsolidiert. Zu den Hauptakteuren gehören Japan Freight Railway Company (JR Freight), Nippon Express Co., Ltd., Kamigumi Co., Ltd., AZ-COM Maruwa Holdings Co., Ltd., Yusen Logistics Co., Ltd. und viele andere. Die nachhaltige Transformation der japanischen Eisenbahn und des Warentransports durch intermodale Logistik in ganz Japan und international zieht andere Unternehmen an, in den Markt einzutreten. Der Schienengüterverkehr muss jedoch in Japan beachtet werden, damit den Verbrauchern bessere Dienstleistungen angeboten werden können.
Japanische Marktführer im Schienengüterverkehr
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Japan Freight Railway Company (JR Freight)
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Nippon Express Co., Ltd.
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Kamigumi Co., Ltd.
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AZ-COM Maruwa Holdings Co., Ltd.
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Yusen Logistics Co., Ltd.
- *Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Marktnachrichten für den japanischen Schienengüterverkehr
- September 2022: Die FESCO Transportation Group hat einen brandneuen intermodalen Service eingeführt, der von Japan über China und Kasachstan nach Usbekistan fährt. Sie heißt FESCO Trans China Railway und verbindet die Nationen mit dem Zug und dem Wasser. In der kasachisch-chinesischen Logistikanlage in der Stadt Lianyungang ist die erste Lieferung von 18 40-Fuß-Containern, die aus dem Hafen Yokohama geliefert wurden, bereits erfolgt. Am 30. September sollen Container auf der Schiene verschickt werden.
- Februar 2022 Die Russische Eisenbahn, FESCO und das japanische Verkehrsministerium haben sich zusammengetan, um ein See-Schiene-Kühlkettenglied zu bauen, das sich in der Testphase befindet, und ein neuer Kühlkettenzug, der Japan mit Europa verbindet, wird über die Transsibirische Route eingeführt. Der von FESCO angebotene Kurzstreckenseefrachtdienst wurde für die Pilottransporte von temperaturempfindlichen Gütern, darunter Lebensmittel, Getränke und Pharmazeutika, von Fuji und Kobe in Japan nach Wladiwostok im russischen Fernen Osten genutzt.
Segmentierung der japanischen Schienengüterverkehrsbranche
Schienengüterverkehr ist die Nutzung von Eisenbahnen und Zügen zum Transport von Gütern auf dem Landweg. Es kann für den Transport verschiedener Arten von Waren oder für einen Teil des Weges zwischen dem Versender und dem beabsichtigten Bestimmungsort verwendet werden.
Der japanische Schienengüterverkehrsmarkt ist nach Frachttyp (containerisiert (intermodal), nicht containerisiert und flüssiges Massengut) und Servicetyp (Transport und mit dem Transport verbundene Dienstleistungen) unterteilt. Der Bericht bietet die Marktgröße und Prognosen in Volumen (Tausend Tonnen) und Wert (Mrd. USD) für alle oben genannten Segmente und die Auswirkungen von Covid-19 auf den Markt.
Nach Frachttyp
| Containerisiert (Intermodal) |
| Nicht containerisiert |
| Flüssiges Massengut |
Diensttyp
| Transport |
| Dienstleistungen rund um den Transport |
| Nach Frachttyp | Containerisiert (Intermodal) |
| Nicht containerisiert | |
| Flüssiges Massengut | |
| Diensttyp | Transport |
| Dienstleistungen rund um den Transport |
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Häufig gestellte Fragen zur Marktforschung im Schienengüterverkehr in Japan
Wie groß ist der aktuelle japanische Schienengüterverkehrsmarkt?
Der japanische Schienengüterverkehrsmarkt wird im Prognosezeitraum (2024-2029) voraussichtlich eine CAGR von mehr als 3,60 % verzeichnen
Wer sind die Hauptakteure auf dem japanischen Schienengüterverkehrsmarkt?
Japan Freight Railway Company (JR Freight), Nippon Express Co., Ltd., Kamigumi Co., Ltd., AZ-COM Maruwa Holdings Co., Ltd., Yusen Logistics Co., Ltd. sind die wichtigsten Unternehmen, die auf dem japanischen Schienengüterverkehrsmarkt tätig sind.
Welche Jahre deckt dieser japanische Schienengüterverkehrsmarkt ab?
Der Bericht deckt die historische Marktgröße des japanischen Schienengüterverkehrsmarktes für die Jahre 2020, 2021, 2022 und 2023 ab. Der Bericht prognostiziert auch die Größe des japanischen Schienengüterverkehrsmarktes für die Jahre 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 und 2029.
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Bericht über die japanische Schienengüterverkehrsbranche
Statistiken für den Marktanteil, die Größe und die Umsatzwachstumsrate des japanischen Schienengüterverkehrs im Jahr 2024, erstellt von Mordor Intelligence™ Industry Reports. Die Analyse des japanischen Schienengüterverkehrs enthält einen Marktprognoseausblick bis 2029 und einen historischen Überblick. Holen Sie sich eine Probe dieser Branchenanalyse als kostenlosen PDF-Download des Berichts.
