Japanischer Schienengüterverkehrsmarkt – Größen- und Marktanteilsanalyse – Wachstumstrends und Prognosen (2025 – 2030)

Trends und Erkenntnisse zum japanischen Schienengüterverkehrsmarkt

Steigende Nachfrage nach nachhaltigem Gütertransport treibt den Markt an

Tokyu setzt als erstes japanisches Eisenbahnunternehmen Maßstäbe, indem es 100 % seines Betriebs mit erneuerbarer Energie betreibt. Andere Unternehmen tragen jedoch ebenfalls zur Reduzierung der Emissionen in der Branche bei. Tobu Railway, Japans zweitgrößter Bahnbetreiber gemessen an der zurückgelegten Strecke, kündigte Pläne an, seine Sonderschnellzugdienste zwischen Tokio und dem Kurort Nikko ab April mit erneuerbarer Energie zu betreiben. Dies geschah als Reaktion auf das Versprechen von Tokyu. Ähnlich dazu erklärte Tobu im November 2021, dass es eine neue Zugflotte von Hitachi Rail kaufen werde, die bei Inbetriebnahme im Jahr 2023 die CO2-Emissionen um bis zu 40 % reduzieren werde.

Das größte Eisenbahnunternehmen Japans, East Japan Railway Company (JR East), hat ebenfalls erklärt, dass es seinen Einsatz erneuerbarer Energien in allen seinen Aktivitäten erhöhen wird, um Japans Verpflichtung zu erfüllen, die Treibhausgasemissionen bis zum Jahr 2050 auf null zu reduzieren. Die Bemühungen solcher Unternehmen werden entscheidend für die Erreichung des Netto-Null-Ziels sein, da allein JR East schätzungsweise 5 Milliarden kWh in seinem Zugbetrieb, seinen Bahnhöfen und Bürogebäuden verbraucht, was dem Verbrauch von 1,4 Millionen Haushalten entspricht.

Seino Holdings Co. Ltd., eines der größten gewerblichen Logistikunternehmen Japans, ist seit etwa 90 Jahren tätig. Eine neue Partnerschaft zum Betrieb von Nicht-Container-Stückgut-Güterzügen zwischen Nagoya in der Präfektur Aichi und Fukuoka in der Präfektur Fukuoka im März 2021 sowie zwischen Shinagawa in Tokio und Higashi Fukuyama in der Präfektur Hiroshima im Oktober 2021 wurde 2021 von Seino Transportation, Japan Freight Liner und Japan Freight Railway ins Leben gerufen. Seino Transportation-Lkw liefern die Waren zu den Bahnhöfen, Japan Freight Liner lädt sie auf Güterzüge, und Japan Freight Railway transportiert sie. Zusammen können die beiden Strecken, auf denen diese Güterzüge verkehren, die Emissionen jährlich um 13.805 Tonnen reduzieren.

Zunehmender inländischer und grenzüberschreitender Schienengüterverkehr stützt den Markt

Ein neuer intermodaler Dienst von Japan nach Usbekistan über China und Kasachstan wurde von der FESCO Transportation Group eingeführt. Sein Name ist FESCO Trans China Railway, und er verbindet die Länder durch eine Kombination aus Schiene und Wasser. Der Dienst umfasst den Seetransport vom Hafen Yokohama in Japan zum Hafen Lianyungang in der chinesischen Provinz Jiangsu. Die Container werden von diesem Punkt aus per Bahn weitertransportiert. Um die Grenze zu Kasachstan zu erreichen, führt diese Route über China bei Khorgos. An dieser Grenze werden die Container auf das 1520-mm-Spurweitennetz umgeladen und dann per Bahn zu ihrem Endziel, dem Chukursai-Terminal in Taschkent, Usbekistan, transportiert.

Der erste von Maersk zwischen dem Vereinigten Königreich und Japan betriebene Blockzug traf im März 2021 in Felixstowe ein. Als Teil von Maersks AE19-Dienst verließ der Zug mit vierzig 40-Fuß-Containern Yokohama im Januar und reiste über Russland entlang der Transsibirischen Route. Der neue Blockzug wurde in Zusammenarbeit mit dem Eisenbahnunternehmen Modul betrieben, das seit 2019 ein langjähriger Partner von Maersk im AE19-Dienst ist. Maersk bietet nun neben dem neuen Zugdienst drei wöchentliche Abfahrten über AE19 an und transportiert hauptsächlich Produkte zwischen Nordostasien und Nordeuropa. Darüber hinaus ist Maersk der Ansicht, dass die Schienentransporte zwischen Japan und Europa im Jahr 2021 aufgrund der vielfältigen Schwierigkeiten, die der Seetransport infolge von Covid-19 erleidet, weiter zunehmen werden.