Tamanho do mercado de serviços expressos internacionais
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Período de Estudo | 2017 - 2030 |
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Tamanho do Mercado (2024) | 70.30 Bilhões de dólares |
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Tamanho do Mercado (2030) | 96.80 Bilhões de dólares |
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Maior participação por indústria do usuário final | Comércio eletrônico |
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CAGR (2024 - 2030) | 6.74 % |
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Maior participação por região | Ásia-Pacífico |
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Concentração do Mercado | Alto |
Principais jogadores |
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*Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica |
Análise de Mercado de Serviços Internacionais Express
O tamanho do mercado International Express Service é estimado em 65.44 bilhões de USD em 2024, e espera-se que atinja 96,77 bilhões de dólares até 2030, crescendo a um CAGR de 6.74% durante o período de previsão (2024-2030).
65,44 Bilhões
Tamanho do mercado em 2024 (USD)
96,77 Bilhões
Tamanho do mercado em 2030 (USD)
5.76 %
CAGR (2017-2023)
6.74 %
CAGR (2024-2030)
Mercado de crescimento mais rápido por setor de usuário final
7.67 %
CAGR projetado, Comércio eletrônico, 2024-2030
À medida que mais consumidores passam rapidamente das compras offline para as online, especificamente para players internacionais com presença global, as empresas de entregas estão testemunhando um aumento nas entregas.
Mercado de crescimento mais rápido por peso de remessa
7.10 %
CAGR projetado, Envios Leves, 2024-2030
Os Estados Unidos, Canadá e México têm enormes importações e exportações de produtos farmacêuticos, dominando significativamente o mercado de entrega de correios.
Maior mercado por peso de remessa
59.78 %
value share, Envios Leves, 2023
A entrega de pedidos on-line de bens como medicamentos e cosméticos impulsiona a demanda por remessas leves globalmente.
Maior mercado por setor de usuário final
43.78 %
value share, Comércio eletrônico, 2023
As parcerias e colaborações entre vários players de comércio eletrônico e empresas de entrega estão aumentando devido ao crescimento positivo do comércio eletrônico transfronteiriço globalmente.
Primeiro player líder do mercado
28.54 %
participação de mercado, Grupo DHL, 2022
A DHL Express fornece envio para mais de 220 países e territórios. A empresa também atende mais de 300 clientes, com mais de 5 milhões de kg embarcados anualmente.
Apenas 3% da receita do comércio eletrônico foi proveniente de transações internacionais nos EUA e Canadá em 2022
- Na América do Norte, as pequenas empresas varejistas se beneficiam da redução das despesas das transportadoras de entrega expressa, resultante da implementação do Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA). Do mesmo modo, os países da Ásia-Pacífico lançaram várias iniciativas para promover o comércio transfronteiriço, incluindo a simplificação dos procedimentos aduaneiros e a redução das barreiras comerciais. Isso criou um ambiente mais favorável para a operação de serviços expressos internacionais. Por exemplo, a Índia assinou um Acordo de Parceria Econômica Abrangente (CEPA) com os Emirados Árabes Unidos.
- A pandemia de COVID-19 e o crescimento do comércio eletrônico alimentaram o mercado internacional de serviços expressos, à medida que os consumidores pediam mais online. Parcerias entre empresas de entregas e players de comércio eletrônico estão se tornando mais comuns na região para fornecer serviços de entrega expressa internacional. Por exemplo, a DHL anunciou uma parceria com a BigCommerce, uma plataforma de comércio eletrônico para marcas B2C e B2B estabelecidas e de rápido crescimento, para ajudar os proprietários de negócios on-line a expandir seu portfólio de produtos em todo o mundo. Em 2022, apenas 3% da receita do comércio eletrônico foi proveniente de transações internacionais nos Estados Unidos e Canadá. Enquanto no México, o cross-border representou 5% da receita do comércio eletrônico. Nos próximos anos, espera-se que o comércio eletrônico B2C transfronteiriço na América do Norte se expanda gradualmente.
- Os serviços expressos internacionais para dispositivos médicos têm aumentado devido a vários fatores, incluindo o aumento da demanda por serviços de saúde mais rápidos e convenientes. A América do Norte (especialmente os EUA) domina o mercado global de correio médico devido à presença de alguns dos maiores prestadores de serviços de correio de saúde. Espera-se que os serviços internacionais de entrega expressa de produtos de saúde cresçam nos próximos anos.
Serviços de entrega expressa internacional em crescimento global devido à crescente demanda, comércio transfronteiriço e aumento do comércio eletrônico
- Os Estados Unidos dominam o mercado na América do Norte. Os principais varejistas nos Estados Unidos fornecem entrega internacional no mesmo dia e expressa, especificamente via carga aérea, para mais de 200 locais em todo o mundo, já que 67% dos americanos esperavam entrega no mesmo dia em 2021. Os varejistas podem retirar algumas entregas em menos de 60 minutos para envio de entrega internacional no mesmo dia. Algumas empresas operaram mais de 2.000 voos diários especificamente para facilitar entregas no mesmo dia e no horário a partir de 2022. FedEx, DHL e UPS são alguns dos principais varejistas que fornecem esses serviços.
- Em 2022, o comércio têxtil e de vestuário da Alemanha impulsionou a demanda por serviços expressos internacionais. A Alemanha exportou têxteis no valor de 40,8 mil milhões de dólares e importou bens no valor de mais de 62,5 mil milhões de dólares. A China era o principal parceiro comercial de vestuário e a Suíça era o principal mercado de exportação. Além disso, o comércio de perfumes e cosméticos da França criou uma demanda significativa. Somente as importações dos Estados Unidos desempenharam um papel crucial, avaliadas em US$ 57 bilhões, na geração de demanda por serviços expressos internacionais.
- A demanda expressa internacional também tem sido significativa em países como China e Índia. Por exemplo, o volume de negócios de entrega expressa intra-cidade, longa distância e internacional/Hong Kong, Macau e Taiwan representou 11,6%, 86,6% e 1,8% do volume total de negócios de entrega expressa, respectivamente. A ASL na Índia reiniciou o Quikjet à medida que a demanda por transporte aéreo no dia seguinte e no mesmo dia aumentou. A Amazon Air lançou um serviço de carga aérea na Índia em 2023. O objetivo é acelerar as entregas, para as quais investiu na Quikjet para transportar pacotes para a Amazon em quatro grandes cidades indianas exclusivamente. A Amazon Air tem 110 jatos que chegam a 70 locais em todo o mundo.
Tendências do mercado global de serviços expressos internacionais
O mercado norte-americano de transporte e armazenagem aumentou para 21,35% em 2022, avaliado em US$ 642,60 bilhões, com impulso de investimentos
- A Ásia-Pacífico está experimentando um aumento da demanda por transporte, especialmente no transporte marítimo, que lida com uma parcela significativa do comércio marítimo global. Esta região possui nove dos portos de contêineres mais movimentados do mundo e responde por mais de 40% do transporte global de carga de superfície. Até 2050, a demanda por transporte de cargas na região deve triplicar. Enquanto isso, a Alemanha tornou-se líder no setor de transporte e armazenagem, superando a França e o Reino Unido, ocupando o terceiro lugar global em importações e exportações. Para melhorar a infraestrutura de transporte, o governo alemão planeja investir mais de 12 bilhões de euros (US$ 12,81 bilhões) em rodovias federais e cerca de US$ 1,81 bilhão em hidrovias em 2022.
- Os fluxos globais de investimento estrangeiro direto (IED) em 2022 caíram 24%, totalizando US$ 1,286 bilhão, ou uma queda de 5% quando excluído Luxemburgo, em comparação com o ano anterior. Os Estados Unidos continuaram a ser o principal destino das entradas de IDE, recebendo 318 mil milhões de dólares, seguidos da China, com 180 mil milhões de dólares, embora em níveis mais baixos. A atividade de fusões e aquisições (M&A) transfronteiriças desacelerou com menos negócios, enquanto as perspectivas para o investimento greenfield permaneceram positivas.
- O transporte e armazenamento na América do Norte teve um impulso de crescimento significativo, passando de 14,31% A/A em 2021 para 21,35% A/A em 2022, impulsionado pelo aumento da demanda por armazenagem e centros de distribuição de comércio eletrônico. Esse crescimento abrangeu diversas vertentes do transporte, atingindo um valor total de US$ 642,60 bilhões. Em 2022, o Departamento de Transportes dos EUA introduziu o Programa de Desenvolvimento de Infraestrutura Portuária, alocando mais de US$ 703 milhões para 41 projetos em 22 estados para melhorar as capacidades portuárias, aumentar a confiabilidade da cadeia de suprimentos e criar oportunidades de emprego.
Por mais de um ano, a invasão da Ucrânia pela Rússia interrompeu os mercados globais de petróleo bruto e derivados de petróleo
- Em 2022, o preço médio global da gasolina na bomba foi de US$ 1,22 por litro, um aumento de 19% em relação ao ano anterior, superando os níveis pré-COVID-19. Após a recuperação de 2021 em meio à recuperação econômica, os preços de 2022 subiram após o aumento do petróleo bruto devido ao risco de interrupção do fornecimento em meio à guerra. Os preços da gasolina na Europa são os mais altos em comparação com outras regiões. A gasolina é particularmente cara na Islândia, Noruega, Dinamarca, Grécia, Finlândia e Holanda a USD 7.6 por galão.
- O preço do petróleo Brent subiu significativamente no primeiro semestre de 2022, mas geralmente caiu no segundo semestre do ano. O preço spot do petróleo Brent atingiu média de US$ 100 por barril em 2022. A produção total de petróleo bruto da OPEP caiu de uma média de 29,2 milhões de b/d no terceiro trimestre de 2022 para 28,6 milhões de b/d no 4º trimestre de 2022. Em 2023, a produção de petróleo bruto da Opep deve atingir uma média de 28,9 milhões de barris por dia. Os preços do petróleo atingiram o pico desde novembro passado, com a Rússia e a Arábia Saudita continuando a cortar 1,3 milhão de barris diários de sua produção, mesmo com a demanda global aumentando para níveis quase recordes.
- O diesel é produzido a partir do petróleo bruto, então os preços estão intimamente ligados aos preços do diesel. Os preços do diesel nos Estados Unidos e globalmente aumentaram rapidamente na primavera de 2022 devido a preocupações com a oferta global de diesel. Embora os preços do petróleo bruto tenham caído no segundo semestre de 2022, os preços futuros do diesel dos EUA subiram novamente em outubro de 2022 para US$ 3,95 por galão devido à demanda sazonal e preocupações com a oferta de diesel para a Europa. A Rússia tem sido o maior fornecedor de diesel da Europa. Em 2023, os preços do diesel caíram na Europa e nos Estados Unidos, já que a Europa conseguiu substituir a maior parte do diesel que importaria da Rússia por importações de outras regiões.
OUTRAS TENDÊNCIAS IMPORTANTES DO SETOR COBERTAS NO RELATÓRIO
- Projeta-se que a população global aumente para 9,7 bilhões até 2050, impulsionada pela urbanização e maior expectativa de vida
- Recuperação do PIB global (nominal) desde 2020, com crescimento máximo observado no setor de petróleo e gás, mineração e extrativa
- O setor global de comércio eletrônico teve um leve crescimento de 0,69% A/A em 2022, liderado pelos subsegmentos de moda e eletrônicos
- Projeta-se que o crescimento das exportações de combustíveis e produtos industriais e agrícolas impulsione os volumes de exportação mundiais até 2030
- Boom do comércio eletrônico na China impulsiona mercado de correio expresso para além de US$ 90 bilhões em 2022
- Setor manufatureiro impulsionando a economia global com base em grandes investimentos e iniciativas governamentais
- Aumento da inflação global devido às restrições econômicas e à Guerra Rússia-Ucrânia
- O valor adicionado bruto do setor manufatureiro registrou crescimento superior a 8% A/A em 2022, liderado pelo subsetor de produtos químicos e químicos
- Em meio ao crescimento das importações de combustíveis e produtos agrícolas, as economias globais buscam aumentar os recursos domésticos até 2030
- Países europeus lideram em rankings gerais e qualidade rodoviária, EUA se concentram em redes ferroviárias de carga
Visão geral do setor de serviços expressos internacionais
O mercado internacional de serviços expressos está bastante consolidado, com as cinco principais empresas ocupando 71,98%. Os principais participantes deste mercado são DHL Group, FedEx, La Poste Group, SF Express (KEX-SF) e United Parcel Service of America, Inc.
Líderes do Mercado Internacional de Serviços Expressos
DHL Group
FedEx
La Poste Group
SF Express (KEX-SF)
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
Other important companies include Aramex, CJ Logistics Corporation, International Distributions Services (including GLS), Kintetsu Group Holdings, Otto GmbH & Co. KG, SG Holdings Co., Ltd., Toll Group.
*Ressalva: Os principais jogadores são classificados em ordem alfabética
Notícias do Mercado Internacional de Serviços Expressos
- Setembro de 2023 O Grupo Otto implantará robôs Covariant para aumentar a eficiência operacional, construir resiliência contra os desafios do mercado de trabalho e melhorar a qualidade geral do trabalho em seus centros de atendimento.
- Setembro de 2023 O memorando de entendimento estabelece uma relação comercial mais estreita entre a subsidiária da La Poste GeoPost e a CEVA Logistics, uma subsidiária do Grupo CMA CGM, capitalizando seus respectivos conhecimentos, serviços e áreas de operação em entrega, transporte e armazenamento de encomendas.
- Julho de 2023 Com o investimento de US$ 9,6 milhões, a DHL Express adquiriu um local mais próximo do núcleo comercial no centro de Denver. O novo Ponto de Serviço da DHL inclui quase 56.000 pés quadrados de espaço combinado de armazém e escritório, juntamente com 60 posições para veículos carregarem e descarregar remessas em torno de seu sistema de triagem transportável.
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Relatório de Mercado do Serviço Expresso Internacional - Índice
1. RESUMO EXECUTIVO E PRINCIPAIS CONCLUSÕES
2. OFERTAS DE RELATÓRIOS
3. INTRODUÇÃO
- 3.1 Premissas do Estudo e Definição de Mercado
- 3.2 Escopo do Estudo
- 3.3 Metodologia de Pesquisa
4. PRINCIPAIS TENDÊNCIAS DA INDÚSTRIA
- 4.1 Demografia
- 4.2 Distribuição do PIB por atividade económica
- 4.3 Crescimento do PIB por atividade económica
- 4.4 Inflação
-
4.5 Desempenho Económico e Perfil
- 4.5.1 Tendências na indústria de comércio eletrônico
- 4.5.2 Tendências na indústria de transformação
- 4.6 PIB do setor de transporte e armazenamento
- 4.7 Tendências de exportação
- 4.8 Importar tendências
- 4.9 Preço do combustível
- 4.10 Desempenho Logístico
- 4.11 A infraestrutura
-
4.12 Quadro regulamentar
- 4.12.1 Argentina
- 4.12.2 Austrália
- 4.12.3 Brasil
- 4.12.4 Canadá
- 4.12.5 Chile
- 4.12.6 China
- 4.12.7 Egito
- 4.12.8 França
- 4.12.9 Alemanha
- 4.12.10 Índia
- 4.12.11 Indonésia
- 4.12.12 Itália
- 4.12.13 Japão
- 4.12.14 Malásia
- 4.12.15 México
- 4.12.16 Holanda
- 4.12.17 Nigéria
- 4.12.18 Paquistão
- 4.12.19 Filipinas
- 4.12.20 Catar
- 4.12.21 Rússia
- 4.12.22 Arábia Saudita
- 4.12.23 África do Sul
- 4.12.24 Espanha
- 4.12.25 Suíça
- 4.12.26 Tailândia
- 4.12.27 Emirados Árabes Unidos
- 4.12.28 Reino Unido
- 4.12.29 Estados Unidos
- 4.12.30 Vietnã
- 4.13 Análise da cadeia de valor e canal de distribuição
5. SEGMENTAÇÃO DE MERCADO (inclui Valor de Mercado em USD, Previsões até 2030 e análise de perspectivas de crescimento)
-
5.1 Peso da Remessa
- 5.1.1 Remessas de Peso Pesado
- 5.1.2 Remessas Leves
- 5.1.3 Remessas de Peso Médio
-
5.2 Rota
- 5.2.1 Inter-Regional
- 5.2.2 Intra-Regional
-
5.3 Indústria de usuários finais
- 5.3.1 Comércio eletrônico
- 5.3.2 Serviços Financeiros (BFSI)
- 5.3.3 Assistência médica
- 5.3.4 Fabricação
- 5.3.5 Indústria primária
- 5.3.6 Comércio atacadista e varejista (off-line)
- 5.3.7 Outros
-
5.4 Região
- 5.4.1 África
- 5.4.1.1 Por país
- 5.4.1.1.1 Egito
- 5.4.1.1.2 Nigéria
- 5.4.1.1.3 África do Sul
- 5.4.1.1.4 Resto da África
- 5.4.2 Ásia-Pacífico
- 5.4.2.1 Por país
- 5.4.2.1.1 Austrália
- 5.4.2.1.2 China
- 5.4.2.1.3 Índia
- 5.4.2.1.4 Indonésia
- 5.4.2.1.5 Japão
- 5.4.2.1.6 Malásia
- 5.4.2.1.7 Paquistão
- 5.4.2.1.8 Filipinas
- 5.4.2.1.9 Tailândia
- 5.4.2.1.10 Vietnã
- 5.4.2.1.11 Resto da Ásia-Pacífico
- 5.4.3 Europa
- 5.4.3.1 Por país
- 5.4.3.1.1 Albânia
- 5.4.3.1.2 Bulgária
- 5.4.3.1.3 Croácia
- 5.4.3.1.4 República Checa
- 5.4.3.1.5 Dinamarca
- 5.4.3.1.6 Estônia
- 5.4.3.1.7 Finlândia
- 5.4.3.1.8 França
- 5.4.3.1.9 Alemanha
- 5.4.3.1.10 Hungria
- 5.4.3.1.11 Islândia
- 5.4.3.1.12 Itália
- 5.4.3.1.13 Letônia
- 5.4.3.1.14 Lituânia
- 5.4.3.1.15 Holanda
- 5.4.3.1.16 Noruega
- 5.4.3.1.17 Polônia
- 5.4.3.1.18 Romênia
- 5.4.3.1.19 Rússia
- 5.4.3.1.20 República Eslovaca
- 5.4.3.1.21 Eslovênia
- 5.4.3.1.22 Espanha
- 5.4.3.1.23 Suécia
- 5.4.3.1.24 Suíça
- 5.4.3.1.25 Reino Unido
- 5.4.3.1.26 Resto da Europa
- 5.4.4 CCG
- 5.4.4.1 Por país
- 5.4.4.1.1 Catar
- 5.4.4.1.2 Arábia Saudita
- 5.4.4.1.3 Emirados Árabes Unidos
- 5.4.4.1.4 Resto do CCG
- 5.4.5 América do Norte
- 5.4.5.1 Por país
- 5.4.5.1.1 Canadá
- 5.4.5.1.2 México
- 5.4.5.1.3 Estados Unidos
- 5.4.5.1.4 Resto da América do Norte
- 5.4.6 América do Sul
- 5.4.6.1 Por país
- 5.4.6.1.1 Argentina
- 5.4.6.1.2 Brasil
- 5.4.6.1.3 Chile
- 5.4.6.1.4 Resto da América do Sul
- 5.4.7 Resto do mundo
6. CENÁRIO COMPETITIVO
- 6.1 Principais movimentos estratégicos
- 6.2 Análise de participação de mercado
- 6.3 Cenário da Empresa
-
6.4 Perfis de empresa
- 6.4.1 Aramex
- 6.4.2 CJ Logistics Corporation
- 6.4.3 DHL Group
- 6.4.4 FedEx
- 6.4.5 International Distributions Services (including GLS)
- 6.4.6 Kintetsu Group Holdings
- 6.4.7 La Poste Group
- 6.4.8 Otto GmbH & Co. KG
- 6.4.9 SF Express (KEX-SF)
- 6.4.10 SG Holdings Co., Ltd.
- 6.4.11 Toll Group
- 6.4.12 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
7. PRINCIPAIS QUESTÕES ESTRATÉGICAS PARA CEOS DO CEP
8. APÊNDICE
-
8.1 Visão geral global
- 8.1.1 Visão geral
- 8.1.2 Estrutura das Cinco Forças de Porter
- 8.1.3 Análise da Cadeia de Valor Global
- 8.1.4 Dinâmica de Mercado (DROs)
- 8.1.5 Avanços tecnológicos
- 8.2 Fontes e referências
- 8.3 Lista de tabelas e figuras
- 8.4 Insights primários
- 8.5 Pacote de dados
- 8.6 Glossário de termos
Segmentação da Indústria de Serviços Expresso Internacionais
Remessas de Peso Pesado, Remessas de Peso Leve, Remessas de Peso Médio são cobertas como segmentos por Peso de Remessa. Inter-Região, Intra-Região são cobertos como segmentos por Rota. E-Commerce, Serviços Financeiros (BFSI), Saúde, Manufatura, Indústria Primária, Comércio Atacadista e Varejista (Offline), Outros são cobertos como segmentos pela Indústria do Usuário Final. África, Ásia-Pacífico, Europa, GCC, América do Norte, América do Sul são cobertos como segmentos por região.
- Na América do Norte, as pequenas empresas varejistas se beneficiam da redução das despesas das transportadoras de entrega expressa, resultante da implementação do Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA). Do mesmo modo, os países da Ásia-Pacífico lançaram várias iniciativas para promover o comércio transfronteiriço, incluindo a simplificação dos procedimentos aduaneiros e a redução das barreiras comerciais. Isso criou um ambiente mais favorável para a operação de serviços expressos internacionais. Por exemplo, a Índia assinou um Acordo de Parceria Econômica Abrangente (CEPA) com os Emirados Árabes Unidos.
- A pandemia de COVID-19 e o crescimento do comércio eletrônico alimentaram o mercado internacional de serviços expressos, à medida que os consumidores pediam mais online. Parcerias entre empresas de entregas e players de comércio eletrônico estão se tornando mais comuns na região para fornecer serviços de entrega expressa internacional. Por exemplo, a DHL anunciou uma parceria com a BigCommerce, uma plataforma de comércio eletrônico para marcas B2C e B2B estabelecidas e de rápido crescimento, para ajudar os proprietários de negócios on-line a expandir seu portfólio de produtos em todo o mundo. Em 2022, apenas 3% da receita do comércio eletrônico foi proveniente de transações internacionais nos Estados Unidos e Canadá. Enquanto no México, o cross-border representou 5% da receita do comércio eletrônico. Nos próximos anos, espera-se que o comércio eletrônico B2C transfronteiriço na América do Norte se expanda gradualmente.
- Os serviços expressos internacionais para dispositivos médicos têm aumentado devido a vários fatores, incluindo o aumento da demanda por serviços de saúde mais rápidos e convenientes. A América do Norte (especialmente os EUA) domina o mercado global de correio médico devido à presença de alguns dos maiores prestadores de serviços de correio de saúde. Espera-se que os serviços internacionais de entrega expressa de produtos de saúde cresçam nos próximos anos.
| Remessas de Peso Pesado |
| Remessas Leves |
| Remessas de Peso Médio |
| Inter-Regional |
| Intra-Regional |
| Comércio eletrônico |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Assistência médica |
| Fabricação |
| Indústria primária |
| Comércio atacadista e varejista (off-line) |
| Outros |
| África | Por país | Egito |
| Nigéria | ||
| África do Sul | ||
| Resto da África | ||
| Ásia-Pacífico | Por país | Austrália |
| China | ||
| Índia | ||
| Indonésia | ||
| Japão | ||
| Malásia | ||
| Paquistão | ||
| Filipinas | ||
| Tailândia | ||
| Vietnã | ||
| Resto da Ásia-Pacífico | ||
| Europa | Por país | Albânia |
| Bulgária | ||
| Croácia | ||
| República Checa | ||
| Dinamarca | ||
| Estônia | ||
| Finlândia | ||
| França | ||
| Alemanha | ||
| Hungria | ||
| Islândia | ||
| Itália | ||
| Letônia | ||
| Lituânia | ||
| Holanda | ||
| Noruega | ||
| Polônia | ||
| Romênia | ||
| Rússia | ||
| República Eslovaca | ||
| Eslovênia | ||
| Espanha | ||
| Suécia | ||
| Suíça | ||
| Reino Unido | ||
| Resto da Europa | ||
| CCG | Por país | Catar |
| Arábia Saudita | ||
| Emirados Árabes Unidos | ||
| Resto do CCG | ||
| América do Norte | Por país | Canadá |
| México | ||
| Estados Unidos | ||
| Resto da América do Norte | ||
| América do Sul | Por país | Argentina |
| Brasil | ||
| Chile | ||
| Resto da América do Sul | ||
| Resto do mundo |
| Peso da Remessa | Remessas de Peso Pesado | ||
| Remessas Leves | |||
| Remessas de Peso Médio | |||
| Rota | Inter-Regional | ||
| Intra-Regional | |||
| Indústria de usuários finais | Comércio eletrônico | ||
| Serviços Financeiros (BFSI) | |||
| Assistência médica | |||
| Fabricação | |||
| Indústria primária | |||
| Comércio atacadista e varejista (off-line) | |||
| Outros | |||
| Região | África | Por país | Egito |
| Nigéria | |||
| África do Sul | |||
| Resto da África | |||
| Ásia-Pacífico | Por país | Austrália | |
| China | |||
| Índia | |||
| Indonésia | |||
| Japão | |||
| Malásia | |||
| Paquistão | |||
| Filipinas | |||
| Tailândia | |||
| Vietnã | |||
| Resto da Ásia-Pacífico | |||
| Europa | Por país | Albânia | |
| Bulgária | |||
| Croácia | |||
| República Checa | |||
| Dinamarca | |||
| Estônia | |||
| Finlândia | |||
| França | |||
| Alemanha | |||
| Hungria | |||
| Islândia | |||
| Itália | |||
| Letônia | |||
| Lituânia | |||
| Holanda | |||
| Noruega | |||
| Polônia | |||
| Romênia | |||
| Rússia | |||
| República Eslovaca | |||
| Eslovênia | |||
| Espanha | |||
| Suécia | |||
| Suíça | |||
| Reino Unido | |||
| Resto da Europa | |||
| CCG | Por país | Catar | |
| Arábia Saudita | |||
| Emirados Árabes Unidos | |||
| Resto do CCG | |||
| América do Norte | Por país | Canadá | |
| México | |||
| Estados Unidos | |||
| Resto da América do Norte | |||
| América do Sul | Por país | Argentina | |
| Brasil | |||
| Chile | |||
| Resto da América do Sul | |||
| Resto do mundo | |||
Definição de mercado
- Courier, Express, and Parcel - Os serviços de Courier, Express e Parcel, muitas vezes chamados de CEP Market, referem-se aos prestadores de serviços de logística e correios especializados na movimentação de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Ele captura o tamanho geral do mercado (USD) e o volume de mercado (número de pacotes) de (1) as remessas / encomendas / pacotes que estão abaixo de 70kgs / 154lbs de peso, (2) pacotes de clientes comerciais viz. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (Standard e Deferred), bem como serviços de entrega expressa de encomendas (Day-Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) embarques nacionais e internacionais.
- Demographics - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, as previsões de crescimento populacional foram estudadas e apresentadas nesta tendência da indústria. Representa a distribuição da população por categorias como sexo (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbano/rural), grandes cidades, entre outros parâmetros-chave, como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados têm sido usados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, e os principais hotspots (cidades) de demanda potencial.
- Domestic Courier Market - Mercado de Courier Doméstico refere-se aos embarques CEP em que a origem e o destino estão dentro do limite da geografia estudada (país ou região de acordo com o escopo do relatório). Ele captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de pacotes) de (1) as remessas / pacotes / pacotes que estão abaixo de 70 kg / 154 libras de peso, incluindo remessas leves, remessas de peso médio e remessas de peso pesado (2) pacotes de clientes comerciais (B2B) e negócios para consumidores (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (Standard e Deferred), bem como serviços de entrega expressa de encomendas (Day-Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Esse segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos e-tailers, por meio do canal de vendas on-line, nos serviços de Courier, Express e Parcel (CEP). O escopo inclui (i) a cadeia de suprimentos dos pedidos de clientes on-line de uma empresa sendo atendidos, (ii) o processo de obter um produto do ponto de fabricação até o ponto em que ele é entregue aos consumidores. Envolve o gerenciamento de estoque (diferido, bem como tempo crítico), envio e distribuição.
- Export Trends and Import Trends - O desempenho logístico global de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Assim, nesta tendência da indústria, o valor total do comércio, os principais grupos de commodities / commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o escopo do relatório) foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e ambiente regulatório.
- Financial Services (BFSI) - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players do BFSI, em serviços de Courier, Express e Parcel (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e arquivos confidenciais. Os estabelecimentos desse setor estão envolvidos em (i) operações financeiras (isto é, operações que envolvam a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) compartilhamento de riscos por meio da subscrição de anuidades e seguros, (iv) prestação de serviços especializados que facilitem ou apoiem programas de intermediação financeira, seguros e benefícios a empregados, e (v) controle monetário - as autoridades monetárias.
- Fuel Price - Os picos de preços dos combustíveis podem causar atrasos e sujeira para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto quedas nos mesmos podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores ofertas. Assim, as variações dos preços dos combustíveis foram estudadas ao longo do período analisado e apresentadas juntamente com as causas, bem como os impactos no mercado.
- GDP Distribution by Economic Activity - O Produto Interno Bruto nominal e a distribuição do mesmo, entre os principais setores econômicos da geografia estudada (país ou região, conforme escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência da indústria. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento da indústria logística, esses dados têm sido utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/oferta-uso para analisar os potenciais principais setores contribuintes para a demanda logística.
- GDP Growth by Economic Activity - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal nos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região, conforme escopo do relatório) foram apresentados nesta tendência da indústria. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos aqui considerados).
- Healthcare - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players de Saúde (hospitais, clínicas, centros administrativos), em serviços de Courier, Express e Parcel (CEP). O escopo inclui serviços de CEP envolvidos na defrerred, bem como movimentação crítica de tempo de bens médicos e suprimentos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos desse setor (i) incluem os que prestam assistência médica exclusivamente (ii) prestam serviços por profissionais capacitados (iii) envolvem processos, incluindo insumos de mão de obra de profissionais de saúde com a expertise necessária (iv) são definidos com base no grau de escolaridade dos profissionais incluídos no setor.
- Inflation - As variações da inflação de preços no atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) e da inflação de preços ao consumidor têm sido apresentadas nessa tendência do setor. Esses dados têm sido usados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no bom funcionamento da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, por exemplo, preços de pneus, salários dos motoristas e benefícios, preços de energia/combustível, custos de manutenção, taxas de pedágio, aluguéis de armazenamento, corretagem alfandegária, taxas de expedição, taxas de correio etc., impactando o mercado geral de frete e logística.
- Infrastructure - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como comprimento de estradas, distribuição do comprimento da estrada por categoria de superfície (pavimentada v/s não pavimentada), distribuição do comprimento da estrada por classificação rodoviária (vias expressas v/s rodovias v/s outras estradas), comprimento ferroviário, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- International Express Service Market - Mercado Internacional de Serviços Expressos refere-se às remessas CEP em que a origem ou destino não está dentro do limite da geografia estudada (país ou região de acordo com o escopo do relatório). Ele captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de pacotes) de (1) as remessas / pacotes / pacotes que estão abaixo de 70 kg / 154 libras de peso, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado (ii) Remessas inter-regionais, bem como remessas intra-regionais
- Key Industry Trends - A seção de relatório chamada Principais tendências da indústria inclui todas as principais variáveis / parâmetros estudados para analisar melhor o tamanho do mercado, estimativas e previsões. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou últimos pontos de dados disponíveis), juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos relevantes sobre o mercado, para a geografia estudada (país ou região, de acordo com o escopo do relatório).
- Key Strategic Moves - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como uma estratégia geral é referida como um movimento estratégico chave (KSM). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais participantes (Provedores de Serviços de Logística, LSPs) no mercado foram selecionados, seus KSM foram estudados e apresentados nesta seção.
- Logistics Performance - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, fazendo com que os países compitam globalmente. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, políticas de investimentos, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Assim, nesta tendência da indústria, o desempenho logístico da geografia estudada (país / região de acordo com o escopo do relatório) foi analisado e apresentado durante o período de análise.
- Manufacturing - Este segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players da indústria de Manufatura (incluindo Hi-Tech/Tecnologia), em serviços de Courier, Express e Parcel (CEP). Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos que se dedicam principalmente à transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Provedores de Serviços de Logística (LSPs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas em toda a cadeia de suprimentos, permitindo a entrega oportuna de produtos acabados para distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para fabricação just-in-time.
- Other End Users - Outro segmento de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pela construção, imóveis, serviços educacionais e serviços profissionais (administrativos, gerenciamento de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, engenharia, projeto, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científicos), em serviços de Courier, Express e Parcel (CEP). Os Provedores de Serviços de Logística (LSPs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos críticos de tempo de/para essas indústrias, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais.
- Primary Industry - Este segmento da indústria de usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos players de AFF (Agricultura, Pesca e Silvicultura) e Extração (Petróleo e Gás, Pedreiras e Mineração), nos serviços de Courier, Express e Parcel (CEP). Os utilizadores finais considerados são os estabelecimentos (i) que se dedicam principalmente ao cultivo de culturas, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais dos seus habitats naturais e prestação de atividades de apoio conexas; ii) que extraem sólidos minerais naturais, como o carvão e os minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como o gás natural. Aqui, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo contínuo ótimo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e fluxo suave de produção (produtos, agrobens) para os distribuidores/consumidores; (ii) cobrir fases inteiras do upstream ao downstream e desempenhar um papel crucial no transporte de máquinas, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro. Isso inclui tanto a logística controlada por termperatura quanto a não controlada por temperatura, conforme e quando necessário de acordo com o prazo de validade das mercadorias que estão sendo transportadas ou armazenadas.
- Producer Price Inflation - Ele indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção durante um período de tempo. A variação anual (YoY) do índice de preços ao produtor é reportada como a inflação de preços no atacado na tendência da indústria Inflação. Como o WPI captura movimentos dinâmicos de preços da maneira mais abrangente, ele é amplamente utilizado por governos, bancos, indústria, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados têm sido usados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Segmental Revenue - A receita segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais participantes do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de correios, expressos e encomendas (CEP) obtida pela empresa, ao longo do ano-base de estudo, na geografia estudada (país ou região, conforme escopo do relatório). Ele é calculado através do estudo e análise dos principais parâmetros como finanças, portfólio de serviços, força de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de preocupação, etc. que foram relatados pela empresa em seus relatórios anuais, página web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, bancos de dados pagos como D&B Hoovers, Dow Jones Factiva foram recorridos e verificados por meio de interações setor/especialista.
- Transport and Storage Sector GDP - Valor e crescimento do PIB do setor de Transporte e Armazenagem tem relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Assim, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período analisado, em termos de valor (USD) e em % do PIB total, nessa tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e cenário atual do mercado.
- Trends in E-Commerce Industry - A conectividade aprimorada com a internet e o boom na penetração de smartphones, juntamente com o aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores on-line exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços de logística, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Assim, o Valor Bruto da Mercadoria (GMV), crescimento histórico e projetado, divisão dos principais grupos de commodities na indústria de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência da indústria.
- Trends in Manufacturing Industry - A indústria de transformação envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto a indústria de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica, e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. Demanda-Oferta de ambos os setores são altamente interligados e críticos para uma cadeia de suprimentos contínua. Assim, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a desagregação do VAB em grandes setores de manufatura e o crescimento da indústria de transformação durante o período de análise foram analisados e apresentados, nesta tendência da indústria.
- Wholesale and Retail Trade (Offline) - Esse segmento da indústria de usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos atacadistas e varejistas, por meio do canal de vendas offline, nos serviços de Courier, Express e Parcel (CEP). Os usuários finais considerados são os estabelecimentos que se dedicam principalmente ao atacado ou varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e que prestam serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Provedores de Serviços Logísticos (LSPs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como fornecimento de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e armazenamento, previsão de demanda, gerenciamento de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada na estrada através de rodas conectadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir o monitoramento da carga por eixo, em que ultrapassar os limites definidos pela autoridade reguladora em questão pode levar a penalidade/multa. Para o transporte rodoviário de mercadorias, este pode ser um importante determinante de custos, uma vez que o conhecimento sobre os limites de carga por eixo pode ser usado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros, (ii) evitar exceder o mesmo e, portanto, as prováveis multas associadas, (iii) evitar o desgaste do veículo, (iv) evitar danos ao pavimento, resultando em custos públicos de manutenção e reparo perceptíveis, (v) alcançar um melhor tempo de resposta. |
| Voltar Haul | Backhaul é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original para seu ponto de partida original, e pode incluir cargas de caminhão cheias, parciais ou vazias (todo ou parte do caminho), dependendo da visibilidade do ecossistema de frete local. Nesse sentido, o transporte de contêineres vazios até o ponto de origem, conhecido como deadhead, também é um fator significativo, considerando a escassez de suprimentos/contêineres em todas as geografias, resultando em escalonamento de custos e obtenção de potencial de lucro abaixo do esperado. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos no backhaul, para garantir o frete para a viagem. |
| Conhecimento de embarque (BOL) | Um conhecimento de embarque é um documento contratual legal emitido por uma transportadora a um embarcador para reconhecer o recebimento de sua carga, e é prova para o contrato de transporte entre as duas partes. Em linhas gerais, ele detalha o (i) tipo, quantidade e outras especificações das mercadorias que estão sendo transportadas (ii) destino, e termos e condições da remessa (iii) transportador e motoristas com todas as informações necessárias para processar a remessa, que podem ser usadas para fins de seguro e desembaraço aduaneiro (iv) garantia de que a remessa está livre de danos e pronta para ser enviada ao destinatário. A este respeito, um conhecimento de embarque doméstico (HBL) é um documento emitido por um transitário ou um transportador comum não operador de navio (NVOCC) para acusar o recebimento de itens para envio (para um embarcador). Se estiverem envolvidas remessas de vários embarcadores, pode estar envolvido um conhecimento de embarque mestre (MBL), que é uma versão consolidada do mesmo para todas as remessas que estão sendo cuidadas pela transportadora (para um destino comum) e pode ser emitido pela transportadora para o agente de carga ou o remetente (dependendo de quem reservar o transporte). |
| Abastecimento | Bunkering é o processo de fornecimento de combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques de bordo disponíveis. A este respeito, (i) combustível de bunker é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível usado a bordo de navios. Recebe esse nome devido aos contêineres nos navios e nos portos em que está armazenado; nos tempos do vapor eram bunkers de carvão, mas agora são tanques de combustível de bunker, (ii) Bunker refere-se aos espaços (Tanque) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) Bunker trader refere-se a uma pessoa que lida com o comércio de bunker (combustível), (iv) Bunker call é feito quando um navio de carga ancora ou atraca em um porto para assumir o óleo ou suprimentos do bunker, (v) Serviço de abastecimento é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitada de bunkers a um navio. O abastecimento é significativo do ponto de vista das taxas de frete aplicáveis ao embarcador, pois a Contribuição de Bunker (BUC)/ Fator de Ajuste de Combustível (FAF)/ Fator de Ajuste de Bunker (BAF) são aplicados pelas companhias de navegação para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte por veículo matriculado em um país, realizado no território nacional de outro país. A lei de cabotagem pode restringir o tráfego doméstico de carga a ser transportado em seus próprios veículos registrados nacionalmente e, às vezes, construídos e tripulados, embora os regulamentos variem entre indústrias/grupos de mercadorias/países e, às vezes, especifiquem a porcentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser atendida por frota registrada estrangeira. |
| Comércio C | Comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial (indústria, segmento da indústria, cadeia de suprimentos ou segmento da cadeia de suprimentos); (ii) é a otimização dos canais de abastecimento e distribuição para capitalizar a economia global usando novas tecnologias de forma eficiente. As vantagens do C-commerce, para detalhar poucos, incluem (i) maximização da eficiência e lucratividade da organização, (ii) integração da tecnologia com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem juntas, (iii) aumento da troca de informações, como estoque e especificações de produtos, usando a web como intermediária, (iv) aumento da competitividade ao atingir um público mais amplo. Exemplos de C-commerce, também conhecido como peer-to-peer commerce, incluem (i) empresas que permitem que os consumidores aluguem coisas uns dos outros, ou marketplaces, como o Meta (antigo Facebook) Marketplace, que permitem a venda de bens usados; (ii) A DoorDash se uniu a muitas marcas nacionais, como McDonald's e Chipotle, para oferecer delivery de fast food, construindo seu modelo de negócios no c-commerce. Desde então, expandiram seu serviço de entrega de restaurantes para varejistas e até oferecem frotas de motoristas para empresas. |
| Correio | Uma empresa/negócio que entrega pacotes/encomendas/envios (até 70 kgs), incluindo recolha rápida porta a porta e serviço de entrega de bens ou documentos, nacional ou internacionalmente, numa base de contrato comercial. Exemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express entre vários outros |
| Encaixe cruzado | Cross docking é uma prática na gestão logística que inclui descarregar veículos de entrega recebidos e carregar os materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. Requer uma sincronização estreita dos movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relativos à armazenagem e armazenagem (e aos Serviços de Valor Agregado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo matriculado num país terceiro. Um país terceiro é um país diferente do país de carga/embarque e do país de descarga/desembarque. A lei de comércio cruzado pode restringir o tráfego internacional de carga a ser transportado pelos veículos registrados do respectivo país e, às vezes, veículos construídos e tripulados, embora os regulamentos variem entre indústrias/grupos de mercadorias/países e, às vezes, especifiquem a porcentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser atendida por frota registrada estrangeira. |
| Desembaraço Aduaneiro | Processo de declaração e desembaraço de cargas na alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos na liberação da carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. Nesse sentido, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo respectivo departamento do país para atuar em nome de importadores e exportadores de cargas. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e objectos explosivos, substâncias que, em contacto com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioactivos, mercadorias e objectos perigosos diversos. |
| Entrega de primeira milha | A entrega de primeira milha refere-se ao (i) primeiro estágio do transporte de carga/expedição/carga/correio (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou do armazém de um comerciante para o próximo centro de abastecimento/armazém/hub de onde as mercadorias são encaminhadas (iii) envio de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (Para varejistas) (iv) transporte de produtos acabados de uma fábrica ou de uma fábrica para um centro de distribuição (Para fabricantes), (v) recolha de mercadorias no domicílio ou loja do cliente final, seguida de deslocação para um armazém ou local de armazenagem (movimentadores e embaladores), (vi) processo em que as mercadorias são recolhidas num retalhista e depois transferidas para prestadores de serviços de logística ou de correio eletrónico terceiros para serem entregues ao consumidor final (comércio eletrónico). Uma vez que o pacote chega ao armazém seguinte ou ao hub do correio, ele é então classificado e transportado até chegar à porta do cliente. Por exemplo, se escolhermos a UPS como estafeta, a entrega de primeira milha será o produto a ser entregue do armazém do fabricante/retalhista para o armazém/centro de atendimento da UPS. |
| Entrega de última milha | A entrega de última milha refere-se à última etapa do processo de entrega quando uma encomenda é movida de um centro de transporte (armazém ou centro de distribuição ou centro de atendimento) para seu destino final, que geralmente é uma residência pessoal / loja de varejo / empresa, ou armário de encomendas. Ele responde por cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega de primeira milha, milha média e última milha, embora possa variar de remessa para remessa, com base em commodities, modelo de negócios e fatores semelhantes. |
| Milkrun | A Milk Run é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um único cliente, utilizando princípios de gestão enxuta aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para pegar as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu o nome da prática da indústria de laticínios, onde um caminhão-tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. Uma corrida de leite pode ser uma maneira mais eficiente de lidar com a logística, mas requer um planejamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, há necessidade de um acordo sobre compartilhamento de custos e outros aspectos do arranjo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolva essas questões, esse método de entrega pode economizar tempo e dinheiro para todos, reunindo custos e recursos de operação. |
| Consolidação em vários países | A Consolidação Multi-País (MCC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Full Container Loads (FCL). A MCC é mais adequada para empresas que importam volumes leves de mercadorias de vários países, mas querem aproveitar as taxas de frete FCL mais econômicas. Além de custear algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística para o destino final de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para suas operações de negócios. O aumento das opções de sourcing pela MCC fornece o tipo de flexibilidade necessária em mercados globais competitivos. |
| Q-comércio | Q-commerce, também conhecido como comércio rápido, é um tipo de comércio eletrônico onde a ênfase é em entregas rápidas, geralmente em menos de uma hora. As empresas que prestam serviços de Q-Commerce podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar usando plataformas de entrega de terceiros (logística terceirizada). Tem vantagens como (i) competitividade USP, (ii) potencial para ganhar maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia ciruclar (3Rs) ou seja, reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda), redução ou reparo. Nesse sentido, o comércio reverso (ou Recommerce) é a venda de itens de propriedade anterior por meio de marketplaces/canais de distribuição físicos ou online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Passo-1 Identificar variáveis-chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos de mercado disponíveis. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Passo-2 Construa um Modelo de Mercado: As estimativas do tamanho do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte do preço, e o preço médio de venda (ASP) é variável ao longo do período de previsão para cada país
- Passo-3 Validar e finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e chamadas de analistas são validados através de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Passo-4 Resultados da Pesquisa: Relatórios sindicalizados, atribuições de consultoria personalizadas, bancos de dados e plataformas de assinatura