Asean E-bike Tamanho Do Mercado & Análise De Participação - Tendências De Crescimento E Previsões (2024 - 2029)

Tendências do mercado de E-Bike da ASEAN

A expansão dos principais participantes na região está impulsionando o mercado

Já existem vários clusters de produção estabelecidos na ASEAN. Eletrônicos são encontrados na Malásia e no Vietnã, alimentos embalados e automóveis na Tailândia, petroquímicos e máquinas na Indonésia, alimentos embalados e vestuário nas Filipinas e semicondutores, biofarmacêuticos e componentes aeroespaciais em Cingapura.Cingapura tem sido um centro para indústrias intensivas em P&D de alto valor e serviços de apoio ao comércio, como finanças e logística, enquanto as economias emergentes do Sudeste Asiático têm sido destinos para fabricantes que buscam abundantes serviços de baixo custo trabalho.

A Comunidade Económica da ASEAN (CEA) fez progressos significativos no sentido da integração económica regional, do estabelecimento de um mercado comum e da partilha de uma base de produção. As exportações de manufaturados dos dez Estados-membros da ASEAN aumentaram em média 5% ao ano de 2015 a 2019, superando a média global de 3%2. Embora o trabalho de montagem intensivo em mão-de-obra tenha liderado o crescimento da manufatura, os bens de maior valor também experimentaram um forte crescimento das exportações.

O Investimento Estrangeiro Direto (IED) tem contribuído significativamente para a expansão da manufatura na região. Tradicionalmente, os EUA, a UE e o Japão têm sido as maiores fontes de IDE de IDE. No entanto, desde 2015, o investimento das economias da ASEAN aumentou significativamente, à medida que os fabricantes procuraram novos locais de baixo custo e tentaram penetrar mais profundamente nos mercados da ASEAN.

À medida que as empresas chinesas de bicicletas elétricas procuram se expandir para mercados internacionais, o Sudeste Asiático, que tem culturas e condições de mercado semelhantes, emergiu como seu foco principal. Em particular, os custos dessas indústrias intensivas em mão-de-obra também estão aumentando rapidamente em conjunto com o rápido aumento dos custos trabalhistas na China, o que reduz significativamente as margens de lucro das empresas. Como os custos trabalhistas no Vietnã, Laos e Camboja são apenas metade a um terço do que são no continente chinês, ou até menos, essas empresas estão movendo a produção para aumentar suas margens de lucro. Por exemplo.

• Em agosto de 2021, a Giant Bicycles anunciou que investirá US$ 48 milhões em uma nova fábrica no sul do Vietnã. Localizada na província de Binh Duong, no Vietnã, a nova fábrica da Giant deve começar a ser produzida durante o segundo semestre de 2023

Tailândia está dominando o mercado

As e-bikes chegaram à região da ASEAN e agora estão prosperando devido ao negócio do turismo nos principais países. Estas bicicletas elétricas podem ajudar os ciclistas a pedalar, o que é particularmente benéfico para longas distâncias e subidas difíceis. Distâncias mais longas, embora emocionantes para muitos, podem ser intimidantes para outros, particularmente pilotos mais novos ou inexperientes. A e-bike começou a preencher um vazio único no negócio do turismo de aventura na região. Viagens de um dia de longa distância e exigentes passeios de bicicleta de vários dias não são mais reservados para aberrações fitness, graças às e-bikes. A possibilidade de usar e-bikes em vez das bicicletas tradicionais em passeios ciclísticos permite que mais turistas participem de passeios ciclísticos do que nunca, aumentando o número de potenciais consumidores no país.

Devido às suas características ecológicas, as e-bikes têm recebido muita imprensa nos últimos anos. Após a epidemia de coronavírus, as vendas de bicicletas elétricas na Tailândia dispararam para novos patamares, e essa tendência deve continuar no futuro próximo, especialmente na classe de luxo. O enorme aumento deve-se à grande capacidade de adaptação das e-bikes, bem como à crescente consciencialização dos consumidores para as questões ambientais. As bicicletas elétricas parecem se encaixar bem para lazer, condicionamento físico, deslocamentos de curta distância, evitar o trânsito ou simplesmente economizar dinheiro com gasolina. Com a pandemia do coronavírus, as bicicletas elétricas ganharam popularidade como uma alternativa viável ao transporte público.

Para promover o uso de bicicletas elétricas no país, o governo tem tomado ativamente medidas para atrair fabricantes estrangeiros de bicicletas elétricas para instalar suas bases na Tailândia. Por exemplo.

Em abril de 2022, o Conselho de Investimento (BoI) autorizou privilégios de investimento para fabricantes de bicicletas elétricas, bem como privilégios aumentados para motocicletas elétricas e triciclos elétricos. A BOI também criou uma nova categoria, a nº 4.28, para produzir bicicletas elétricas. Se forem satisfeitos os requisitos específicos, os projectos desta categoria serão elegíveis para uma isenção de IRC de três anos, acrescida de uma isenção adicional de um ano. A produção de E-bikes, a fabricação ou aquisição de baterias elétricas e uma estratégia de gerenciamento para baterias antigas são necessárias nesta categoria.

A Tailândia foi severamente impactada pela pandemia de COVID-19, no entanto, as medidas de contenção iniciais e duras do governo conseguiram achatar a curva de transmissão em 2020. Contenção eficaz, reuniões públicas limitadas, uso limitado de transporte público e um pacote econômico multifacetado ajudaram a mitigar os danos. Além disso, a COVID-19 gerou várias perspectivas para a mobilidade elétrica, já que as pessoas estão cada vez mais interessadas em uma opção de transporte que possa garantir o distanciamento social, reduzindo a propagação da doença. Os veículos elétricos de duas rodas, que incluem e-bikes, e-scooters e e-motorcycles, competem com opções de transporte público, como ônibus, trens e bondes. Como resultado, ao longo da pandemia, a demanda por patinetes e motocicletas elétricas no reino aumentou. Em 2021, aproximadamente 5233 motocicletas elétricas foram registradas recentemente na Tailândia, aumentando de 4935 unidades em 2020.

O mercado tailandês ainda está engatinhando, mas está sendo impulsionado por organizações não governamentais que estão incentivando e financiando a adoção de veículos elétricos. Motocicletas e scooters elétricas estão fazendo um efeito significativo na Tailândia, onde as duas rodas são tipicamente o método dominante de transporte. Eles são consideravelmente mais baratos do que veículos cerca de 84.000 Baht tailandeses ou USD 2.500 para essas scooters elétricas em Bangkok e não dependem de uma rede de carregamento distribuída.

Prevê-se que as categorias de primeira e última milha se desenvolvam mais rapidamente no mercado da Tailândia durante o período de previsão. Isso se deve principalmente à expansão da demanda dos consumidores por serviços de mobilidade compartilhada, ao aumento da renda disponível e às preocupações do governo com a poluição ambiental do país. O governo está criando uma sólida infraestrutura e rede viária, bem como implantando mais veículos elétricos para conexão de primeira e última milha, para reduzir os níveis de poluição e a taxa de propriedade de veículos pessoais. As bicicletas elétricas estão sendo testadas com o objetivo de melhorar o compartilhamento de bicicletas no futuro.