米国のEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 4.06 十億米ドル |
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市場規模 (2029) | 7.49 十億米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 16.54 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | 低 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
米国のEバイク市場分析
米国のE-bike市場規模は2025年に40.6億米ドルと推定され、2029年には74.9億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は16.54%である。
40億6000万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
7.49 Billion
2029年の市場規模（米ドル）
25.46 %
CAGR（2017年～2024年）
16.54 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
79.55 %
シェア：ペダルアシスト,2024年
手頃な価格、バッテリー寿命の長さ、整備の必要性の低さ、3～5種類のペダルアシストモードからユーザーが選択できることなど、ペダルアシスト付きe-bikeの利点がこのカテゴリーの成長を牽引すると予想される。
用途別最大セグメント
81.99 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
消費者の増加や、交通渋滞地域での通勤時間の短縮、駐車のしやすさなど、e-bikeの利点に対する意識の高まりに伴い、e-bikeの需要は近年高まっている。
電池タイプ別最大セグメント
92.60 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
リチウムイオンバッテリーは重量が軽く、エネルギー密度が高いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。
推進力タイプ別急成長セグメント
19.99 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
リチウムイオン電池の価格低下と相まって、奨励金や補助金といった形での政府の支援がこのセグメントの成長を後押ししている。COVID-19の大流行がパーソナルモビリティの需要につながり、これも成長を支えている。
市場をリードするプレーヤー
6.92 %
トレック・バイシクル・コーポレーション
トレックは米国のe-bike市場のリーダーである。ウォータールーに本社を置くトレックは、米国内に150以上の店舗を持ち、トレック、エレクトラ、ボントレガーというブランド名で様々なバイクを提供している。
推進部門市場概要
- 電気自動車業界は、年々、より効果的で強力な電気自動車を導入し、自動車業界の状況を着実に変えつつある。ペダルアシストやスピードペデレックのE-バイクは、全米の幅広い産業や用途で使用されている。短距離の移動手段として、よりクリーンで環境に優しい交通手段として注目されている。全米でe-bikeの輸入と販売が急増したため、いくつかのe-bikeメーカーが会社拡張のための資金を調達した。軽電気自動車協会によると、2021年には2020年の1.8倍にあたる790万台のe-bikeが国内に輸入された。
- COVID-19の大流行により、ペダルアシスト付きe-bikeは全国で人気を博している。消費者の健康と福祉への関心が高まっている。2021年までには、米国内の移動の60％が5マイル未満になると推定され、これはE-バイクで簡単にカバーできる。COVID-19の大流行は市場にさまざまな影響を及ぼし、当初はロックダウンや製造部門の操業停止によって需要が低迷した。しかし、規制が緩和されるにつれて、e-bikeの需要は大きく勢いを増し、米国の様々なディーラーが前年比100%以上の売上増を報告した。
- バイク・シェアリング・プログラム、自転車専用道路、歩行者に優しい道路への政府投資の増加は、スピードペデレックやスロットルアシスト式e-bikeへの消費者の関心を今後高めると思われる。予測期間中、e-bikeのための都市道路インフラへの投資もe-bike市場を押し上げると予想される。現在の投資、資金調達、イニシアチブは、全国でのe-bikeの販売を後押ししている。
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米国のEバイク市場動向
米国では、E-Bikeの普及率が一貫して高い伸びを示しており、人気の高まりと市場の拡大を示している。
- ここ数年、米国では自転車が日常的な通勤手段として徐々に普及している。e-bikeの登場も、近年の自転車需要を急増させた。公害や交通事情の増加、燃料価格の高騰が、全米でE-BIKEの普及を後押ししている。e-bikeは幅広い年齢層で人気を集めている。50歳以上の人々もE-bikeに高い関心を示している。その結果、2019年のe-bikeの普及率は2018年と比較して2.4％増加した。
- 2020年のCOVID-19の流行は、米国のe-bike市場に好影響を与えた。社会的距離対策や公共交通機関の利用に対する人々の不安といった要因が消費者の旅行嗜好の変化をもたらし、2020年のe-bikeの普及率を2019年比で2.7%さらに押し上げた。
- E-bike企業は、米国で顧客を惹きつけ、売上を大きく伸ばすために、先進技術を搭載した新モデルを発売している。また、燃料費を節約しながら、よりクリーンで健康的な乗り物を求める消費者の嗜好も、電子自転車の普及率上昇に寄与している。こうした要因から、同国では2021年のe-bike普及率が2020年比で3%上昇し、予測期間中には12.24%成長すると予測されている。
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米国では、1日の移動距離が5～15kmの人口が着実に増加しており、一貫した通勤パターンがあることがわかる。
- ここ数年、米国では自転車の需要が大きく伸びている。自転車の需要が高まっているとはいえ、オフィスやビジネスでの通勤に自家用車を利用する人が大半であるため、5～15kmの通勤での利用は他の交通手段に比べてまだ少ない。2019年に自転車を交通手段として選んだ労働者は、全米でわずか0.6%に過ぎなかった。
- 2020年には、COVID-19の発生後、何百万人ものアメリカ人が自転車を安全で社会的に遠い交通手段として再発見した。最大40～45kmの航続距離を実現する先進的なバッテリーパックを搭載したe-bikeの登場も、1日の移動距離が5～15kmの消費者の需要を押し上げている。パンデミックの最中、ジムやフィットネスクラブが閉鎖されたため、自転車も人々の間で好んで使われる運動手段となった。
- しかし、パンデミック後も、多くの人が5～15km圏内の通勤、オフィス、会社、市場などに自転車を利用している。2022年には、利用者の15％以上が移動手段として自転車を利用している。自転車には健康上の利点があり、二酸化炭素を排出しない乗り物であり、燃料費がかからず、交通渋滞の時間を節約できる。こうした利点が自転車の普及率上昇に大きく寄与しており、予測期間中、同国の市場をさらに押し上げる可能性がある。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 米国では自転車販売台数が徐々に増加しており、2020年以降、自転車への関心が高まる安定した市場であることを示している。
- インフレ率は2022年にピークを迎え、その後は安定化傾向にあり、経済の回復と調整を示している。
- 米国におけるe-bike用バッテリーの価格は、技術の進歩と市場競争の激化を反映して、徐々に低下している。
- 米国のハイパーローカル・デリバリー分野は大幅な成長を遂げており、これは消費者行動がローカライズされたオンラインサービスへと大きくシフトしていることを示している。
- アメリカのトレッカー数は堅調かつ継続的な伸びを示しており、国全体でトレッキングやアウトドア・アクティビティに対する熱意が高まっていることを示している。
- スペインの交通渋滞指数はわずかな変動を示しており、渋滞管理の改善余地がありながら、比較的安定した交通状況を示唆している。
- 一人当たりGDPの着実な成長は堅調な経済を示し、2020年には若干の落ち込みがあるが、その後力強く回復する。
- 米国の自転車レンタル市場は上昇基調にあり、回復力と成長を示し、2029年まで継続的な増加が見込まれている。
- リチウムイオンバッテリーが米国のe-bike市場でシェアを拡大
- アフリカ南部で自転車専用レーンが徐々に増えていることは、サイクリングに適したインフラが着実に、しかしゆっくりと採用されていることを示唆している。
- フランスのE-bikeの充電時間は減少傾向にあり、電動モビリティの普及と充電技術の向上に力を入れていることを示している。
米国のEバイク産業概要
米国のE-bike市場は細分化されており、上位5社で30.99%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、サイクリング・スポーツ・グループ社、ジャイアント・マニュファクチャリング社、Pon Holdings B.V.、スペシャライズド・バイシクル・コンポーネンツ社、トレック・バイシクル・コーポレーション社である（アルファベット順）。
米国のEバイク市場リーダー
Cycling Sports Group, Inc.
Giant Manufacturing Co.
Pon Holdings B.V.
Specialized Bicycle Components Inc.
Trek Bicycle Corporation
Other important companies include Ariel Rider, Propella Electric Bikes, Rad Power Bikes, Ride Aventon Inc., VanMoof.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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米国E-bike市場ニュース
- 2022年11月：キャノンデールは、地域GMを廃止し、Pon.Bikeを活用して会社の運営と成長を強化する可能性のある、新しいグローバル統一組織構造を発表。
- 2022年11月：キャノンデールは電動アシスト自転車Compact Neoで都市型eモビリティ市場に参入。
- 2022年9月 2021年5月、スペシャライズドは、電動マウンテンバイクの特定モデルのバッテリーパックに起因する火災の危険によるリコールを発表。
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米国のEバイク市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
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5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 Ariel Rider
- 6.4.2 Cycling Sports Group, Inc.
- 6.4.3 Giant Manufacturing Co.
- 6.4.4 Pon Holdings B.V.
- 6.4.5 Propella Electric Bikes
- 6.4.6 Rad Power Bikes
- 6.4.7 Ride Aventon Inc.
- 6.4.8 Specialized Bicycle Components Inc.
- 6.4.9 Trek Bicycle Corporation
- 6.4.10 VanMoof
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
米国のE-bike産業セグメンテーション
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。
- 電気自動車業界は、年々、より効果的で強力な電気自動車を導入し、自動車業界の状況を着実に変えつつある。ペダルアシストやスピードペデレックのE-バイクは、全米の幅広い産業や用途で使用されている。短距離の移動手段として、よりクリーンで環境に優しい交通手段として注目されている。全米でe-bikeの輸入と販売が急増したため、いくつかのe-bikeメーカーが会社拡張のための資金を調達した。軽電気自動車協会によると、2021年には2020年の1.8倍にあたる790万台のe-bikeが国内に輸入された。
- COVID-19の大流行により、ペダルアシスト付きe-bikeは全国で人気を博している。消費者の健康と福祉への関心が高まっている。2021年までには、米国内の移動の60％が5マイル未満になると推定され、これはE-バイクで簡単にカバーできる。COVID-19の大流行は市場にさまざまな影響を及ぼし、当初はロックダウンや製造部門の操業停止によって需要が低迷した。しかし、規制が緩和されるにつれて、e-bikeの需要は大きく勢いを増し、米国の様々なディーラーが前年比100%以上の売上増を報告した。
- バイク・シェアリング・プログラム、自転車専用道路、歩行者に優しい道路への政府投資の増加は、スピードペデレックやスロットルアシスト式e-bikeへの消費者の関心を今後高めると思われる。予測期間中、e-bikeのための都市道路インフラへの投資もe-bike市場を押し上げると予想される。現在の投資、資金調達、イニシアチブは、全国でのe-bikeの販売を後押ししている。
推進タイプ
| ペダルアシスト |
| スピードペデレック |
| スロットルアシスト |
アプリケーションタイプ
| 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 |
| トレッキング |
電池のタイプ
| 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 |
| その他 |
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターやオートバイの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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