タイ道路貨物輸送市場規模とシェア

タイ道路貨物輸送市場（2025年～2030年）

Mordor Intelligenceによるタイ道路貨物輸送市場分析

タイ道路貨物輸送市場規模は2025年に216億3,000万USDと評価され、2026年の229億USDから2031年には305億1,000万USDに達すると推定されており、予測期間（2026年～2031年）中のCAGRは5.89%です。この安定した成長は、タイが地域物流ハブとして機能するという政策に裏付けられた野心と、東部経済回廊におけるインフラ整備の継続を反映しています。卸売・小売取引量の増加、電子商取引の急成長、越境貿易の円滑化が、ディーゼル価格や労働力不足による持続的なコスト圧力にもかかわらず、輸送フローを拡大しています。港湾の整備や鉄道回廊が輸送時間を短縮し、ルートの多様化を促進することで、複合輸送リンクが改善されるにつれ、タイ道路貨物輸送市場は進化し続けています。国際物流プロバイダーはより高いマージンの回廊を獲得するためにタイでの事業を拡大しており、国内キャリアは地域との関係や密度の高い集配ネットワークを活用して市場シェアを守っています。

主要レポートのポイント

  • 最終ユーザー産業別では、卸売・小売業が2025年のタイ道路貨物輸送市場シェアの36.74%を占め、同セグメントは2026年～2031年にかけてCAGR 6.72%で拡大しています。
  • 目的地別では、国内貨物が2025年のタイ道路貨物輸送市場規模の66.21%を占め、国際貨物は2026年～2031年にかけてCAGR 6.96%で成長すると予測されています。
  • トラック積載仕様別では、フルトラックロード（FTL）が2025年の総価値の82.05%を占め、積載量未満（LTL）は2026年～2031年にかけてCAGR 6.55%で最も急速に成長するサブセグメントです。
  • コンテナ化別では、非コンテナ化貨物が2025年の総価値の83.98%を占めましたが、コンテナ化貨物は2026年～2031年にかけてCAGR 5.92%で拡大しています。
  • 輸送距離別では、長距離ルートが2025年の総価値の73.02%を生み出し、同サブセグメントは2026年～2031年にかけてCAGR 6.14%で成長すると予測されています。
  • 貨物形態別では、固体貨物が2025年の総価値の60.84%を占め、液体貨物は2026年～2031年にかけてCAGR 6.12%で成長しています。
  • 温度管理別では、非温度管理貨物が2025年の総価値の94.31%を占め、温度管理貨物は2026年～2031年にかけてCAGR 6.45%で成長しています。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

最終ユーザー産業別：卸売・小売業がトップを維持

卸売・小売業は2025年に最大の輸送価値を36.74%で貢献し、同セグメントは2026年～2031年にかけてCAGR 6.72%で推移しています。オンライン普及率の上昇、オムニチャネル店舗形態、迅速補充モデルが都市部および都市周辺部の配送を拡大し、タイ道路貨物輸送市場を当日輸送の優先モードとして確立しています。港湾や自由貿易地域からの入庫在庫フローは、コンビニエンスストアや電子食料品ダークウェアハウスに放射状に広がる前に、大都市圏の集約センターに供給されます。

製造業は東部沿岸の自動車、電子機器、食品加工クラスターに牽引され、第2位のブロックを形成しています。予測可能な大量の部品ループは、スポット市場の変動からキャリアを保護する専用契約輸送を支援しています。農業、漁業、林業は季節的なピークをもたらし、特に冷蔵トレーラーが不足する果物収穫期に能力を圧迫します。建設需要は公共インフラ支出と民間不動産サイクルを追跡し、不規則な輸送量をもたらします。石油・ガス、鉱業・採石業の積荷は高度に専門化されており、厳格なコンプライアンスを伴うタンカーや重量物輸送機器が必要です。再生可能エネルギー部品などの新興貨物はプロジェクト貨物の複雑さをもたらします。これらの異なる需要パターンが総合的に、タイ道路貨物輸送市場内で幅広いサービス範囲を維持しています。

タイ道路貨物輸送市場：最終ユーザー産業別市場シェア、2025年

目的地別：国際貨物が加速

タイの消費者基盤と省間取引が依然として大きいため、国内輸送は2025年に66.21%の価値を維持しました。しかし、国際貨物は電子通関シングルウィンドウの展開により国境滞留時間が短縮され、2026年～2031年にかけてCAGR 6.96%で成長が先行しています。中国・ラオス・タイルートは、荷主が港湾混雑を回避し海上貨物からリスクを分散できる戦略的転換を示しています。

越境事業者は、多言語書類処理、複数の規制当局の要件を満たす貨物保険、回廊テレマティクス用に設定されたGPS機器によって差別化を図っています。また、より厳格な書類審査と高いセキュリティ保証コストにも対応しています。国内専用フリートは、よりシンプルなコンプライアンスを享受しながらも、特定の長距離区間では鉄道との競争の激化に直面しています。タイ道路貨物輸送市場は、軸重制限と通過許可を調和させる二国間物流協定を引き続き採用し、国際レーンの整備を支援しています。

トラック積載仕様別：LTLが足場を固める

自動車部品、電子機器、バルク商品がフルコンテナまたはパレット単位で輸送されるため、フルトラックロードレーンは2025年に価値の82.05%を生み出しました。大規模荷主は機器の可用性と価格の透明性を保証する年間契約を締結しています。それにもかかわらず、タイ道路貨物輸送市場は小口商取引の増加に伴い、積載量未満（LTL）において2026年～2031年にかけてCAGR 6.55%の堅調な成長を記録しています。

LTLの成功は、ハブアンドスポーク型仕分けノード、バーコード追跡、停車密度を高めるアルゴリズム的ルート計画に依存しています。事業者はバンコクとチェンマイ近郊のクロスドックに投資し、幹線距離を短縮しています。パレットプーリング、統合請求、動的再ルーティングにより、LTLキャリアはトレーラーを満載にできない中小企業に対して魅力的な価値提案を提供しています。貨物管理者は純粋な運賃よりも可視性とサービスの信頼性を重視しており、国内外のプロバイダー間でのイノベーションを促進しています。

コンテナ化別：コンテナが普及

非コンテナ化積荷は2025年の収益の83.98%を占め、袋詰め米、砂糖、セメントがレーンを支配するタイの農業・工業の遺産を反映しています。それでも、コンテナ化輸送はASEAN、中国、欧州の最終組立ハブ向けの製造輸出に牽引され、2026年～2031年にかけてCAGR 5.92%で推移しています。レムチャバンの計画容量は処理量を1,800万TEUに引き上げ、内陸トラック輸送のコンテナ可用性を高めます。

標準化されたコンテナはトラック、鉄道、フィーダー船間の積み替えを簡素化します。密封されたコンテナが盗難リスクを軽減するため、荷主は貨物の安全性と貨物ベースの資金調達オプションを得ることができます。タイ道路貨物輸送市場は、港湾セキュリティゾーン向けに調整されたスケルタルトレーラー、ツイストロックシャーシ、ドライバープロトコルで対応しています。非コンテナ化貨物はバルク米、液体砂糖、鉄鋼では継続しますが、商品がユニット化に対応できる場合は競争に直面するでしょう。

輸送距離別：長距離が主力を維持

長距離貨物は2025年に総価値の73.02%を確保し、バンコクからチェンマイ、プーケット、国境越えまで全国流通チャネルが伸びるにつれ、2026年～2031年にかけてCAGR 6.14%で成長しています。インフラの整備により戸口から戸口までの輸送時間が短縮され、資産回転率が向上し、法定運転時間内での片道ループが可能になります。短距離配送は都市補充において重要性を維持していますが、渋滞や排出規制区域の制限により生産性が低下しています。

フリートマネージャーは燃料消費量と積載量のトレードオフを分析し、トラクタートレーラーの選択を最適化しています。450馬力エンジンを搭載した大型スリーパートラクターが長距離ルートを支配し、リジッドトラックが密集したバンコク都市部をカバーしています。タイ道路貨物輸送市場では、アダプティブクルーズコントロールや予知保全などのテクノロジーが高走行距離回廊のダウンタイムを削減しています。自律型隊列走行の試験運用が評価中ですが、商業展開は規制の明確化とV2Xインフラに依存しています。

タイ道路貨物輸送市場：輸送距離別市場シェア、2025年

貨物形態別：固体貨物が優勢、液体貨物が上昇

主に完成消費財、自動車部品、袋詰め農産物からなる固体貨物は2025年に価値の60.84%を占めました。同サブセグメントはパレット化とコンテナ化による規模の経済を享受しています。石油、液体化学品、食用油などの液体貨物は、東部経済回廊における石油化学の拡大がタンク輸送レーン密度を高めるにつれ、2026年～2031年にかけてCAGR 6.12%の軌道にあります。

断熱バレルと蒸気回収システムを備えた専用タンカーは、資本集約度とコンプライアンスコストにより高い運賃を要求します。安全規制により危険貨物の運転時間が制限され、複雑さが増しています。化学ISOタンクデポとドライバー認定プログラムを維持するキャリアはウォレットシェアを獲得する立場にあります。これらの要因はタイ道路貨物輸送市場内でのサービス専門化を深め、地元フリートオーナーと多国籍化学品荷主間の合弁事業を促進します。

温度管理別：コールドチェーンの成長が見込まれる

非温度管理貨物は2025年に価値の94.31%を占めましたが、温度管理貨物は食生活の生鮮便利食品へのシフトとワクチン流通の義務化の中、2026年～2031年にかけてCAGR 6.45%で拡大しています。電子食料品プラットフォームは新鮮な農産物の当日配送を約束し、バンコクの環状道路内に冷蔵室を備えたマイクロフルフィルメントハブを生み出しています。

越境果物輸出はR3A回廊を活用し、雲南省や四川省への海上輸送から数日を短縮しています。IoT温度プローブを搭載した冷蔵トレーラーはリアルタイムデータを荷主に送信し、腐敗クレームを最小化しています。高い資本支出と技術スキルが新規参入者の障壁となっています。このニッチは規模は小さいものの、名声と収益性において重要です。その結果、タイ道路貨物輸送市場では多室式冷蔵トレーラーと太陽光補助冷却ユニットへの投資が激化するでしょう。

地理的分析

バンコク、サムットプラカーン、パトゥムタニーは、首都が経済の中核として機能し、ファーストマイルの入港地として機能するため、発着地ペアを支配しています。タイ道路貨物輸送市場は、消費財を地方省に供給し農産物をバンコク卸売市場に戻す南北ルートで最高の機器稼働率を記録しています。

東部経済回廊の諸県であるチョンブリー、ラヨーン、チャチューンサオは、歴史的なボトルネックを解消する港湾浚渫、バース拡張、高速道路建設への32億USDの投資から総合的に恩恵を受けています。DSV-DBシェンカーおよびその他のグローバルフォワーダーは、1日以内の輸送圏内でASEAN顧客にサービスを提供するためにレムチャバン近郊に地域流通センターを構えています。工業用地の高い取得率は、深海ターミナル向けの部品と完成車のトラック輸送の安定した需要を維持しています。

タイ北部は、チェンライとノーンカーイを通じて貨物を流す稼働中の中国・ラオス・タイ鉄道によって活性化されています。農業輸出業者は昆明卸売市場へのターンアラウンドの改善を活用し、以前は実現不可能だった冷蔵バックホールを必要としています。南部ルートはゴム、パーム油、水産物を扱い、ネットワークの冗長性を必要とするモンスーンの混乱に対処しています。ミャンマーのダウェイ深海港に向かう西部回廊は未開発のままですが、越境高速道路基準が整合すれば長期的な可能性を秘めています。

競争環境

無数の県認可フリートが多国籍インテグレーターと共存しているため、競争は依然として断片化しています。カボタージュ規制や地元資本規制などの構造的障壁が迅速な外国支配を制限していますが、テクノロジーとグローバルな契約物流の専門知識がレバレッジを提供しています。2025年5月のDSV-DBシェンカー合併の完了により、合併エンティティは国際貨物統合のトップポジションに躍り出て、欧州とアジアのネットワークを一つの戦略の下に統合しました。

CJ Logisticsは、自動化、水素貨物トラック、独自包装が段階的なマージン向上と環境コンプライアンスリーダーシップをいかに推進するかを示しています。JWDグループやKiattana Transportなどの国内大手は、文化的な近接性、価格の柔軟性、詳細なレーン知識を通じて市場シェアを守っています。プロジェクト貨物、温度管理輸送、リアルタイムで荷主と余剰能力をマッチングするデジタル貨物取引所において、ホワイトスペースの機会が残っています。

コストインフレと規制の施行が統合を加速させています。小規模フリートは、ユーロ4以前の車両を交換したりテレマティクスプラットフォームを導入したりする際に資金調達の障壁に直面しています。プライベートエクイティファンドは、OEMや石油メジャーと交渉するのに十分な規模を持つ地域チャンピオンを創出するためのボルトオン買収を積極的に探索しています。したがって、タイ道路貨物輸送市場は適度な集中に向かいながらも、活発な競争の変動を維持しています。

タイ道路貨物輸送産業リーダー

  1. DHL Group

  2. SCGJWD Logistics Public Company Limited

  3. Linfox Pty Ltd.

  4. NYK（日本郵船）ライン

  5. WHA GC Logistics Co., Ltd.

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
タイ道路貨物輸送市場

最近の業界動向

  • 2025年7月：DHLはSaha Pathanapibul Public Company Limitedの子会社であるSaha Groupと提携し、国内および国際電子商取引市場におけるSaha Groupの能力を強化しました。
  • 2025年4月：DSVはDBシェンカーの157億8,000万USDの買収を完了し、390億ユーロ（430億4,000万USD）の収益とタイの東部経済回廊全体への拡大されたリーチを持つ物流リーダーを創出しました。
  • 2024年9月：郵船ロジスティクスは、東部経済回廊に集積する自動車および電子機器クライアント向けのサプライチェーンサービスを合理化するためにタイ事業を再編しました。
  • 2024年4月：CJ LogisticsはNinja VanおよびSaigon Co.opと提携し、自動化と水素トラックを導入して東南アジアにおける越境電子商取引の実績を強化しました。

タイ道路貨物輸送産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提と市場定義
  • 1.2 調査の範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 経済活動別国内総生産（GDP）分布
  • 4.3 経済活動別GDP成長
  • 4.4 経済パフォーマンスとプロフィール
    • 4.4.1 電子商取引産業のトレンド
    • 4.4.2 製造業のトレンド
  • 4.5 輸送・保管セクターのGDP
  • 4.6 物流パフォーマンス
  • 4.7 道路延長
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格トレンド
  • 4.11 トラック輸送の運営コスト
  • 4.12 種類別トラックフリート規模
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 道路貨物トン数トレンド
  • 4.15 道路貨物価格トレンド
  • 4.16 モーダルシェア
  • 4.17 インフレ
  • 4.18 規制の枠組み
  • 4.19 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.20 市場ドライバー
    • 4.20.1 電子商取引の急成長と小売取引の拡大
    • 4.20.2 インフラ大型プロジェクト（高速道路、ランドブリッジ）
    • 4.20.3 自動車生産と輸出の勢い
    • 4.20.4 中国・ラオス・タイR3A回廊による冷蔵輸出トラック輸送の促進
    • 4.20.5 2025年の国境電子通関シングルウィンドウによる越境滞留時間の短縮
    • 4.20.6 電気自動車バッテリーサプライチェーン向け国内リチウム産出
  • 4.21 市場の制約
    • 4.21.1 高いディーゼル価格と補助金の削減
    • 4.21.2 ドライバー不足と賃金インフレ
    • 4.21.3 厳格な軸重規制の施行の遅延
    • 4.21.4 代替燃料トラック向けLNG充填ネットワークの不足
  • 4.22 市場における技術革新
  • 4.23 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.23.1 新規参入の脅威
    • 4.23.2 買い手の交渉力
    • 4.23.3 売り手の交渉力
    • 4.23.4 代替品の脅威
    • 4.23.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模と成長予測（金額、USD）

  • 5.1 最終ユーザー産業
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設業
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス、鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 目的地
    • 5.2.1 国内
    • 5.2.2 国際
  • 5.3 トラック積載仕様
    • 5.3.1 フルトラックロード（FTL）
    • 5.3.2 積載量未満（LTL）
  • 5.4 コンテナ化
    • 5.4.1 コンテナ化
    • 5.4.2 非コンテナ化
  • 5.5 輸送距離
    • 5.5.1 長距離
    • 5.5.2 短距離
  • 5.6 貨物形態
    • 5.6.1 液体貨物
    • 5.6.2 固体貨物
  • 5.7 温度管理
    • 5.7.1 非温度管理
    • 5.7.2 温度管理

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 CJ Logistics Corporation
    • 6.4.2 CTI Logistics Co., Ltd.
    • 6.4.3 DHL Group
    • 6.4.4 DSV A/S（DBシェンカーを含む）
    • 6.4.5 GEODIS
    • 6.4.6 Kiattana Transport Public Co., Ltd.
    • 6.4.7 Kuehne+Nagel
    • 6.4.8 LEO Global Logistics Public Co., Ltd.
    • 6.4.9 Linfox Pty Ltd.
    • 6.4.10 Ninja Logistics Pte. Ltd.
    • 6.4.11 Nippon Express Holdings
    • 6.4.12 NYK（日本郵船）ライン
    • 6.4.13 Profreight Group Co., Ltd.
    • 6.4.14 Rhenus Group
    • 6.4.15 SCG International Corporation
    • 6.4.16 SCGJWD Logistics Public Company Limited
    • 6.4.17 Seacon Logistics Group
    • 6.4.18 SF Express（KEX-SF）
    • 6.4.19 Toll Group
    • 6.4.20 WHA GC Logistics Co., Ltd.

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

タイ道路貨物輸送市場レポートの範囲

農業・漁業・林業、建設業、製造業、石油・ガス、鉱業・採石業、卸売・小売業、その他が最終ユーザー産業別セグメントとしてカバーされています。国内、国際が目的地別セグメントとしてカバーされています。フルトラックロード（FTL）、積載量未満（LTL）がトラック積載仕様別セグメントとしてカバーされています。コンテナ化、非コンテナ化がコンテナ化別セグメントとしてカバーされています。長距離、短距離が輸送距離別セグメントとしてカバーされています。液体貨物、固体貨物が貨物形態別セグメントとしてカバーされています。非温度管理、温度管理が温度管理別セグメントとしてカバーされています。
最終ユーザー産業
農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
目的地
国内
国際
トラック積載仕様
フルトラックロード（FTL）
積載量未満（LTL）
コンテナ化
コンテナ化
非コンテナ化
輸送距離
長距離
短距離
貨物形態
液体貨物
固体貨物
温度管理
非温度管理
温度管理
最終ユーザー産業農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
目的地国内
国際
トラック積載仕様フルトラックロード（FTL）
積載量未満（LTL）
コンテナ化コンテナ化
非コンテナ化
輸送距離長距離
短距離
貨物形態液体貨物
固体貨物
温度管理非温度管理
温度管理

市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - この最終ユーザー産業セグメントは、AFF産業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他の動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業所です。ここでは、バリューチェーン全体にわたり、物流サービスプロバイダー（LSP）が、生産者または供給者から生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業製品）のスムーズな流れのための取得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて必要に応じた温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 建設業 - この最終ユーザー産業セグメントは、建設業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に住宅・商業ビル、インフラ、土木工事の建設、修繕、改修、土地の区画整理・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的制約のある供給、および効果的なプロジェクト管理のためのその他の付加価値サービスを提供することで、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
  • コンテナ化道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終ユーザーがフルトラックロード（FTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。FTL道路貨物輸送は、他の積荷と組み合わせない単一の完全積荷として特徴付けられます。これは、（i）単一荷主の貨物専用、（ii）出発地から1つ以上の目的地への直送、（iii）バルクメールトラック輸送を含む、（iv）コンテナ（フルコンテナロード、FCL）/非コンテナトラック輸送サービスの両方を含む、（v）温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物を含む、（vi）バルク液体タンカー輸送を含む、（vii）廃棄物のトラック輸送を含む、（viii）危険物トラック輸送を含む積荷で構成されます。仕分け、混載、分解などの関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 液体貨物 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終ユーザーが、採掘、製造、食品加工、農業などの産業で使用されるバルク液体の輸送に対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。これには、（i）化学品・危険物（例：酸）、（ii）水（飲料水および廃水）、（iii）石油・ガス（上流および下流、例：ガソリン、燃料、原油、プロパン）、（iv）食品グレードのバルク液体（例：牛乳、ジュース）、（v）ゴム、（vi）農業化学品などの液体の輸送が含まれます。これらの貨物は一般的にタンカートラックで輸送されます。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動は調査期間にわたって研究され、その原因と市場への影響とともに提示されています。
  • フルトラックロード（FTL）道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終ユーザーがフルトラックロード（FTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。FTL道路貨物輸送は、他の積荷と組み合わせない単一の完全積荷として特徴付けられます。これは、（i）単一荷主の貨物専用、（ii）出発地から1つ以上の目的地への直送、（iii）バルクメールトラック輸送を含む、（iv）コンテナ（フルコンテナロード、FCL）/非コンテナトラック輸送サービスの両方を含む、（v）温度管理または非温度管理輸送サービスを必要とする貨物を含む、（vi）バルク液体タンカー輸送を含む、（vii）廃棄物のトラック輸送を含む、（viii）危険物トラック輸送を含む積荷で構成されます。仕分け、混載、分解などの関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産（GDP）とその主要経済セクター別の分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための投入産出表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター別の名目国内総生産（GDP）の成長が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場最終ユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • インフレ - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関業務、フォワーディング料金、宅配料金などの物流運営コスト要素に直接影響を与え、全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには、（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究・提示されています。
  • 積載量未満（LTL）道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終ユーザーが積載量未満（LTL）サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。LTL道路貨物輸送は、ネットワーク内の複数の配送のために単一のトラックに組み合わされた複数の積荷として特徴付けられます。これは、（i）主に完全トラック積載量未満の一般・特殊貨物トラック輸送に従事する事業所、（ii）一般的に複数の荷主からの積荷を積み込みターミナルと積み下ろしターミナル間の輸送のために単一のトラックに統合するためにターミナルを使用することを特徴とし、積み荷が仕分けられ配送のために再ルーティングされる事業所、（iv）トラック輸送サービスの場合のコンテナ未満積載（LCL）輸送・混載輸送を含む事業所で構成されます。範囲内の活動には、（i）地域集荷、（ii）幹線輸送、（iii）地域配送が含まれます。仕分け、混載、分解などの関連付加価値サービス（VAS）は、貨物・物流市場のその他サービスセグメントに含まれます。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争することを可能にします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスが調査期間にわたって分析・提示されています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的な好み、トラック種類のポートフォリオ、トラック価格、地元生産、トラックの修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）、燃費効率、資金調達オプション、年間メンテナンスコスト、代替品の可用性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。したがって、主要トラックブランドのトラック販売量の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場シナリオおよび予測期間にわたる市場予測に関するコメンタリーが、この産業トレンドで提示されています。
  • 製造業 - この最終ユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に材料または物質を化学的、機械的、または物理的に変換して新製品を製造することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料のスムーズな流れを維持し、完成品の流通業者または最終顧客への適時配送を可能にし、ジャスト・イン・タイム製造のためにクライアントへの原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、貨物の種類、国際貿易、地形、配送速度、積荷重量、バルク積荷などの要因に影響されます。また、トン数（トン）によるモーダルシェアとフレートターンオーバー（トンキロ）によるモーダルシェアは、平均輸送距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、調査基準年における輸送モード別（トンおよびトンキロ）の貨物輸送の分布を表しています。
  • 石油・ガス、鉱業・採石業 - この最終ユーザー産業セグメントは、採掘業プレーヤーが道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他の最終ユーザー - その他の最終ユーザーセグメントは、金融サービス（銀行・金融サービス・保険）、不動産、教育サービス、医療、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器や資源の輸送、機密文書・ファイルの配送、医療品・医療用品（手袋、マスク、注射器、機器などの外科用品・器具を含む）の移動など、これらの産業への・からの物資や文書の確実な移動において重要な役割を果たしています。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、すなわち一定期間にわたって産出物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレ」産業トレンドにおいて卸売物価インフレとして報告されています。卸売物価指数（WPI）は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • 道路貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（USD/トンキロ）が、調査期間にわたってこの産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境、貿易への影響、フレートターンオーバー（トンキロ）、道路貨物輸送市場の需要、ひいては道路貨物輸送市場規模の評価に使用されています。
  • 道路貨物トン数トレンド - 輸送モード別の貨物トン数（トン単位の貨物重量）が、調査期間にわたってこの産業トレンドで提示されています。このデータは、貨物輸送市場規模を評価するための平均輸送距離（km）、貨物輸送量（トンキロ）、貨物価格（USD/トンキロ）以外のパラメータの一つとして使用されています。
  • 道路貨物輸送 - 道路貨物輸送物流サービスプロバイダー（LSP）または運送業者（アウトソーシング物流）を雇用して商品を輸送することが道路貨物輸送市場を構成します。調査の範囲には、（i）報告国に登録された運送業者による貨物の道路輸送、（ii）原材料または製造品（固体および液体）の輸送、（iii）商業用自動車（リジッドトラックまたはトラクタートレーラー）を使用した輸送、（iv）フルトラックロード（FTL）または積載量未満（LTL）輸送、（v）コンテナ化または非コンテナ化輸送、（vi）温度管理または非温度管理輸送、（vii）短距離または長距離（幹線道路）輸送、（viii）使用済みオフィスまたは家庭用品の輸送（引越し業者）、（ix）その他の特殊貨物輸送（危険物、超大型貨物）、（x）道路貨物輸送プレーヤーが行うアウトソーシングされたファーストマイル・ミドルマイル・ラストマイル配送が含まれます。範囲には含まれないのは、（i）他国に登録された運送業者による輸送、（ii）ラストマイル食事配達市場、（iii）食料品配達市場、（iv）宅配・速達・小包（CEP）プレーヤーが行う・報告する道路ネットワークを介した輸送です。
  • 道路延長 - インフラが経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）などの変数が分析・提示されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算・提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得した道路貨物輸送市場固有の収益を指します。これは、企業が年次報告書やウェブページで報告した財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要関心経済圏などの主要パラメータの研究・分析を通じて計算されます。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが活用され、業界・専門家との対話を通じて検証されています。
  • 短距離道路貨物輸送 - このセグメントは、道路貨物輸送サービスの最終ユーザーが地域トラック輸送（160km未満）に対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。これには、（i）単一の行政区域とその後背地内、（ii）小型トラックおよびピックアップトラックによる、（iii）コンテナ化およびドライバルクサービスを介した、（iv）港湾、コンテナターミナル、空港からの複合輸送、（v）道路貨物輸送プレーヤーが行うアウトソーシングされたファーストマイル・ラストマイル配送による貨物の道路輸送が含まれます。
  • 輸送・保管セクターのGDP - 輸送・保管セクターのGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模、ひいては道路貨物輸送市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は調査期間にわたって、価値（USD）および総GDPのシェア%として研究・提示されており、投資、開発、現在の市場シナリオに関する簡潔で関連性のあるコメンタリーによって支援されています。
  • 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇は、可処分所得の増加と相まって、世界的に電子商取引市場の驚異的な成長をもたらしました。オンライン購買者は注文の迅速かつ効率的な配送を求め、物流サービス、特に電子商取引フルフィルメントサービスへの需要が増加しています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の電子商取引産業における総商品価値（GMV）、過去および予測成長、主要商品グループの内訳が分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと、製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクターへの内訳、調査期間にわたる製造業の成長が分析・提示されています。
  • 種類別トラックフリート規模 - トラック種類の市場シェアは、地理的な好み、主要最終ユーザー産業、トラック価格、地元生産、トラックの修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術的混乱（電気自動車、デジタル化、自律型トラックなど）などの要因に影響されます。したがって、トラック種類別のトラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の混乱要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、予測期間にわたる市場予測が、この産業トレンドで提示されています。
  • トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を向上させることです。一方、運営コストを測定することで、費用を管理し改善の余地を特定するための運営上の変更を行うべきかどうか、どこで行うべきかを特定するのに役立ちます。したがって、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・メンテナンスコスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって研究され、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
  • 卸売・小売業 - この最終ユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が道路貨物輸送サービスに対して負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、主に商品の卸売または小売（一般的に変換なし）に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫保管・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終顧客への物資と完成品の確実な移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
カボタージュある国に登録された自動車による、別の国の国内領土での道路輸送。
クロスドッキングクロスドッキングは、サプライヤーまたは製造工場からの製品が、ほとんどまたはまったく取り扱いや保管時間なしに顧客または小売チェーンに直接配送される物流手順です。クロスドッキングは流通ドッキングターミナルで行われ、通常は最小限の保管スペースで2つ（入庫と出庫）の側面にトラックとドア口で構成されています。「クロスドッキング」という名称は、入庫ドックを通じて製品を受け取り、それをドックを横断して出庫輸送ドックに移送するプロセスを説明しています。
クロストレード第三国に登録された道路自動車によって行われる、2つの異なる国間の国際道路輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国です。
危険物道路で輸送される危険物のクラスは、国連危険物輸送勧告第15改訂版（国連、ジュネーブ、2007年）で定義されたものです。クラス1：爆発物、クラス2：ガス、クラス3：引火性液体、クラス4：可燃性固体・自然発火性物質・水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、クラス5：酸化性物質および有機過酸化物、クラス6：毒性および感染性物質、クラス7：放射性物質、クラス8：腐食性物質、クラス9：その他の危険物質および物品が含まれます。
直送直送は、サプライヤーまたは製品オーナーから顧客に直接商品を配送する方法です。ほとんどの場合、顧客は製品オーナーから商品を注文します。この配送方式は輸送・保管コストを削減しますが、追加の計画と管理が必要です。
ドレイジドレイジは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モードを接続するトラック輸送サービスの一形態です。これは、通常は長距離輸送プロセスの前後に、ある場所から別の場所に貨物を輸送する短距離輸送です。ドレイジトラックは、コンテナ船、保管場所、注文履行倉庫、鉄道ヤードなどのさまざまな目的地との間で貨物を移動させます。通常、ドレイジは短距離のみで貨物を輸送し、1つの大都市圏内でのみ運行します。また、1回のシフトで1人のトラック運転手のみが必要です。しかし、それにもかかわらず、貨物への・からの商品を届けるため、長距離輸送において重要な役割を果たしています。複合輸送をより効率的にし、最終顧客への商品のシームレスな移送を可能にします。
ドライバンドライバンは、外部の要素から積荷を保護するために完全に密閉された半トレーラーの一種です。パレット積み、箱詰め、またはばら積み貨物を運ぶように設計されており、ドライバンは温度管理されておらず（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なり）、超大型積荷を運ぶことができません（フラットベッドトレーラーとは異なり）。
最終需要最終需要には、最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、輸出が含まれる場合があります。最終使用として消費されるすべての種類の商品（財およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、企業による資本投資としての消費、輸出が含まれる場合があります。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックは、剛性設計のトラックの一種です。貨物の積み降ろしが容易な平らな形状の荷台を持っています。フラットベッドトラックは主に、機械、建設資材、機器などの重量物、超大型、幅広、繊細でない貨物の輸送に使用されます。トラックのオープンボディにより、輸送される貨物は雨に対して脆弱であってはなりません。機能的には、フラットベッドトレーラーに匹敵します。
入庫物流入庫物流は、材料やその他の商品が企業に持ち込まれる方法です。このプロセスには、入庫供給品の注文、受け取り、保管、輸送、管理のステップが含まれます。入庫物流は、需要と供給の方程式の供給部分に焦点を当てています。
中間需要中間需要には、資本投資を除く企業に販売される財、サービス、メンテナンスおよび修繕工事が含まれます。
国際積み込み報告国（すなわち、輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の積み込み場所と、別の国での荷降ろし場所。
国際荷降ろし報告国（すなわち、輸送を行う車両が登録されている国）での貨物の荷降ろし場所と、別の国での積み込み場所。
超大型貨物超大型（OOG）貨物とは、大きすぎるために6面の輸送コンテナに積み込むことができない貨物です。この用語は、最大40HCコンテナ寸法を超える寸法を持つすべての貨物の非常に大まかな分類です。すなわち、長さ12.05メートル超、幅2.33メートル超、または高さ2.59メートル超です。
パレット貨物の持ち上げと積み重ねを容易にするための高床式プラットフォーム。
パートロードパートロードは、トラックを部分的にしか満たさない貨物を指します。本質的に、積荷の量は積載量未満（LTL）の積荷よりも大きいです。また、積荷はトラックを完全に占有することができず、すなわちその容量はフルトラックロード（FTL）の積荷よりもはるかに少ないです。
舗装道路砕石（マカダム）に炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、または石畳で舗装された道路。
逆物流逆物流は、サプライチェーンを通じて内向きに処理されるもの、またはサプライチェーンを「逆方向」に移動するものを処理するサプライチェーンのセクターで構成されます。
道路貨物輸送サービス商品（原材料または製造品、固体および液体の両方を含む）を国内（国内）または越境（国際）で出発地から目的地まで輸送するためにトラック輸送業者を雇用することが道路貨物輸送市場を構成します。サービスはフルトラックロードまたは積載量未満、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理または非温度管理、短距離または長距離である場合があります。
タウトライナー車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテンサイドトラック・トレーラーの総称として使用されています。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール・ポールに恒久的に固定されており、カーテンを引き開けてフォークリフトを側面全体で使用して簡単かつ効率的な積み降ろしができます。輸送のために閉じると、垂直荷重拘束ストラップがトラック床下のロープレールに取り付けられ、両側のトラック床とカーテンを接続します。カーテンの両端のウインチがカーテンを張り、これが「タウトライナー」という名称の由来です。これにより、カーテンが風でばたついたり太鼓のように鳴ったりするのを防ぎ、軽い積荷が横にずれるのを防ぐのにも役立ちます。
有償輸送報酬を受けての貨物の運搬。
未舗装道路砕石、炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、石畳で舗装されていない安定化基盤を持つ道路。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅固な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因を利用可能な過去の市場数値に対してテストします。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目ベースです。インフレは価格の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の全体像を生成するために、レベルと機能全体にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
研究方法論