南アフリカの電気自動車市場規模
|
調査期間 | 2017 - 2029 |
|
市場規模 (2025) | 3.53 十億米ドル |
|
|
市場規模 (2029) | 5.77 十億米ドル |
|
車両ボディタイプ別最大シェア | Hatchback |
|
|
CAGR (2025 - 2029) | 13.04 % |
|
|
車両ボディタイプ別の最速成長 | Sports Utility Vehicle |
|
|
市場集中度 | 高 |
主要プレーヤー |
||
|
||
|
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
南アフリカの電気自動車市場分析
南アフリカの電気自動車市場規模は2025年に35.3億米ドルと推定され、2029年には57.7億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は13.04%である。
35億3000万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
57億7,000万ドル
2029年の市場規模（米ドル）
27.10 %
CAGR（2017年～2024年）
13.04 %
カグル（2025-2029）
燃料カテゴリー別最大セグメント
46.96 %
金額シェア、BEV、,2024年
南アフリカでは、政府のインセンティブ、運用コストの低下、よりクリーンな交通手段を求める都市部の需要により、BEVが主流となっている。
燃料カテゴリー別急成長セグメント
32.27 %
FCEVのCAGR予測、,2025-2029年
FCEV は、水素技術の進歩、水素インフラへの投資の増加、自動車の排出ガス削減への注力により、急成長している。
車体タイプ別最大セグメント
53.40 %
ハッチバックのシェア,2024年
ハッチバックは、そのコンパクトなサイズ、手頃な価格、都市部での運転に適していることから、南アフリカの消費者の間で人気のある選択肢となっている。
市場をリードするプレーヤー
64.92 %
シェア,トヨタ自動車
トヨタは南アフリカの電気自動車市場のリーダーであり、集団的競争と協調的運営という戦略によって、競争上の優位性を獲得している。
市場第2位のプレーヤー
7.93 %
市場シェア,BayerischeMotorenWerkeAG
BMWは、その先進的なEV技術、高いブランド評価、そして持続可能なモビリティに対する南アフリカの高まる需要に応える高級電気自動車を提供するというコミットメントにより、主要なプレーヤーとなっている。
南アフリカの電気自動車市場は、環境意識の高まりと、よりクリーンな交通手段を求める政府のインセンティブに後押しされ、加速の一途をたどっている。
- 2023年初頭の時点で、南アフリカは電気自動車（EV）の普及の初期段階にあった。南アフリカにおける電気自動車の市場普及率は、世界標準に比べて低いままであったが、その主な理由は、EVの価格が高いこと、充電インフラが限られていること、こうした障壁を低くするための政府のインセンティブが充実していないことなど、いくつかの要因によるものであった。こうした課題にもかかわらず、消費者や企業の間では、環境問題への意識の高まりや持続可能性への世界的なシフトを背景に、よりクリーンな交通手段への関心が高まっていた。
- 南アフリカの電気自動車市場が直面している課題は大きいが、乗り越えられないものではない。電気自動車には高い輸入税が課せられているため、電気自動車は内燃エンジン車よりもかなり高価であり、これが潜在的な購買意欲を削いでいる。信頼性の高い充電インフラの普及も重要な課題である。前回の分析時点では、同国の充電ネットワークは主に大都市と国道の一部に設置されており、長距離移動や地方でのEV利用の実用性を制限していた。こうしたハードルにもかかわらず、南アフリカの電気自動車市場の将来は有望である。
- 南アフリカ政府は、より環境に優しい経済への移行の重要性を認識し始め、EV市場の成長を支援する政策を実施し始めている。これには、電気自動車購入者に対する潜在的な税制優遇措置や、充電インフラへの投資などが含まれる。さらに、電気自動車の利用しやすさと購入しやすさを向上させるために、地元での取り組みや民間セクターと政府機関との連携が進められている。
この市場を形作る主な傾向を理解する
PDFをダウンロード
南アフリカの電気自動車市場動向
南アフリカでは、あらゆるセグメントで自動車の電動化が着実に進んでおり、将来予測では2030年までに大幅な成長が見込まれている。
- 南アフリカの自動車セクターでは、電動化が顕著に推進されている。乗用車セグメントでは、電動化率は2022年に2％、2023年に4％となった。小型商用車（LCV）の電動化率は2022年の0.20％から2023年には1.09％に上昇した。中型・大型トラック（MHDT）カテゴリーは、採用が遅れたものの、2023年に電動化への進出を開始し、電動化率は0.10%から始まった。公共交通機関の重要な構成要素であるバスも同様に移行しつつあり、その電動化率は2022年の0.50%から2023年には1.96%に上昇すると予測される。
- 2017年から2022年にかけて、南アフリカはより環境に優しい交通機関への取り組みの高まりを示した。乗用車の電動化率は2017年の2%から2022年には5%に急上昇した。LCVも同様の傾向を示し、電動化率は2017年の0.20%から2022年には2%近くまで拡大した。MHDTカテゴリーは2022年まで電動化にはほとんど触れられなかったが、電動化率は0.10%から始まり、萌芽的な関心を示した。対照的に、手頃な価格で知られる二輪車セグメントは、電化率が2017年の1.50%から2022年には7.81%へと大幅に跳ね上がった。
- 2024年から2030年にかけて、南アフリカはすべてのセグメントで自動車の電動化が着実に急増する態勢にある。予測では、2030年までに電動化された乗用車が市場の12%を占めるようになる。LCVの電動化率は6%に達し、MHDTセグメントは電動車両を拡大し、2030年までに4%に達すると予想される。持続可能な都市モビリティに欠かせないバスは、2030年までに電動化率10％を達成すると予想される。二輪車セグメントは、その効率性と手頃な価格が評価され、大幅な飛躍を遂げ、2030年までに電動化率は22%に達すると予測される。
この市場を形作る主な傾向を理解する
PDFをダウンロード
本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 南アフリカの人口増加は、医療や経済状況の改善などの要因に牽引され、今後も順調に続き、2030年には6,834万人に達すると予想されている。
- 2017年から2022年にかけて大きく変動した南アフリカのCVPは、2024年から2030年にかけて、技術の進歩、資金調達の選択肢、中間層の増加などを背景に、着実に上昇すると予測されている。
- 南アフリカの自動車金利は、経済政策や世界情勢の影響を受けて変動し、2022年には顕著な上昇が見られた。
- 南アフリカのEV充電ステーション市場、持続可能性の目標に沿って拡大へ
- 南アフリカのEV市場は、重要な投資と新モデルの導入により、より環境に優しい自動車を取り巻く環境が整いつつあり、拡大の兆しを見せている。
- 2023年9月のブレント原油平均価格は、サウジアラビアの減産による供給逼迫により、79.75米ドルから84.78米ドルに上昇
- 一人当たりGDPは着実な成長軌道にあり、経済改革とビジネス環境の改善により、2030年には7,235.46米ドルに達する。
- インフレの安定を利用することは、南アフリカの豊かな経済の将来にとって極めて重要である。
- 南アフリカのモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：レンタカーとライドヘイリングサービスがリード、カーシェアリングが台頭
- パック価格の下落傾向と有望な将来性
- 南アフリカの中古車市場における販売台数の伸びは、中古車に対する消費者の信頼が高まっていることと、この地域の全体的な景気回復に起因している。
- 南アフリカの自動車部門は、自動車ではVWとトヨタが一貫して成長し、小型トラックではフォードといすゞが好調で、市場の回復力と消費者の需要の変化を示している。
南アフリカの電気自動車産業概要
南アフリカの電気自動車市場はかなり統合されており、上位5社で78.88％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、アウディAG、バイエルン自動車、ダイムラーAG（メルセデス・ベンツAG）、トヨタ自動車、ボルボ・カーAB（アルファベット順）である。
南アフリカの電気自動車市場リーダー
Audi AG
Bayerische Motoren Werke AG
Daimler AG (Mercedes-Benz AG)
Toyota Motor Corporation
Volvo Car AB
Other important companies include Ferrari NV, Honda Motor Co. Ltd., Jaguar Land Rover Limited, Porsche.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
市場プレーヤーと競合他社の詳細が必要ですか？
PDFをダウンロード
南アフリカの電気自動車市場ニュース
- 2023年8月2024年、アルゼンチントヨタはザラテ工場でハイエースの生産を開始する。同時に、コンバージョン部門の範囲を拡大する予定。この部門は、多様な顧客のユニークな要件を満たすためにカスタマイズされた車両を作る責任を負う。
- 2023年8月ドバイ警察が、高級車や環境保護に配慮した車両をパトロールするため、電気自動車のメルセデスEQS 580を導入。
- 2023年8月テスラが米国カリフォルニア州で自動車保険サービスを導入。
このレポートで無料
南アフリカの電気自動車市場レポート -目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 人口
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.4 インフレーション
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 シェアライド
- 4.7 電化の影響
- 4.8 EV充電ステーション
- 4.9 バッテリーパック価格
- 4.10 新型Xevモデル発表
- 4.11 中古車販売
- 4.12 燃料価格
- 4.13 OEM別生産統計
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 車両構成
- 5.1.1 乗用車
- 5.1.1.1 ハッチバック
- 5.1.1.2 多目的車両
- 5.1.1.3 それから
- 5.1.1.4 スポーツユーティリティビークル
-
5.2 燃料カテゴリー
- 5.2.1 電気自動車
- 5.2.2 FCEV
- 5.2.3 一緒に
- 5.2.4 PHEV
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アウディAG
- 6.4.2 バイエルン モーター ワークス AG
- 6.4.3 ダイムラー AG (メルセデス・ベンツ AG)
- 6.4.4 フェラーリNV
- 6.4.5 本田技研工業株式会社株式会社
- 6.4.6 ジャガー・ランドローバー・リミテッド
- 6.4.7 ポルシェ
- 6.4.8 トヨタ自動車株式会社
- 6.4.9 ボルボカーAB
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
南アフリカの電気自動車産業セグメンテーション
乗用車は車両形態別セグメント。 燃料別セグメントでは、BEV, FCEV, HEV, PHEV をカバー。
- 2023年初頭の時点で、南アフリカは電気自動車（EV）の普及の初期段階にあった。南アフリカにおける電気自動車の市場普及率は、世界標準に比べて低いままであったが、その主な理由は、EVの価格が高いこと、充電インフラが限られていること、こうした障壁を低くするための政府のインセンティブが充実していないことなど、いくつかの要因によるものであった。こうした課題にもかかわらず、消費者や企業の間では、環境問題への意識の高まりや持続可能性への世界的なシフトを背景に、よりクリーンな交通手段への関心が高まっていた。
- 南アフリカの電気自動車市場が直面している課題は大きいが、乗り越えられないものではない。電気自動車には高い輸入税が課せられているため、電気自動車は内燃エンジン車よりもかなり高価であり、これが潜在的な購買意欲を削いでいる。信頼性の高い充電インフラの普及も重要な課題である。前回の分析時点では、同国の充電ネットワークは主に大都市と国道の一部に設置されており、長距離移動や地方でのEV利用の実用性を制限していた。こうしたハードルにもかかわらず、南アフリカの電気自動車市場の将来は有望である。
- 南アフリカ政府は、より環境に優しい経済への移行の重要性を認識し始め、EV市場の成長を支援する政策を実施し始めている。これには、電気自動車購入者に対する潜在的な税制優遇措置や、充電インフラへの投資などが含まれる。さらに、電気自動車の利用しやすさと購入しやすさを向上させるために、地元での取り組みや民間セクターと政府機関との連携が進められている。
車両構成
| 乗用車 | ハッチバック |
| 多目的車両 | |
| それから | |
| スポーツユーティリティビークル |
燃料カテゴリー
| 電気自動車 |
| FCEV |
| 一緒に |
| PHEV |
| 車両構成 | 乗用車 | ハッチバック |
| 多目的車両 | ||
| それから | ||
| スポーツユーティリティビークル | ||
| 燃料カテゴリー | 電気自動車 | |
| FCEV | ||
| 一緒に | ||
| PHEV |
別の地域やセグメントが必要ですか？
今すぐカスタマイズ
市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーには乗用車も含まれる。
- 車体タイプ - これには、ハッチバック、セダン、スポーツ・ユーティリティ・ビークル、多目的車など、さまざまなボディタイプが含まれる。
- 燃料カテゴリー - このカテゴリーでは、HEV（ハイブリッド電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）、BEV（バッテリー電気自動車）、FCEV（燃料電池電気自動車）など、さまざまなタイプを含む電気推進システムのみを対象としている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには、小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自動車も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃機関（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | SUVとして一般的に知られているこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っています。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。通常、平均的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
市場定義に関する詳細情報は必要ですか？
質問する
研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
研究方法についての詳細を得ることができます。
PDFをダウンロード
80% のお客様がオーダーメイドのレポートを求めています。 あなたのものをどのように調整したいですか？
