北欧のEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 1.19 十億米ドル |
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市場規模 (2029) | 1.62 十億米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 8.00 % |
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国別の最大シェア | Sweden |
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市場集中度 | 低 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
北欧のEバイク市場分析
北欧のE-bike市場規模は2025年に11.9億米ドルと推定され、2029年には16.2億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は8.00%である。
11億9000万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
1.62 Billion
2029年の市場規模（米ドル）
13.74 %
CAGR（2017年～2024年）
8.00 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
61.71 %
シェア：ペダルアシスト,2024年
健康志向の消費者の増加、手ごろな価格、手軽な乗り物、免許費用の登録が不要、燃料費がかからないことなどが、ペダルアシストを最大のセグメントにしている主な要因である。
用途別最大セグメント
76.04 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
オフィス、学校、市場など、近隣の場所への日常的な通勤に、他の交通手段よりも自転車を使う利点があるため、都市・都市部が最大のセグメントとなっている。
電池タイプ別最大セグメント
99.65 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
航続距離の延長、急速充電機能、長寿命、そして徐々に低下する価格などが、リチウム電池の使用率を高めている理由である。
最大の国
35.14 %
金額シェア,スウェーデン、,2024年
スウェーデンが北欧最大の自転車利用国であるのは、公害の増大と、電動化とクリーン燃料車を強化するための厳しい規制のせいである。
市場をリードするプレーヤー
4.91 %
シェア,CUBEBikes
CUBE Bikesは、その土地の地形や気象条件に適した、耐久性に優れた革新的なe-bikeを製造しているため、北欧地域で人気がある。
推進部門市場概要
- COVID-19はe-bike市場を急加速させ、販売を加速させ、一夜にしてサイクリングに対する意識を一変させた。多くの人々はまだ公共交通機関を避けているか、あるいはあまり頼らないことを好む一方で、交通渋滞を避けるのに役立つ通勤モデルを選んでいる。北欧地域のe-bike市場は、2020年から2026年にかけて約11％のCAGRを記録する可能性がある。自転車専用レーンの新設やインフラ投資の増加など、サイクリングを促進する政府の取り組みも、同地域のe-bike市場の成長に寄与する可能性がある。
- 長期的には、スウェーデンのe-bike市場は、自転車シェアリング企業の増加、e-bikeが小包の配達に使用される国全体でのe-コマース活動の拡大、自転車インフラを増やすことで人々の自転車利用を増やす政府の取り組みによって拡大すると予想される。スウェーデンでは、都市部での自動車移動の約80％が4キロメートル未満であり、自転車や徒歩が自動車に取って代わる可能性を示唆している。スウェーデン政府によると、2025年には移動距離の25％が自転車、徒歩、公共交通機関でまかなわれるようになると予想されている。ヨーテボリでは、2025年には全移動距離の12％が自転車で移動するようになるかもしれない。
- 欧州委員会は、持続可能な都市モビリティのためのクリーンで効果的な交通手段として、エレクトロモビリティとサイクリングの推進を別途目標としている。北欧の自転車利用者数は、こうした都市全体、国家、大陸の目標により、今後数年で増加するはずであり、e-bikeの販売台数も今後数年で増加すると予想される。
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北欧諸国市場概要
- COVID-19が発生し、それに伴う封鎖と制限の間、e-bikeの生産は減少した。しかし、状況が正常に戻ると、市場は勢いを増した。パンデミックの間、人々は公共交通機関やレンタル交通機関を避け、毎日の通勤のために自動車を所有することを好んだ。この傾向はパンデミック後も続いている。
- 北欧のような先進地域では、都市や郊外に自転車専用レーンが設けられ、いくつかのドラッグストアやその他の緊急関連サービスが、短距離で必要なサービスや物品を配達するためにe-bikeを採用している。人口密集地の交通渋滞を避け、より短時間で必要な人に対応することができる。
- 北欧のe-bike市場を牽引する主な要因は、燃料価格の上昇、道路渋滞の増加、健康とフィットネスへの関心の高まり、環境意識の高まりである。公共交通機関の不便さ、公害や交通渋滞の増加により、この地域では自家用車の必要性が高まっている。また、天然資源の枯渇により、将来の世代のために環境を保護することへの関心が高まっている。したがって、こうした要因から、同地域では予測期間中にe-bikeの需要が伸びると予想される。
北欧のEバイク市場動向
デンマークとノルウェーを筆頭とする北欧諸国では、e-bikeの普及が一貫して伸びており、この地域が持続可能で健康志向の強い交通手段を選ぼうとしていることを示している。
- 北欧諸国ではここ数年、e-bikeの需要が大きく伸びている。旧来の伝統的な自転車に対するe-bikeの利点が、地域全体でe-bikeの需要を高めている。最小限の労力で快適に走行できること、二酸化炭素排出量がゼロであること、交通渋滞のピーク時に時間を節約できること、コスト効率が高いことなどが、近隣への日常的な通勤に他の乗り物よりもe-bikeを採用する主な要因となっている。その結果、2019年のe-bikeの普及率は、北欧地域全体で2018年よりも約5％増加した。
- 2020年、北欧のe-bike市場はCOVID-19の発生によって好影響を受けた。自家用車の利用が増加し、人々は公共交通機関やハイヤータクシーなど他の交通手段を避けるようになり、地域全体にe-bikeの普及を大いに助けた。このような要因により、多くの人々が、毎日の通勤や各国の近隣地域への移動に実用的で手頃な価格の選択肢としてe-bikeを購入するようになった。その結果、スウェーデンにおけるe-bikeの普及率は、2019年と比較して2020年には約6％増加した。
- 2021年には、COVID-19の規制緩和によりオフィスや事業が再開され、その結果、この地域の消費者のe-bike需要が増加した。急速充電、大きな航続距離（km）、フィットネス・トラッキングといった最先端の機能を備えた新しいe-bikeの登場は、人々のe-bike購入に大きな影響を与えた。その結果、北欧諸国では2029年までにe-bikeの普及率が50％を超えると予想されている。
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スウェーデンとノルウェーは一貫した伸びを示しており、地域的な通勤習慣の安定傾向を反映している。
- 北欧諸国では交通手段として自転車を利用する人が増えており、個人のバイカーに対するニーズは年々高まっている。自転車需要の高まりにより、毎日5キロから15キロの距離を自転車で通勤する人が増えている。2020年には、職場、企業、教育機関などさまざまな目的地へ毎日5～15キロの距離を通勤する人が10％を超えた。
- 地域全体でCOVID-19感染者が増加し、スポーツジムや公共交通機関の閉鎖を促したため、何百万人もの人々が自転車を安全で社会から隔離された交通手段として再発見した。パンデミックの間、5キロから15キロの範囲で通勤することを決めた人が増え、2021年の通勤者数は増加した。毎日5～15キロメートルの距離を通勤する顧客は、最大40～45キロメートルの航続距離を実現する最先端のバッテリー・パックを搭載したe-bikeも求めている。
- 人々は日常的な移動に自転車を利用する習慣が定着しており、勤務先や企業、近隣の市場への移動を含め、5～15kmの通勤者数がさらに増加している。この地域のさまざまな国で、自転車利用者の増加が見られる。2022年には、スウェーデンでは72.5％の人が毎日自転車で通勤している。スウェーデンでは、サイクリングインフラの改善と自転車専用レーンの設置により、予測期間中に5～15kmの自転車と通勤者の需要が増加すると予想される。同様の要因により、北欧全域で5～15kmの自転車と通勤者の需要が増加すると予測される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 北欧地域の自転車市場は力強く成長しており、サイクリングへの関心の広さと持続性を反映している。
- 北欧地域のインフレ動向は、スウェーデン、ノルウェー、デンマークの物価が緩やかに上昇するというバランスの取れた経済シナリオを反映しており、同地域が経済圧力を効果的に管理していることを裏付けている。
- 北欧地域におけるリチウムイオン電池価格の一貫した下落は、電動モビリティへの強力なシフトを裏付けている。
- 北欧では自転車専用レーンが広く整備され、安全性が向上し、主要な交通手段としての自転車利用が奨励されている。
- 先進のバッテリー技術が消費者にEバイクの選択を促す
- 産業の発展と一人当たりGDP
- スウェーデンやフィンランドといった国々がこの地域の市場価値に貢献しており、自転車レンタル市場の着実かつ一貫した成長を示している。
- 北欧地域は、都市部でのスピードと持続可能性を最適化したハイパーローカル配達にe-bikeを採用している。
- トレッキングの人気は高まっており、スウェーデン、ノルウェー、デンマークではトレッカー数が一貫して増加している。
- ノルウェーとスウェーデンは交通渋滞の減少傾向を示しており、わずかに変動はあるが安定した渋滞率のデンマークに比べ、低いレベルを維持している。
北欧E-bike産業の概要
北欧のE-bike市場は細分化されており、上位5社で21.37％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、CUBE Bikes、Giant Manufacturing Co.Ltd.、Kalkhoff Werke GmbH、Royal Dutch Gazelle、VanMoof BVである（アルファベット順）。
北欧のEバイク市場リーダー
CUBE Bikes
Giant Manufacturing Co. Ltd.
Kalkhoff Werke GmbH
Royal Dutch Gazelle
VanMoof BV
Other important companies include アクセル・グループ, アヴェントン・バイク, サイクリング・スポーツ・グループ, エコライドAB, Trek Bicycle Corporation.
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北欧E-bike市場ニュース
- 2022年11月：CannondaleとStella McCartneyが新しいStella Shared 3x Cannondaleカスタムバイクコレクションを発表。
- 2022年11月：Cannondaleは、地域GMを廃止し、Pon.Bikeを活用して会社の運営と成長を強化する新しいグローバル統一組織構造を発表。
- 2022年11月：Ecorideは、ポーランドからスウェーデンのヨーテボリに新工場を移転し、成長を続ける計画を発表。
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北欧E-bike市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
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5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
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5.4 国
- 5.4.1 デンマーク
- 5.4.2 フィンランド
- 5.4.3 ノルウェー
- 5.4.4 スウェーデン
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 アクセルグループ
- 6.4.2 アベントンバイク
- 6.4.3 キューブバイク
- 6.4.4 サイクリングスポーツグループ株式会社
- 6.4.5 エコライド AB
- 6.4.6 ジャイアントマニュファクチャリング株式会社
- 6.4.7 カルコフ ワークス GmbH
- 6.4.8 ロイヤルダッチガゼル
- 6.4.9 トレックバイシクルコーポレーション
- 6.4.10 ヴァンムーフ BV
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
北欧のE-bike産業セグメンテーション
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。 デンマーク、フィンランド、ノルウェー、スウェーデンは国別セグメントである。
- COVID-19はe-bike市場を急加速させ、販売を加速させ、一夜にしてサイクリングに対する意識を一変させた。多くの人々はまだ公共交通機関を避けているか、あるいはあまり頼らないことを好む一方で、交通渋滞を避けるのに役立つ通勤モデルを選んでいる。北欧地域のe-bike市場は、2020年から2026年にかけて約11％のCAGRを記録する可能性がある。自転車専用レーンの新設やインフラ投資の増加など、サイクリングを促進する政府の取り組みも、同地域のe-bike市場の成長に寄与する可能性がある。
- 長期的には、スウェーデンのe-bike市場は、自転車シェアリング企業の増加、e-bikeが小包の配達に使用される国全体でのe-コマース活動の拡大、自転車インフラを増やすことで人々の自転車利用を増やす政府の取り組みによって拡大すると予想される。スウェーデンでは、都市部での自動車移動の約80％が4キロメートル未満であり、自転車や徒歩が自動車に取って代わる可能性を示唆している。スウェーデン政府によると、2025年には移動距離の25％が自転車、徒歩、公共交通機関でまかなわれるようになると予想されている。ヨーテボリでは、2025年には全移動距離の12％が自転車で移動するようになるかもしれない。
- 欧州委員会は、持続可能な都市モビリティのためのクリーンで効果的な交通手段として、エレクトロモビリティとサイクリングの推進を別途目標としている。北欧の自転車利用者数は、こうした都市全体、国家、大陸の目標により、今後数年で増加するはずであり、e-bikeの販売台数も今後数年で増加すると予想される。
推進タイプ
| ペダルアシスト |
| スピードペデレック |
| スロットルアシスト |
アプリケーションタイプ
| 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 |
| トレッキング |
電池のタイプ
| 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 |
| その他 |
国
| デンマーク |
| フィンランド |
| ノルウェー |
| スウェーデン |
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 | |
| 国 | デンマーク |
| フィンランド | |
| ノルウェー | |
| スウェーデン |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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