中東・アフリカの軍用ヘリコプター市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2025) | USD 1.25 Billion |
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市場規模 (2030) | USD 1.47 Billion |
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体型別最大シェア | Multi-Mission Helicopter |
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CAGR (2025 - 2030) | 3.32 % |
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国別の最大シェア | Saudi Arabia |
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市場集中度 | High |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場の分析
中東・アフリカの軍用ヘリコプター市場規模は、2025年に12.5億米ドルと推定され、2030年には14.7億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025年～2030年）の年平均成長率は3.32%である。
1.2 B
2025年の市場規模（米ドル）
1.5 B
2030年の市場規模（米ドル）
317
歴史的期間（2017年～2024年）の総出荷台数
367
予測期間中（2025～2030年）の総出荷台数
ボディタイプ別最大市場
86.29 %
マルチミッションヘリコプターのシェア,2024年
さまざまな戦闘任務を遂行できることから、いくつかの国がこのヘリコプターの調達に力を入れている。
国別最大市場
61.23 %
金額シェア,サウジアラビア、,2024年
空軍の国境作戦を支援するために戦術偵察機と攻撃機に重点を置いていることが、この地域での支配的な地位を築くきっかけとなっている。
市場をリードするプレーヤー
29.26 %
市場シェア、テキストロン社
同社がより高い目標を掲げ、独自の軍用機製品に注力していることが、各国が同社から航空機を調達することを促している。
第2位のマーケットリーダー
28.35 %
市場シェア、エアバスSE
各国向けのマルチミッションヘリコプター、輸送ヘリコプター、その他のヘリコプターを含む幅広い製品ラインナップが、この地域におけるエアバスの優位性を支えていると予想される。
市場をリードする第3のプレーヤー
22.40 %
市場シェア,LeonardoS.p.A
レオナルドは、高性能の戦闘機やISRロータークラフトを幅広く提供しており、その広大な地理的プレゼンスは、第3のリーダーとしての地位を高めている。
地政学的課題と国防予算の増加が、同地域における軍用回転翼機の原動力
- 地域の軍隊は、軍事的優位性を得るために、ヘリコプターの能力を最先端技術で近代化している。予測期間中、マルチミッションヘリコプターが市場の主要シェアを占めると予想される。マルチミッションヘリコプターは、地上部隊に近接航空支援を行ったり、敵の装甲を破壊する対戦車作戦を行ったりすることができる。この地域の軍隊はこうした能力を必要としており、マルチミッションヘリコプターの調達を後押ししている。
- 中東・アフリカ地域では現在、3,118機の戦闘ヘリコプターが運用されている。474機のヘリコプターを運用するトルコは、この地域で最も多くの戦闘ヘリコプターを保有している。トルコに次いでエジプトが313機、アルジェリアが276機の戦闘ヘリコプターを保有している。
- 予測期間中、トルコ、アルジェリア、エジプトがヘリコプターの大半を購入すると予想される。エジプトは2024年までにEW-149マルチミッションヘリコプターを24機購入する予定である。アルジェリアは2024年までにMi-28攻撃用ヘリコプターを42機購入する予定である。トルコでは、109機のS-70ユーティリティ・ヘリコプターを含め、約160機のヘリコプターが購入される見込みである。2026年までに、すべてのヘリコプターが引き渡される予定だ。
- 2018年初め、アラブ首長国連邦はボーイング社とアパッチAH-64E攻撃ヘリコプター17機の調達について2億4,200万米ドルの契約を結び、2023年までに引き渡される見込みだ。トルコは現在、前身のT129 ATAKよりも軽量な総排気量6トンの新型T629攻撃ヘリコプターを開発中だ。2020年後半までに、トルコ航空宇宙産業はATAK FAZ 2ヘリコプターの納入を開始した。
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老朽化した車両のアップグレードや車両入れ替えプログラムの需要は、市場の成長を後押しすると予想される。
- 中東の2022年の国防費は約1,840億米ドルで、2022年比で3.2％以上減少した。アフリカの2022年の国防費は約394億米ドルで、2021年比で5％以上減少した。
- 湾岸地域は、域内諸国間の地理的緊張のため、引き続き断片化されている。サウジアラビア、エジプト、カタール、UAE、アルジェリアは、世界的な主要武器輸入国である。また、回転翼機分野では、戦闘ヘリコプターや実用ヘリコプターの調達計画を積極的に進めている。これらの国々は、予測期間中にフリートのアップグレードのために新型の回転翼機を調達すると予想される。
- 2022年には、回転翼機はこの地域の航空機納入数全体の41％を占めている。2017～2021年の主な調達には、UAEによるボーイングのAH-64E戦闘ヘリコプター、サウジアラビアによるCH-47Fチヌーク大型ヘリコプター48機の調達がある。
- 2017年から2021年にかけて、現役の回転翼機保有数は中東で約4％、アフリカで約6％増加した。この成長は、地域大国のあからさまな介入と、イラン、サウジアラビア、アラブ首長国連邦の間で進行中の紛争によってもたらされた。米国、フランス、ロシアは、この地域におけるロータークラフトの主要供給国である。主要国とは別に、モロッコやナイジェリアなどの小国も、アルジェリアとの緊張状態が続いているため、防衛予算を増やしている。こうしたすべての要因が、予測期間中に同地域の各種軍事用回転翼機への支出を促進すると予想される。2023年から209年にかけて、この地域では約514機の回転翼機が納入される見込みである。
中東・アフリカの軍用ヘリコプター市場動向
この地域の主要な軍事大国は国防費を急増させている。
- 中東地域の2022年の国防費は約1,840億米ドルで、2021年比で3.2％以上減少した。一方、アフリカでは2022年に約394億米ドルで、2021年から5％以上減少した。サウジアラビア、エジプト、カタール、アラブ首長国連邦、アルジェリアといった国々は、2017年から22年にかけて国防支出が多かった地域の主要国である。これらの国々は、固定翼セグメントのマルチロール機や実用機の積極的な調達プログラムを持っている。
- サハラ以南のアフリカの軍事費の合計は、2022年に203億米ドルとなり、2021年比で7.3％、2013年比で18％減少した。同地域の2大支出国であるナイジェリアと南アフリカが、2022年の軍事費減少を主導した。2022年、イスラエルの軍事費は2009年以来初めて減少した。総額234億米ドルは2021年より4.2％減少した。
- サウジアラビアの軍事費の前年比（YoY）成長率は、2022年には2021年比で16％増となり、2018年以来の前年比増となった。サウジアラビアの昨年の軍事費は750億米ドルと推定されている。この削減は、サウジアラビアがイエメンから軍人を撤収させ始めたという非難と重なった。しかし、サウジ政府はこの疑惑を否定し、人員は再配置されているだけだと主張した。2015年以来、サウジアラビアは戦争で荒廃したイエメンに対する軍事作戦で連合国を率いており、戦闘は2022年まで続いた。サウジアラビアの軍事予算はGDPの7.4％と、2022年のウクライナに次いで世界第2位だった。
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古い航空機の代替計画が、中東の軍用航空の主な原動力になると予測されている。
- 2022年現在、中東・アフリカ地域の航空機保有数は9,460機であった。同地域の総アクティブ航空機保有数は、2017年と比較して1％増加した。南アフリカ、アルジェリア、アラブ首長国連邦、サウジアラビア、トルコ、エジプト、カタールが同地域の現役航空機総数の58％を占めている。
- 中東では、2022年の国防費は総額1,570億米ドルとなり、それぞれ2020年比8.6％増、2012年比5.6％増となった。北アフリカが49％を占めるのに対し、サハラ以南のアフリカは総支出の51％を占める。
- サウジアラビア、カタール、アラブ首長国連邦などの国々は、近代戦の需要を満たすために航空機保有数を拡大している。予測期間中も、次世代航空機の生産と取得を継続する可能性がある。地域の軍隊はまた、外部の脅威に対する軍事的優位性を獲得するために、最先端技術を駆使してヘリコプターの能力を強化している。
- アフリカの現役機体数は、2017年と比較して2022年には1％減少した。南アフリカ、アルジェリア、エジプトがアフリカの総フリートの45％を占めている。アルジェリアやエジプトのような主要国が100機程度の航空機調達を計画しているため、今後数年で保有機数は増加する可能性がある。中東・アフリカのアクティブ・フリートは、2017年と比較して8％増加した。サウジアラビア、アラブ首長国連邦、カタール、トルコが中東の総フリートの59％を占めている。予測期間中、アラブ首長国連邦、カタール、トルコのような国々が約400機の航空機を調達する計画であるため、この地域の活発な航空機保有数は増加する可能性がある。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- インフレ率の上昇は、この地域の成長に悪影響を及ぼしている。
中東・アフリカ軍用ヘリコプター産業概観
中東・アフリカの軍用ヘリコプター市場はかなり統合されており、上位5社が100％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、エアバスSE、レオナルドS.p.A、ロシアン・ヘリコプターズ、テキストロン社、ボーイング社である（アルファベット順）。
中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場のリーダーたち
Airbus SE
Leonardo S.p.A
Russian Helicopters
Textron Inc.
The Boeing Company
Other important companies include Lockheed Martin Corporation, Robinson Helicopter Company Inc., Turkish Aerospace Industries.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場ニュース
- 2023年5月アメリカ国務省は、ドイツへのCH-47チヌークヘリコプター、エンジン、装備品85億ドル相当の売却の可能性を承認。
- 2023年 3月ボーイングはアメリカ政府から、アメリカ軍と国際的な顧客向けに184機のAH-64Eアパッチ攻撃ヘリコプターを製造する契約を受注。米政府は195万米ドルを発表し、同ヘリコプターが米軍および海外の購入者（特にオーストラリアとエジプト）に、米政府から対外サービス（FMS）への準軍事プロセスの一環として納入されることを示した。契約完了は2027年末の予定。
- 2022年12月：米陸軍は、次世代ヘリコプターの供給契約をテキストロン社のベル部門に発注。陸軍の Future Vertical Lift コンペは、陸軍が2,000機以上のミディアムクラスのUH-60ブラックホーク実用ヘリコプターの退役を検討しているため、その代替機を見つけることを目的としていた。
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中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場レポート -目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 国内総生産
- 4.2 アクティブフリートデータ
- 4.3 国防費
- 4.4 規制の枠組み
- 4.5 バリューチェーン分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 体型
- 5.1.1 多目的ヘリコプター
- 5.1.2 輸送ヘリコプター
- 5.1.3 その他
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5.2 国
- 5.2.1 アルジェリア
- 5.2.2 エジプト
- 5.2.3 カタール
- 5.2.4 サウジアラビア
- 5.2.5 アラブ首長国連邦
- 5.2.6 その他の中東およびアフリカ
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 エアバス SE
- 6.4.2 レオナルド SpA
- 6.4.3 ロッキード・マーティン社
- 6.4.4 ロビンソンヘリコプターカンパニー
- 6.4.5 ロシアのヘリコプター
- 6.4.6 テキストロン株式会社
- 6.4.7 ボーイング社
- 6.4.8 トルコ航空宇宙産業
7. 航空業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 国内総生産(米ドル)、中東・アフリカ、2017年～2030年
- 図 2:
- 国別軍用機保有台数、航空機数、数量、中東・アフリカ、2016年～2030年
- 図 3:
- 国防支出, 米ドル, 中東・アフリカ, 2017 - 2030
- 図 4:
- 航空機の新規納入数, 機体数, 中東・アフリカ, 2017 - 2030年
- 図 5:
- 航空機の新規納入機数, 米ドル, 中東・アフリカ, 2017 - 2030
- 図 6:
- ロータークラフトのボディタイプ別納入台数（中東・アフリカ）、2017年～2030年
- 図 7:
- ロータークラフトのボディタイプ別納入台数（米ドル）、中東・アフリカ、2017年～2030年
- 図 8:
- ロータークラフトのボディタイプ別納入台数（数量％）、中東・アフリカ、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 9:
- ロータークラフトのボディタイプ別出荷台数、金額％、中東・アフリカ、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 10:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：マルチミッションヘリコプター別、ユニット数、2017年～2030年
- 図 11:
- 中東およびアフリカの軍用ヘリコプター市場：マルチミッションヘリコプター別、米ドル、2017年～2030年
- 図 12:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 13:
- 中東およびアフリカの軍用ヘリコプター市場：輸送ヘリコプターユニット別、2017年～2030年
- 図 14:
- 中東およびアフリカの軍用ヘリコプター市場：輸送ヘリコプター別、米ドル、2017年～2030年
- 図 15:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 16:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：その他（単位）、2017年～2030年
- 図 17:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：その他（米ドル）、2017年～2030年
- 図 18:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：ボディタイプ別、米ドル、％、2023年 vs 2030年
- 図 19:
- 回転翼航空機の国別納入台数、中東・アフリカ、2017年～2030年
- 図 20:
- 回転翼航空機の国別納入台数（米ドル）、中東・アフリカ、2017年～2030年
- 図 21:
- ロータークラフトの国別納入台数（台数％）、中東・アフリカ、2017年対2023年対2030年
- 図 22:
- ロータークラフトの国別納入額（金額％）、中東・アフリカ、2017年対2023年対2030年
- 図 23:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：アルジェリア（ユニット別）、2017〜2030年
- 図 24:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：アルジェリア（米ドル）、2017年～2030年
- 図 25:
- ロータークラフト納入シェア、金額、％、アルジェリア、2023年対2030年
- 図 26:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：エジプト（ユニット別）、2017年～2030年
- 図 27:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：エジプト（米ドル）、2017年～2030年
- 図 28:
- エジプトにおけるロータークラフト納入シェア、金額、％、2023年と2030年の比較
- 図 29:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：カタール（ユニット別）、2017年～2030年
- 図 30:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：カタール（米ドル）、2017年～2030年
- 図 31:
- 回転翼航空機納入シェア、金額、％、カタール、2023年対2030年
- 図 32:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：サウジアラビア（ユニット別）、2017〜2030年
- 図 33:
- 中東およびアフリカ軍用ヘリコプター市場：サウジアラビア（米ドル）、2017年～2030年
- 図 34:
- サウジアラビアのロータークラフト納入シェア、金額、％、2023年と2030年の比較
- 図 35:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：アラブ首長国連邦（ユニット別）、2017年～2030年
- 図 36:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：アラブ首長国連邦（UE）別（米ドル）、2017年～2030年
- 図 37:
- アラブ首長国連邦の回転翼航空機納入シェア、金額、％、2023年対2030年
- 図 38:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：その他の地域（ユニット別）、2017〜2030年
- 図 39:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：その他の地域（米ドル）、2017年～2030年
- 図 40:
- ロータークラフト納入シェア、金額、％、中東・アフリカ地域外、2023年と2030年の比較
- 図 41:
- 最も活発な企業、戦略的移籍の数（中東・アフリカ、2018年～2023年
- 図 42:
- 最も採用されている戦略（中東・アフリカ、2018年～2023年
- 図 43:
- 主要プレーヤーの売上高シェア（%）（中東・アフリカ
- 図 44:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：その他の地域（ユニット別）、2017〜2030年
- 図 45:
- 中東・アフリカ軍用ヘリコプター市場：その他の地域（米ドル）、2017年～2030年
- 図 46:
- ロータークラフト納入シェア、金額、％、中東・アフリカ地域外、2023年と2030年の比較
- 図 47:
- 最も活発な企業、戦略的移籍の数（中東・アフリカ、2018年～2023年
- 図 48:
- 最も採用されている戦略（中東・アフリカ、2018年～2023年
- 図 49:
- 主要プレーヤー売上シェア（%）（中東・アフリカ、2023年
中東・アフリカ軍用ヘリコプター産業のセグメント化
ボディタイプ別ではマルチミッションヘリコプター、輸送ヘリコプター、その他をカバー。 国別ではアルジェリア、エジプト、カタール、サウジアラビア、アラブ首長国連邦をカバー。
- 地域の軍隊は、軍事的優位性を得るために、ヘリコプターの能力を最先端技術で近代化している。予測期間中、マルチミッションヘリコプターが市場の主要シェアを占めると予想される。マルチミッションヘリコプターは、地上部隊に近接航空支援を行ったり、敵の装甲を破壊する対戦車作戦を行ったりすることができる。この地域の軍隊はこうした能力を必要としており、マルチミッションヘリコプターの調達を後押ししている。
- 中東・アフリカ地域では現在、3,118機の戦闘ヘリコプターが運用されている。474機のヘリコプターを運用するトルコは、この地域で最も多くの戦闘ヘリコプターを保有している。トルコに次いでエジプトが313機、アルジェリアが276機の戦闘ヘリコプターを保有している。
- 予測期間中、トルコ、アルジェリア、エジプトがヘリコプターの大半を購入すると予想される。エジプトは2024年までにEW-149マルチミッションヘリコプターを24機購入する予定である。アルジェリアは2024年までにMi-28攻撃用ヘリコプターを42機購入する予定である。トルコでは、109機のS-70ユーティリティ・ヘリコプターを含め、約160機のヘリコプターが購入される見込みである。2026年までに、すべてのヘリコプターが引き渡される予定だ。
- 2018年初め、アラブ首長国連邦はボーイング社とアパッチAH-64E攻撃ヘリコプター17機の調達について2億4,200万米ドルの契約を結び、2023年までに引き渡される見込みだ。トルコは現在、前身のT129 ATAKよりも軽量な総排気量6トンの新型T629攻撃ヘリコプターを開発中だ。2020年後半までに、トルコ航空宇宙産業はATAK FAZ 2ヘリコプターの納入を開始した。
| 体型 | 多目的ヘリコプター |
| 輸送ヘリコプター | |
| その他 | |
| 国 | アルジェリア |
| エジプト | |
| カタール | |
| サウジアラビア | |
| アラブ首長国連邦 | |
| その他の中東およびアフリカ |
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市場の定義
- 航空機タイプ - さまざまな用途に使用される軍用回転翼機はすべて、この研究に含まれている。
- サブ機タイプ - この研究では、すべての軍用ヘリコプターをその用途に基づいて検討した。
- ボディタイプ - この調査では、マルチミッションヘリコプター、輸送ヘリコプター、訓練用ヘリコプター、その他さまざまな回転翼機が検討されている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| IATA | IATAは国際航空運送協会（International Air Transport Association）の略で、世界中の航空会社で構成され、フライトの商業的側面に影響力を持つ業界団体である。 |
| 国際民間航空機関 | ICAOは国際民間航空機関（International Civil Aviation Organization）の略で、世界中の航空と航行を支援する国連の専門機関である。 |
| 航空事業者証明書（AOC） | 商業飛行活動の実施を許可する国家航空局によって付与された証明書。 |
| 耐空証明書（CoA） | 耐空証明書（CoA）は、航空機が登録されている国の民間航空局が航空機に対して発行する。 |
| 国内総生産（GDP） | 国内総生産（GDP）とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財・サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
| RPK（収入旅客キロ） | 航空会社のRPKは、各飛行ステージで運送された収入旅客数にステージ距離を乗じて得た積の合計であり、全収入旅客が移動した総キロメートル数である。 |
| 負荷率 | ロードファクターとは、航空業界で使用される指標で、利用可能な座席数のうち、乗客で満たされた割合を示す。 |
| 相手先ブランド製造（OEM） | OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
| 国際運輸安全協会（ITSA） | 国際運輸安全協会（ITSA）は、独立安全調査機関（SIA）の責任者による国際的なネットワークである。 |
| 利用可能座席キロ（ASK） | この指標は、上記で定義された1フライトにおける利用可能座席数（AS）に飛行距離を乗じて算出される。 |
| 総重量 | 航空機の満載重量。「離陸重量とも呼ばれ、乗客、貨物、燃料の合計重量を含む。 |
| 耐空性 | 航空機、またはその他の空中装置やシステムが、飛行中および地上において、航空機乗務員、地上乗組員、乗客、その他の第三者に重大な危険を及ぼすことなく作動する能力。 |
| 耐空性基準 | 航空製品（航空機、エンジン、プロペラ）のカテゴリーに適用される詳細かつ包括的な設計・安全基準。 |
| 固定ベースオペレーター（FBO） | 空港で営業する企業または組織。整備、給油、飛行訓練、チャーター便、格納庫、駐車場などの航空機運航サービスを提供する。 |
| 富裕層 (HNWI) | 富裕層（HNWI）とは、流動性のある金融資産を100万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 超富裕層 (UHNWI) | 超富裕層（UHNWI）とは、流動性のある金融資産を3,000万米ドル以上保有する個人を指す。 |
| 連邦航空局（FAA） | 運輸省の航空関連部門。航空交通管制を運営し、航空機の製造からパイロット訓練、空港運営に至るまで、米国内のあらゆるものを規制している。 |
| EASA（欧州航空安全機関） | 欧州航空安全機関（European Aviation Safety Agency）は、2002年に設立された欧州連合（EU）の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
| 空中警戒管制システム（AWC）機 | 空中警戒管制システム（AEWC）航空機は、強力なレーダーと、軍隊を指揮するためのオンボード指揮管制センターを備えている。 |
| 北大西洋条約機構（NATO） | 北大西洋条約機構（NATO）は北大西洋同盟とも呼ばれ、ヨーロッパ28カ国と北米2カ国の計30カ国が加盟する政府間軍事同盟である。 |
| 統合打撃戦闘機（JSF） | 統合打撃戦闘機（JSF）は、米国、英国、イタリア、カナダ、オーストラリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、そして以前はトルコが、既存の戦闘機、打撃機、地上攻撃機を幅広く置き換えることを目的とした開発・取得プログラムである。 |
| 軽戦闘機（LCA） | 軽戦闘機（LCA）とは、軽戦闘に従事するために設計された、軽くてマルチロールなジェット／ターボプロップ軍用機であり、一般に先進的な練習機設計から派生したものである。 |
| ストックホルム国際平和研究所（SIPRI） | ストックホルム国際平和研究所（SIPRI）は、武力紛争、軍事費、武器貿易、軍縮・軍備管理に関するデータ、分析、提言を提供する国際機関。 |
| 海上哨戒機（MPA） | 海上哨戒機（MPA）は、海上偵察機とも呼ばれ、海上哨戒、特に対潜水艦戦（ASW）、対艦戦（AShW）、捜索救難（SAR）の役割で水上で長時間活動するように設計された固定翼機である。 |
| マッハ数 | マッハ数は、ある航空機の高度における音速に対する真の対気速度の比として定義される。 |
| ステルス機 | ステルスとは、レーダーや赤外線、目視による探知が不可能な航空機を作る、低観測性（Low Observable：LO）技術やドクトリンに適用される共通用語である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間および予測数年間の市場規模は、売上高および数量ベースで推計している。売上高を数量に換算する際、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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