メキシコのEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 6.76 百万米ドル |
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市場規模 (2029) | 7.5 百万米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 2.63 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
メキシコEバイク市場分析
メキシコのE-bike市場規模は2025年に676万米ドルと推定され、2029年には750万米ドルに達すると予測され、予測期間（2025-2029年）の年平均成長率は2.63%である。
676万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
750万ドル
2029年の市場規模（米ドル）
6.88 %
CAGR（2017年～2024年）
2.63 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
87.04 %
,2024年におけるペダルアシストのシェア
事業者によるバイクシェアリングシステムへのペダルアシスト付きe-bikeの統合や、運転免許が不要なことから顧客によるこうしたe-bikeの選好が、メキシコのe-bike市場における同セグメントの成長に寄与した。
用途別最大セグメント
79.67 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
COVID-19の大流行後、通勤客は公共交通機関を利用した移動をためらい、市街地・都市部のe-bikeは最も安価な個人移動手段であるため、市街地・都市部のe-bikeセグメントにとって好条件が生まれた。
電池タイプ別最大セグメント
84.67 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
リチウムイオンバッテリーは、密閉型鉛蓄電池（最大充電回数400回）に比べ、寿命が長い（充電回数2,000回以上）。リチウムイオンバッテリーは、密閉型鉛蓄電池（7～8時間）に比べ、急速充電（2～3時間）が可能です。
推進力タイプ別急成長セグメント
13.81 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
国内主要都市におけるe-bikeインフラの改善とマウンテンバイク需要の増加が、予測期間中にスピードペデレックe-bikeの販売を増加させると予想される。
市場をリードするプレーヤー
16.81 %
市場シェア,BicicletasMercurioSADeCV
2022年のメキシコ電動自転車市場は、その性質上、非常に断片化されていた。Bicicletas Mercurio SA De CVとTrek Bicyclesは、2022年に電動自転車の販売台数が大幅に増加することを目撃した。
推進部門市場概要
- メキシコは北米でいち早くe-bike文化を取り入れた国のひとつだ。2019年、メキシコには340台のペダルアシスト自転車と28の新しいステーションがあり、全体の5％を占めている。スピードペデレックの機能は標準的なe-bikeのペデレックと似ており、ペダルを回すと電動アシストが作動する。これらの自転車は、実現可能性と機能の向上により、最近メキシコで人気を博している。スロットルアシスト付きe-bikeは、山岳地帯や困難な地形で活用され、ユーザーはより速く、より少ない労力で移動することができる。
- メキシコシティやサンパウロなどのラテンアメリカの都市では、交通渋滞が深刻な問題となっている。それでも、技術開発と軽量素材がe-bike市場の急成長を支えている。通常の自転車よりも移動時間を短縮できるスピードペデレックは、メキシコでより持続可能な交通の未来を切り開く鍵のひとつになるかもしれない。このようなパワーとスピードの性能が向上すれば、消費者は今後数年間、スピードペデレックの分野に引き寄せられるに違いない。それでも、価格の観点から、ペダルアシスト付きe-bikeを選ぶ消費者も間違いなくいるだろう。
- 燃料価格の上昇により、政府と消費者は電動モビリティに目を向けると予想される。ペダルアシスト自転車は短距離に適しているため、近い将来、スピードペデレックが最も実用的な選択肢となるだろう。パワーとスピードが向上すれば、消費者は今後数年でスピードペデレックに引き寄せられる可能性がある。メキシコでは、スロットルアシスト付きe-bikeの使用を制限する法律が制定されているが、ペダルアシスト付きe-bikeに比べればはるかに少ない。
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メキシコEバイク市場動向
メキシコのE-Bike普及率は緩やかな伸びを示しており、普及と市場受容が進む傾向にある。
- メキシコの自転車販売はここ数年で大きく伸びている。健康志向の消費者の増加、交通渋滞の多さ（メキシコは交通指数が高い国の1つであるため）、環境条件に関する電子自転車普及のための政府慣行の増加が、同国における電子自転車の採用を促進している。燃料費の削減と環境に優しい乗り物により、メキシコでは2018年に2017年比で12.1%まで電子自転車の普及率が加速した。
- 同国では2019年に販売台数の減少が見られ、2020年には2019年比11.5%増と続いた。COVID-19事件の増加、様々な製造業の閉鎖など政府による規制、様々な国での貿易障壁の実施などが販売減少につながった。メキシコの自転車販売は輸入に大きく依存しているため、大きな影響を受けた。製品不足により、2020年のe-bikeの普及率は2019年比で9.2%低下した。
- 鎖国後の事業開始と貿易障壁の撤廃により、貿易活動の開始が同国における製品不足の問題を解決したため、2021年のメキシコのe-bicycleの売上は徐々に増加した。ハイテク機能を備えた先進的な製品の入手可能性が消費者を引き付けており、メキシコでは予測期間中に普及率が15.5％増とさらに高まると予測されている。
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メキシコでは、1日の移動距離が5～15kmの通勤者の割合が徐々に増加しており、通勤距離の変化は緩やかだが着実に進んでいることがわかる。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 2020年に落ち込んだ後、メキシコの自転車販売台数は着実な増加傾向を示している。
- メキシコは2022年以降インフレ率の低下傾向を示しており、物価安定に向けた経済対策が成功したことを示唆している。
- メキシコでは、e-bikeバッテリーの価格が低下しており、市場の成熟と利用しやすさの向上を示している。
- メキシコの自転車専用レーンの増加は、サイクリング・インフラを強化し、環境に優しい都市モビリティを推進するというコミットメントを示している。
- メキシコではE-bikeの充電時間が着実に短くなっており、これは電気自動車のインフラと効率的な充電技術の向上を示している。
- メキシコの一人当たりGDPは緩やかな成長を示し、2020年以降は大幅に回復することから、経済の安定と改善がうかがえる。
- メキシコの自転車レンタル市場は、2017年からほぼ倍増した。
- メキシコのハイパーローカルデリバリー部門は顕著な成長を遂げており、消費者の習慣の中でローカライズされたデジタルサービスの統合が進んでいることを示唆している。
- メキシコのトレッキング人口は一貫して増加しており、アウトドア・アクティビティへの参加や、メキシコの多様な自然環境に対する評価が高まっていることを示唆している。
- メキシコの交通混雑指数は比較的高いが安定しており、混雑問題が持続しているが、時間の経過とともに著しく悪化しているわけではないことを示している。
メキシコE-bike産業概要
メキシコのE-bike市場は、上位5社で46.64％を占め、緩やかに統合されている。この市場の主要プレーヤーは、Bicicletas Mercurio SA De CV、Distribuidora de Bicicletas Benotto, S.A. de C.V.、Specialized Bicycle Components、Trek Bicycle Corporation、Yamaha Bicyclesである（アルファベット順）。
メキシコEバイク市場リーダー
Bicicletas Mercurio SA De CV
Distribuidora de Bicicletas Benotto, S.A. de C.V.
Specialized Bicycle Components
Trek Bicycle Corporation
Yamaha Bicycles
Other important companies include CowBoy, LeMond, Mastretta, Pedego Electric Bikes, プロペラ電動自転車, ラド・パワーバイク.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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メキシコEバイク市場ニュース
- 2022年9月：2021年5月、スペシャライズドは特定の電動マウンテンバイクモデルのバッテリーパックが原因で火災が発生したため、リコールを発表。
- 2022年8月 Rutland Cyclingはミッドランズ地方に12店舗を構え、オンラインでの存在感も大きく、一流バイクブランドを複数展開。スペシャライズドUKに買収される。
- 2022年7月：ドイツのデンク・エンジニアリング社がスペシャライズド・バイシクル・コンポーネンツ社に加わり、スペシャライズド・フライブルグ・イノベーションセンターが誕生。
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メキシコEバイク市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
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5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 Mercurio Bicycles SA De CV
- 6.4.2 カウボーイ
- 6.4.3 Benotto 自転車販売代理店、SA de CV
- 6.4.4 世界
- 6.4.5 マストレッタ
- 6.4.6 ペデゴ電動自転車
- 6.4.7 プロペラ電動自転車
- 6.4.8 ラッドパワーバイク
- 6.4.9 特殊な自転車部品
- 6.4.10 トレックバイシクルコーポレーション
- 6.4.11 ヤマハ自転車
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
メキシコのE-bike産業セグメンテーション
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。
- メキシコは北米でいち早くe-bike文化を取り入れた国のひとつだ。2019年、メキシコには340台のペダルアシスト自転車と28の新しいステーションがあり、全体の5％を占めている。スピードペデレックの機能は標準的なe-bikeのペデレックと似ており、ペダルを回すと電動アシストが作動する。これらの自転車は、実現可能性と機能の向上により、最近メキシコで人気を博している。スロットルアシスト付きe-bikeは、山岳地帯や困難な地形で活用され、ユーザーはより速く、より少ない労力で移動することができる。
- メキシコシティやサンパウロなどのラテンアメリカの都市では、交通渋滞が深刻な問題となっている。それでも、技術開発と軽量素材がe-bike市場の急成長を支えている。通常の自転車よりも移動時間を短縮できるスピードペデレックは、メキシコでより持続可能な交通の未来を切り開く鍵のひとつになるかもしれない。このようなパワーとスピードの性能が向上すれば、消費者は今後数年間、スピードペデレックの分野に引き寄せられるに違いない。それでも、価格の観点から、ペダルアシスト付きe-bikeを選ぶ消費者も間違いなくいるだろう。
- 燃料価格の上昇により、政府と消費者は電動モビリティに目を向けると予想される。ペダルアシスト自転車は短距離に適しているため、近い将来、スピードペデレックが最も実用的な選択肢となるだろう。パワーとスピードが向上すれば、消費者は今後数年でスピードペデレックに引き寄せられる可能性がある。メキシコでは、スロットルアシスト付きe-bikeの使用を制限する法律が制定されているが、ペダルアシスト付きe-bikeに比べればはるかに少ない。
推進タイプ
| ペダルアシスト |
| スピードペデレック |
| スロットルアシスト |
アプリケーションタイプ
| 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 |
| トレッキング |
電池のタイプ
| 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 |
| その他 |
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
研究方法についての詳細を得ることができます。
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