日本の電気自動車市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 46.97 十億米ドル |
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市場規模 (2029) | 94.51 十億米ドル |
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車両ボディタイプ別最大シェア | Sports Utility Vehicle |
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CAGR (2025 - 2029) | 19.10 % |
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車両ボディタイプ別の最速成長 | Multi-purpose Vehicle |
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市場集中度 | 高 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
日本の電気自動車市場分析
日本の電気自動車市場規模は、2025年に469.7億米ドルと推定され、2029年には945.1億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は19.10%である。
469億7000万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
945億1000万ドル
2029年の市場規模（米ドル）
6.65 %
CAGR（2017年～2024年）
19.10 %
カグル（2025-2029）
車体タイプ別最大セグメント
34.96 %
スポーツ・ユーティリティ・ビークルのシェア,2024年
SUVは、その広さ、高い乗車定員、多用途性によってリードしており、快適性と実用性を優先する日本の消費者に人気のある選択肢となっている。
車体タイプ別最速セグメント
20.46 %
多目的車のCAGR予測、,2025-2029年
MPVは、その柔軟性、広い室内空間、乗員と荷物の両方の輸送能力を持つ車への需要の増加により、急成長している。
燃料カテゴリー別最大セグメント
82.83 %
価値シェア、HEV、,2024年
HEVは、その燃費の良さ、電気と燃焼の切り替え能力、消費者の嗜好と政府の支援による普及により、圧倒的なシェアを占めている。
燃料カテゴリー別急成長セグメント
35.56 %
CAGR予測、BEV、,2025-2029年
BEVは、バッテリー技術の進歩、政府の奨励策の増加、充電インフラの拡大により急速に成長しており、消費者にとって魅力的な選択肢となっている。
市場をリードするプレーヤー
68.37 %
シェア,トヨタ自動車
トヨタ自動車は日本における電気自動車のトップメーカーである。他国に比べてEVの販売台数が多いため、収益の大半は日本からもたらされている。
日本は、多様な消費者のライフスタイルや運転嗜好に対応するため、電気自動車のカスタマイズにますます力を入れている。
- 日本の電気自動車（EV）市場は、石油輸入の削減と環境への影響の最小化を目指す日本の取り組みに後押しされ、著しい成長を遂げている。日本政府は野心的な目標を掲げており、2050年までに国内で販売されるすべての新車を電気自動車またはハイブリッド車にすることを目指している。これは、持続可能な交通手段への世界的なシフトと一致しており、日本をアジア太平洋EV市場の極めて重要なプレーヤーとして位置づけている。市場の拡大は、2024年に433億2,000万米ドルに達すると予想され、2029年まで力強い成長率が予測されるその金額にも表れており、電気モビリティへの移行に向けた日本のコミットメントを浮き彫りにしている。
- ハッチバックとセダンは、そのコンパクトなサイズと効率性から都市環境ではより一般的であり、大きなシェアを占めている。一方、SUVは多用途性と快適性で人気を集めており、性能と持続可能性の両方を求める幅広い層にアピールしている。市場の構成は、多様な消費者の嗜好を反映しており、実用性とエコをミックスした車種選択に傾いている。
- しかし、日本のEV市場の拡大は、とりわけ充電インフラや規制面のハードルといった課題に直面している。充電ステーションの数は、高出力充電器の厳しい安全規制によって悪化した、高い設置・運用コストのために減少している。このような状況は、増加するEVをサポートするためのインフラへの大規模投資の必要性を強調している。こうした課題にもかかわらず、チャンスは豊富にあり、特に自動車分野におけるデジタルトランスフォーメーションとIoTコネクティビティに向けた日本の後押しがある。
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日本の電気自動車市場動向
日本の電気自動車市場、政府と業界の連携で徐々に成長
- 日本の電気自動車産業は徐々に成長しており、2035年までにすべての新車販売を電動化するという政府の規範と目標は、日本を電気モビリティへとシフトさせている。さらに、補助金やリベートといった政府の取り組みが、日本の電気自動車市場を牽引している。2021年11月、日本政府は電気自動車に補助金を支給すると発表した。ただし、ハイブリッド車はこの補助金制度には含まれていない。こうした要因により、2022年の電気自動車（乗用車）の成長率は2021年比で11.11%増加する。
- さまざまな企業が、日本全国のさまざまな分野で電気モビリティを強化するために提携やベンチャーを結んでいる。2022年6月、テクノロジー企業であるソニーと日本の自動車メーカーであるホンダは、電動モビリティに共同で取り組む合弁事業に調印した。このベンチャーの目的は、2025年までに日本で電気自動車を生産・販売することである。さらにホンダは、2030年までに30の電気自動車を発売し、年間200万台を生産すると発表した。各社はこのベンチャーに約3752万米ドルを投資している。こうした要素は、電気モビリティにプラスの影響を与えると予想される。
- 2022年4月、米国の自動車メーカーであるゼネラルモーターズは、電気自動車を生産するためにホンダとの提携を拡大すると発表した。提携拡大の一環として、両社は自動車を含む手頃な価格の新型電気自動車を開発する。電気自動車の生産は2027年初頭に開始される予定である。さらに、このような国際的な拡大は、新しいデザインと強化された自動車を開発することが期待され、日本での2024年から2030年の間に電気自動車の販売をさらに増加させることが期待され、日本全体でバッテリーパックの需要も加速する。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 少子高齢化に伴う日本の人口減少は、課題を提示し、政策改革の必要性を浮き彫りにしている。
- アジア太平洋地域の日本の自動車市場、変動期を経て2022～2023年に慎重な回復傾向を示す
- 日本の自動車金利は、低金利政策とデフレ対策に牽引され、持続的な低下傾向を示している。
- 日本のEV充電ネットワークは29,400ステーションで安定、成熟と卓越した技術を反映
- 自動車メーカーが電動SUVを発売し、日本での電動化とバッテリーパック需要を牽引する
- 日本政府は、ガソリン補助金制度を2023年末まで延長することを決定した。
- 日本の一人当たりGDPは力強く回復し、2030年には47,745.41米ドルに達すると予測されている。
- 日本のデフレから緩やかなインフレへの移行は、慎重な経済発展を示唆している
- 日本のMaaSの旅：シェアード・モビリティの成長と変革をナビゲートする
- 2022年、南アフリカ、ケニア、モロッコではインフレ率の低下が見られ、経済の安定化を示唆したが、ナイジェリアでは2023年に安定する前にインフレ率の急上昇に直面した。
- 人口動態、テクノロジー、持続可能性が日本の中古車販売市場に与える影響に期待
- 日本の自動車生産は、軽自動車とバスへのシフトを示し、消費者と経済の動向の変化を反映して、各セグメントで市場調整が行われている。
日本の電気自動車産業の概要
日本の電気自動車市場はかなり統合されており、上位5社で113.79%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、本田技研工業、レクサス、三菱自動車工業、日産自動車である。本田技研工業株式会社、レクサス株式会社、三菱自動車工業株式会社、日産自動車株式会社、トヨタ自動車株式会社（アルファベット順）である。トヨタ自動車株式会社（アルファベット順）である。
日本の電気自動車市場リーダー
Honda Motor Co. Ltd.
Lexus
Mitsubishi Motors Corporation
Nissan Motor Co. Ltd.
Toyota Motor Corporation
Other important companies include Bayerische Motoren Werke AG, Daihatsu Motor Co. Ltd., Daimler AG (Mercedes-Benz AG), Mazda Motor Corporation, Subaru Corporation, Tesla Inc., Volvo Car AB.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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日本電気自動車市場ニュース
- 2023年8月2024年、アルゼンチントヨタはザラテ工場でハイエースの生産を開始する。同時に、コンバージョン部門の範囲を拡大する予定。この部門は、多様な顧客のユニークな要件を満たすためにカスタマイズされた車両を作る責任を負う。
- 2023年8月ドバイ警察が、高級車や環境保護に配慮した車両をパトロールするため、電気自動車のメルセデスEQS 580を導入。
- 2023年8月日産自動車は、Sunverge社、Simply Energy社、Wallbox社とともに、電気自動車から送電網、電気自動車から家庭へのサービスを提供するパートナーシップを締結。
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日本の電気自動車市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 人口
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.4 インフレーション
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 シェアライド
- 4.7 電化の影響
- 4.8 EV充電ステーション
- 4.9 バッテリーパック価格
- 4.10 新型Xevモデル発表
- 4.11 中古車販売
- 4.12 燃料価格
- 4.13 OEM別生産統計
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 車両構成
- 5.1.1 乗用車
- 5.1.1.1 ハッチバック
- 5.1.1.2 多目的車両
- 5.1.1.3 それから
- 5.1.1.4 スポーツユーティリティビークル
-
5.2 燃料カテゴリー
- 5.2.1 電気自動車
- 5.2.2 FCEV
- 5.2.3 一緒に
- 5.2.4 PHEV
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 バイエルン モーター ワークス AG
- 6.4.2 Daihatsu Motor Co. Ltd.
- 6.4.3 ダイムラー AG (メルセデス・ベンツ AG)
- 6.4.4 本田技研工業株式会社株式会社
- 6.4.5 レクサス
- 6.4.6 マツダ株式会社
- 6.4.7 三菱自動車工業株式会社
- 6.4.8 日産自動車株式会社株式会社
- 6.4.9 株式会社スバル
- 6.4.10 テスラ株式会社
- 6.4.11 トヨタ自動車株式会社
- 6.4.12 ボルボカーAB
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 日本の人口動向（数量ベース）：2017年～2030年
- 図 2:
- 日本の1人当たりGDP（現在価格）、米ドルベース、2017-2030年
- 図 3:
- 自動車購入に対する1人当たり平均消費支出（米ドルベース）、日本、2017年〜2030年
- 図 4:
- 平均消費者物価上昇率（変化率）, 日本, 2017 - 2030年
- 図 5:
- 自動車ローン金利, パーセント, 日本, 2017 - 2022
- 図 6:
- 中古車市場、売上高（米ドル）、日本、2017年～2030年
- 図 7:
- 電気自動車市場普及率（車種別、台数構成比）：日本、2017年～2030年
- 図 8:
- 充電ステーション展開：タイプ別数量（単位）、日本、2017年～2022年
- 図 9:
- リチウムイオン電池パックの平均価格（米ドル）：日本、2017年～2030年
- 図 10:
- XEV新型車発表：車種別数量ベース(日本) 2023 - 2027年
- 図 11:
- 中古車市場、売上高（米ドル）、日本、2017年～2030年
- 図 12:
- 燃料価格：燃料タイプ別、米ドル／リットル、日本、2017年～2022年
- 図 13:
- 日本の電気自動車市場：台数（2017年～2030年
- 図 14:
- 日本の電気自動車市場、金額ベース、2017年～2030年
- 図 15:
- 日本の電気自動車市場：車体タイプ別台数（単位：台）、2017年〜2030年
- 図 16:
- 日本の電気自動車市場：車体タイプ別、金額（米ドル）、2017〜2030年
- 図 17:
- 日本の電気自動車市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017年～2030年
- 図 18:
- 日本の電気自動車市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017年～2030年
- 図 19:
- 日本の電気自動車市場：ハッチバック部門別、台数ベース、2017年〜2030年
- 図 20:
- 日本の電気自動車市場：ハッチバック別、金額ベース、2017〜2030年
- 図 21:
- 日本の電気自動車市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017年～2030年
- 図 22:
- 日本の電気自動車市場：多目的車別台数（2017年〜2030年
- 図 23:
- 日本の電気自動車市場：多目的車別、金額ベース、2017年〜2030年
- 図 24:
- 日本の電気自動車市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017年～2030年
- 図 25:
- 日本の電気自動車市場：セダン別台数ベース、2017年〜2030年
- 図 26:
- 日本の電気自動車市場：セダン別、金額ベース、2017年～2030年
- 図 27:
- 日本の電気自動車市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017年～2030年
- 図 28:
- 日本の電気自動車市場：スポーツ用多目的車別、台数ベース、2017年〜2030年
- 図 29:
- 日本の電気自動車市場：スポーツ用多目的車別、金額ベース、2017〜2030年
- 図 30:
- 日本の電気自動車市場：シェア（%）：車体タイプ別、2017年～2030年
- 図 31:
- 日本の電気自動車市場：燃料カテゴリー別台数ベース、2017年〜2030年
- 図 32:
- 日本の電気自動車市場：燃料カテゴリー別、金額（米ドル）、2017年～2030年
- 図 33:
- 日本の電気自動車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 34:
- 日本の電気自動車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 35:
- 日本の電気自動車市場：酒類別、台数ベース、2017年〜2030年
- 図 36:
- 日本の電気自動車市場：酒類別、金額ベース、2017年～2030年
- 図 37:
- 日本の電気自動車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 38:
- 日本の電気自動車市場：FCEV別台数ベース、2017年〜2030年
- 図 39:
- 日本の電気自動車市場：FCEV別、金額ベース、2017〜2030年
- 図 40:
- 日本の電気自動車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 41:
- 日本の電気自動車市場：HEV別台数ベース、2017年〜2030年
- 図 42:
- 日本の電気自動車市場：HEV別、金額ベース、2017年〜2030年
- 図 43:
- 日本の電気自動車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 44:
- 日本の電気自動車市場：PHEV別台数ベース、2017年〜2030年
- 図 45:
- 日本の電気自動車市場：PHEV別、金額ベース、2017〜2030年
- 図 46:
- 日本の電気自動車市場、燃料カテゴリー別シェア（%）、2017～2030年
- 図 47:
- 日本の電気自動車市場、最も活発な企業、戦略的移動回数別、2017年～2030年
- 図 48:
- 日本の電気自動車市場、最も採用された戦略、2017年～2030年
- 図 49:
- 日本の電気自動車市場シェア（主要プレーヤー別
日本の電気自動車産業セグメント
乗用車は車両形態別セグメント。 燃料別セグメントでは、BEV, FCEV, HEV, PHEV をカバー。
- 日本の電気自動車（EV）市場は、石油輸入の削減と環境への影響の最小化を目指す日本の取り組みに後押しされ、著しい成長を遂げている。日本政府は野心的な目標を掲げており、2050年までに国内で販売されるすべての新車を電気自動車またはハイブリッド車にすることを目指している。これは、持続可能な交通手段への世界的なシフトと一致しており、日本をアジア太平洋EV市場の極めて重要なプレーヤーとして位置づけている。市場の拡大は、2024年に433億2,000万米ドルに達すると予想され、2029年まで力強い成長率が予測されるその金額にも表れており、電気モビリティへの移行に向けた日本のコミットメントを浮き彫りにしている。
- ハッチバックとセダンは、そのコンパクトなサイズと効率性から都市環境ではより一般的であり、大きなシェアを占めている。一方、SUVは多用途性と快適性で人気を集めており、性能と持続可能性の両方を求める幅広い層にアピールしている。市場の構成は、多様な消費者の嗜好を反映しており、実用性とエコをミックスした車種選択に傾いている。
- しかし、日本のEV市場の拡大は、とりわけ充電インフラや規制面のハードルといった課題に直面している。充電ステーションの数は、高出力充電器の厳しい安全規制によって悪化した、高い設置・運用コストのために減少している。このような状況は、増加するEVをサポートするためのインフラへの大規模投資の必要性を強調している。こうした課題にもかかわらず、チャンスは豊富にあり、特に自動車分野におけるデジタルトランスフォーメーションとIoTコネクティビティに向けた日本の後押しがある。
車両構成
| 乗用車 | ハッチバック |
| 多目的車両 | |
| それから | |
| スポーツユーティリティビークル |
燃料カテゴリー
| 電気自動車 |
| FCEV |
| 一緒に |
| PHEV |
| 車両構成 | 乗用車 | ハッチバック |
| 多目的車両 | ||
| それから | ||
| スポーツユーティリティビークル | ||
| 燃料カテゴリー | 電気自動車 | |
| FCEV | ||
| 一緒に | ||
| PHEV |
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市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーには乗用車も含まれる。
- 車体タイプ - これには、ハッチバック、セダン、スポーツ・ユーティリティ・ビークル、多目的車など、さまざまなボディタイプが含まれる。
- 燃料カテゴリー - このカテゴリーでは、HEV（ハイブリッド電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）、BEV（バッテリー電気自動車）、FCEV（燃料電池電気自動車）など、さまざまなタイプを含む電気推進システムのみを対象としている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自動車も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃エンジン（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | 一般にSUVとして知られるこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っている。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。一般的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
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