電動小型商用車市場規模とシェア
Mordor Intelligenceによる電動小型商用車市場分析
電動小型商用車市場規模は、2025年に720億7,100万米ドルと推定され、予測期間(2025年〜2029年)において年平均成長率24.87%で成長し、2029年までに1,768億米ドルに達すると予測されています。
世界の電動小型商用車産業は、電子商取引の拡大と輸送ニーズの変化が融合することで、変革的な成長を遂げています。オンライン小売活動の急増は、物流・配送要件を根本的に変え、持続可能な小型商用車ソリューションに対する前例のない需要を生み出しています。この変化は、2021年に1,859万3,850台に達した世界の小型商用車生産台数の大幅な増加によって裏付けられており、変化する市場ダイナミクスへの業界の対応を反映しています。2021年に26兆7,000億米ドルの収益を生み出した電子商取引セクターの目覚ましい成長は、企業が効率的かつ環境に配慮した配送ソリューションをますます優先するようになる中、電動小型商用車市場の拡大における重要な触媒となっています。
主要自動車メーカーは、電動商用車に対する需要の高まりを活かすべく、戦略的な再配置を進めています。2022年3月にFordが発表した、トランジット カスタム1トンバンやトゥルネオ カスタム多目的車両を含む4台の新型電動商用車を2024年までに投入するという計画は、業界全体の変革を象徴しています。同様に、Kia Motorsが2027年までに2モデルの投入を計画している電動ピックアップトラックセグメントへの戦略的参入は、様々な商用車カテゴリーにわたって電動車両のラインナップを拡大するという業界のコミットメントを示しています。これらの動向は、商用車フリートの包括的な電動化に向けた業界全体のシフトを意味しています。
世界各国の政府は、電動車両への移行を加速するために、ますます厳格な環境規制と支援政策を実施しています。注目すべき取り組みとしては、中国、インド、フランス、英国などの主要市場において、2040年までにガソリン車・ディーゼル車を段階的に廃止する目標の設定が挙げられます。これらの規制の枠組みは、電動小型商用車の普及を促進することを目的とした様々なインセンティブプログラム、インフラ整備イニシアチブ、官民パートナーシップによって補完されています。政府の政策と業界のイニシアチブの整合が、市場拡大に有利な環境を生み出しています。
市場では、車両設計、バッテリー効率、充電インフラにおける重要な技術的進歩が見られます。メーカーは、車両航続距離の延長、充電時間の短縮、総合的な性能能力の向上に向けた研究開発に多大な投資を行っています。スマートテクノロジー、先進運転支援システム、コネクテッドビークル機能の統合が、電動小型商用車の運用効率を高めています。これらの技術的改善は、バッテリーコストの低下や充電ネットワークの拡大と相まって、従来の普及障壁に対処し、様々なセクターの企業にとって電動商用車をますます魅力的なものにしています。
世界の電動小型商用車市場のトレンドと洞察
需要の世界的な高まりと政府の支援が電動車両市場の成長を牽引
- 電動車両(EV)は、エネルギー効率の向上と温室効果ガス・汚染排出量の削減に貢献する可能性から、自動車産業において不可欠な存在となっています。この急増は、主に環境への関心の高まりと政府の支援イニシアチブに起因しています。特に、世界のEV販売台数は2021年比で2022年に10.82%という力強い成長を記録しました。予測によれば、電動乗用車の年間販売台数は2025年末までに500万台を超え、総車両販売台数の約15%を占めるとされています。
- ロンドン警視庁・消防局などの主要メーカーや組織は、電動モビリティ戦略を積極的に推進しています。例えば、同組織は2025年までにゼロエミッションフリートを達成するという目標を設定し、2030年までにバンの40%を電動化し、2040年までに完全電動化を達成することを目指しています。同様のトレンドが世界的に予想されており、2024年から2030年にかけて電動車両の需要と販売が急増すると見込まれています。
- アジア太平洋地域とヨーロッパは、バッテリー技術と車両電動化における進歩に牽引され、電動車両生産をリードする見通しです。2020年5月、Kia Motors Europeは「プランS」を発表し、電動化への戦略的シフトを示しました。この決定は、ヨーロッパにおけるKiaのEV販売記録更新を受けてのものでした。Kiaは2025年までに乗用車、SUV、MPVなど様々なセグメントにわたって11のEVモデルを世界市場に投入する野心的な計画を持っています。同社は2026年までに年間世界EV販売台数50万台の達成を目指しています。
レポートで取り上げるその他の主要業界トレンド
- アフリカの人口動態の変化は、近年著しい加速を伴いながら一貫した成長を示しています
- オーストラリア、インド、インドネシアなどの国々は、一人当たりGDPの着実な上昇軌道を予測しており、堅固な経済戦略と自動車産業への潜在的な投資を示唆しています
- ヨーロッパのいくつかの国々は人口減少に直面している一方、他の国々は成長しており、的を絞った政策介入の必要性を示しています
- 中東の重要国であるサウジアラビアとUAEは、2017年から2023年にかけて人口増加を示しました。両国とも途中で若干の落ち込みがあったものの、全体的な上昇トレンドは、地域における両国の重要な役割と魅力を示しています
- 北米の人口動態は、各国が地域の活気ある多様性に独自の貢献をしながら、着実な成長と適応力を示しており、継続的な世界的重要性を強調しています
- ブラジルとコロンビアに代表される南米の人口動態は、一貫した成長の物語を示しており、ブラジルは顕著な急増を経験しています
- 2022〜2023年の一人当たりGDP低下にもかかわらず、アフリカは貿易協定とインフラ整備を通じて将来の経済的安定の可能性を示しています
- アジア太平洋地域は、新興経済国の絶え間ない追求から確立された経済国の再調整まで、経済的進化のパノラマを描き、回復力、適応力、野心の姿を示しています
- ヨーロッパの一人当たりGDPは、回復力と戦略的政策を反映して、着実な成長軌道にあります
- 今後数年間の予測は、UAEの多様化したセクターと地域ビジネスハブとしての役割の両方について、着実な成長軌道を示しています。この成長は、同国の多様化努力と戦略的パートナーシップへの注力に起因しています
- 2020年の課題にもかかわらず、2023年までに米国は成長を経験し、メキシコは力強い回復を示した一方、カナダは落ち込みを経験しました
- 2017〜2030年にかけて、ブラジルとコロンビアは対照的な経済的道筋を示しました。両国とも2020年頃に落ち込みに直面しましたが、ブラジルの一人当たりGDPは2023年までに回復を示した一方、コロンビアはわずかな低下を経験しました
- 南アフリカの消費者向け車両保有台数は安定化の兆しを見せています
- アジア太平洋地域の車両購入に関する多様な消費者支出トレンドは、地域の進化する経済状況を反映するだけでなく、各国における消費者嗜好の変化と車両市場のダイナミクスを浮き彫りにしています
- ヨーロッパ諸国は、環境に優しい車両に対する政府のインセンティブに牽引され、車両購入消費(CVP)の成長を経験しています
- 短期的(2022〜2023年)には、サウジアラビアは車両購入に対する消費者支出を安定的に維持した一方、UAEはわずかな低下を経験し、異なる市場ダイナミクスを示唆しています
- 北米は車両購入消費(CVP)において多様なトレンドを示しており、カナダはわずかな減少、米国は増加、メキシコは著しい成長を示しています
- ブラジルとコロンビアは車両購入に対する消費者支出(CVP)の増加が見込まれており、自動車市場の回復と消費者信頼感の高まりを示しています
- 南アフリカ、ケニア、モロッコはインフレ率の低下を示している一方、ナイジェリアは急激なインフレ上昇に直面しています
- アジア太平洋地域の様々なインフレ率は、パンデミックによる変動との戦いから戦略的経済政策による将来の安定を目指すまで、各国の多様な経済的課題と対応を反映しています
- ヨーロッパは、インフレを管理し均衡のとれた経済環境を育成するための協調的な取り組みにより、経済的安定に向けた態勢が整っています
- 2017年から2030年にかけて、中東はイランのような国が重大な課題に直面する一方、サウジアラビアやUAEのような国は安定を示すと予想される、様々なインフレパターンを示すと見込まれています
- 2017年から2023年にかけて、北米、特に米国やカナダのような国々は、特に2022年のパンデミック後にインフレの急騰を乗り越えました
- 予測は、地域における経済安定化と制御されたインフレに向けたトレンドを示しており、均衡の回復と成長促進に向けた協調的な取り組みを浮き彫りにしています
- アフリカ、アジア太平洋、北米における自動車ローン金利は、経済政策、市場ダイナミクス、世界的な状況の組み合わせに影響を受け、著しい地域的多様性を示しました
- EVインフラの拡大・強化に向けた世界的な取り組みは、電動化に向けた集団的な推進を示しています
- アフリカのバッテリーパック価格は、技術的進歩と市場競争の激化に牽引され、2022年の186米ドルから2023年の176米ドルへと低下し続けました
- アジア太平洋地域におけるEVの需要は、バッテリー価格の低下によって促進されています
- バッテリー価格の低下と政府のイニシアチブがヨーロッパにおける電動車両の需要を牽引しています
- 中東のバッテリー市場:価格の継続的な下落と有望なエネルギートレンド
- リチウムイオンバッテリー価格の低下が北米における電動車両の需要を牽引しています
- 南米における電動車両バッテリーの急増する需要:コスト低下と戦略的提携
- 世界の自動車産業は変革的な段階を迎え、2023年から2025年にかけて電動化への顕著なシフトが起こり、その後の数年間は改良と統合の時期が続くでしょう
- アフリカの広大さは物流上の課題をもたらしましたが、南アフリカやケニアのようなハブが強力に台頭しました。2023年までに、アフリカ大陸自由貿易圏(AfCFTA)のようなイニシアチブやインフラプロジェクトが接続性を改善しましたが、課題は残っています
- アジア太平洋地域は、インフラ整備と技術的進歩に牽引され、物流パフォーマンス指数の回復を目撃しています
- EUのオープン貿易政策に牽引されたヨーロッパの高度な物流は、ブレグジットのような課題に直面しました。2023年に持続可能性と技術に焦点を当て、ヨーロッパは世界の物流リーダーとしての地位を維持し、さらなる革新と適応に向けた態勢が整っていると予想されていました
- 中東は、UAE、サウジアラビア、カタールを中心に、地政学的緊張による課題にもかかわらず、物流インフラと技術に投資しました
- 北米は多様な地形が独自の物流上の課題をもたらしていますが、2023年には米国、カナダ、メキシコが高い物流パフォーマンス指数(LPI)ランキングを達成しました
- 南米の多様な地形と資源は独自の物流上の課題をもたらしています
- 1年以上にわたり、ロシアのウクライナ侵攻は世界の原油および石油製品市場を混乱させました
- 自動車産業の生産状況は劇的な変化を目撃しており、BYD AutoやTeslaのような電動車両メーカーが目覚ましい成長を遂げる一方、GMのような伝統的な大手企業は変化する市場需要に適応しています
セグメント分析:車両構成
電動小型商用車市場における小型商用車セグメント
小型商用車(LCV)セグメントは、2024年に約100%の市場シェアを占め、世界の電動小型商用車市場を支配しています。この完全な市場支配は、ラストマイル配送、都市物流、小規模輸送ニーズなど、様々な商業用途における電動小型商用車の採用増加によって牽引されています。セグメントの成長は、特にヨーロッパや北米などの地域において、政府が電動商用車への移行を積極的に推進している世界的な厳格な排出規制によってさらに促進されています。さらに、バッテリー技術の進歩、充電インフラの拡大、総所有コストの低下が、フリートオペレーターや企業にとって電動小型商用車をますます魅力的なものにしています。セグメントは、電子商取引セクターの台頭と都市部における持続可能な配送ソリューションへの需要増加により、力強い成長を経験しています。主要自動車メーカーは電動小型商用車のポートフォリオを拡大し、航続距離と積載能力が向上した新モデルを投入することで、セグメントの市場ポジションをさらに強化しています。

セグメント分析:燃料カテゴリー
電動小型商用車市場におけるBEVセグメント
バッテリー電動車両(BEV)は、2024年に市場シェアの約71%を占め、電動小型商用車市場における支配的な勢力として台頭しています。この実質的な市場プレゼンスは、バッテリー技術における重要な技術的進歩、インセンティブや補助金を通じた広範な政府支援、ゼロエミッション車両に対する消費者嗜好の高まりによって牽引されています。セグメントのリーダーシップポジションは、主要市場における充電インフラの拡大によってさらに強化されており、BEVは商業用途においてますます実用的なものとなっています。主要自動車メーカーはBEV技術に多大な投資を行い、航続距離の改善、より高速な充電能力、強化された性能特性を持つ新モデルを投入することで、電動商用車セクターにおける優先選択肢としてのBEVの地位を固めています。
電動小型商用車市場におけるFCEVセグメント
燃料電池電動車両(FCEV)は、電動小型商用車市場における新興技術を代表し、2024〜2029年にかけて有望な成長可能性を示しています。セグメントの拡大は、主に急速な燃料補給能力や従来のバッテリー電動車両と比較した長い運用航続距離など、その独自の利点によって牽引されています。特にヨーロッパやアジア太平洋地域における水素インフラ整備への多大な投資が、FCEVの普及に有利な条件を生み出しています。この技術は、長い航続距離と迅速な燃料補給が重要な重量物輸送用途において特に注目を集めています。主要自動車メーカーは、商用車セクターにおいてBEVを補完する可能性を認識し、FCEV技術への投資をますます増やしています。
燃料カテゴリーの残りのセグメント
市場はまた、ハイブリッド電動車両(HEV)とプラグインハイブリッド電動車両(PHEV)セグメントも包含しており、それぞれが異なる商業輸送ニーズに対応しています。HEVは完全電動化への移行において引き続き重要な役割を果たしており、純粋な電動車両に関連する航続距離不安なしに燃料効率の向上を提供しています。PHEVは従来のハイブリッドと完全電動車両の間のギャップを埋め、電動モードとハイブリッドモードの両方で運用の柔軟性を提供しています。これらのセグメントは、充電インフラがまだ発展途上にある地域や、長い航続距離能力を必要とする用途において特に重要です。両技術は、バッテリー技術とパワートレイン効率の改善とともに進化し続け、商用車セクターにおける関連性を維持しています。
電動小型商用車市場の地域セグメント分析
アフリカの電動小型商用車市場
アフリカの電動小型商用車市場は、環境意識の高まりと政府の支援イニシアチブに牽引され、変革的な段階を経験しています。地域はインフラ上の課題に直面していますが、電動小型商用車が環境上の懸念と運用コスト効率の両方に対処する可能性への認識が高まっています。南アフリカは、確立された自動車産業と電動車両普及を促進する進歩的な政策により、地域市場をリードしています。同国の堅固な充電インフラ整備と政府のインセンティブが、市場成長に有利な環境を生み出しています。アフリカの残りの地域も徐々に電動モビリティソリューションを受け入れており、様々な国が電動車両への移行を奨励する政策を実施しています。

アジア太平洋地域の電動小型商用車市場
アジア太平洋地域は、強力な政府支援、技術的進歩、環境意識の高まりに牽引され、世界の電動小型商用車市場の最前線に立っています。中国、日本、インドなどの国々が、電動車両普及を促進する包括的な政策を持って先頭を走っています。地域の堅固な製造能力と充電インフラへの多大な投資が、市場成長に有利な環境を生み出しています。主要自動車メーカーの存在と電動車両開発への注力が、世界市場における地域の地位をさらに強化しています。
中国の電動小型商用車市場
中国は、2024年に約30%の市場シェアを持ち、アジア太平洋地域の電動小型商用車市場を支配しています。同国のリーダーシップポジションは、強力な製造基盤、広範な充電インフラ、包括的な政府支援政策によって強化されています。中国のメーカーは電動車両のラインナップを継続的に革新・拡大しており、バッテリー技術と生産能力への多大な投資が同国の競争力をさらに強化しています。排出量削減とクリーンエネルギー車両促進に対する政府のコミットメントは、有利な補助金やインセンティブと相まって、市場成長を牽引し続けています。
インドの電動小型商用車市場
インドは、2024〜2029年にかけて約42%の成長率が見込まれ、アジア太平洋地域で最も急成長している市場として台頭しています。同国の急速な市場拡大は、環境持続可能性への意識の高まり、電動車両普及を促進する政府イニシアチブ、電子商取引セクターからの需要増加によって促進されています。インドの電動モビリティへの推進は、FAME II(ハイブリッド・電動車両の迅速な普及と製造)などの政策や様々な州レベルのインセンティブによって支援されています。同国の発展する充電インフラと電動車両部品の現地化への注力が、持続的な市場成長のための強固な基盤を生み出しています。
ヨーロッパの電動小型商用車市場
ヨーロッパの電動小型商用車市場は、地域全体にわたる厳格な排出規制と包括的な政府支援に支えられ、強力な成長可能性を示しています。ドイツ、フランス、英国などの国々が、充実した充電インフラと強力なインセンティブプログラムにより市場をリードしています。持続可能性とカーボンニュートラル目標に対する地域のコミットメントが、電動商用車の採用を促進しています。市場は、電動車両の開発と生産にますます注力している確立された自動車メーカーの存在から恩恵を受けています。
ドイツの電動小型商用車市場
ドイツは、強力な自動車製造の伝統と電動モビリティに対する包括的な支援を活かし、ヨーロッパにおける電動小型商用車の最大市場としての地位を維持しています。同国のリーダーシップは、堅固な充電インフラ、多大な研究開発投資、電動車両普及を促進する強力な政府インセンティブによって支援されています。ドイツの自動車メーカーは電動車両革新の最前線に立ち、進化する市場需要に応えるために新モデルと技術を継続的に投入しています。
ノルウェーの電動小型商用車市場
ノルウェーはヨーロッパで最も急成長している市場として際立っており、電動車両普及において目覚ましい進歩を示しています。同国の成功は、包括的なインセンティブ制度、充実した充電インフラ、持続可能な輸送に対する強力な政治的コミットメントに起因しています。税制優遇やインフラ整備を含むノルウェーの進歩的な政策が、電動車両市場成長に理想的な環境を生み出しています。再生可能エネルギーと電動モビリティの統合に対する同国の重点が、持続可能な輸送のリーダーとしての地位をさらに強化しています。
中東の電動小型商用車市場
中東の電動小型商用車市場は、環境意識の高まりと従来の化石燃料依存からの多様化に向けた政府イニシアチブに牽引され、著しい変革を目撃しています。サウジアラビアは、野心的なビジョン2030目標と電動車両インフラへの多大な投資に支えられ、地域で最大かつ最も急成長している市場として台頭しています。持続可能な都市開発とスマートシティイニシアチブへの地域の注力が電動商用車普及に有利な条件を生み出す一方、炭素排出量削減への高まる重点が市場拡大を牽引しています。
北米の電動小型商用車市場
北米の電動小型商用車市場は、強力な技術革新と持続可能な輸送ソリューションの採用増加を特徴とし、力強い成長を示しています。米国が地域市場をリードする一方、メキシコは最も高い成長可能性を示しています。地域は、充実した充電インフラ、強力な政府インセンティブ、電動車両技術に多大な投資を行っている主要自動車メーカーの存在から恩恵を受けています。市場は、企業の持続可能性目標と効率的なラストマイル配送ソリューションへの需要増加によってさらに牽引されています。
南米の電動小型商用車市場
南米の電動小型商用車市場は勢いを増しており、ブラジルが地域で最大かつ最も急成長している市場として台頭しています。市場の発展は、環境意識の高まり、クリーンエネルギー車両を促進する政府イニシアチブ、物流セクターからの需要増加によって支援されています。インフラ上の課題は続いていますが、充電ネットワークへの継続的な投資と支援政策が市場成長に有利な条件を生み出しています。都市汚染の削減と持続可能な輸送ソリューションの採用に向けた地域の注力が、電動商用車の普及を牽引し続けています。
競合状況
電動小型商用車市場のトップ企業
電動小型商用車市場は、電動化イニシアチブを急速に推進している主要自動車メーカー間の激しい競争を特徴としています。企業はバッテリー技術の強化、車両航続距離の改善、革新的な充電ソリューションの開発に向けた研究開発に多大な投資を行っています。戦略的パートナーシップと協業は、特にバッテリー生産、充電インフラ整備、技術共有の分野においてますます一般的になっています。メーカーは世界的に生産施設を拡大しており、新工場への多大な投資と電動車両製造を支援するための既存施設の転換が行われています。製品ポートフォリオは、異なる商業用途と市場セグメントに対応するため、様々な構成と仕様を含むように多様化されています。業界は持続可能な慣行と環境への配慮に強く注力しており、企業はこれらの側面を製造プロセスとサプライチェーンに統合しています。
確立された自動車大手が市場を支配
電動商用車市場は、既存の製造能力、流通ネットワーク、ブランド評判を活かして電動車両セグメントで強力なポジションを確立することに成功した確立されたグローバル自動車メーカーが支配する統合された構造を示しています。これらの主要プレーヤーは主に、多様な製品ポートフォリオ、多大な財務リソース、広範な研究開発能力を持つ大規模な自動車コングロマリットです。市場は、技術的能力と市場プレゼンスを強化するために、革新的な技術スタートアップ、バッテリーメーカー、充電インフラ企業の買収に特に焦点を当てた、著しい合併・買収活動を目撃しています。
競合状況は、自動車メーカー、テクノロジー企業、エネルギープロバイダー間の戦略的提携と合弁事業によってさらに形成されています。これらのパートナーシップは、開発コストの共有、新技術へのアクセス、市場リーチの拡大に不可欠です。特にアジア太平洋地域の地域プレーヤーは、政府支援、現地製造の優位性、地域市場要件の深い理解を通じて存在感を高めています。市場はまた、特定の車両セグメントや地域市場に焦点を当てて存在感を確立しようとしている新興市場を中心とした新規参入者の参加増加も見られます。
革新と持続可能性が将来の成功を牽引
電動小型商用車市場での成功は、コスト競争力を維持しながら革新する企業の能力にますます依存しています。既存のメーカーは、サプライチェーンを確保し外部サプライヤーへの依存を減らすために、特にバッテリー生産と充電インフラにおける垂直統合に注力しています。企業はまた、運用効率の改善と生産コストの削減のために、スマート製造技術とデジタル化にも投資しています。包括的なアフターサービスネットワークと顧客サポートシステムの開発が、市場シェアの維持と顧客ロイヤルティの構築に不可欠となっています。
新興プレーヤーと競合他社にとって、成功はリソースの制限を克服するための戦略的パートナーシップを構築しながら、ニッチな市場セグメントを特定・活用することにあります。企業は特定の商業用途向けの専門的なソリューションの開発、地域的優位性の活用、地域のステークホルダーとの強固な関係構築に注力する必要があります。規制環境は引き続き重要な役割を果たしており、企業は進化する排出基準と政府政策に適応するために戦略の柔軟性を維持する必要があります。顧客教育と啓発プログラム、および総所有コストのメリットの実証が、市場拡大と浸透においてますます重要になっています。
電動小型商用車産業のリーダー
BAIC Motor Corporation Ltd.
Ford Motor Company
General Motors Company
Groupe Renault
Volkswagen AG
- *免責事項:主要選手の並び順不同
最近の業界動向
- 2023年8月:General Motorsは、2024年後半に全電動キャデラック エスカレードを発売する計画を発表しました。
- 2023年8月:General Motorsは中東における電動化の未来に向けた計画を倍増させました。
- 2023年6月:General Motorsは次世代内燃機関フルサイズピックアップトラックのためにオシャワ工場に2億8,000万カナダドルを投資しました。
世界の電動小型商用車市場レポートの範囲
小型商用車は車両構成によるセグメントとして対象となっています。BEV、FCEV、HEV、PHEVは燃料カテゴリーによるセグメントとして対象となっています。アフリカ、アジア太平洋、ヨーロッパ、中東、北米、南米は地域によるセグメントとして対象となっています。| 小型商用車 |
| BEV |
| FCEV |
| HEV |
| PHEV |
| アフリカ | 南アフリカ |
| アフリカその他 | |
| アジア太平洋 | オーストラリア |
| 中国 | |
| インド | |
| インドネシア | |
| 日本 | |
| マレーシア | |
| 韓国 | |
| タイ | |
| アジア太平洋その他 | |
| ヨーロッパ | オーストリア |
| ベルギー | |
| チェコ共和国 | |
| デンマーク | |
| エストニア | |
| フランス | |
| ドイツ | |
| アイルランド | |
| イタリア | |
| ラトビア | |
| リトアニア | |
| ノルウェー | |
| ポーランド | |
| ロシア | |
| スペイン | |
| スウェーデン | |
| 英国 | |
| ヨーロッパその他 | |
| 中東 | サウジアラビア |
| 中東その他 | |
| 北米 | カナダ |
| メキシコ | |
| 米国 | |
| 北米その他 | |
| 南米 | アルゼンチン |
| ブラジル | |
| 南米その他 |
| 車両構成 | 小型商用車 | |
| 燃料カテゴリー | BEV | |
| FCEV | ||
| HEV | ||
| PHEV | ||
| 地域 | アフリカ | 南アフリカ |
| アフリカその他 | ||
| アジア太平洋 | オーストラリア | |
| 中国 | ||
| インド | ||
| インドネシア | ||
| 日本 | ||
| マレーシア | ||
| 韓国 | ||
| タイ | ||
| アジア太平洋その他 | ||
| ヨーロッパ | オーストリア | |
| ベルギー | ||
| チェコ共和国 | ||
| デンマーク | ||
| エストニア | ||
| フランス | ||
| ドイツ | ||
| アイルランド | ||
| イタリア | ||
| ラトビア | ||
| リトアニア | ||
| ノルウェー | ||
| ポーランド | ||
| ロシア | ||
| スペイン | ||
| スウェーデン | ||
| 英国 | ||
| ヨーロッパその他 | ||
| 中東 | サウジアラビア | |
| 中東その他 | ||
| 北米 | カナダ | |
| メキシコ | ||
| 米国 | ||
| 北米その他 | ||
| 南米 | アルゼンチン | |
| ブラジル | ||
| 南米その他 | ||
市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーは小型商用車を対象としています。
- 車体タイプ - これには小型商用ピックアップトラックと小型商用バンが含まれます。
- 燃料カテゴリー - このカテゴリーは、HEV(ハイブリッド電動車両)、PHEV(プラグインハイブリッド電動車両)、BEV(バッテリー電動車両)、FCEV(燃料電池電動車両)など、様々なタイプを含む電動推進システムのみを対象としています。
| キーワード | 定義#テイギ# |
|---|---|
| 電動車両(EV) | 推進に1つ以上の電動モーターを使用する車両。乗用車、バス、トラックを含みます。この用語には、全電動車両またはバッテリー電動車両とプラグインハイブリッド電動車両が含まれます。 |
| BEV | BEVは推進のためにバッテリーとモーターに完全に依存しています。車両内のバッテリーは、コンセントまたは公共充電ステーションに接続して充電する必要があります。BEVは内燃機関(ICE)を持たないため、無公害です。従来の燃料エンジンと比較して、運用コストが低く、エンジン騒音が少ないという特徴があります。ただし、同等のガソリン車モデルと比較して、航続距離が短く価格が高いという側面があります。 |
| PEV | プラグイン電動車両は、外部から充電できる電動車両であり、一般的に全電動車両とプラグインハイブリッドの両方を含みます。 |
| プラグインハイブリッドEV | 内燃機関(ICE)または電動モーターのいずれかで動力を供給できる車両。通常のハイブリッドEVとは対照的に、外部から充電することができます。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる密閉空間で燃料の燃焼が起こるエンジン。通常、ガソリン/ペトロールまたはディーゼルで動作します。 |
| ハイブリッドEV | バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つ以上の電動モーターと組み合わせた内燃機関(ICE)によって動力を供給される車両。これらは内燃機関からの電力と回生ブレーキによって継続的に充電されます。ハイブリッドEVのバッテリーはプラグイン機器を使用して充電することはできません。 |
| 商用車 | 商用車は、人または物品の輸送のために設計された動力付き道路車両です。このカテゴリーには小型商用車(LCV)と中・大型車両(M&HCV)が含まれます。 |
| 乗用車 | 乗用車は、電動モーターまたはエンジン駆動の少なくとも4輪を持つ車両です。これらの車両は旅客輸送に使用され、運転席に加えて8席以下の座席を備えています。 |
| 小型商用車 | 重量が6,000ポンド未満(クラス1)および6,001〜10,000ポンドの範囲(クラス2)の商用車がこのカテゴリーに含まれます。 |
| 中・大型トラック(M&HDT) | 重量が10,001〜14,000ポンド(クラス3)、14,001〜16,000ポンド(クラス4)、16,001〜19,500ポンド(クラス5)、19,501〜26,000ポンド(クラス6)、26,001〜33,000ポンド(クラス7)、33,001ポンド以上(クラス8)の商用車がこのカテゴリーに含まれます。 |
| バス | 通常、長距離にわたって乗客を運ぶために設計された大型車両を指す輸送手段。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスが含まれます。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料として使用する車両が含まれます。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が使用する火花点火システムではなく、圧縮点火噴射システムを採用しています。このような車両では、燃料が燃焼室に噴射され、ガスが大きく圧縮されたときに達する高温によって点火されます。 |
| ガソリン | ガソリン/ペトロールを主燃料として使用する車両が含まれます。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用します。このような車両では、燃料が吸気マニホールドまたは燃焼室に噴射され、空気と混合され、点火プラグからの火花によって空気/燃料混合物が点火されます。 |
| LPG | LPGを主燃料として使用する車両が含まれます。専用LPG車両とバイフューエルLPG車両の両方が調査の範囲に含まれます。 |
| CNG | CNGを主燃料として使用する車両が含まれます。これらは火花点火式内燃機関を持つガソリン動力車両と同様に動作する車両です。 |
| HEV | 推進の主要エネルギー源としてバッテリーと内燃機関(ICE)を使用するすべての電動車両がこのカテゴリーに含まれます。HEVは一般的にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッドディーゼル電気車両とも呼ばれます。HEVは車両が減速または停止する際に車両の運動量(運動エネルギー)を電気に変換してバッテリーを充電します。HEVのバッテリーはプラグイン機器を使用して充電することはできません。 |
| PHEV | PHEVはバッテリーと内燃機関(ICE)の両方によって動力を供給されます。バッテリーは内燃機関を使用した回生ブレーキまたは外部充電源への接続のいずれかによって充電することができます。PHEVはBEVよりも航続距離が長いですが、比較的環境への配慮は低くなります。 |
| ハッチバック | 後端にハッチ型ドアが設けられたコンパクトサイズの乗用車。 |
| セダン | 通常、2ドアまたは4ドアの乗用車で、後端に荷物用の独立したスペースが設けられています。 |
| SUV | SUVとして広く知られるこれらの車は四輪駆動を備え、通常は地上高が高くなっています。これらの車はオフロード車としても使用できます。 |
| MPV | 多目的車両(ミニバンとも呼ばれる)で、より多くの乗客を運ぶために設計されています。5〜7人を乗せることができ、荷物のスペースもあります。通常、平均的なファミリーセダン車よりも背が高く、より広いヘッドルームとアクセスのしやすさを提供し、通常は前輪駆動です。 |
研究方法論
Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。
- ステップ1:主要変数の特定: 堅固な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因を利用可能な過去の市場数値に対してテストします。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数を設定し、これらの変数に基づいてモデルを構築します。
- ステップ2:市場モデルの構築: 過去年および予測年の市場規模推定値は、収益と数量の両面で提供されています。市場収益は、販売数量にそれぞれの平均販売価格(ASP)を乗じることで算出されます。ASPの推定にあたっては、平均インフレ、市場需要の変化、製造コスト、技術的進歩、消費者嗜好の変化などの要因が考慮されています。
- ステップ3:検証と確定: この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の総合的な全体像を生成するために、様々なレベルと機能にわたって選定されます。
- ステップ4:調査アウトプット: シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベースおよびサブスクリプションプラットフォーム。








