ドイツ即日配送市場規模とシェア

ドイツ即日配送市場（2025年〜2030年）

Mordor Intelligenceによるドイツ即日配送市場分析

ドイツ即日配送市場規模は2025年に23億USDと評価され、2026年の23億9,000万USDから2031年には28億9,000万USDに達すると推定されており、予測期間（2026年〜2031年）中の年平均成長率（CAGR）は3.86%です。この予測は、ドイツ即日配送市場がニッチな試験的取り組みから、規律ある費用対効果重視の運営モデルへと移行していることを裏付けています。持続的なEコマース取引量、充実した連邦高速道路網、そして世界銀行が世界第4位と評価する物流パフォーマンスが相まって、消費者の価格慎重姿勢にもかかわらず需要の底堅さを維持しています。宅配便ネットワークは単一目的の配送拠点をマイクロフルフィルメントハブへと転換しており、宅配ロッカーはラストマイルコストを低減するキャリア間パートナーシップを通じて急速に普及しています。ドライバー不足と都市中心部の渋滞により、フリートオペレーターは電動化、AI誘導ルーティング、ロッカー優先配送へと移行しています。同時に、医薬品、食料品、高付加価値産業セグメントは2時間以内のフルフィルメントに対してプレミアムを支払っており、裁量的小売取引量が横ばいとなる中でも収益性の高いニッチ市場を開拓しています。

主要レポートのポイント

  • 輸送手段別では、道路網が2025年のドイツ即日配送市場シェアの50.62%を占め、航空輸送は2026年〜2031年にかけて年平均成長率（CAGR）4.36%で拡大しています。
  • 荷物重量別では、軽量小包が2025年のドイツ即日配送市場規模の74.58%を占め、中量小包は2026年〜2031年にかけて年平均成長率（CAGR）4.11%で成長しています。
  • 配送先別では、国内配送が2025年の収益シェアの69.88%を占め、国際サービスは2026年〜2031年にかけて年平均成長率（CAGR）4.42%で拡大しています。
  • エンドユーザー産業別では、Eコマースが2025年の収益シェアの52.57%を占め、オフライン卸売・小売業は2026年〜2031年にかけて最速の年平均成長率（CAGR）4.45%を記録すると予測されています。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：Eコマースのリーダーシップがオフライン小売の挑戦に直面

Eコマースは2025年の収益の52.57%を牽引しましたが、実店舗チェーンはオンライン離脱を抑制するためにオムニチャネルモデルを採用しています。オフライン卸売・小売業は、MediaMarktSaturnなどのチェーンが400店舗を小包ハブに転換するにつれ、2026年〜2031年にかけて最高の年平均成長率（CAGR）4.45%を達成します。 

ヘルスケアは規模は小さいものの、コールドチェーンおよびコンプライアンスプレミアムにより突出したマージンを提供しています。製造業は生産ラインを稼働させるための緊急部品配送に依存し、BFSIは機密文書に迅速な宅配便を活用しています。

ドイツ即日配送市場：エンドユーザー産業別市場シェア、2025年

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配送先別：国内の強みがクロスボーダーの機会と融合

国内フローは2025年のドイツ即日配送市場規模の69.88%を占めました。ベルリンでは100万人あたり800基を超えるロッカー密度が整備されており、1キロメートル以内で人口の95%をカバーしています。 

国際収益は規模こそ小さいものの、EU単一市場ルールが通関を簡素化するにつれ、2026年〜2031年にかけて年平均成長率（CAGR）4.42%を記録しています。フランクフルト発の即日宅配便はパリやアムステルダムへの8時間以内配送を保証しており、バイオテクノロジー輸出業者から高く評価されています。

荷物重量別：軽量小包が消費者パターンを支配

軽量小包は、都市部の消費者が頻繁な少量注文を好む傾向から、2025年のドイツ即日配送市場シェアの74.58%を占めました。中量小包のドイツ即日配送市場規模は、家電製品および市販薬の取引量に牽引され、2026年〜2031年にかけて年平均成長率（CAGR）4.11%で拡大しています。 

自動化により重量別仕分けのコストは中立化されていますが、重量物はニッチにとどまり、主にダウンタイムが輸送コストを上回る高付加価値スペアパーツに限られています。電動カーゴバイクは最大100kgの積載量を運搬し、中央値14kmのツアー距離をカバーしながら渋滞罰金を回避しています。

ドイツ即日配送市場：荷物重量別市場シェア、2025年

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輸送手段別：道路網が都市密度を牽引

道路輸送業者は2025年のドイツ即日配送市場規模の50.62%を生み出し、13,000kmを超えるアウトバーン網に支えられています。AI対応ディスパッチは現在1回の走行で15〜18停車をまとめており、2023年の11件から増加し、バン稼働率を向上させています。航空サービスは、ライフサイエンス荷主がフランクフルト拠点の次便出荷オプションにプレミアムを支払うことから、2026年〜2031年にかけて最速の年平均成長率（CAGR）4.36%を記録しています。ドイツ即日配送市場はインターモーダルの利点を認識しており、鉄道シティハブの試験運用によりベルリン市内の小包輸送時間が2025年に18%短縮されました。

相乗効果の実現はデジタル可視性にかかっています。1,370万EUR（1,511万USD）のデジタルテストベッド航空貨物プログラムは、AI積載予測が地上ハンドリングを30%削減し、滑走路から道路への引き渡しを45分以内に収める方法を示しています。一方、連邦急速充電回廊により電動バンは1日450kmのループ走行が可能となり、ディーゼル補給なしで郊外の即日配送カバレッジが実現可能となっています。

地理的分析

ドイツのコンパクトな地理と密集した都市クラスターが国内優位性を支えており、ベルリン、ハンブルク、ミュンヘン、ライン・ルール回廊が2025年の即日配送停車数の60%以上を占めています。3,550万EUR（3,917万USD）の連邦補助金が、ブラウンシュワイクで旅客・小包混載ルートを運行するIMoGer自律走行バンの試験運用に充てられており、空走距離を12%削減しています。高いロッカー普及率——ハンブルクでは800人に1基——により、キャリアは初回配達成功率98%を達成し、ドライバー不足を緩和しています。

長らく十分なサービスを受けられなかった農村地域では、村落向け小包を郵便バスに集約するAI容量マッチングプラットフォームの試験が行われています。ニーダーザクセン州での初期試験では、専用バンルートと比較して22%のコスト削減が示されています。国内市場の飽和により、クロスボーダー回廊に沿った拡大が促進されており、2031年までにドイツ即日配送市場収益の14.26%が400km圏内のEU近隣諸国から生まれる見込みです。統一されたVATとデジタル通関事前申告がこれらのフローを支えています。

国際ルートはフランクフルト空港の急行ベリーホールド容量とケルン・ボン空港の専用貨物スロットを軸に展開しており、ベネルクス、フランス北部、ポーランド西部への12時間以内のドア・ツー・ドア配送を実現しています。医薬品輸出業者は特に、国境を越えて2〜8℃のコンプライアンスを維持するサーマルマッピングサービスを高く評価しており、これはGDP認証済みインフラを持つドイツのキャリアが競争優位を持つ分野です。

競合環境

ドイツ市場は中程度に集約されています。DHL Group、GLS、DPDが合わせて相当なシェアを占めていますが、数十の地域業者とテクノロジーネイティブの新規参入者が都市ニッチ市場で競合しています。規模だけでは決定的な優位性はなく、AutoStore対応配送拠点はユニットコストを10%削減し、中規模事業者がマージンを維持しながら価格競争力を持つことを可能にしています。戦略的協力が増加しており、DPDとGLSは2025年に全国3,000基をカバーする共有ロッカーネットワークを立ち上げ、キャリアあたりの地代を削減しました。

デジタル能力が主要な差別化要因です。DHL Groupの「戦略2030」は40億EUR（44億1,000万USD）をAIルート計画、コンテナセンサー、予測的人員配置に投入し、定時配達率を97%に引き上げています。スタートアップはアセットライトモデルを活用し、Milence急速充電器と統合した従量課金制電動バンフリートを展開しています。ただし、ライフサイエンスおよび食料品荷主は認証済みコールドチェーンを持つ既存業者を好む傾向があり、高マージン分野での破壊的革新を制限しています。

M&Aは選択的に行われています。2024年には2つの地域即日配送専門業者が全国カバレッジ達成のために合併しましたが、規制当局がロッカー独占リスクを指摘し、独占禁止法上の精査が強化されています。今後、ESG認証、ロッカー密度、AIオーケストレーションを統合したキャリアが、オムニチャネルフルフィルメントへの移行を進める大手小売業者から優先的な契約を獲得するでしょう。

ドイツ即日配送産業リーダー

  1. DHL Group

  2. International Distributions Services（GLS含む）

  3. La Poste Group

  4. Otto Group（The Hermes Group含む）

  5. United Parcel Service of America, Inc.（UPS）

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
ドイツ即日配送市場
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最近の業界動向

  • 2025年5月：DPDドイツはBremer Bauにカイザースラウテルンへのグリーン小包仕分けハブの建設を委託し、ヴェストプファルツの処理能力を50%増強しました。
  • 2025年2月：MediaMarktSaturnはドイツの約400店舗にDPDおよびGLSの小包ショップを統合し、2023年の試験運用を拡大しました。
  • 2025年1月：DPDドイツはmyflexboxと提携し、全国のロッカーグリッドを連携させ、消費者の受け取りオプションを拡充しました。
  • 2024年11月：DPDとGLSはドイツ全土にオープンなキャリア非依存型ロッカーネットワークを展開することで合意しました。

ドイツ即日配送産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長率
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロフィール
    • 4.6.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 物流パフォーマンス
  • 4.12 インフラ
  • 4.13 規制の枠組み
  • 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.15 市場促進要因
    • 4.15.1 ドイツB2CのEコマース取引の継続的な急増
    • 4.15.2 2時間以内の食料品・医薬品フルフィルメントに対する高い消費者需要
    • 4.15.3 都市型マイクロフルフィルメントおよびダークストアネットワークの拡大
    • 4.15.4 フリート電動化インセンティブとESG主導の調達
    • 4.15.5 重量級電動トラック向け連邦急速充電回廊
    • 4.15.6 都市内鉄道「シティハブ」サービスの試験的活用
  • 4.16 市場抑制要因
    • 4.16.1 全国的なラストマイルドライバー不足と賃金上昇
    • 4.16.2 都市中心部の渋滞増加と排出ゾーン追加料金
    • 4.16.3 歩道ロボットおよびドローンに関する自治体規制の不統一
    • 4.16.4 第1層大都市圏におけるマイクロ倉庫賃料の高騰
  • 4.17 市場における技術革新
  • 4.18 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.18.1 新規参入の脅威
    • 4.18.2 買い手の交渉力
    • 4.18.3 売り手の交渉力
    • 4.18.4 代替品の脅威
    • 4.18.5 競合他社間の競争

5. 市場規模と成長予測（金額、USD）

  • 5.1 輸送手段
    • 5.1.1 航空
    • 5.1.2 道路
    • 5.1.3 その他
  • 5.2 荷物重量
    • 5.2.1 重量貨物
    • 5.2.2 軽量貨物
    • 5.2.3 中量貨物
  • 5.3 配送先
    • 5.3.1 国内
    • 5.3.2 国際
  • 5.4 エンドユーザー産業
    • 5.4.1 Eコマース
    • 5.4.2 金融サービス（BFSI）
    • 5.4.3 ヘルスケア
    • 5.4.4 製造業
    • 5.4.5 一次産業
    • 5.4.6 卸売・小売業（オフライン）
    • 5.4.7 その他

6. 競合環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 CCD-Express-Transport and Logistics Union GmbH
    • 6.4.2 DHL Group
    • 6.4.3 FedEx
    • 6.4.4 International Distributions Services（GLS含む）
    • 6.4.5 Kurierdienst Dago Express
    • 6.4.6 La Poste Group
    • 6.4.7 Otto Group（The Hermes Group含む）
    • 6.4.8 SPEED Courier Service GmbH
    • 6.4.9 United Parcel Service (UPS)

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価
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ドイツ即日配送市場レポートの範囲

航空、道路、その他が輸送手段別セグメントとしてカバーされています。重量貨物、軽量貨物、中量貨物が荷物重量別セグメントとしてカバーされています。国内、国際が配送先別セグメントとしてカバーされています。Eコマース、金融サービス（BFSI）、ヘルスケア、製造業、一次産業、卸売・小売業（オフライン）、その他がエンドユーザー産業別セグメントとしてカバーされています。
輸送手段
航空
道路
その他
荷物重量
重量貨物
軽量貨物
中量貨物
配送先
国内
国際
エンドユーザー産業
Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
輸送手段航空
道路
その他
荷物重量重量貨物
軽量貨物
中量貨物
配送先国内
国際
エンドユーザー産業Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
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市場の定義

  • 宅配便・速達・小包 - 宅配便・速達・小包サービス（CEP市場と呼ばれることが多い）とは、小型商品（小包・荷物）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド未満の重量の輸送品・小包・荷物、（2）企業顧客向け荷物（企業間（B2B）および企業消費者間（B2C））および個人顧客向け荷物（消費者間（C2C））、（3）非速達小包配送サービス（標準および繰り延べ）および速達小包配送サービス（日付指定速達および時間指定速達）、（4）国内および国際輸送の全体的な市場規模（USD）および市場取引量（小包数）を捉えています。
  • 人口統計 - 総アドレス可能市場需要を分析するために、人口成長と予測が調査・提示されています。性別（男性・女性）、開発地域（都市・農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比）などの主要パラメータが示されています。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的需要の主要拠点（都市）の評価に使用されています。
  • 国内宅配便市場 - 国内宅配便市場とは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内に発送元と目的地がある宅配便・速達・小包（CEP）輸送を指します。（1）軽量貨物、中量貨物、重量貨物を含む70kg/154ポンド未満の重量の輸送品・小包・荷物、（2）企業顧客向け荷物（企業間（B2B）および企業消費者間（B2C））および個人顧客向け荷物（消費者間（C2C））、（3）非速達小包配送サービス（標準および繰り延べ）および速達小包配送サービス（日付指定速達および時間指定速達）の市場規模（USD）および市場取引量（小包数）を捉えています。
  • Eコマース - このエンドユーザー産業セグメントは、オンライン販売チャネルを通じてEコマース事業者が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えています。範囲には、（i）企業のオンライン顧客注文が履行されるサプライチェーン、（ii）製造地点から消費者への配送地点まで製品を届けるプロセスが含まれます。在庫管理（繰り延べおよび時間重要）、輸送、流通の管理が含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易パートナーが、主要な貿易・物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析されています。
  • 金融サービス（BFSI） - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSIプレーヤーが宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えています。CEPは機密文書やファイルの輸送において金融サービス産業にとって重要です。このセクターの事業者は、（i）金融取引（すなわち、金融資産の創出、清算、または所有権変更を伴う取引）または金融取引の促進、（ii）金融仲介、（iii）年金保険および保険の引き受けによるリスクのプーリング、（iv）金融仲介、保険、従業員給付プログラムを促進または支援する専門サービスの提供、（v）金融当局による通貨管理に従事しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供に向けた市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動が調査期間にわたって研究・提示されており、その原因と市場への影響も示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産とその主要経済セクター別分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があることから、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するために投入産出表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長率 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別名目国内総生産の成長率が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • ヘルスケア - このエンドユーザー産業セグメントは、ヘルスケアプレーヤー（病院、クリニック、医療センター）が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えています。範囲には、医療用品・物資（手術用品・器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の繰り延べおよび時間重要な移動に関わるCEPサービスが含まれます。このセクターの事業者は、（i）専ら医療ケアを提供するもの、（ii）訓練を受けた専門家によるサービスの提供、（iii）必要な専門知識を持つ医療従事者の労働投入を含むプロセス、（iv）産業に含まれる従事者が保有する教育学位に基づく定義、が含まれます。
  • インフレーション - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、維持費、通行料、倉庫賃料、通関手数料、転送料、宅配便料金などの物流運営コスト要素に直接影響を与え、全体的な貨物・物流市場に影響を及ぼします。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすことから、道路延長、路面カテゴリー別道路延長分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）、鉄道延長、主要港湾取扱コンテナ量、主要空港取扱トン数などの変数が分析・提示されています。
  • 国際速達サービス市場 - 国際速達サービス市場とは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界外に発送元または目的地がある宅配便・速達・小包（CEP）輸送を指します。（1）軽量貨物、中量貨物、重量貨物を含む70kg/154ポンド未満の重量の輸送品・小包・荷物、（ii）地域間および地域内輸送の市場規模（USD）および市場取引量（小包数）を捉えています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために調査されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のパラメータの分析とともに、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには、（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが調査・提示されています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争する上で重要です。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスが調査期間にわたって分析・提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク・テクノロジーを含む）プレーヤーが宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に材料または物質を化学的、機械的、または物理的に変換して新製品を製造することに従事する事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料の円滑な流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のための原材料の保管・供給においてクライアントを支援する上で重要な役割を果たしています。
  • その他のエンドユーザー - その他のエンドユーザーセグメントは、建設、不動産、教育サービス、および専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器やリソースの輸送、機密文書やファイルの輸送など、これらの産業への・からの時間重要な物資や文書の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
  • 一次産業 - このエンドユーザー産業セグメントは、農林水産業（農業、漁業、林業）および採掘産業（石油・ガス、採石・鉱業）プレーヤーが宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、（i）主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚・その他の動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業者、（ii）石炭や鉱石などの天然鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業者です。ここで、物流サービスプロバイダー（LSP）は、（i）製造業者またはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業製品）の円滑な流れのための取得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たし、（ii）上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。これには、輸送・保管される商品の賞味期限に応じて必要に応じた温度管理物流と非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、一定期間にわたる産出物に対して受け取る平均販売価格を表します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレーション」産業トレンドにおいて卸売物価インフレとして報告されています。卸売物価指数（WPI）は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えることから、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算・提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査の基準年に企業が獲得した宅配便・速達・小包（CEP）市場固有の収益を指します。年次報告書、ウェブページで企業が報告した財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要経済圏などの主要パラメータの調査・分析を通じて計算されます。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが活用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は調査期間にわたって価値（USD）および総GDPに占めるシェア（%）として調査・提示されており、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって裏付けられています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、可処分所得の増加が相まって、世界的にEコマース市場の目覚ましい成長をもたらしています。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、物流サービス、特にEコマースフルフィルメントサービスへの需要増加につながっています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のEコマース産業における総商品取引額（GMV）、過去の成長と予測成長、主要商品グループの内訳が分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、調査期間にわたる製造業の成長が分析・提示されています。
  • 卸売・小売業（オフライン） - このエンドユーザー産業セグメントは、オフライン販売チャネルを通じて卸売業者および小売業者が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレーヤーは、主に一般的に変換なしで商品の卸売または小売に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫保管・在庫管理、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にエンドカスタマーへの物資および完成品の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
車軸荷重車軸荷重とは、特定の車軸に接続された車輪を通じて路面にかかる総荷重（重量）を指します。世界各地では車軸荷重の監視システムが整備されており、関係規制当局が定めた制限値を超えた場合にはペナルティ・罰金が科される可能性があります。道路による貨物輸送において、車軸荷重の制限を把握することは（i）利益を最大化するための最適な積載、（ii）制限超過および関連する罰金の回避、（iii）車両の摩耗・損傷の防止、（iv）舗装への損傷回避による公共の維持・修繕コストの抑制、（v）ターンアラウンドタイムの改善、といった観点からコストの重要な決定要因となります。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から出発地点へ戻る際の移動を指し、地域の貨物エコシステムの可視性に応じて、全積載、部分積載、または空荷（全行程または一部）が含まれます。この点において、空コンテナを出発地点に戻す「デッドヘッディング」も重要な要素であり、各地域でのコンテナ不足が深刻化する中、コスト上昇と利益最適化の未達につながっています。一般的に、キャリアはバックホールの貨物を確保するために割引を提供しています。
船荷証券（BOL）船荷証券とは、キャリアが荷送人に対して貨物の受領を確認するために発行する法的契約書類であり、両者間の運送契約の証拠となります。大まかに言えば、（i）輸送される貨物の種類、数量、その他の仕様、（ii）目的地および輸送の条件、（iii）保険および通関目的に使用できる輸送処理に必要なすべての情報を持つキャリアとドライバー、（iv）荷物が損傷なく荷受人への発送準備が整っていることの保証、が記載されています。この点において、ハウス船荷証券（HBL）は、貨物利用運送業者または非船舶運航業者（NVOCC）が荷送人に対して輸送品目の受領を確認するために発行する書類です。複数の荷送人からの貨物が関与する場合、マスター船荷証券（MBL）が関与することがあり、これはキャリアが取り扱うすべての輸送（共通の目的地向け）の統合版であり、キャリアから貨物利用運送業者または荷送人（輸送を予約した者に応じて）に発行される場合があります。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムに動力を供給するための燃料を補給するプロセスです。船内タンクへの燃料の積み込みと分配の物流が含まれます。この点において、（i）バンカー燃料とは技術的に船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油を指します。その名称は、船舶や港湾での保管容器に由来しており、蒸気機関の時代には石炭バンカーでしたが、現在はバンカー燃料タンクとなっています。（ii）バンカーとは、燃料を保管するための船内スペース（タンク）を指します。（iii）バンカートレーダーとは、バンカー（燃料）の取引を行う人物を指します。（iv）バンカーコールとは、貨物船がバンカー油または物資を補給するために港に停泊または接岸する際に行われます。（v）バンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。バンカリングは、バンカー拠出金（BUC）/燃料調整係数（FAF）/バンカー調整係数（BAF）が海運会社によってバンカーコストの変動の影響を相殺するために適用されることから、荷送人に適用される運賃レートの観点から重要です。
カボタージュある国に登録された車両による輸送で、別の国の国内領土内で行われるもの。カボタージュ法は、国内貨物輸送を自国登録の、場合によっては自国建造・乗組員の車両のみに限定する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録フリートが対応できるカボタージュの最大許容割合を規定する場合もあります。
Cコマースコラボレーティブコマース（Cコマースとも呼ばれる）は、（i）取引コミュニティ（産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメント）全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能なビジネスインタラクションを表し、（ii）新技術を効率的に活用してグローバル経済を活かすためのサプライおよび流通チャネルの最適化です。Cコマースの利点には、（i）組織の効率性と収益性の最大化、（ii）企業が協力できるようにする物理チャネルとの技術統合、（iii）ウェブを仲介として使用した在庫や製品仕様などの情報交換の増加、（iv）より広い顧客層へのリーチによる競争力の向上、などが含まれます。ピアツーピアコマースとも呼ばれるCコマースの例としては、（i）消費者が互いにモノを貸し借りできる企業、またはMeta（旧Facebook）マーケットプレイスのような中古品の売買を可能にするマーケットプレイス、（ii）DoorDashがMcDonald'sやChipotleなどの多くの全国ブランドと提携してファストフードデリバリーを提供し、Cコマースにビジネスモデルを構築した事例が挙げられます。同社はその後、レストランから小売業者へとデリバリーサービスを拡大し、企業向けのドライバー「フリート」も提供しています。
宅配便小包・荷物・貨物（最大70kg）を配送する企業・会社で、商業契約に基づいて国内外で迅速なドア・ツー・ドアの集荷・配送サービスを提供します。例として、DHL Group、FedEx、United Parcel Service of America, Inc.、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Expressなどが挙げられます。
クロスドッキングクロスドッキングとは、物流管理における手法で、入荷配送車両から荷物を降ろし、従来の倉庫物流を省略して直接出荷配送車両に積み込むことで、時間とコストを節約します。入荷と出荷の動きの緊密な同期が必要です。倉庫保管・在庫管理（および関連する付加価値サービス）に関するコスト削減において非常に重要です。
クロストレード第三国に登録された車両によって行われる、2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国を指します。クロストレード法は、国際貨物輸送を各国の登録車両、場合によっては自国建造・乗組員の車両のみに限定する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録フリートが対応できるクロストレードの最大許容割合を規定する場合もあります。
通関税関を通じて貨物を申告・通関するプロセス。輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質に応じた必要書類の提出など、税関による貨物の通関に関わる手続きが含まれます。この点において、通関業者とは、貨物の輸入業者および輸出業者を代理して行動するために各国の関係省庁から認可を受けた個人または企業を指します。
危険物危険物（または有害物質、HAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質および製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物および製品が含まれます。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、（i）貨物・輸送品・貨物・宅配便輸送の最初の段階、（ii）商業者の施設または倉庫から次のフルフィルメントセンター・倉庫・ハブへの商品輸送（そこから商品が転送される）、（iii）地域流通センターから店舗への商品輸送（小売業者の場合）、（iv）工場または製造施設から流通センターへの完成品輸送（製造業者の場合）、（v）エンドカスタマーの自宅または店舗からの商品集荷と倉庫または保管場所への移動（引越し・梱包業者）、（vi）小売業者から商品を集荷し、エンドコンシューマーへの配送のためにサードパーティ物流プロバイダーまたは宅配便サービスプロバイダーに転送するプロセス（Eコマース）を指します。荷物が次の倉庫または宅配便のハブに到達すると、仕分けられてさらに輸送され、最終的に顧客の玄関先に届けられます。例えば、UPSを宅配便として選択した場合、ファーストマイル配送は製造業者・小売業者の倉庫からUPSの倉庫・フルフィルメントセンターへの商品配送となります。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブ（倉庫、流通センター、またはフルフィルメントセンター）から最終目的地（通常は個人宅・小売店・企業、または宅配ロッカー）に移動される配送プロセスの最終ステップを指します。ファーストマイル、ミドルマイル、ラストマイル配送の全プロセスに関わる総コストの約半分を占めますが、商品、ビジネスモデル、その他の要因によって輸送ごとに異なる場合があります。
ミルクランミルクランとは、リーン管理原則を物流に適用し、複数のサプライヤーから1つの顧客へ混載貨物を輸送するための配送方法です。各サプライヤーが毎週1台のトラックを1つの顧客のニーズを満たすために送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを巡回してその顧客向けの荷物を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳処理会社への配送のために牛乳を集荷していた酪農業の慣行からその名称が付けられました。ミルクランはより効率的な物流処理方法となり得ますが、適切な計画が必要です。ルートに異なる企業の製品が含まれる場合、費用分担や協力配送の取り決めのその他の側面について合意が必要です。グループがこれらの問題を解決すれば、この配送方法は運営コストとリソースをプールすることで全員の時間とコストを節約できます。
多国間混載多国間混載（MCC）は、異なる原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最適です。コスト面以外の利点としては、（i）各原産地から最終目的地への物流を心配することなく、より幅広い原産国のサプライヤーを選択できる柔軟性、（ii）事業運営に最適なサプライヤーを多くの異なる国から選択できる能力が挙げられます。MCCによる調達オプションの拡大は、競争的なグローバル市場で必要な柔軟性を提供します。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）は、通常1時間以内の迅速な配送に重点を置いたEコマースの一形態です。Qコマースサービスを提供する企業は、垂直統合モデルを採用するか、サードパーティ配送プラットフォーム（外部委託物流）を利用する場合があります。利点としては、（i）競争力のある独自の強み、（ii）より高い利益マージンの可能性、（iii）より良い顧客体験、（iv）製品の確実な入手可能性、（v）トレーサビリティ、（vi）スケーラビリティが挙げられます。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者へ商品を戻すサプライチェーン管理の一形態であり、循環経済の原則（3R）、すなわちリサイクル、再利用（転用、再販）、削減または修理が含まれる場合があります。この点において、逆コマース（またはリコマース）とは、以前に所有されていた品目を物理的またはオンラインのマーケットプレイス・流通チャネルを通じて、再利用、リサイクル、または再販する買い手に販売することです。
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研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因を利用可能な過去の市場数値に対してテストします。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目ベースです。インフレーションは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の総合的な全体像を生成するために、さまざまなレベルと機能にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
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