欧州交通インフラ建設市場規模・シェア分析：成長動向と予測（2024年～2029年）

欧州交通インフラ建設市場動向

交通インフラ部門への投資の増加

今後数年間、ドイツでは、交通やブロードバンドへの政府支出の増加によって、インフラストラクチャーの成長が急増することが予想される。さらに、公共投資へのアクセスを強化するための政府の構造改革が、この成長をさらに後押しするだろう。

2030年FTIPの一環として、ドイツ連邦政府は2016年から2030年までの間、同国の道路インフラに1,476億米ドルの予算を計上した。このうち約744億米ドルは、構造物の維持管理とインフラの更新に割り当てられている。

しかし、ドイツの道路網は世界経済フォーラムの世界競争力報告で16位に後退したため、改善の余地がある。これに対処するため、ドイツは2030年までに2,696億ユーロ（2,996億米ドル）という途方もない金額を投資し、交通インフラの改修と相互接続を行う計画だ。専門家は、このような投資がなければ、ドイツは世界の同業他社に遅れをとる危険性があると警告している。

公的資金の重要性を強調するIICの報告によると、今後予定されている建設プロジェクトの57.4%に公的部門が直接資金を提供するという。ドイツ政府によるこのようなインフラ支出の増加は、経済を活性化し、企業投資を促進すると期待されている。

ポーランドの交通開発への取り組みは、依然として強固である。国道・自動車道路総局（GDDKiA）、ポーランド鉄道PKP S.A.、ポーランド鉄道ネットワーク（PKP-PLK）、経済開発技術省、インフラストラクチャー省などの組織が、全国的または地域的なプロジェクトを主導している。地方自治体もまた、それぞれの地域のインフラ整備を担当している。いくつかの高速道路、鉄道、内陸水路のプロジェクトは、EUの資金援助を受けている。

近年、ポーランドの交通事情で顕著な傾向は、高度道路交通システム （ITS）の急速な普及です。これらのソリューションは、国の高速道路や道路インフラにとって極めて重要である。現在進行中のEU資金援助プログラム（2014～2023年、2025年まで延長）の一環として、政府は鉄道インフラに175億米ドル、道路インフラに366億米ドルを計上している。

フランスで進むインフラ整備

フランスのインフラ建設市場の主な原動力のひとつは、持続可能な開発と環境保護への取り組みである。二酸化炭素排出量の削減が急務であり、気候変動に対する消費者の意識が高まっていることが、公共交通市場の急成長の主な原動力となっている。

さらに、自家用車を所有・維持するのに比べて費用対効果が高い電気バスや電気列車の普及など、公共交通分野の発展が市場の成長をさらに後押ししている。

公共交通システムは、自家用車の所有に伴う費用を負担できない、あるいは負担したくない個人に対して、都市部での移動に公平で手頃なソリューションを提供し、これがもう一つの大きな成長促進要因となっている。

2023年6月には、2021年にデビューした9号線と同様の在来線路面電車である10号線が開通した。10号線はパリ市郊外の内陸部を縦断する路線で、人口密度が中程度であることが特徴である。

ソシエテ・デュ・グラン・パリ（SGP）はグラン・パリ・エクスプレスを主導している。完成すれば、この野心的なプロジェクトは毎日300万人の住民にサービスを提供することになる。この構想には、14号線の拡張と4本の最新自動運転ラインの建設が含まれる。これらの新路線の建設は段階的に行われ、2030年に完成する予定だ。

361億ユーロ（約477億米ドル）という高額な費用を投じたグラン・パリ・エクスプレスは、共同事業である。フランス政府はSGPを通じて投資額の30％を負担し、地方自治体は特別交付税、補助金、融資を通じて残りの70％を賄う。財政的な意味合いだけでなく、このプロジェクトはパリの通勤客にとって大きな期待が寄せられている。グラン・パリ・エクスプレスは、パリの観光名所への迅速で快適なアクセスを提供することで、パリの移動に革命をもたらすだろう。さらに、2050年までに1,420万トンもの二酸化炭素排出量を削減できると予測されている。