中国E-bike市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 11.01 Billion |
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市場規模 (2029) | USD 12.39 Billion |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 2.98 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | Medium |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
中国E-bike市場分析
中国のE-bike市場規模は2025年に110.1億米ドルと推定され、2029年には123.9億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は2.98%である。
110億1,000万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
12.39 Billion
2029年の市場規模（米ドル）
9.86 %
CAGR（2017年～2024年）
2.98 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
81.03 %
シェア：ペダルアシスト,2024年
ペダルアシストは、安価で燃料費がかからず、長時間の通勤が可能であり、人々が健康的なライフスタイルを重視していることから、その市場において最大のセグメントとなっている。
用途別最大セグメント
79.24 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
シティ／アーバン・バイク・セグメントが最も大きいのは、学生、賃金労働者、配達員の間で毎日の通勤に自転車が広く使われているためである。
電池タイプ別最大セグメント
99.74 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
鉛蓄電池は伝統的な技術を使用し、価格も安いため、中国で最も急成長している電池である。中国は鉛蓄電池の最大生産国のひとつである。
推進力タイプ別急成長セグメント
6.17 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
スピードペデレックの分野は、長距離旅行や冒険旅行など、さまざまな用途の高速バイクに対する消費者の関心が高まっているため、急速に拡大している。
市場をリードするプレーヤー
20.57 %
市場シェア、ヤデア・グループ・ホールディングス・リミテッド。
ヤディア・グループ・ホールディングス・リミテッドは、最大の生産者として中国のe-bike市場を独占し、手頃な価格で技術的に高度なe-bikeを幅広く提供している。
推進部門市場概要
- e-bikeはよりパワフルになってきており、性能的には自転車よりもスクーターやオートバイに近いモデルもある。e-bikeのようなグリーン・テクノロジーの利用を支援する政府の政策や法律が、中国のe-bike市場に本質的な燃料を供給している。こうした取り組みにより、ビッグデータを利用するアプリケーション・プラットフォームやスマート・バッテリーを搭載したe-bikeの開発が活発化している。電動自転車（e-bike）は、2007年時点で中華人民共和国（PRC）の推定4,000万～5,000万人に、安価で便利、かつ比較的エネルギー効率の高い交通手段を提供している。2015年には、中国で約1,435万台の電動自転車が顧客に販売された。同国は、電動自転車にとって世界で最も重要な市場である。
- 2019年、中国における電動自転車の主要ブランドとして、Yadeaは約610万台を販売し、2016年と比較してほぼ倍増した。一方、SunraとNiuも2016年から2019年にかけて販売台数を伸ばしており、2019年の販売台数はそれぞれ170万台と0.4万台だった。
- 交通インフラの整備と輸送量の増加がもたらす結果には、公害と温室効果ガスの排出が含まれる。運輸産業は2020年の直接CO2排出量の9%を占める。中国政府は、交通システムをスマートで環境に優しいものに変えようと、総力を挙げて取り組んでいる。こうしたことを考慮すると、中国政府は、中国の混雑、汚染、燃料価格の困難を緩和するために、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットル式e-bikeを奨励するだろう。
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中国E-bike市場動向
中国はE-Bikeの普及率が非常に高く、増加傾向にあることから、広大な市場と消費者の強い支持がうかがえる。
- 中国がアジア太平洋地域のe-bike市場の消費の90％以上を占めているが、これは同国におけるe-bikeの販売台数の多さに起因している。中国におけるe-bikeの輸出入量は、過去数年間、大きい。現在、中国は世界最大の電動自転車輸出国となっている。
- 中国の電動バイク産業は、グリーン・テクノロジーの使用を支援するいくつかの政府の取り組みや法律によって大きく牽引されており、その結果、スマート・バッテリーやアプリケーション・プラットフォームを備えた電動バイクの需要が高まっている。中国メーカー製の電動バイクは、その高い品質と技術的進歩により、欧州で人気を博している。また、交通渋滞や事故を防ぐために、国内でもEバイクの需要が増加している。共有マイクロモビリティ・サービスへの注目の高まりによるレンタル・サービスの登場も、この業界に利益をもたらしている。e-bikeの採用を促進するその他の要因には、超都市化、駐車スペースの不足、燃料車の輸送費の高騰などがある。
- 電動バイクの価格は1,500～3,000人民元（約180～360米ドル）で、自動車の数分の一であるため、中国の多くの消費者にとって手頃な選択肢になりつつある。予測期間中、中国市場ではe-bikeのコストが低下しているため、e-bikeの消費は引き続き拡大すると思われる。同国ではガソリン価格が上昇している一方、農村部では電気料金が下落しているため、e-bikeはガソリン・スクーターのような代替品に対して経済的な競争力を高めている。
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中国では、通勤パターンが徐々に変化していることを反映して、毎日5～15kmの距離を通勤する人口が一貫して増加している。
- 中国では年々、移動手段としての自転車の利用が増え、需要を牽引している。この需要の高まりは、1日5～15kmの通勤に自転車を利用する人の増加につながっている。2020年には、中国の個人の15％近くが、オフィスや学校などさまざまな場所への1日5～15kmの移動に、自転車を主な交通手段として利用している。
- COVID-19の流行は、戸締まりやジムやヨガスタジオの閉鎖により、2020年と2021年の中国の自転車需要を大幅に押し上げた。また、人々は社会的距離を保つために公共交通機関を避け、中国の多くの都市で職場や事業所、その他近隣の場所への通勤に自転車を選んだ。2021年には、自転車で5～15km移動する通勤者の数が増加した。
- 現在、多くの人が職場や商業地、近隣の市場まで5～15kmの距離を自転車で移動している。2022年には、毎日の通勤者の約17％が自転車に乗っていた。自転車インフラの改善や政府によるさまざまな自転車利用促進策により、2022年には自転車通勤者数が2021年に比べて増加した。このような要因により、毎日5～15kmの距離を自転車で移動する通勤者の数が増加すると予想され、予測期間中に中国での自転車需要も増加する可能性がある。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 中国の自転車販売台数は2020年にピークを迎え、その後徐々に減少していくが、これは市場が飽和状態にあるか、消費者の嗜好が変化していることを示唆している。
- 中国はインフレ率が抑制されており、効果的な市場規制と経済の安定を示している。
- 中国のe-bike用バッテリーの価格が低下しており、大量生産の効率と市場の旺盛な需要が浮き彫りになっている。
- 中国の自転車専用レーンの顕著な増加は、サイクリングを都市モビリティの不可欠な一部として推進するための広範な取り組みと一致している。
- 中国の電動バイクの充電時間は急速に短くなっており、電動モビリティ・ソリューションとバッテリー性能の向上に対する中国の取り組みを示している。
- 中国の一人当たりGDPの一貫した成長は、その急速な経済拡大と世界的影響力を裏付けている。
- 中国のレンタル自転車市場は飛躍的な成長を遂げ、同分野における圧倒的な地位を確立しつつある。
- 中国のハイパーローカルデリバリー分野はかつてない成長を遂げており、ローカライズされたデジタルソリューションへと市場が大きくシフトしていることを示している。
- 中国の広大で変化に富んだ景観と、アウトドア・レクリエーション活動への関心の高まりを反映して、トレッキング愛好者の数は顕著に増加している。
- 中国の交通渋滞指数は顕著な低下傾向にあり、これは交通渋滞の管理と都市モビリティの改善における成功の努力を反映している。
中国E-bike産業概要
中国E-bike市場は適度に統合されており、上位5社で49.61％を占めている。この市場の主要プレーヤーはAima Technology Group Co.Ltd.、Jiangsu Xinri E-Vehicle Co.Ltd.、NIU Technologies、Shenzhen TAILG Technology Group Co.(アルファベット順）。
中国E-bike市場リーダー
Aima Technology Group Co. Ltd
Jiangsu Xinri E-Vehicle Co. Ltd
NIU Technologies
Shenzhen TAILG Technology Group Co., LTD.
Yadea Group Holdings Ltd.
Other important companies include 江蘇立能電気自転車技術有限公司, 陸園電気自動車有限公司, 上海利瑪電動自転車有限公司, 天津白山電気自転車有限公司, 天津富士多自転車有限公司Ltd., Tianjin Baishan Electric bicycle Co., LTD, Tianjin Baishan Electric bicycle Co., LTD, Tianjin Fuji-Ta Bicycle Co. Ltd..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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中国E-bike市場ニュース
- 2022年12月：Green Alpha Advisors LLCがNiu Technologiesに47,000米ドルを投資。
- 2022年11月：Jiangsu Lvneng Electrical Bicycle Technology Co.Ltd.が折りたたみ電動自転車20F02を発表。
- 2022年10月：Vontobel Holding LtdがNiu Technologiesの27,065株を売却。
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業界の中核構造を理解する上で極めて重要な、地域および国レベルの指標に関するデータポイントを包括的かつ無料で提供しています。当社のリソースには120を超える無料のチャートが含まれ、様々な国の希少なデータを提供しています。このコレクションには、e-bikeの販売店、流通チャネル、地理的分布の分析、地域ごとのe-bikeモデル別の平均販売価格の調査、消費者の嗜好と購買パターンに関する洞察、市場の詳細なセグメンテーション、市場動向と環境への影響に関する包括的な洞察、主要な市場プレイヤーの概要、規制状況の調査、e-bike市場の将来予測などが含まれています。
中国E-bike市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
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5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. COMPETITIVE LANDSCAPE
- 6.1 Key Strategic Moves
- 6.2 Market Share Analysis
- 6.3 Company Landscape
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6.4 Company Profiles
- 6.4.1 Aima Technology Group Co. Ltd
- 6.4.2 Jiangsu Lvneng Electrical Bicycle Technology Co., Ltd.
- 6.4.3 Jiangsu Xinri E-Vehicle Co. Ltd
- 6.4.4 Luyuan Electric Vehicle Co., Ltd.
- 6.4.5 NIU Technologies
- 6.4.6 Shanghai Lima Electric Bicycle Co.,Ltd
- 6.4.7 Shenzhen TAILG Technology Group Co., LTD.
- 6.4.8 Tianjin Baishan Electric bicycle Co., LTD
- 6.4.9 Tianjin Fuji-Ta Bicycle Co. Ltd.
- 6.4.10 Yadea Group Holdings Ltd.
- *List Not Exhaustive
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 中国における従来型自転車とe-bikeの販売台数（台）：2017年～2029年
- 図 2:
- 中国の1人当たりGDP（現在価格、金額：米ドル）、2017年～2029年
- 図 3:
- 中国の平均消費者物価上昇率（変化率）, 2017 - 2029年
- 図 4:
- e-bike市場浸透率、数量構成比、中国、2017年～2029年
- 図 5:
- 1日5～15kmの旅行者の割合（パーセンテージ）、中国、2017～2029年
- 図 6:
- 自転車レンタルサービス市場、売上（米ドル）、中国、2017年～2029年
- 図 7:
- 電子自転車用リチウムイオン電池のコスト（1kwhあたり米ドルベース）（中国、2017年～2029年
- 図 8:
- e-bikeバッテリータイプ価格比較、1kwhあたり米ドル、中国、2017年～2029年
- 図 9:
- 超ローカル配送サービス市場、売上（米ドル）、中国、2017年～2029年
- 図 10:
- 自転車専用道路の長さ（km）、中国、2017年～2022年
- 図 11:
- トレッカー人口, 単位, 中国, 2017 - 2029
- 図 12:
- E-バイク用バッテリーの平均充電時間（時間）、中国、2017年～2029年
- 図 13:
- 交通渋滞強度指数（中国）、2017年～2022年
- 図 14:
- 中国のe-bike市場、数量、台数、2017年～2029年
- 図 15:
- 中国のe-bike市場、金額、百万米ドル、2017年～2029年
- 図 16:
- 中国のe-bike市場：推進力タイプ別、数量、台数、2017年～2029年
- 図 17:
- 中国e-bike市場：推進力タイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 18:
- 中国e-bike市場：推進力タイプ別数量シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 19:
- 中国e-bike市場：推進力タイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 20:
- e-bike市場：推進タイプ別、ペダルアシスト、台数、中国、2017年～2029年
- 図 21:
- e-bike市場：推進タイプ別、ペダルアシスト、金額、米ドル、中国、2017年～2029年
- 図 22:
- ペダルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（％）、中国、2023年対2029年
- 図 23:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、台数、中国、2017年～2029年
- 図 24:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、金額、米ドル、中国、2017年～2029年
- 図 25:
- スピードペデレックe-bike市場のアプリケーションタイプ別内訳、売上シェア（%）、中国、2023年対2029年
- 図 26:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スロットルアシスト、台数、中国、2017年～2029年
- 図 27:
- e-bike市場：推進タイプ別、スロットルアシスト、金額、米ドル、中国、2017年～2029年
- 図 28:
- スロットルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（％）、中国、2023年対2029年
- 図 29:
- 中国のe-bike市場：用途タイプ別数量・台数、2017年～2029年
- 図 30:
- 中国e-bike市場：アプリケーションタイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 31:
- 中国e-bike市場：アプリケーションタイプ別数量シェア（%）：2017年vs2023年vs2029年
- 図 32:
- 中国e-bike市場：アプリケーションタイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 33:
- e-bike市場：用途タイプ別、貨物／ユーティリティ、数量、台数、中国、2017年～2029年
- 図 34:
- e-bike市場：用途タイプ別、貨物／ユーティリティ、金額、米ドル、中国、2017年～2029年
- 図 35:
- 貨物用／実用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、中国、2023年vs2029年
- 図 36:
- e-bike市場：用途タイプ別、都市／都市部、数量、台数、中国、2017年～2029年
- 図 37:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、都市／都市部、金額、米ドル、中国、2017年～2029年
- 図 38:
- 都市／都市型e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、中国、2023年vs2029年
- 図 39:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、数量、台数、中国、2017年～2029年
- 図 40:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、トレッキング、金額、米ドル、中国、2017年～2029年
- 図 41:
- トレッキング用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、中国、2023年vs2029年
- 図 42:
- 中国e-bike市場：バッテリータイプ別、数量、ユニット、2017年～2029年
- 図 43:
- 中国e-bike市場：バッテリータイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 44:
- 中国e-bike市場：バッテリータイプ別数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 45:
- 中国e-bike市場：バッテリータイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 46:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、数量、ユニット、中国、2017年～2029年
- 図 47:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、金額、米ドル、中国、2017年～2029年
- 図 48:
- E-バイク用鉛蓄電池市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、中国、2023年vs2029年
- 図 49:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、数量、ユニット、中国、2017年～2029年
- 図 50:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、金額、米ドル、中国、2017年～2029年
- 図 51:
- リチウムイオン電池E-バイク市場の推進タイプ別内訳、売上シェア（%）、中国、2023年vs2029年
- 図 52:
- e-bike市場：バッテリータイプ別、その他、数量、台数、中国、2017年～2029年
- 図 53:
- e-bike市場：バッテリータイプ別、その他、金額、米ドル、中国、2017年～2029年
- 図 54:
- その他のe-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、中国、2023年対2029年
- 図 55:
- 中国e-bike市場、最も活発な企業：戦略的移動の回数別、2020～2022年
- 図 56:
- 中国e-bike市場、最も採用された戦略、2020-2022年
- 図 57:
- 中国e-bike市場シェア（%）（主要プレーヤー売上高別、2022年
中国E-bike産業セグメンテーション
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントに含まれる。
- e-bikeはよりパワフルになってきており、性能的には自転車よりもスクーターやオートバイに近いモデルもある。e-bikeのようなグリーン・テクノロジーの利用を支援する政府の政策や法律が、中国のe-bike市場に本質的な燃料を供給している。こうした取り組みにより、ビッグデータを利用するアプリケーション・プラットフォームやスマート・バッテリーを搭載したe-bikeの開発が活発化している。電動自転車（e-bike）は、2007年時点で中華人民共和国（PRC）の推定4,000万～5,000万人に、安価で便利、かつ比較的エネルギー効率の高い交通手段を提供している。2015年には、中国で約1,435万台の電動自転車が顧客に販売された。同国は、電動自転車にとって世界で最も重要な市場である。
- 2019年、中国における電動自転車の主要ブランドとして、Yadeaは約610万台を販売し、2016年と比較してほぼ倍増した。一方、SunraとNiuも2016年から2019年にかけて販売台数を伸ばしており、2019年の販売台数はそれぞれ170万台と0.4万台だった。
- 交通インフラの整備と輸送量の増加がもたらす結果には、公害と温室効果ガスの排出が含まれる。運輸産業は2020年の直接CO2排出量の9%を占める。中国政府は、交通システムをスマートで環境に優しいものに変えようと、総力を挙げて取り組んでいる。こうしたことを考慮すると、中国政府は、中国の混雑、汚染、燃料価格の困難を緩和するために、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットル式e-bikeを奨励するだろう。
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを装着する。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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