Taille et part du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Italie
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 9.77 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 10.20 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 12.65 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 4.40% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Italie par Mordor Intelligence
La taille du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Italie est projetée à 9,77 milliards USD en 2025 et 10,20 milliards USD en 2026, pour atteindre 12,65 milliards USD d'ici 2031, avec un CAGR de 4,40 % de 2026 à 2031.
L'expansion synchronisée des plateformes d'épicerie à la demande, les améliorations autoroutières financées par le Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR) et la libéralisation du commerce électronique transfrontalier resserrent les délais de livraison et augmentent la densité moyenne des colis. Les transporteurs s'appuient sur des systèmes de répartition basés sur l'intelligence artificielle, le tri automatisé et un réseau de consignes en expansion pour maîtriser la congestion urbaine et améliorer la productivité par heure de tournée. Parallèlement, la volatilité des prix de l'énergie et les obligations liées aux zones à faibles émissions font grimper les coûts opérationnels du dernier kilomètre, creusant l'écart de performance entre les opérateurs historiques ayant électrifié leur flotte et les opérateurs régionaux aux ressources financières limitées. L'intensité concurrentielle reste modérée, les cinq plus grands acteurs détenant environ 45 % du chiffre d'affaires, laissant de la place aux spécialistes en santé, luxe ou exportation de machines.
Points clés du rapport
- Par destination, les colis nationaux ont représenté 66,54 % de la part de marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Italie en 2025, tandis que les flux internationaux devraient progresser à un CAGR de 4,88 % jusqu'en 2031.
- Par vitesse de livraison, les services non-express ont représenté 75,71 % de la taille du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Italie en 2025, mais les offres express affichent la dynamique la plus forte avec un CAGR de 4,62 % sur 2026-2031.
- Par modèle commercial, le segment B2C a détenu 55,80 % de la part de marché en 2025 ; le C2C connaît la croissance la plus rapide, à un CAGR de 5,35 %, porté par les plateformes de recommerce.
- Par poids d'expédition, les colis légers ont capté 65,31 % des volumes de 2025, tandis que les expéditions lourdes devraient progresser à un CAGR de 4,90 %, reflétant les exportations de machines et de composants automobiles.
- Par mode de transport, la route a assuré 49,79 % du trafic de 2025 ; le fret aérien affiche la croissance la plus forte avec un CAGR de 4,82 % grâce aux produits de la mer en chaîne du froid et aux pièces aérospatiales.
- Par secteur d'utilisation final, le commerce électronique a généré 35,50 % des colis en 2025, mais la santé est le secteur à la croissance la plus rapide avec un CAGR de 5,10 % jusqu'en 2031, soutenu par l'adoption de la thérapie par perfusion à domicile.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Italie
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| L'essor de l'épicerie à la demande piloté par le numérique stimule la densité de colis intra-urbains | +0.9% | Zones métropolitaines : Milan, Rome, Turin, Bologne, Naples | Court terme (≤ 2 ans) |
| Les améliorations autoroutières du PNRR de plusieurs milliards réduisent les délais sur les axes principaux | +0.7% | National, avec priorité sur les corridors A1 et A14 | Moyen terme (2-4 ans) |
| Le marché unique numérique de l'UE augmente les volumes de commandes transfrontalières vers l'Italie | +0.6% | National, avec concentration dans les régions frontalières du Nord | Moyen terme (2-4 ans) |
| Déploiement national de consignes à colis intelligentes dans les pôles ferroviaires | +0.5% | Grandes villes avec des liaisons ferroviaires à haute fréquence | Court terme (≤ 2 ans) |
| Algorithmes de répartition optimisés par l'IA réduisant les pénalités de congestion urbaine | +0.4% | Zones urbaines denses : Milan, Rome, Florence, Venise | Court terme (≤ 2 ans) |
| Crédits d'impôt pour la conversion des camionnettes au GNL réduisant les coûts de transport interrégional | +0.3% | National, avec une adoption plus élevée dans les régions industrielles du Nord | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
L'essor de l'épicerie à la demande piloté par le numérique stimule la densité de colis intra-urbains
Les acteurs du commerce rapide opèrent dans 130 villes italiennes, menés par Glovo, qui coordonne plus de 1 000 employés pour orchestrer des livraisons d'épicerie en 10 minutes depuis des dark stores situés à moins de 2 kilomètres des zones résidentielles denses. L'exécution hyper-locale génère des densités de colis environ trois fois supérieures à celles du commerce électronique traditionnel, réduisant le coût par arrêt pour les transporteurs. Esselunga a investi 5,8 millions EUR (6,68 millions USD) en 2024 pour construire des centres de micro-exécution traitant chacun 800 commandes quotidiennes dans des délais de 90 minutes, soutenant la demande de tournées de camionnettes à haute fréquence. Les véhicules utilitaires légers pouvant accéder aux zones piétonnes en bénéficient le plus, tandis que l'expansion de Deliveroo à plus de 200 municipalités démontre le plafond de scalabilité lorsque la fréquence des commandes dépasse quatre dépôts par heure-coursier. À Milan et Rome, le modèle reproduit les économies de la livraison alimentaire qui récompensent les clusters de dépôts plus denses, incitant les entreprises du secteur CEP à réoptimiser la planification des tournées. En conséquence, le trafic de colis lié à l'épicerie oriente le marché du courrier, de l'express et du colis en Italie vers le déploiement de micro-hubs et l'expérimentation de deux-roues électriques[1]« Facilité pour la reprise et la résilience », Commission européenne, europa.eu.
Les améliorations autoroutières du PNRR de plusieurs milliards réduisent les délais sur les axes principaux
Le PNRR alloue 25 milliards EUR (28,83 milliards USD) aux transports, en donnant la priorité aux projets d'autoroutes A1 Milan-Naples et A14 Bologne-Tarente qui suppriment les goulets d'étranglement responsables de 15 à 20 % de pertes de temps sur les tronçons principaux. L'élargissement de l'A1 à trois voies entre Florence et Rome promet une réduction de 18 % du temps de transit d'ici 2028, préservant directement les accords de niveau de service qui pénalisent les livraisons express tardives. Les améliorations comprennent également 14 nouveaux échangeurs et huit péages dédiés au fret sur l'A14, éliminant 200 millions EUR (208,31 millions USD) de gaspillage annuel en heures-chauffeur selon le concessionnaire Autostrade per l'Italia. Le carburant représentant 30 à 35 % du coût opérationnel du transport longue distance, une circulation plus fluide permettra des économies de consommation de 12 %, améliorant la rentabilité du transport de ligne. Les tranches de financement sont conditionnées au respect des jalons, limitant les risques de dérapage calendaire et accordant aux opérateurs une confiance raisonnable pour prévoir les ajouts de capacité[2]« Investissements en e-commerce », Esselunga, esselunga.it.
Le marché unique numérique de l'UE augmente les volumes de commandes transfrontalières vers l'Italie
Les règles harmonisées du guichet unique TVA ont supprimé les formalités administratives qui retardaient auparavant les colis intra-UE de deux à trois jours, incitant les consommateurs italiens à s'approvisionner à hauteur de 28 % de leurs achats en ligne auprès d'autres États membres en 2025, contre 19 % en 2022. Les détaillants allemands et français s'appuient sur des réseaux logistiques matures pour livrer en cinq jours à parité de prix avec les vendeurs nationaux, orientant les volumes vers les transporteurs express paneuropéens. La loi sur les services numériques, en vigueur depuis février 2024, renforce encore les attentes des consommateurs en imposant le suivi des colis en temps réel et des procédures de recours transparentes. Ensemble, ces réformes élargissent le vivier de colis transfrontaliers à haute valeur ajoutée qui génèrent des rendements premium, renforçant les perspectives de croissance du marché du courrier, de l'express et du colis en Italie.
Déploiement national de consignes à colis intelligentes dans les pôles ferroviaires
InPost installe plus de 3 000 consignes automatisées dans les gares ferroviaires d'ici 2027, misant sur une fréquentation dépassant deux millions de passagers par jour à Milano Centrale seule. Les consignes réduisent les échecs de livraison qui coûtent aux transporteurs 3 à 5 EUR pièce, tout en permettant une collecte 24h/24 et 7j/7 alignée sur les horaires des navetteurs. Poste Italiane exploite déjà 7 000 consignes, dont 1 200 situées dans des locaux de Trenitalia, enregistrant un taux d'utilisation moyen de 68 %. L'économie est particulièrement favorable dans les corridors denses où les loyers commerciaux dépassent 25 EUR par mètre carré mensuel, tandis que les concessions en gare offrent souvent des conditions subventionnées. La conformité aux normes incendie et d'accessibilité de Rete Ferroviaria Italiana prolonge les cycles de déploiement jusqu'à neuf mois, mais intègre finalement l'infrastructure CEP dans le tissu de mobilité plus large, renforçant l'intégration modale.
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | (~) % d'impact sur les prévisions de CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel d'impact |
|---|---|---|---|
| Hausse des tarifs énergétiques alourdissant les coûts opérationnels du dernier kilomètre | -0.6% | National, avec un impact aigu dans les zones urbaines à forte densité | Court terme (≤ 2 ans) |
| Manque de personnel certifié pour la conduite de camionnettes de livraison dans un contexte de vieillissement de la main-d'œuvre | -0.5% | National, particulièrement dans les régions industrielles du Nord | Moyen terme (2-4 ans) |
| Extension des zones urbaines à très faibles émissions limitant l'accès aux flottes anciennes | -0.4% | Grandes villes : Milan, Rome, Bologne, Turin, Florence | Court terme (≤ 2 ans) |
| Hausse des primes d'assurance responsabilité civile en raison des points chauds de criminalité liée aux colis | -0.2% | Italie du Sud, notamment les zones métropolitaines de Naples, Palerme, Bari | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Hausse des tarifs énergétiques alourdissant les coûts opérationnels du dernier kilomètre
L'électricité commerciale a atteint en moyenne 0,28 EUR (0,32 USD) par kWh en 2025, le deuxième tarif le plus élevé de l'UE, érodant l'argument du coût total de possession pour les camionnettes électriques qui consomment 0,25 kWh par kilomètre. Les opérateurs paient désormais 0,07 EUR par kilomètre en énergie contre 0,05 EUR (0,058 USD) pour le diesel aux prix actuels à la pompe, inversant la parité atteinte en 2024. L'Italie ne compte que 35 000 bornes de recharge publiques, contraignant les entreprises du secteur CEP à construire des dépôts privés où les installations de recharge rapide dépassent 50 000 EUR (57 667 USD). Des variations de prix allant jusqu'à 22 % au cours d'une même année compliquent la tarification des contrats pour les e-détaillants qui résistent aux clauses de surcharge. Les subventions couvrent 30 % des dépenses d'infrastructure de recharge, mais les flottes de moins de 20 véhicules ne sont pas éligibles, laissant les spécialistes régionaux sous pression face à la hausse des coûts des intrants[3] « Prix de l'électricité », Eurostat, ec.europa.eu .
Manque de personnel certifié pour la conduite de camionnettes de livraison dans un contexte de vieillissement de la main-d'œuvre
L'Italie faisait face à 20 000 postes de chauffeurs non pourvus en 2025, avec seulement 2,2 % des titulaires de permis de conduire âgés de moins de 25 ans, tandis que 45 % ont plus de 55 ans, présageant des départs massifs à la retraite. La formation et l'obtention du permis coûtent 6 000 EUR (6 934 USD) par recrue et durent généralement six mois, décourageant les candidatures aux niveaux de salaires actuels. Les salaires ont augmenté de 18 % entre 2022 et 2025, atteignant 3 392 EUR par mois (3 920 USD par mois), réduisant les marges des entreprises de colis incapables de répercuter les hausses de tarifs. Les associations professionnelles plaident pour une reconnaissance facilitée des permis non-UE et des auto-écoles financées par l'État, mais les sensibilités liées à l'immigration bloquent les changements de politique. Les essais d'automatisation, notamment les robots autonomes sur trottoir à Bologne, en sont encore à leurs débuts et n'ont pas encore réduit la pénurie de main-d'œuvre, contraignant les opérateurs à rationner les capacités lors des pics du Vendredi Noir[4]« Pénurie de chauffeurs », CLECAT, clecat.org .
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisation final : la santé progresse le plus rapidement
Le commerce électronique détenait 35,50 % de la part de marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Italie en 2025, mais fait face à une érosion des rendements alors que les marchands insistent sur les retours gratuits. Les expéditions de santé progressent à un CAGR de 5,10 %, portées par une population vieillissante dont 29 % ont plus de 60 ans, nécessitant des thérapies par perfusion à domicile et une livraison de médicaments à température contrôlée. Les produits pharmaceutiques spécialisés exigent une conformité à 2-8°C, incitant les opérateurs à adopter des emballages certifiés BPD, des enregistreurs de données et une gestion rapide des exceptions.
L'industrie manufacturière rebondit alors que la demande européenne de machines-outils et de maroquinerie italiennes reprend, soutenant les couloirs charter express B2B. Les services financiers et d'assurance (BFSI) maintiennent un flux modeste mais stable de documents critiques qui n'ont pas encore été entièrement numérisés. Le commerce de gros et de détail utilise le CEP pour le réapprovisionnement des magasins, tandis que les industries primaires s'appuient sur les réseaux de colis pour les pièces de maintenance dans les carrières et vignobles éloignés.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par destination : les colis internationaux gagnent en dynamisme
Les expéditions nationales ont absorbé 66,54 % de la part de marché des colis en 2025, tandis que les expéditions internationales devraient afficher un CAGR de 4,88 % jusqu'en 2031, le marché unique numérique de l'UE libérant des flux commerciaux sans friction. La taille du marché du courrier, de l'express et du colis en Italie pour les expéditions transfrontalières croît de manière significative, renforçant l'appétit des transporteurs pour les alliances de transport de ligne paneuropéennes. Les volumes nationaux restent dominants en termes absolus, ancrés par le trafic Milan-Rome et Turin-Naples, mais connaissent une croissance plus lente car les clients urbains bénéficient déjà d'une pénétration mature du commerce électronique. La rentabilité penche vers le créneau international, où les marchandises à valeur déclarée plus élevée subventionnent les livraisons en ville à faible marge. En conséquence, les principaux opérateurs élargissent leur réseau de points de collecte près des passages alpins pour raccourcir les délais de livraison vers l'Allemagne, l'Autriche et la France.
Les exportateurs italiens de machines de précision et de maroquinerie de luxe s'appuient sur des options aériennes à délai garanti pour respecter leurs engagements en flux tendu, tandis que les flux d'importation en provenance des places de marché allemandes et néerlandaises empruntent des transports routiers consolidés vers les hubs de Lombardie. Les règles intra-UE sans droits de douane ont annulé les coûts de courtage qui dissuadaient auparavant les petits marchands d'expédier à l'étranger. Les entreprises nationales du secteur CEP, historiquement axées sur le commerce électronique B2C, s'associent à des intégrateurs pour ajouter des couloirs sortants, diluant ainsi la position dominante des géants mondiaux.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par vitesse de livraison : l'express commande la prime
Le non-express a maintenu 75,71 % de la part de marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Italie en 2025, car les acheteurs sensibles aux prix acceptent des délais de 48 à 72 heures. Pourtant, les colis express, en croissance de 4,62 % par an, génèrent déjà plus de 50 % du chiffre d'affaires du segment grâce à des majorations de prix de 40 à 60 %. Les produits pharmaceutiques à température contrôlée, les dossiers juridiques et les articles de luxe authentifiés doivent respecter des délais réglementaires ou de protection de marque, ancrant une base express résiliente.
La croissance du non-express reste liée aux politiques de retour dans la mode rapide et la décoration intérieure, où les retours gratuits triplent les manipulations de colis et pèsent sur les marges de traitement. Les transporteurs déploient un séquençage de tournées par IA qui reporte les colis non urgents aux créneaux hors pointe, libérant de la capacité pour les tournées express et réduisant les pénalités de congestion urbaine. Les réseaux de consignes brouillent également la distinction traditionnelle express-standard en offrant un dépôt nocturne à faible coût mais une flexibilité de collecte instantanée.
Par poids d'expédition : les colis lourds progressent
Les colis légers, principalement des vêtements et de l'électronique grand public de moins de 5 kilogrammes, représentaient encore 65,31 % des expéditions de 2025. Les articles lourds entre 30 et 70 kilogrammes progressent cependant à un CAGR de 4,90 % sur une demande plus forte de pièces de machines et de composants automobiles exportés vers les fournisseurs de premier rang au-delà du Rhin. La taille du marché du courrier, de l'express et du colis en Italie attribuée aux articles lourds devrait croître de manière significative d'ici 2031, alimentant les investissements dans des trieuses mécanisées à tolérances de poids plus élevées.
Sur le plan opérationnel, les colis lourds mettent à l'épreuve les limites de 3,5 tonnes des camionnettes, nécessitant des chauffeurs titulaires du permis C déjà en pénurie chronique. Les transporteurs ont répondu en passant à des camions caissons avec hayons élévateurs et en déployant des équipes de deux personnes, une mesure qui atténue simultanément le risque de vol de colis. L'économie reste favorable car les pénalités de flux tendu dépassent largement le coût incrémental par kilogramme. La dominance des poids légers perdure dans la mode, les cosmétiques et les accessoires qui récompensent les tournées denses et soutiennent le modèle de consignes.
Note: Les parts de segments de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par mode de transport : l'aérien soulève les marchandises sensibles au temps
La route a commandé 49,79 % de la part de marché du trafic de 2025 grâce à sa facilité de porte à porte, mais le CAGR de 4,82 % du fret aérien en fait le mode à la croissance la plus rapide, les secteurs orientés à l'exportation recherchant un transit de 24 heures vers l'Europe du Nord. Milano-Malpensa et Roma-Fiumicino ont toutes deux réservé des créneaux nocturnes supplémentaires pour les avions-cargos des intégrateurs, un changement qui portera la part de marché du courrier, de l'express et du colis en Italie pour l'aérien à 16 % d'ici 2031. Les solutions intermodales mer-rail restent périphériques, servant principalement le réapprovisionnement en vrac vers la Sardaigne et la Sicile.
Les péages routiers élevés en hausse de 1,8 % par an et les exclusions des zones à faibles émissions à Milan et Rome poussent certains expéditeurs à transférer des marchandises premium vers les corridors aériens pour éviter les coupures urbaines. À l'inverse, l'épicerie et la mode rapide restent sur la route car les économies de poids par unité ne peuvent pas justifier le transport aérien. Les transporteurs se couvrent en construisant des produits hybrides route-air qui acheminent les colis par camion de nuit vers Malpensa, les confient à des vols de l'aube et livrent avant midi dans toute l'Europe occidentale.
Par modèle commercial : le C2C surfe sur la vague circulaire
Le format B2C a maintenu une part de marché de 55,8 % en 2025, reflétant le secteur du commerce électronique national de 58,8 milliards USD. Néanmoins, les transactions C2C affichent désormais le CAGR le plus rapide à 5,35 % jusqu'en 2031, propulsées par Vinted et Wallapop agrégeant 12 millions d'annonces italiennes mensuelles. Chaque annonce intègre une étiquette d'expédition prépayée jusqu'à la collecte à domicile, intégrant les flux de colis de manière transparente dans les transactions de revente. Le B2B conserve une densité de couloirs prévisible chez les grossistes et les fabricants, mais cède des parts là où les options LTL palettisées gagnent du terrain.
La tranche démographique italienne des moins de 35 ans adopte la culture de la revente, avec 42 % achetant des articles d'occasion en 2025. Ce changement comportemental valorise les petits colis de moins de 3 kilogrammes, favorisant les canaux de camionnettes et de consignes plutôt que les itinéraires de camions plus lourds. Pour fidéliser le C2C, les transporteurs expérimentent une tarification dynamique liée aux évaluations des places de marché, récompensant les meilleurs vendeurs avec des tarifs préférentiels qui renforcent la rétention. Ce changement positionne le marché du courrier, de l'express et du colis en Italie comme un baromètre de la logistique émergente de l'économie circulaire.
Analyse géographique
Le Nord de l'Italie domine les volumes, la Lombardie générant des comptages de colis par habitant 40 % supérieurs à la moyenne nationale en raison de revenus plus élevés et d'une adoption numérique plus forte. L'élargissement soutenu par le PNRR de l'A4 Milan-Venise et des corridors A1 Milan-Bologne réduira le transit principal de près d'un cinquième d'ici 2028, renforçant le statut de la région comme pivot du marché du courrier, de l'express et du colis en Italie. La densité des consignes y atteint déjà son pic, où InPost a regroupé 1 200 machines affichant un taux d'utilisation moyen de 70 %, soulignant l'acceptation des clients.
L'Italie centrale gravite autour de la conurbation de Rome. Les achats touristiques se traduisent par des exportations C2C lorsque les visiteurs expédient des marchandises chez eux via des comptoirs de colis de remboursement de TVA, tandis que les ateliers de luxe de Florence s'appuient sur des services express inviolables pour préserver l'authenticité de la marque. Les restrictions d'accès urbain dans l'Anello Ferroviario historique de Rome obligent les transporteurs à utiliser des camionnettes électriques ou à opérer dans une fenêtre de 6h00 à 10h00, comprimant la capacité de livraison et alourdissant les coûts de tournée.
Le Sud de l'Italie est en retard en raison d'un pouvoir d'achat plus faible et d'une infrastructure plus clairsemée, mais les perspectives de croissance s'améliorent à mesure que les e-commerçants pénètrent les communautés mal desservies. Le vol de colis dépasse 8 % à Naples, Palerme et Bari, faisant grimper les primes d'assurance jusqu'à 40 % et incitant certains opérateurs à refuser les envois de grande valeur. Néanmoins, le mandat de service universel contraint Poste Italiane à maintenir une couverture d'agences dense et à déployer des consignes dans les zones marginales, garantissant une accessibilité de base. Les exportations agroalimentaires d'agrumes siciliens et d'huile d'olive des Pouilles nécessitent des couloirs express à température contrôlée vers l'Europe du Nord, donnant un coup de pouce supplémentaire au fret aérien via les plateformes cargo de Catane et Brindisi.
Paysage concurrentiel
Les principaux transporteurs Poste Italiane, DHL Express, UPS, GLS Italy et Bartolini détiennent collectivement environ 45 % du chiffre d'affaires, un niveau qui laisse le marché du courrier, de l'express et du colis en Italie modérément concentré. Poste Italiane se différencie grâce à 7 000 consignes et des hubs de tri par IA capables de traiter 150 000 colis par heure avec un taux de mauvais tri inférieur à 0,5 %, doublant l'agilité de traitement. Le plan d'InPost de déployer 3 000 nouvelles consignes d'ici 2027 dans les nœuds ferroviaires intensifie encore la concurrence du dernier kilomètre, mettant l'accent sur la commodité plutôt que sur la vitesse.
L'adoption technologique est le champ de bataille. La répartition par apprentissage automatique réduit le temps de tournée urbaine jusqu'à 18 % et diminue la consommation de carburant de 9 % dans les pilotes de Lombardie. La capacité de chaîne du froid est l'autre frontière ; Sailpost est entré dans la logistique de santé conforme aux BPD en janvier 2026, ajoutant une surveillance de température en temps réel à son réseau du Sud de l'Italie. Les opérations durables gagnent également en importance : UPS a introduit des options de livraison neutres en carbone en 2025 en mélangeant du diesel renouvelable et des compensations, séduisant les expéditeurs d'entreprise ayant des objectifs ESG.
La consolidation se poursuit. GLS a acquis les 6 000 points de collecte de ProntoPacco pour renforcer sa portée B2C, tandis que GEODIS a finalisé la flotte longue distance de Malherbe en décembre 2025 et signé des accords interlignes aériens avec Atlas Air et MAS Air pour consolider ses liaisons atlantiques et latino-américaines. Les robots de livraison autonomes, encore en phase pilote à Turin, promettent des réductions structurelles des coûts mais attendent la maturité réglementaire et la confiance du public.
Leaders du secteur du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Italie
DHL Group
International Distributions Services (including GLS)
La Poste Group (including BRT)
Poste Italiane
United Parcel Services of America, Inc. (UPS)
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Décembre 2025 : GEODIS a acquis Malherbe pour étendre son réseau de transport routier européen, augmentant la capacité transfrontalière vers l'Italie.
- Novembre 2025 : GLS Italy a conclu un partenariat stratégique avec Quadient pour étendre son réseau hors domicile en déployant des consignes à colis interopérables à l'échelle nationale en Italie.
- Août 2025 : Bloq.it s'est associé à InPost pour fournir du matériel de consignes de nouvelle génération pour 20 000 unités européennes, ciblant les villes italiennes à forte densité.
- Février 2025 : Glovo a élargi sa couverture de commerce rapide à 15 municipalités supplémentaires, portant son réseau italien à 130 villes.
Périmètre du rapport sur le marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) en Italie
National, International sont couverts comme segments par Destination. Express, Non-Express sont couverts comme segments par Vitesse de livraison. Entreprise à entreprise (B2B), Entreprise à consommateur (B2C), Consommateur à consommateur (C2C) sont couverts comme segments par Modèle. Expéditions lourdes, Expéditions légères, Expéditions moyennes sont couvertes comme segments par Poids d'expédition. Aérien, Routier, Autres sont couverts comme segments par Mode de transport. Commerce électronique, Services financiers (BFSI), Santé, Industrie manufacturière, Industrie primaire, Commerce de gros et de détail (hors ligne), Autres sont couverts comme segments par Secteur d'utilisation final.| National |
| International |
| Express |
| Non-express |
| Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) |
| Consommateur à consommateur (C2C) |
| Expéditions lourdes |
| Expéditions légères |
| Expéditions moyennes |
| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Santé |
| Industrie manufacturière |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Par destination | National |
| International | |
| Par vitesse de livraison | Express |
| Non-express | |
| Par modèle commercial | Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) | |
| Consommateur à consommateur (C2C) | |
| Par poids d'expédition | Expéditions lourdes |
| Expéditions légères | |
| Expéditions moyennes | |
| Par mode de transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Par secteur d'utilisation final | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Santé | |
| Industrie manufacturière | |
| Industrie primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres |
Définition du marché
- Courrier, express et colis - Les services de courrier, d'express et de colis, souvent appelés marché CEP, désignent les prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le déplacement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis de clients professionnels à savoir entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie), (4) les expéditions nationales et internationales.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance démographique et les prévisions ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbain/rural), les grandes villes parmi d'autres paramètres clés tels que la densité de population et la dépense de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux points chauds (villes) de la demande potentielle.
- Marché national du courrier - Le marché national du courrier désigne les expéditions CEP dont l'origine et la destination se trouvent dans les limites de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, y compris les expéditions légères, les expéditions moyennes et les expéditions lourdes (2) les colis de clients professionnels à savoir entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis de clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à date définie et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Le périmètre comprend (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes en ligne d'un client d'une entreprise en cours d'exécution, (ii) le processus d'acheminement d'un produit depuis le point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés et urgents), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et tendances des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du BFSI pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Le CEP est important pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de dossiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent causer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une rivalité accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Comme le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Santé - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de la santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux) pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Le périmètre comprend les services CEP impliqués dans le mouvement différé et urgent de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux qui fournissent des soins médicaux exclusivement (ii) fournissent des services par des professionnels formés (iii) impliquent des processus, notamment les apports en main-d'œuvre des professionnels de santé ayant l'expertise requise (iv) sont définis sur la base du diplôme d'études détenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes du coût opérationnel logistique, par exemple, la tarification des pneus, les salaires et avantages des chauffeurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entreposage, le courtage en douane, les taux de transit, les tarifs de courrier, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructure - Comme l'infrastructure joue un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue vs non revêtue), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché international des services express - Le marché international des services express désigne les expéditions CEP dont l'origine ou la destination ne se trouve pas dans les limites de la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les expéditions/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, y compris les expéditions légères, les expéditions moyennes et les expéditions lourdes (ii) les expéditions inter-régions ainsi que les expéditions intra-régions.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de la taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis pertinents pour le marché, pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principales manœuvres stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de son concurrent ou utilisée comme stratégie générale est appelée manœuvre stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats, et (6) les innovations de produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiées et présentées dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques sont l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concurrencer à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la géographie étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Industrie manufacturière - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'industrie manufacturière (y compris les hautes technologies/technologies), pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour la fabrication en flux tendu.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par la construction, l'immobilier, les services éducatifs et les services professionnels (administratifs, gestion des déchets, juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de conception, de conseil, de R&D scientifique), pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et documents urgents vers/depuis ces secteurs, tels que le transport de tout équipement ou ressource requis, l'expédition de documents et de dossiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF (agriculture, pêche et foresterie) et de l'industrie extractive (pétrole et gaz, carrières et mines), pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage d'animaux, la récolte du bois, la récolte de poissons et d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Ici, les prestataires de services logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux régulier des extrants (produits, biens agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent toutes les phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut et de gaz naturel et de produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela comprend la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Comme l'IPG capture les mouvements de prix dynamiques de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, les milieux industriels et commerciaux et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il désigne le chiffre d'affaires spécifique au marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) réalisé par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays présents, les principales économies concernées, etc. qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises ayant peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des experts du secteur.
- PIB du secteur des transports et de l'entreposage - La valeur et la croissance du PIB du secteur des transports et de l'entreposage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été soutenues par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et le scénario actuel du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, associés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution du commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la géographie étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur manufacturier - Le secteur manufacturier implique la transformation de matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la répartition de la VAB dans les principaux secteurs manufacturiers et la croissance du secteur manufacturier sur la période d'examen ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment de secteur d'utilisation final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, pour les services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge à l'essieu | La charge à l'essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée via les roues reliées à un essieu donné. À travers le monde, des systèmes sont en place pour assurer la surveillance de la charge à l'essieu, le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente pouvant entraîner une pénalité/amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge à l'essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les profits (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables d'entretien et de réparation publics (v) obtenir un meilleur temps de rotation. |
| Retour à vide | Le retour à vide est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination d'origine vers son point de départ d'origine, et peut inclure des chargements complets, partiels ou vides (tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de deadheading, est également un facteur important, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes géographies, entraînant une escalade des coûts et une atteinte sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des remises sur le retour à vide pour sécuriser le fret pour le trajet. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue une preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et les autres spécifications des marchandises transportées (ii) la destination et les termes et conditions de l'expédition (iii) le transporteur et les chauffeurs avec toutes les informations nécessaires pour traiter l'expédition, qui peuvent être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) l'assurance que l'envoi est exempt de dommages et prêt à être expédié au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur commun non exploitant de navires (NVOCC) pour accuser réception d'articles pour expédition (à un expéditeur). Si des expéditions de plusieurs expéditeurs sont impliquées, un connaissement maître (MBL) peut être impliqué, qui est une version consolidée du même pour toutes les expéditions prises en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant entre les réservoirs disponibles à bord. À cet égard, (i) le combustible de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs sur les navires et dans les ports où il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon, mais maintenant ce sont des réservoirs de combustible de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soute désigne une personne qui commerce en soute (carburant), (iv) l'escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du fioul de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. Le soutage est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la contribution de soute (BUC)/le facteur d'ajustement du carburant (FAF)/le facteur d'ajustement de soute (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut restreindre le trafic de marchandises intérieur aux véhicules immatriculés, et parfois construits et équipés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de cabotage pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales électroniquement activées entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en détailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des échanges d'informations tels que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire (iv) l'augmentation de la compétitivité en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce pair à pair, comprennent (i) des entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses entre eux, ou des places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant son modèle commercial sur le commerce collaboratif. Ils ont depuis étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de chauffeurs aux entreprises. |
| Courrier | Une entreprise/société qui livre des colis/envois/expéditions (jusqu'à 70 kg), y compris un service rapide de collecte et de livraison porte à porte de marchandises ou de documents, au niveau national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, parmi plusieurs autres. |
| Transbordement direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les matériaux directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques d'entrepôt traditionnelles et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très important pour la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce croisé | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce croisé peut restreindre le trafic de marchandises international aux véhicules immatriculés dans le pays respectif, et parfois construits et équipés d'équipages nationaux, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de produits/pays et spécifient parfois le pourcentage maximum autorisé de commerce croisé pouvant être assuré par une flotte immatriculée à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées dans l'obtention de la mainlevée de la cargaison par les douanes via des formalités désignées telles que la présentation d'une licence/autorisation d'importation, le paiement des droits d'importation et d'autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un courtier en douane est une personne ou une société agréée par le département compétent du pays pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui au contact de l'eau émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre désigne (i) la première étape du transport de fret/expédition/cargaison/courrier (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un marchand jusqu'au prochain centre de distribution/entrepôt/hub d'où les marchandises sont acheminées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final suivie du déplacement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées chez un détaillant puis transférées à des prestataires logistiques tiers ou des prestataires de services de courrier pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du coursier, il est ensuite trié et transporté jusqu'à ce qu'il atteigne le pas de porte du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme coursier, la livraison du premier kilomètre sera le produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/détaillant jusqu'à l'entrepôt/centre de distribution d'UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre désigne la toute dernière étape du processus de livraison lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport (entrepôt ou centre de distribution ou centre de distribution) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence personnelle/un magasin de détail/une entreprise, ou une consigne à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'une expédition à l'autre, en fonction de la marchandise, du modèle commercial et de facteurs similaires. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en utilisant des principes de gestion allégée appliqués à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements pour ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où une citerne collectait le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. Une tournée laitière peut être un moyen plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, il est nécessaire de conclure un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects de l'arrangement de livraison coopératif. Une fois que le groupe règle ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tous en mutualisant les coûts et les ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (MCC) est une solution rentable qui consolide les cargaisons d'un client provenant de différents pays d'origine pour constituer des conteneurs complets (FCL). La MCC convient le mieux aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises de plusieurs pays mais souhaitent profiter des tarifs de fret FCL plus économiques. Outre le coût, d'autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans un plus large éventail de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de choisir les fournisseurs les plus adaptés de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement par la MCC offre le type de flexibilité nécessaire dans les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également appelé Q-commerce, est un type de commerce électronique où l'accent est mis sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) une proposition de valeur unique compétitive, (ii) le potentiel de réaliser des marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) une disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité, et (vi) la scalabilité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R) à savoir le recyclage, la réutilisation (réaffectation, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le commerce inverse (ou recommerce) est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché/canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construire un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
