Analyse De LA Taille ET De LA Part Du Marché De LA Maintenance, De LA Réparation ET De LA Révision Des Avions (MRO) Au Nigeria - Tendances ET Prévisions De Croissance (2024 - 2029)

Tendances du marché de la maintenance, de la réparation et de la révision (MRO) des avions au Nigeria

Le segment des moteurs dominera le marché au cours de la période de prévision

• Lentretien, la réparation et la révision des moteurs (MRO) sont une partie vitale et coûteuse dun MRO. La complexité croissante des pièces de moteur et le nombre croissant daccidents davion dus à des pannes de moteur ont amené les exploitants à se concentrer sur lentretien fréquent des moteurs et les vérifications périodiques. Tout dabord, les moteurs davion subissent une usure importante, nécessitant un entretien et des révisions réguliers pour assurer des performances et une sécurité optimales. La complexité et la nature critique des moteurs en font un point central pour les activités de maintenance.
• Dans le secteur de la MRO des moteurs, les fabricants déquipement dorigine (OEM) contrôlent environ la moitié du marché, lautre moitié étant à peu près répartie entre les ateliers de révision indépendants et les ateliers de révision des compagnies aériennes. Les opérateurs externalisent fréquemment la maintenance des moteurs et utilisent des programmes complets de soutien MRO pour les nouvelles générations de groupes motopropulseurs. Le nombre élevé de compagnies aériennes nationales actives, telles que Air Peace et Aero Contractors, contribue également à la demande de maintenance des moteurs. Avec 23 compagnies aériennes nationales actives au Nigeria, chacune avec sa flotte davions, le besoin cumulé de services MRO liés aux moteurs devient substantiel. Ces compagnies aériennes, qui évoluent dans un environnement concurrentiel, cherchent à améliorer lefficacité opérationnelle et à réduire les coûts dexploitation en veillant à ce que leurs moteurs soient bien entretenus.

Un grand nombre de flottes davions clouées au sol pour stimuler le marché

• Le Nigeria a un nombre élevé davions cloués au sol, avec 79 avions sur 123, soit près de 64 %, actuellement hors service. Il sagit dun problème important car le pays exploite environ 100 avions commerciaux, et plus de 48 dentre eux sont cloués au sol, ce qui a un impact sur la capacité totale de la flotte du pays. Le gouvernement nigérian doit encore respecter ses engagements envers lindustrie, en particulier dans les domaines des installations MRO et des activités de location davions, qui sont cruciales pour répondre à la demande locale et réduire les fuites de capitaux. Le nombre important davions cloués au sol au Nigeria est devenu une force motrice de la croissance du marché MRO dans le pays.
• Plusieurs compagnies aériennes nigérianes ont besoin daide pour effectuer des contrôles de maintenance majeurs à létranger en raison de labsence dinstallations MRO complètes au niveau national. Avec 23 compagnies aériennes nationales actives et lAutorité nigériane de laviation civile enregistrant 913 ingénieurs agréés, la demande de services MRO est évidente.
• La situation a entraîné des retards de vols, les principales compagnies aériennes telles que Air Peace, Arik, Dana Air, Green Africa et Ibom Air connaissant des perturbations importantes. En 2021, Air Peace, qui détient 40 % des parts de marché locales, a retardé 55 % de ses 17 861 vols, tandis quArik a retardé 57 % de ses 9 024 vols. De même, Dana Air, Green Africa et Ibom Air ont subi des retards de 55 %, 49 % et 27 %, respectivement, de leurs vols opérés. Ce problème a entraîné une augmentation de la demande dinstallations MRO au Nigeria, ce qui devrait stimuler la croissance du marché MRO du pays au cours de la période de prévision.
• Par exemple, en avril 2022, Ibom Airlines Limited a annoncé que la formation de son personnel à la maintenance des avions dans les installations MRO de lentreprise était achevée à 85 %. Cette approche stratégique saligne sur lobjectif de créer un hub en Afrique de lOuest, doffrir des services de maintenance comparables aux principaux centres dAfrique, de réduire la dépendance aux services MRO étrangers et dattirer potentiellement des affaires de compagnies aériennes de la région.