Marktgrößen- und Anteilsanalyse für nigerianische Flugzeugwartung, -reparatur und -überholung (MRO) - Wachstumstrends und Prognosen (2024 - 2029)

Markttrends für nigerianische Flugzeugwartung, -reparatur und -überholung (MRO)

Motorensegment wird den Markt im Prognosezeitraum dominieren

• Die Wartung, Reparatur und Überholung von Triebwerken (MRO) ist ein wichtiger und teurer Teil einer MRO. Die zunehmende Komplexität von Triebwerksteilen und die zunehmende Anzahl von Flugzeugabstürzen aufgrund von Triebwerksausfällen haben die Betreiber dazu veranlasst, sich auf häufige Triebwerkswartungen und regelmäßige Kontrollen zu konzentrieren. In erster Linie unterliegen Flugzeugtriebwerke einem erheblichen Verschleiß, der regelmäßige Wartungen und Überholungen erfordert, um eine optimale Leistung und Sicherheit zu gewährleisten. Die Komplexität und kritische Natur von Motoren machen sie zu einem Schwerpunkt für Wartungsaktivitäten.
• Im Bereich der Triebwerksinstandhaltung kontrollieren Erstausrüster (OEMs) etwa die Hälfte des Marktes, die andere Hälfte verteilt sich grob auf unabhängige und Airline-Überholungswerkstätten. Betreiber lagern häufig die Motorenwartung aus und nutzen komplette MRO-Unterstützungsprogramme für neue Triebwerksgenerationen. Die hohe Anzahl aktiver inländischer Fluggesellschaften wie Air Peace und Aero Contractors trägt weiter zur Nachfrage nach Triebwerkswartung bei. Mit 23 aktiven inländischen Fluggesellschaften in Nigeria, jede mit ihrer eigenen Flugzeugflotte, wird der kumulative Bedarf an triebwerksbezogenen MRO-Dienstleistungen erheblich. Diese Fluggesellschaften, die in einem wettbewerbsorientierten Umfeld tätig sind, versuchen, die betriebliche Effizienz zu steigern und die Betriebskosten zu senken, indem sie sicherstellen, dass ihre Triebwerke gut gewartet werden.

Große Anzahl von gegroundeten Flugzeugflotten, um den Markt anzutreiben

• Nigeria hat eine hohe Anzahl von Flugzeugen, die am Boden bleiben, wobei 79 von 123 Flugzeugen oder fast 64 % derzeit außer Betrieb sind. Dies ist ein erhebliches Problem, da das Land rund 100 Verkehrsflugzeuge betreibt, von denen über 48 am Boden bleiben, was sich auf die Gesamtflottenkapazität des Landes auswirkt. Die nigerianische Regierung muss ihren Verpflichtungen gegenüber der Branche noch nachkommen, insbesondere in den Bereichen MRO-Einrichtungen und Flugzeugleasinggeschäfte, die für die Deckung der lokalen Nachfrage und die Reduzierung von Kapitalfluchten von entscheidender Bedeutung sind. Die beträchtliche Anzahl von Flugzeugen, die am Boden bleiben, hat sich als treibende Kraft für das Wachstum des MRO-Marktes im Land herausgestellt.
• Mehrere nigerianische Fluggesellschaften benötigen Hilfe bei der Durchführung größerer Wartungsprüfungen im Ausland, da es im Inland keine umfassenden MRO-Einrichtungen gibt. Mit 23 aktiven inländischen Fluggesellschaften und der nigerianischen Zivilluftfahrtbehörde, die 913 lizenzierte Ingenieure verzeichnet, ist die Nachfrage nach MRO-Dienstleistungen offensichtlich.
• Die Situation hat zu Flugverspätungen geführt, wobei große Fluggesellschaften wie Air Peace, Arik, Dana Air, Green Africa und Ibom Air erhebliche Störungen zu verzeichnen hatten. Im Jahr 2021 verspätete Air Peace, das 40 % des lokalen Marktanteils hält, 55 % seiner 17.861 Flüge, während Arik 57 % seiner 9.024 Flüge verspätete. In ähnlicher Weise hatten Dana Air, Green Africa und Ibom Air mit Verspätungen von 55 %, 49 % bzw. 27 % ihrer durchgeführten Flüge zu kämpfen. Dieses Problem hat zu einer erhöhten Nachfrage nach MRO-Einrichtungen in Nigeria geführt, was voraussichtlich das Wachstum des MRO-Marktes des Landes im Prognosezeitraum vorantreiben wird.
• So gab Ibom Airlines Limited im April 2022 bekannt, dass die Schulung seiner Mitarbeiter in der Flugzeugwartung in der MRO-Einrichtung des Unternehmens zu 85 % abgeschlossen ist. Dieser strategische Ansatz steht im Einklang mit dem Ziel, ein Drehkreuz in Westafrika zu schaffen, das Wartungsdienstleistungen anbietet, die mit führenden Zentren in Afrika vergleichbar sind, die Abhängigkeit von ausländischen MRO-Dienstleistungen zu verringern und potenziell Geschäfte von Fluggesellschaften aus der gesamten Region anzuziehen.