Análisis Del Tamaño Y LA Participación Del Mercado De Mantenimiento, Reparación Y Revisión De Aeronaves (MRO) De Nigeria - Tendencias Y Pronósticos De Crecimiento (2024 - 2029)

Tendencias del mercado de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves (MRO) de Nigeria

El segmento de motores dominará el mercado durante el período de pronóstico

• El mantenimiento, la reparación y la revisión del motor (MRO) son una parte vital y costosa de un MRO. La creciente complejidad de las piezas del motor y el aumento del número de accidentes aéreos debidos a fallos del motor han hecho que los operadores se centren en el mantenimiento frecuente del motor y en las revisiones periódicas. En primer lugar, los motores de los aviones se someten a un desgaste significativo, lo que requiere un mantenimiento y revisiones regulares para garantizar un rendimiento y una seguridad óptimos. La complejidad y la naturaleza crítica de los motores los convierten en un punto focal para las actividades de mantenimiento.
• En el sector de MRO de motores, los fabricantes de equipos originales (OEM) controlan aproximadamente la mitad del mercado, y la otra mitad se divide aproximadamente entre talleres de revisión independientes y de aerolíneas. Con frecuencia, los operadores subcontratan el mantenimiento del motor y utilizan programas completos de soporte de MRO para las nuevas generaciones de plantas motrices. El elevado número de aerolíneas nacionales activas, como Air Peace y Aero Contractors, contribuye aún más a la demanda de mantenimiento de motores. Con 23 aerolíneas nacionales activas en Nigeria, cada una con su flota de aviones, la necesidad acumulada de servicios de MRO relacionados con el motor se vuelve sustancial. Estas aerolíneas, que operan en un entorno competitivo, buscan mejorar la eficiencia operativa y reducir los costos operativos al garantizar que sus motores estén bien mantenidos.

Gran número de flotas de aviones en tierra para impulsar el mercado

• Nigeria tiene un gran número de aviones en tierra, con 79 de los 123 aviones, o casi el 64%, actualmente fuera de servicio. Este es un problema importante, ya que el país opera alrededor de 100 aviones comerciales, y más de 48 de ellos están en tierra, lo que afecta la capacidad total de la flota del país. El gobierno nigeriano aún debe cumplir con sus compromisos con la industria, particularmente en las áreas de instalaciones de MRO y negocios de arrendamiento de aeronaves, que son cruciales para satisfacer la demanda local y reducir las fugas de capitales. El número sustancial de aviones en tierra en Nigeria se ha convertido en una fuerza impulsora detrás del crecimiento del mercado de MRO en el país.
• Varias aerolíneas nigerianas necesitan ayuda para realizar importantes comprobaciones de mantenimiento en el extranjero debido a la ausencia de instalaciones integrales de MRO a nivel nacional. Con 23 aerolíneas nacionales activas y la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria registrando 913 ingenieros con licencia, la demanda de servicios de MRO es evidente.
• La situación ha provocado retrasos en los vuelos, y las principales aerolíneas, como Air Peace, Arik, Dana Air, Green Africa e Ibom Air, han experimentado importantes interrupciones. En 2021, Air Peace, que posee el 40% de la cuota de mercado local, retrasó el 55% de sus 17.861 vuelos, mientras que Arik retrasó el 57% de sus 9.024 vuelos. Del mismo modo, Dana Air, Green Africa e Ibom Air sufrieron retrasos del 55%, 49% y 27%, respectivamente, de sus vuelos operados. Este problema ha llevado a una mayor demanda de instalaciones de MRO en Nigeria, lo que se espera que impulse el crecimiento del mercado de MRO del país durante el período de pronóstico.
• Por ejemplo, en abril de 2022, Ibom Airlines Limited anunció que la formación de su personal en mantenimiento de aeronaves en las instalaciones de MRO de la empresa se había completado en un 85%. Este enfoque estratégico se alinea con el objetivo de crear un centro en África Occidental, ofrecer servicios de mantenimiento comparables a los centros líderes en África, reducir la dependencia de los servicios de MRO extranjeros y atraer potencialmente negocios de aerolíneas de toda la región.