Nigéria Aircraft Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO) Tamanho do Mercado & Análise de Participação - Tendências de Crescimento e Previsões (2024 - 2029)

Nigéria Aircraft Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO) Tendências de Mercado

Segmento de motor para dominar o mercado durante o período de previsão

• A manutenção, reparo e revisão do motor (MRO) é uma parte vital e cara de um MRO. A crescente complexidade das peças do motor e o aumento do número de acidentes aéreos devido a falhas no motor fizeram com que os operadores se concentrassem na manutenção frequente do motor e em verificações periódicas. Em primeiro lugar, os motores das aeronaves sofrem um desgaste significativo, necessitando de manutenção e revisões regulares para garantir o desempenho e a segurança ideais. A complexidade e a natureza crítica dos motores os tornam um ponto focal para as atividades de manutenção.
• No setor de MRO de motores, os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) controlam aproximadamente metade do mercado, com a outra metade aproximadamente dividida entre lojas independentes e de revisão de companhias aéreas. Os operadores frequentemente terceirizam a manutenção do motor e usam programas completos de suporte a MRO para novas gerações de usinas. O alto número de companhias aéreas domésticas ativas, como a Air Peace e a Aero Contractors, contribui ainda mais para a demanda por manutenção de motores. Com 23 companhias aéreas domésticas ativas na Nigéria, cada uma com sua frota de aeronaves, a necessidade cumulativa de serviços de MRO relacionados a motores torna-se substancial. Essas companhias aéreas, operando em um ambiente competitivo, buscam aumentar a eficiência operacional e reduzir os custos operacionais, garantindo que seus motores sejam bem mantidos.

Grande número de aeronaves aterradas para impulsionar o mercado

• A Nigéria tem um alto número de aeronaves aterradas, com 79 dos 123 aviões, ou quase 64%, atualmente fora de serviço. Este é um problema significativo, já que o país opera cerca de 100 aeronaves comerciais, e mais de 48 delas estão aterradas, impactando a capacidade total da frota do país. O governo nigeriano ainda precisa cumprir seus compromissos com a indústria, particularmente nas áreas de instalações de MRO e negócios de leasing de aeronaves, que são cruciais para atender à demanda local e reduzir os voos de capital. O número substancial de aviões aterrados, na Nigéria, emergiu como uma força motriz por trás do crescimento do mercado de MRO no país.
• Várias companhias aéreas nigerianas precisam de ajuda para realizar grandes verificações de manutenção no exterior devido à ausência de instalações abrangentes de MRO no mercado interno. Com um relatório de 23 companhias aéreas domésticas ativas e a Autoridade de Aviação Civil da Nigéria registrando 913 engenheiros licenciados, a demanda por serviços de MRO é evidente.
• A situação resultou em atrasos de voos, com grandes companhias aéreas como Air Peace, Arik, Dana Air, Green Africa e Ibom Air experimentando interrupções significativas. Em 2021, a Air Peace, que detém 40% do mercado local, atrasou 55% de seus 17.861 voos, enquanto a Arik atrasou 57% de seus 9.024 voos. Da mesma forma, Dana Air, Green Africa e Ibom Air enfrentaram atrasos de 55%, 49% e 27%, respectivamente, de seus voos operados. Esse problema levou ao aumento da demanda por instalações de MRO na Nigéria, o que deve impulsionar o crescimento do mercado de MRO do país durante o período de previsão.
• Por exemplo, em abril de 2022, a Ibom Airlines Limited anunciou que o treinamento de sua equipe em manutenção de aeronaves nas instalações de MRO da empresa estava 85% concluído. Esta abordagem estratégica está alinhada com o objetivo de criar um hub na África Ocidental, oferecendo serviços de manutenção comparáveis aos principais centros na África, reduzindo a dependência de serviços de MRO estrangeiros e potencialmente atraindo negócios de companhias aéreas em toda a região.