Taille et part du marché malaisien du courrier, de l'express et du colis (CEP)
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 1.68 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 1.78 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 2.37 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 5.91% CAGR |
| Concentration du Marché | Moyen |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché malaisien du courrier, de l'express et du colis (CEP) par Mordor Intelligence
Le marché malaisien du courrier, de l'express et du colis était évalué à 1,68 milliard USD en 2025 et devrait croître de 1,78 milliard USD en 2026 pour atteindre 2,37 milliards USD d'ici 2031, à un CAGR de 5,91 % durant la période de prévision (2026-2031). La solide croissance du volume de colis découle de l'expansion du commerce électronique, de l'adoption rapide des paiements sans espèces et des programmes gouvernementaux qui simplifient le dédouanement transfrontalier. Les opérateurs investissent dans le tri assisté par IA, les flottes électrifiées et les partenariats avec des entrepôts de proximité afin d'améliorer la vitesse de livraison tout en gérant la hausse de 56 % du prix du gazole consécutive aux réformes des subventions en 2024. L'intensité concurrentielle a imposé une discipline tarifaire maintenant la marge opérationnelle sectorielle en dessous de 5 %, mais les avantages d'échelle et les déploiements technologiques commencent à restaurer la rentabilité des grandes entreprises telles que J&T Express, qui a déclaré un bénéfice net régional de 110 millions USD pour 2024. Le marché malaisien du courrier, de l'express et du colis est également soutenu par la demande de logistique de santé, les expéditions pharmaceutiques en chaîne du froid dépassant les autres secteurs verticaux. Sur le plan géographique, la vallée de Klang demeure l'épicentre des flux de colis en raison de sa proximité avec KLIA et Port Klang, tandis que la Malaisie orientale continue de faire face à des lacunes en matière d'adressage et à des contraintes multimodales.
Principaux enseignements du rapport
- Par destination, les livraisons nationales ont capté 64,42 % de la part du marché malaisien du courrier, de l'express et du colis en 2025, tandis que les envois internationaux progressent à un CAGR de 6,11 % entre 2026 et 2031.
- Par vitesse de livraison, les services express s'accélèrent à un CAGR de 6,72 % entre 2026 et 2031, même si le non-express détenait 75,05 % de la taille du marché malaisien du courrier, de l'express et du colis en 2025.
- Par modèle, le segment entreprise à consommateur représentait 53,62 % de la part en 2025 ; les valeurs du segment consommateur à consommateur affichent la croissance la plus rapide, à un CAGR de 4,18 % entre 2026 et 2031.
- Par poids d'envoi, les colis légers représentaient 68,10 % de l'ensemble des valeurs en 2025, tandis que les envois lourds devraient se développer à un CAGR de 4,44 % entre 2026 et 2031.
- Par mode de transport, la route a conservé 51,21 % de la part modale en 2025 ; les envois aériens augmentent à un CAGR de 4,97 % entre 2026 et 2031, portés par la demande du commerce électronique transfrontalier.
- Par secteur d'utilisateur final, la logistique de santé a enregistré la croissance la plus rapide parmi les utilisateurs finaux, à un CAGR de 6,12 % entre 2026 et 2031, tandis que le commerce électronique demeurait le plus grand centre de demande avec 37,92 % de la taille du marché malaisien du courrier, de l'express et du colis en 2025.
Note : La taille du marché et les prévisions figurant dans ce rapport sont générées à l'aide du cadre d'estimation exclusif de Mordor Intelligence, mis à jour avec les dernières données et informations disponibles en janvier 2026.
Tendances et perspectives du marché malaisien du courrier, de l'express et du colis (CEP)
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur la prévision du CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Essor du commerce électronique et attentes des consommateurs nés au numérique | +1.8% | À l'échelle nationale ; le plus fort dans la vallée de Klang et à Penang | Court terme (≤ 2 ans) |
| Zone de libre-échange numérique soutenue par le gouvernement | +1.2% | À l'échelle nationale ; axée sur KLIA et les principaux ports | Moyen terme (2-4 ans) |
| Entrepôts de proximité pour la livraison instantanée | +0.9% | Vallée de Klang avec extension vers Johor et Penang | Court terme (≤ 2 ans) |
| Centres de tri et planification d'itinéraires pilotés par l'IA | +0.7% | Déploiements initiaux dans les principaux centres urbains à l'échelle nationale | Moyen terme (2-4 ans) |
| Électrification des flottes du dernier kilomètre | +0.5% | Malaisie péninsulaire en premier, puis Malaisie orientale | Long terme (≥ 4 ans) |
| Corridors ASEAN de colis économiques à livraison en 3 à 5 jours | +0.6% | À l'échelle nationale ; axe frontalier sur la Thaïlande et Singapour | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Essor du commerce électronique et attentes croissantes des consommateurs nés au numérique
Le commerce en ligne devrait atteindre 23,93 milliards USD d'ici 2030, les commandes transfrontalières représentant 40 % de l'ensemble des transactions, un mix qui redessine la planification du transport principal et la composition des colis. La pénétration d'Internet à plus de 90 % et les portefeuilles mobiles ont porté l'utilisation du paiement à la livraison à environ 20 % des commandes, obligeant les transporteurs à affiner les flux de collecte de liquidités dans la logistique des retours. Les pics saisonniers durant le Nouvel An lunaire et le Ramadan imposent une capacité temporaire supplémentaire, incitant les opérateurs à installer des lignes de tri éphémères près de Kuala Lumpur. Le commerce social en direct ajoute une volatilité des volumes et comprime les marges en raison de la valeur moyenne des colis plus faible, ce qui pousse à la densification du réseau et au routage dynamique. En conséquence, le marché malaisien du courrier, de l'express et du colis s'oriente vers des envois fréquents et légers qui exigent une automatisation évolutive[1]"Le gouvernement met en œuvre un régime de subvention ciblée du gazole pour la Malaisie péninsulaire à compter du 10 juin 2024," Ministère des Finances de Malaisie, mof.gov.my.
Zone de libre-échange numérique soutenue par le gouvernement accélérant l'exécution des commandes transfrontalières
Le régime ePAM permet des déclarations simplifiées deux heures avant l'arrivée de l'aéronef pour les colis d'une valeur inférieure à 500 RM CAF, déclenchant une mainlevée quasi instantanée et réduisant le temps de séjour à KLIA, Penang et Kuching. Sept aéroports sont désormais connectés au système, créant un avantage décisif pour les transporteurs disposant de partenariats de fret aérien et d'une expertise approfondie en courtage douanier. Les pilotes ferroviaires ASEAN Express reliant la Malaisie à Chongqing promettent un transit de 9 jours, soulignant la volonté de l'administration d'ancrer la logistique régionale. Toutefois, le seuil de 500 RM ne s'appliquant qu'au fret aérien, le fret maritime et le camionnage restent administrativement plus lourds, ce qui préserve un biais en faveur du transport aérien dans le marché malaisien du courrier, de l'express et du colis. Les opérateurs dotés d'une portée multimodale font pression pour une parité afin de débloquer de nouvelles économies de coûts[2]"Statistiques," Commission malaisienne des communications et du multimédia, mcmc.gov.my.
Expansion rapide des entrepôts de proximité pour la livraison instantanée dans la vallée de Klang
Les centres de micro-exécution des commandes se sont multipliés, permettant la livraison en 2 heures de produits d'épicerie et d'articles essentiels dans un rayon de 100 km. Une telle densité améliore l'efficacité des arrêts par kilomètre et réduit le coût unitaire, mais l'intensité capitalistique et le risque de détérioration des stocks maintiennent les volumes de seuil de rentabilité à un niveau élevé. L'entrée de Grab en Malaisie orientale via les supermarchés Everrise signale une diversification géographique ; toutefois, la population dispersée du Sarawak limite la marge de manœuvre sur les économies d'unité. Les performances de pointe dépendent d'une prévision précise de la demande et d'une rationalisation des références pour réduire les temps de prélèvement. En conséquence, les transporteurs s'associent aux détaillants pour co-concevoir des promesses de livraison par créneaux horaires qui protègent la réputation de rapidité du marché malaisien du courrier, de l'express et du colis.
Optimisation du réseau grâce aux centres de tri et à la planification d'itinéraires pilotés par l'IA
L'installation de DHL à KLIA d'une valeur de 60 millions EUR (66,21 millions USD), inaugurée en octobre 2024, trie les colis avec des scanners à vision artificielle, réduisant de moitié les manipulations manuelles et diminuant les erreurs de tri de 90 %. FedEx applique des algorithmes d'ETA prédictif qui améliorent la précision du délai de livraison de près de 48 %. Les pilotes de contrôle du trafic City Brain à Kuala Lumpur réduisent le temps de trajet de 12 %, alimentant les plateformes de répartition en données en temps réel. Les transporteurs plus petits, dépourvus de capacités d'investissement à l'échelle requise, s'associent via des alliances d'installations partagées. L'adoption de l'IA augmente la capacité disponible sans augmentation proportionnelle des effectifs, renforçant le leadership en matière de coûts pour les acteurs dominants du marché.
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | (~) % d'impact sur la prévision du CAGR | Pertinence géographique | Horizon temporel de l'impact |
|---|---|---|---|
| Pression sur la marge opérationnelle inférieure à 5 % | -1.4% | À l'échelle nationale ; la plus forte dans les corridors urbains | Court terme (≤ 2 ans) |
| Lacunes en matière d'adressage rural en Malaisie orientale | -0.8% | Districts éloignés du Sabah et du Sarawak | Long terme (≥ 4 ans) |
| Volatilité à deux chiffres des suppléments carburant | -0.6% | À l'échelle nationale ; impact plus lourd sur les lignes longue distance | Court terme (≤ 2 ans) |
| Goulots d'étranglement douaniers pour les importations à faible valeur | -0.4% | Aéroports et ports maritimes avec effectifs au sol limités | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Pression sur la marge opérationnelle inférieure à 5 % due à l'intensité des guerres de prix
Un marché fragmenté a déclenché une sous-cotation tarifaire qui maintient les marges nettes sous le seuil de 5 % même alors que le prix du gazole bondit de 56 % après la suppression des subventions. Les acteurs à grande échelle exploitent l'automatisation et la couverture contractuelle du carburant pour traverser la volatilité, tandis que les petites entreprises manquent de levier et se retirent ou se consolident. La carte de soulagement SKDS 2.0 compense une partie du coût du gazole pour les flottes éligibles, mais les plafonds d'allocation laissent de nombreux opérateurs partiellement exposés. Les suppléments de saison de pointe apportent un soulagement éphémère, rendant la discipline du coût de service et la gestion du rendement cruciales pour le marché malaisien du courrier, de l'express et du colis[3]"Manifeste électronique de pré-alerte (ePAM)," Département des douanes royales de Malaisie, customs.gov.my.
Lacunes en matière d'adressage rural en Malaisie orientale entraînant des tentatives de livraison répétées
Les terrains fluviaux du Sabah et du Sarawak nécessitent des services par bateau ou par voie aérienne rurale vers 11 aérodromes à décollage et atterrissage court (STOL), doublant les cycles de manutention et gonflant le coût par colis. L'absence d'adresses standardisées oblige les conducteurs à s'appuyer sur des points de repère locaux, ce qui augmente les taux d'échec à la première tentative. La couverture 4G limitée réduit le suivi en temps réel, dégradant l'expérience client. Ces obstacles structurels plafonnent la pénétration du marché, mais accordent aux opérateurs historiques dotés d'un savoir-faire de niche un avantage concurrentiel face aux nouveaux entrants[4]"Économie numérique," Autorité malaisienne de développement des investissements, mida.gov.my.
*Nos prévisions considèrent les impacts des moteurs et des contraintes comme directionnels et non additifs. Les prévisions d'impact reflètent la croissance de référence, les effets de composition et les interactions entre variables.
Analyse par segment
Par secteur d'utilisateur final : la santé prend la tête
Les commandes de commerce électronique représentaient 37,92 % de la demande de colis en 2025, mais la santé a enregistré le CAGR le plus rapide à 6,12 % entre 2026 et 2031 en raison d'une conformité plus stricte à la chaîne du froid et de la prolifération des dispositifs médicaux. Les fourgons à température contrôlée et les entrepôts certifiés GDP génèrent des marges premium.
Les services financiers, la fabrication et le commerce de gros entretiennent des flux B2B prévisibles qui lissent la volatilité saisonnière du commerce électronique. Pour les transporteurs, une exposition verticale diversifiée protège les revenus et renforce l'étendue des services dans le marché malaisien du courrier, de l'express et du colis.
Par destination : la dynamique internationale gagne en traction
Les envois internationaux progressent à un CAGR de 6,11 % entre 2026 et 2031, même si le trafic national détenait 64,42 % de la part du marché malaisien du courrier, de l'express et du colis en 2025. Le commerce électronique transfrontalier, les pilotes ferroviaires ASEAN Express et la Zone de libre-échange numérique stimulent les colis PME à l'exportation, renforçant la demande de connectivité aérienne conforme aux réglementations douanières. Les lignes nationales capitalisent sur la densité urbaine dans la vallée de Klang, où la densité des itinéraires et les taux d'échec de livraison quasi nuls assurent des flux de trésorerie stables.
La taille du marché malaisien du courrier, de l'express et du colis pour les flux transfrontaliers est prête à s'élargir à mesure que l'ePAM réduit le délai de dédouanement et que le Réseau ferroviaire panasiatique comprime le transit vers la Chine à 9 jours. Néanmoins, le plafond de minimis de 500 RM applicable uniquement au fret aérien freine le report modal multimodal ; les envois routiers et maritimes subissent encore des inspections manuelles, limitant les économies de coûts de bout en bout. Les transporteurs disposant d'un courtage multimodal sont les mieux placés pour exploiter ces écarts.
Par vitesse de livraison : accélération de l'express
Les volumes express augmentent à un CAGR de 6,72 % entre 2026 et 2031, contre une trajectoire plus lente pour le segment économique, bien que ce dernier conserve une part dominante de 75,05 % des revenus de 2025. Les habitudes des consommateurs favorisent les promesses de livraison le jour même ou le lendemain, notamment pour la mode, l'électronique et les paniers d'épicerie périssables.
La flotte électrifiée et les alliances avec des entrepôts de proximité de Pos Malaysia permettent désormais une livraison en deux heures dans Kuala Lumpur, établissant de nouveaux standards de service. Parallèlement, les options économiques attirent les PME qui expédient des stocks à faible valeur ou non urgents. La taille du marché malaisien du courrier, de l'express et du colis pour l'express devrait donc capter une part croissante, mais la sensibilité aux prix oriente toujours les envois en volume vers le segment non-express.
Par poids d'envoi : les colis légers dominent
Les colis de moins de 5 kg représentaient 68,10 % du trafic de 2025, reflétant la préférence du commerce en ligne pour des expéditions fréquentes et légères. Leur haute densité de dépôts favorise l'électrification des vélos et des fourgons, réduisant le coût par arrêt. Les envois lourds, en expansion à un CAGR de 4,44 % entre 2026 et 2031, nécessitent une palettisation et des camions à hayon élévateur, préservant un rendement plus élevé par unité.
Les colis de poids moyen bénéficient de la facilitation douanière pour les articles de moins de 30 kg, accélérant la croissance transfrontalière. L'évolution du mix de volumes modifie l'effet de levier opérationnel des transporteurs, car les colis légers nécessitent moins de points de contact et permettent des vitesses de transport principal plus élevées dans le marché malaisien du courrier, de l'express et du colis.
Par mode de transport : l'aérien prend de l'altitude
La route détient toujours 51,21 % de la part modale grâce à l'excellent réseau autoroutier de la Malaisie, mais les envois aériens progressent à un CAGR de 4,97 % entre 2026 et 2031 en raison des délais de livraison serrés exigés par le commerce électronique transfrontalier. Le nouveau hub automatisé de KLIA traite 10 000 colis par heure, attirant du volume depuis les aéroports régionaux.
Le dispositif de soulagement carburant SKDS 2.0 aide à atténuer le choc du gazole pour les transporteurs routiers, mais l'augmentation de la congestion urbaine favorise les approches hybrides aérien-routier. Les investissements dans les aéroports de Penang et de Kota Kinabalu permettront de développer des hubs secondaires, étendant la portée aérienne dans le calcul de la taille du marché malaisien du courrier, de l'express et du colis.
Par modèle économique : le B2C domine mais le C2C apporte de la diversité
Le B2C a dominé 2025 avec une part de 53,62 %, soutenu par les places de marché et les marques en vente directe aux consommateurs qui ont externalisé l'exécution des commandes à des transporteurs tiers. Des flux contractuels stables protègent les opérateurs des fluctuations de prix en période de pointe, faisant du B2C un pilier de la planification des revenus.
À l'inverse, les colis C2C progressant à un CAGR de 4,18 % entre 2026 et 2031 introduisent des volumes stochastiques et des emballages variables, augmentant le coût de manutention. Pourtant, ils améliorent le remplissage du réseau durant les heures creuses. Les flux B2B demeurent un flux de revenus plus modeste mais plus fidèle. Les opérateurs visant la résilience des marges se diversifient sur les trois segments, équilibrant le rendement et l'utilisation dans le marché malaisien du courrier, de l'express et du colis.
Analyse géographique
La Malaisie péninsulaire représente la majeure partie du débit de colis, ancrée par l'étalement urbain de la vallée de Klang, la prédominance du fret aérien à KLIA et le réseau de navires feeders du port de Klang. La suppression de la subvention gazole a porté les prix à la pompe à 3,35 MYR (0,72 USD) le litre, pesant sur les coûts du transport principal, mais la densité de livraison maintient les marges positives. Les améliorations infrastructurelles telles que l'ECRL et le MRT3 promettent des liaisons dépôt-client plus rapides, tandis que le RTS Johor-Singapour devrait libérer des synergies transfrontalières de dernier kilomètre.
Le Sabah et le Sarawak en Malaisie orientale contribuent à des volumes moindres mais génèrent une économie unitaire plus élevée là où les subventions plafonnent le gazole à 2,15 MYR (0,46 USD) le litre. Le service aérien rural de MASwings vers 11 aérodromes STOL permet d'atteindre des zones autrement inaccessibles, bien que l'absence d'adresses formelles augmente les tentatives de livraison répétées. Les acteurs logistiques s'appuyant sur des partenariats locaux atténuent ces inefficacités grâce à des points de retrait communautaires.
Les corridors inter-ASEAN avec la Thaïlande et Singapour devraient s'accélérer une fois que le Réseau ferroviaire panasiatique arrivera à maturité, comprimant les délais de fret à quelques jours. Le déploiement multi-aéroports de la Zone de libre-échange numérique rééquilibre la concentration géographique et élargit les options de fret aérien pour les PME, maintenant le marché malaisien du courrier, de l'express et du colis intégré à l'échelle régionale malgré les asymétries infrastructurelles.
Paysage concurrentiel
Le marché malaisien du courrier, de l'express et du colis accueille un ensemble modérément consolidé où les cinq premiers acteurs contrôlent une part significative des revenus. Le hub KLIA de DHL d'une valeur de 60 millions EUR (66,21 millions USD) illustre une automatisation à forte intensité capitalistique qui approfondit les avantages concurrentiels. Le moteur d'ETA prédictif de FedEx améliore les performances de ponctualité, renforçant son positionnement premium à travers la région Asie-Pacifique.
L'engagement de Pos Malaysia de disposer d'une flotte entièrement électrique d'ici 2030, avec 1 300 vélos électriques déjà déployés, témoigne d'une ambition de leadership en matière de coûts et d'environnement. La fusion de SF Express avec Kerry Logistics élargit la capacité porte-à-porte Chine-Malaisie, tandis que UPS s'appuie sur une alliance avec Ninja Van pour renforcer les lignes intra-ASEAN.
Les acteurs de niche ciblent la chaîne du froid pour la santé et l'électronique à haute valeur ajoutée pour éviter les guerres de prix dans le segment des colis grand public. La consolidation du marché est probable à mesure que les opérateurs sous-dimensionnés peinent face aux hausses du gazole et aux investissements technologiques. La priorité stratégique se concentre désormais sur l'exécution omnicanale, le routage prédictif et la logistique verte pour préserver à la fois la marge et la part de marché dans le marché malaisien du courrier, de l'express et du colis.
Leaders du secteur malaisien du courrier, de l'express et du colis (CEP)
J&T Express
Ninja Van
POS Malaysia Bhd
City-Link Express
GDEX Group
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Février 2025 : FedEx a réalisé son premier essai transfrontalier Malaisie–Singapour avec un véhicule électrique, réduisant de 100 kg les émissions de CO₂ par livraison.
- Janvier 2025 : SF Express a approfondi ses opérations en Malaisie après l'intégration de Kerry Logistics, renforçant l'automatisation des entrepôts et le suivi transfrontalier.
- Octobre 2024 : DHL a inauguré un hub automatisé de 13 000 m² d'une valeur de 60 millions EUR (66,21 millions USD) à KLIA, intégrant des panneaux solaires et un routage de colis par IA.
- Mars 2024 : Pos Malaysia a étendu sa flotte électrifiée à 1 300 vélos électriques et 500 fourgons électriques en vue d'un objectif zéro émission à l'échappement d'ici 2030.
Périmètre du rapport sur le marché malaisien du courrier, de l'express et du colis (CEP)
National, International sont couverts en tant que segments par Destination. Express, Non-Express sont couverts en tant que segments par Vitesse de livraison. Entreprise à entreprise (B2B), Entreprise à consommateur (B2C), Consommateur à consommateur (C2C) sont couverts en tant que segments par Modèle. Envois lourds, Envois légers, Envois de poids moyen sont couverts en tant que segments par Poids d'envoi. Aérien, Routier, Autres sont couverts en tant que segments par Mode de transport. Commerce électronique, Services financiers (BFSI), Santé, Fabrication, Industrie primaire, Commerce de gros et de détail (hors ligne), Autres sont couverts en tant que segments par Secteur d'utilisateur final.| National |
| International |
| Express |
| Non-Express |
| Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) |
| Consommateur à consommateur (C2C) |
| Envois lourds |
| Envois légers |
| Envois de poids moyen |
| Aérien |
| Routier |
| Autres |
| Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) |
| Santé |
| Fabrication |
| Industrie primaire |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) |
| Autres |
| Destination | National |
| International | |
| Vitesse de livraison | Express |
| Non-Express | |
| Modèle | Entreprise à entreprise (B2B) |
| Entreprise à consommateur (B2C) | |
| Consommateur à consommateur (C2C) | |
| Poids d'envoi | Envois lourds |
| Envois légers | |
| Envois de poids moyen | |
| Mode de transport | Aérien |
| Routier | |
| Autres | |
| Secteur d'utilisateur final | Commerce électronique |
| Services financiers (BFSI) | |
| Santé | |
| Fabrication | |
| Industrie primaire | |
| Commerce de gros et de détail (hors ligne) | |
| Autres |
Définition du marché
- Courrier, express et colis - Les services de courrier, d'express et de colis, souvent désignés sous le nom de marché CEP, font référence aux prestataires de services logistiques et postaux spécialisés dans le mouvement de petites marchandises (colis/paquets). Il capture la taille globale du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, (2) les colis clients professionnels à savoir entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie), (4) les envois nationaux ainsi qu'internationaux.
- Données démographiques - Pour analyser la demande totale du marché adressable, la croissance démographique et les prévisions ont été étudiées et présentées dans cette tendance sectorielle. Elle représente la répartition de la population selon des catégories telles que le genre (masculin/féminin), la zone de développement (urbaine/rurale), les grandes villes parmi d'autres paramètres clés tels que la densité de population et les dépenses de consommation finale (croissance et part % du PIB). Ces données ont été utilisées pour évaluer les fluctuations de la demande et des dépenses de consommation, ainsi que les principaux pôles (villes) de demande potentielle.
- Marché national du courrier - Le marché national du courrier fait référence aux envois CEP dont l'origine et la destination se situent à l'intérieur des frontières de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les envois légers, les envois de poids moyen et les envois lourds (2) les colis clients professionnels à savoir entreprise à entreprise (B2B) et entreprise à consommateur (B2C) ainsi que les colis clients privés (C2C), (3) les services de livraison de colis non-express (standard et différé) ainsi que les services de livraison de colis express (express à jour défini et express à heure définie).
- Commerce électronique - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les e-commerçants, via le canal de vente en ligne, en matière de services de courrier, d'express et de colis (CEP). Le périmètre inclut (i) la chaîne d'approvisionnement des commandes de clients en ligne d'une entreprise en cours d'exécution, (ii) le processus permettant d'acheminer un produit du point de fabrication jusqu'au point de livraison aux consommateurs. Il implique la gestion des stocks (différés et urgents), l'expédition et la distribution.
- Tendances des exportations et des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). C'est pourquoi, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), ont été analysés en parallèle avec l'impact des principaux investissements en infrastructures commerciales/logistiques et de l'environnement réglementaire.
- Services financiers (BFSI) - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur BFSI (Banque, Services financiers et Assurance), en matière de services de courrier, d'express et de colis (CEP). Le CEP est important pour le secteur des services financiers dans l'expédition de documents et de fichiers confidentiels. Les établissements de ce secteur sont engagés dans (i) les transactions financières (c'est-à-dire les transactions impliquant la création, la liquidation ou le changement de propriété d'actifs financiers) ou dans la facilitation des transactions financières, (ii) l'intermédiation financière, (iii) la mutualisation des risques par la souscription de rentes et d'assurances, (iv) la fourniture de services spécialisés qui facilitent ou soutiennent l'intermédiation financière, l'assurance et les programmes d'avantages sociaux, et (v) le contrôle monétaire - les autorités monétaires.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent entraîner des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue sur le marché pour offrir les meilleures offres aux consommateurs. C'est pourquoi les variations des prix du carburant ont été étudiées sur la période de référence et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Répartition du PIB par activité économique - Le Produit Intérieur Brut nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Étant donné que le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées conjointement avec les tableaux entrées-sorties/tableaux ressources-emplois pour analyser les principaux secteurs contributeurs potentiels à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du Produit Intérieur Brut nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de l'ensemble des utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Santé - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la santé (hôpitaux, cliniques, centres médicaux), en matière de services de courrier, d'express et de colis (CEP). Le périmètre inclut les services CEP impliqués dans le mouvement différé et urgent de biens et fournitures médicaux (fournitures et instruments chirurgicaux, incluant gants, masques, seringues, équipements). Les établissements de ce secteur (i) comprennent ceux fournissant des soins médicaux exclusivement (ii) fournissent des services par des professionnels formés (iii) impliquent des processus, y compris les apports en main-d'œuvre de praticiens de santé disposant de l'expertise requise (iv) sont définis sur la base du diplôme d'enseignement obtenu par les praticiens inclus dans le secteur.
- Inflation - Les variations à la fois de l'inflation des prix de gros (variation en glissement annuel de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple la tarification des pneus, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'énergie/du carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers des entrepôts, le courtage en douane, les taux d'expédition, les tarifs de courrier, etc., impactant ainsi l'ensemble du marché du fret et de la logistique.
- Infrastructures - Étant donné que les infrastructures jouent un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtues vs non revêtues), la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes vs routes nationales vs autres routes), la longueur des voies ferrées, le volume de conteneurs traités par les principaux ports et le tonnage traité par les principaux aéroports ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Marché international des services express - Le marché international des services express fait référence aux envois CEP dont l'origine ou la destination ne se situe pas à l'intérieur des frontières de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il capture la taille du marché (USD) et le volume du marché (nombre de colis) de (1) les envois/colis/paquets d'un poids inférieur à 70 kg/154 lbs, incluant les envois légers, les envois de poids moyen et les envois lourds (ii) les envois inter-régions ainsi qu'intra-régions.
- Tendances clés du secteur - La section du rapport intitulée « Tendances clés du secteur » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et les prévisions de taille du marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries temporelles ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est appelée un mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats, et (6) les innovations produits. Les acteurs clés (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, rendant les pays compétitifs à l'échelle mondiale. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts de carburant/énergie, l'environnement inflationniste, etc. C'est pourquoi, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période de référence.
- Fabrication - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'industrie manufacturière (y compris la haute technologie/technologie), en matière de services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu des produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux et le stockage et l'approvisionnement des matières premières aux clients pour une fabrication en flux tendu.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par la construction, l'immobilier, les services d'enseignement et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, juridiques, architecturaux, d'ingénierie, de design, de conseil, de R&D scientifique), en matière de services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et documents urgents à destination et en provenance de ces secteurs, comme le transport de tout équipement ou ressource requis, l'expédition de documents et de fichiers confidentiels.
- Industrie primaire - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFF (Agriculture, Pêche et Sylviculture) et du secteur de l'extraction (pétrole et gaz, carrières et mines), en matière de services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements (i) principalement engagés dans la culture des récoltes, l'élevage des animaux, la récolte du bois, la pêche et la récolte d'autres animaux dans leurs habitats naturels et la fourniture d'activités de soutien connexes ; (ii) qui extraient des minéraux solides d'origine naturelle, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Dans ce contexte, les prestataires de services logistiques (PSL) (i) jouent un rôle crucial dans l'acquisition, le stockage, la manutention, le transport et les activités de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs et le flux régulier des extrants (produits, produits agro-alimentaires) vers les distributeurs/consommateurs ; (ii) couvrent l'ensemble des phases de l'amont à l'aval et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut, de gaz naturel et de produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre. Cela inclut à la fois la logistique à température contrôlée et non contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, à savoir le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (en glissement annuel) de l'indice des prix à la production est rapportée comme inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Étant donné que l'IPA saisit les mouvements dynamiques des prix de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, les milieux industriels et commerciaux et est jugé important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées conjointement avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Revenu segmentaire - Le revenu segmentaire a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il fait référence au chiffre d'affaires spécifique au marché du courrier, de l'express et du colis (CEP) réalisé par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, l'effectif, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies concernées, etc., qui ont été rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur sa page web. Pour les entreprises disposant de peu de divulgations financières, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions sectorielles/avec des experts.
- PIB du secteur transport et stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur transport et stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique. C'est pourquoi cette variable a été étudiée et présentée sur la période de référence, en termes de valeur (USD) et en tant que part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été étayées par des commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et la situation actuelle du marché.
- Tendances dans le secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, conjugués à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique à l'échelle mondiale. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, ce qui entraîne une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution des commandes de commerce électronique. C'est pourquoi la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de marchandises dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances dans le secteur manufacturier - L'industrie manufacturière implique la transformation des matières premières en produits finis, tandis que l'industrie logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. L'offre et la demande des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles à une chaîne d'approvisionnement sans faille. C'est pourquoi la valeur ajoutée brute (VAB), la décomposition de la VAB en principaux secteurs manufacturiers, et la croissance de l'industrie manufacturière sur la période de référence ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Commerce de gros et de détail (hors ligne) - Ce segment d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants, via le canal de vente hors ligne, en matière de services de courrier, d'express et de colis (CEP). Les acteurs utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures vers et des produits finis depuis les maisons de production vers les distributeurs et finalement vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Charge par essieu | La charge par essieu désigne la charge totale (poids) supportée par la chaussée via les roues reliées à un essieu donné. À travers le monde, des systèmes sont en place pour assurer le contrôle de la charge par essieu, le dépassement des limites définies par l'autorité réglementaire compétente pouvant entraîner une pénalité ou une amende. Pour le transport de marchandises par route, cela peut être un déterminant important des coûts, car la connaissance des limites de charge par essieu peut être utilisée pour (i) charger le véhicule de manière optimale afin de maximiser les profits (ii) éviter de les dépasser et donc les amendes probables qui y sont associées (iii) éviter l'usure du véhicule (iv) éviter les dommages à la chaussée entraînant des coûts notables d'entretien et de réparation publics (v) obtenir un meilleur délai d'exécution. |
| Transport de retour | Le transport de retour est le mouvement de retour d'un véhicule de transport depuis sa destination initiale vers son point de départ initial, et peut inclure des chargements complets, partiels ou vides de camion (sur tout ou partie du trajet) selon la visibilité de l'écosystème de fret local. À cet égard, le transport de conteneurs vides vers le point d'origine, connu sous le nom de marche à vide, est également un facteur significatif, compte tenu des pénuries d'approvisionnement/de conteneurs dans les différentes zones géographiques, entraînant une escalade des coûts et une atteinte sous-optimale du potentiel de profit. En général, les transporteurs offrent des réductions sur le transport de retour afin de sécuriser du fret pour le trajet de retour. |
| Connaissement (BOL) | Un connaissement est un document contractuel légal émis par un transporteur à un expéditeur pour accuser réception de sa cargaison, et constitue une preuve du contrat de transport entre les deux parties. Il détaille généralement (i) le type, la quantité et autres spécifications des marchandises transportées (ii) la destination et les termes et conditions de l'envoi (iii) le transporteur et les conducteurs avec toutes les informations nécessaires au traitement de l'envoi, pouvant être utilisées à des fins d'assurance et de dédouanement (iv) l'assurance que l'envoi est exempt de dommages et prêt à être expédié au destinataire. À cet égard, un connaissement de maison (HBL) est un document émis par un transitaire ou un transporteur maritime non armateur (NVOCC) pour accuser réception de marchandises à expédier (à un expéditeur). Si des envois de plusieurs expéditeurs sont impliqués, un connaissement maître (MBL) peut être utilisé, qui est une version consolidée de celui-ci pour tous les envois pris en charge par le transporteur (vers une destination commune) et peut être émis par le transporteur au transitaire ou à l'expéditeur (selon qui réserve le transport). |
| Soutage | Le soutage est le processus d'approvisionnement en carburant pour alimenter le système de propulsion d'un navire. Il comprend la logistique de chargement et de distribution du carburant parmi les réservoirs disponibles à bord. À cet égard, (i) le fioul de soute est techniquement tout type de fioul utilisé à bord des navires. Il tire son nom des conteneurs des navires et des ports dans lesquels il est stocké ; à l'époque de la vapeur, c'étaient des soutes à charbon mais maintenant ce sont des réservoirs de fioul de soute, (ii) la soute désigne les espaces (réservoirs) à bord d'un navire pour stocker le carburant, (iii) le négociant en soutes désigne une personne exerçant le commerce des soutes (carburant), (iv) l'escale de soutage est effectuée lorsqu'un cargo mouille ou accoste dans un port pour prendre du fioul de soute ou des approvisionnements, (v) le service de soutage est la fourniture d'une qualité et d'une quantité demandées de soutes à un navire. Le soutage est significatif du point de vue des taux de fret applicables à l'expéditeur, car la contribution à la soute (BUC)/le facteur d'ajustement du carburant (FAF)/le facteur d'ajustement de la soute (BAF) sont appliqués par les compagnies maritimes pour compenser l'effet des fluctuations du coût des soutes. |
| Cabotage | Transport par un véhicule immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. La législation sur le cabotage peut limiter le trafic de marchandises intérieur aux véhicules immatriculés, et parfois construits et équipés d'équipages, dans le pays lui-même, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et précisent parfois le pourcentage maximal autorisé de cabotage pouvant être assuré par des flottes immatriculées à l'étranger. |
| Commerce collaboratif | Le commerce collaboratif (également connu sous le nom de C-commerce), (i) décrit les interactions commerciales activées électroniquement entre le personnel interne d'une entreprise, ses partenaires commerciaux et ses clients au sein d'une communauté commerciale (secteur, segment de secteur, chaîne d'approvisionnement ou segment de chaîne d'approvisionnement) ; (ii) est l'optimisation des canaux d'approvisionnement et de distribution pour capitaliser sur l'économie mondiale en utilisant efficacement les nouvelles technologies. Les avantages du commerce collaboratif, pour en détailler quelques-uns, comprennent (i) la maximisation de l'efficacité et de la rentabilité de l'organisation (ii) l'intégration technologique avec les canaux physiques pour permettre aux entreprises de travailler ensemble (iii) l'augmentation des échanges d'informations telles que les stocks et les spécifications des produits, en utilisant le web comme intermédiaire (iv) une compétitivité accrue en atteignant un public plus large. Des exemples de commerce collaboratif, également connu sous le nom de commerce pair à pair, comprennent (i) les entreprises qui permettent aux consommateurs de se louer des choses entre eux, ou les places de marché, telles que Meta (anciennement Facebook) Marketplace, qui permettent la vente de biens d'occasion ; (ii) DoorDash s'est associé à de nombreuses marques nationales, telles que McDonald's et Chipotle, pour offrir la livraison de restauration rapide, construisant son modèle économique sur le commerce collaboratif. Depuis lors, ils ont étendu leur service de livraison des restaurants aux détaillants et proposent même des « flottes » de conducteurs aux entreprises. |
| Coursier | Une entreprise qui livre des colis/envois (jusqu'à 70 kg), incluant un service rapide de collecte et de livraison porte-à-porte pour des marchandises ou des documents, sur le plan national ou international, sur la base d'un contrat commercial. Exemple : DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express parmi bien d'autres. |
| Transbordement direct | Le transbordement direct est une pratique de gestion logistique qui consiste à décharger les véhicules de livraison entrants et à charger les marchandises directement dans les véhicules de livraison sortants, en omettant les pratiques logistiques d'entreposage traditionnelles et en économisant du temps et de l'argent. Il nécessite une synchronisation étroite des mouvements entrants et sortants. Il est très significatif dans la réduction des coûts liés à l'entreposage et au stockage (et aux services à valeur ajoutée associés). |
| Commerce croisé | Transport international entre deux pays différents effectué par un véhicule immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. La législation sur le commerce croisé peut limiter le trafic de marchandises international aux véhicules immatriculés dans le pays concerné, et parfois construits et équipés d'équipages dans ce pays, bien que les réglementations varient selon les secteurs/groupes de marchandises/pays et précisent parfois le pourcentage maximal autorisé de commerce croisé pouvant être assuré par des flottes immatriculées à l'étranger. |
| Dédouanement | Le processus de déclaration et de dédouanement des cargaisons en douane. Il comprend les procédures impliquées dans la mainlevée des cargaisons par les douanes via les formalités désignées, telles que la présentation de licences/permis d'importation, le paiement des droits de douane et autres documents requis selon la nature de la cargaison. À cet égard, un commissionnaire en douane est une personne ou une entreprise agréée par le département compétent du pays concerné pour agir au nom des importateurs et exportateurs de fret. |
| Marchandises dangereuses | Les marchandises dangereuses (ou matières dangereuses ou HAZMAT) comprennent les liquides/solides inflammables, les gaz (comprimés, liquéfiés, dissous sous pression), les corrosifs, les substances comburantes, les substances et articles explosifs, les substances qui au contact de l'eau émettent des gaz inflammables, les peroxydes organiques, les substances toxiques, les substances infectieuses, les matières radioactives, les marchandises et articles dangereux divers. |
| Livraison du premier kilomètre | La livraison du premier kilomètre fait référence à (i) la première étape du transport de fret/envoi/cargaison/courrier (ii) le transport de marchandises depuis les locaux ou l'entrepôt d'un commerçant vers le prochain centre de distribution/entrepôt/hub d'où les marchandises sont acheminées (iii) l'expédition de marchandises depuis les centres de distribution locaux vers les magasins (pour les détaillants) (iv) le transport de produits finis depuis une usine ou une fabrique vers un centre de distribution (pour les fabricants), (v) la collecte de marchandises au domicile ou au magasin du client final suivie d'un déplacement vers un entrepôt ou un lieu de stockage (déménageurs et emballeurs), (vi) le processus par lequel les marchandises sont collectées auprès d'un détaillant puis transférées à des prestataires logistiques tiers ou à des prestataires de services de courrier pour être livrées au consommateur final (commerce électronique). Une fois que le colis atteint l'entrepôt suivant ou le hub du transporteur, il est ensuite trié et transporté plus avant jusqu'à ce qu'il atteigne le domicile du client. Exemple : si l'on choisit UPS comme transporteur, la livraison du premier kilomètre correspondra au produit livré depuis l'entrepôt du fabricant/du détaillant vers l'entrepôt/centre de distribution d'UPS. |
| Livraison du dernier kilomètre | La livraison du dernier kilomètre fait référence à la toute dernière étape du processus de livraison, lorsqu'un colis est déplacé d'un hub de transport (entrepôt ou centre de distribution ou centre de traitement des commandes) vers sa destination finale, qui est généralement une résidence privée, un commerce de détail, une entreprise ou un casier à colis. Elle représente environ la moitié du coût total impliqué dans l'ensemble du processus de livraison du premier kilomètre, du kilomètre intermédiaire et du dernier kilomètre, bien que cela puisse varier d'un envoi à l'autre, selon la marchandise, le modèle économique et des facteurs similaires. |
| Tournée laitière | Une tournée laitière est une méthode de livraison utilisée pour transporter des chargements mixtes de divers fournisseurs vers un seul client, en appliquant les principes du lean management à la logistique. Au lieu que chaque fournisseur envoie un camion chaque semaine pour répondre aux besoins d'un client, un seul camion (ou véhicule) visite les fournisseurs pour collecter les chargements de ce client. Cette méthode de transport tire son nom de la pratique de l'industrie laitière, où une seule citerne avait l'habitude de collecter le lait de plusieurs fermes laitières pour le livrer à une entreprise de transformation du lait. Une tournée laitière peut être une manière plus efficace de gérer la logistique, mais nécessite une planification appropriée. Si l'itinéraire implique des produits de différentes entreprises, il est nécessaire de conclure un accord sur le partage des coûts et d'autres aspects du dispositif de livraison coopératif. Une fois que le groupe règle ces questions, cette méthode de livraison peut faire économiser du temps et de l'argent à tous en mutualisant les coûts et ressources opérationnels. |
| Consolidation multi-pays | La consolidation multi-pays (MCC) est une solution rentable qui consolide les cargaisons de différents pays d'origine pour constituer des conteneurs complets (FCL). La MCC est la plus adaptée aux entreprises qui importent de faibles volumes de marchandises depuis plusieurs pays mais souhaitent bénéficier des taux de fret FCL plus économiques. Outre le coût, les autres avantages comprennent (i) la flexibilité de choisir des fournisseurs dans une gamme plus large de pays d'origine sans se soucier de la logistique vers la destination finale depuis chaque origine, (ii) la capacité de sélectionner les fournisseurs les plus adaptés de nombreux pays différents pour ses opérations commerciales. L'augmentation des options d'approvisionnement par la MCC offre le type de flexibilité nécessaire sur les marchés mondiaux compétitifs. |
| Commerce rapide | Le commerce rapide, également appelé Q-commerce, est un type de commerce électronique qui met l'accent sur les livraisons rapides, généralement en moins d'une heure. Les entreprises fournissant des services de commerce rapide peuvent avoir un modèle verticalement intégré ou utiliser des plateformes de livraison tierces (logistique externalisée). Il présente des avantages tels que (i) un avantage concurrentiel distinctif, (ii) le potentiel de dégager des marges bénéficiaires plus élevées, (iii) une meilleure expérience client, (iv) la disponibilité garantie des produits, (v) la traçabilité, et (vi) l'évolutivité. |
| Logistique inverse | La logistique inverse est un type de gestion de la chaîne d'approvisionnement qui déplace les marchandises des clients vers les vendeurs ou les fabricants et peut impliquer des principes d'économie circulaire (3R) à savoir le recyclage, la réutilisation (repurposing, revente), la réduction ou la réparation. À cet égard, le recommerce est la vente d'articles précédemment possédés via des places de marché ou des canaux de distribution physiques ou en ligne à des acheteurs qui les réutilisent, les recyclent ou les revendent. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identification des variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont fixées et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construction d'un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Validation et finalisation : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les appréciations des analystes sont validés via un vaste réseau d'experts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour générer une image globale du marché étudié.
- Étape 4 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
