Taille du marché de laviation au Moyen-Orient et en Afrique
|
Période d'étude | 2017 - 2030 |
|
Taille du Marché (2024) | 34.43 Milliards de dollars |
|
|
Taille du Marché (2030) | 44.74 Milliards de dollars |
|
Plus grande part par type d'avion | Aviation commerciale |
|
|
CAGR (2024 - 2030) | 4.59 % |
|
Plus grande part par pays | Émirats arabes unis |
|
|
Concentration du Marché | Bas |
Acteurs majeurs |
||
|
||
|
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
Analyse du marché de laviation au Moyen-Orient et en Afrique
La taille du marché de laviation au Moyen-Orient et en Afrique est estimée à 34,18 milliards USD en 2024, et devrait atteindre 44,74 milliards USD dici 2030, croissance à un TCAC de 4,59 % au cours de la période de prévision (2024-2030).
34,2 B
Taille du marché en 2024 (USD)
44,7 B
Taille du marché en 2030 (USD)
2390
Total des livraisons au cours de la période historique (2017-2023)
3424
Livraisons totales au cours de la période de prévision (2024-2030)
Le plus grand marché par type davion
72.04 %
part de valeur, Aviation commerciale, 2023
Laugmentation du trafic aérien de passagers et son retour aux niveaux davant la pandémie, associés au remplacement des avions existants par des avions durables avancés, stimulent le marché de laviation commerciale.
Le plus grand marché par type de sous-avion
69.46 %
part de valeur, Avions de passagers, 2023
Le type de sous-aéronef est dominé par les aéronefs de passagers. Laugmentation du trafic aérien de passagers, associée à la croissance de la population à revenu moyen dans les pays émergents, stimule la croissance du marché.
Acteur leader du marché
34.67 %
part de marché, La société Boeing, 2022
Une vaste gamme doffres de produits, tels que des avions de transport, des hélicoptères multimissions et divers autres hélicoptères pour plusieurs pays, devrait soutenir la domination de Boeing dans la région.
Deuxième acteur du marché
25.27 %
part de marché, Airbus SE, 2022
La large gamme davions commerciaux et militaires de la société est responsable de sa pénétration du marché dans le pays, ce qui en fait le deuxième acteur du marché.
Troisième acteur du marché
4.67 %
part de marché, Industries aérospatiales turques, 2022
Plusieurs types davions dans les secteurs de laviation commerciale, militaire et générale sont proposés par la société à travers ses différentes filiales, renforçant ainsi sa position de troisième acteur de premier plan.
Laviation commerciale a enregistré une part de valeur importante de 70,6 % en 2023
- La situation économique au Moyen-Orient et en Afrique semble stable, le PIB de la région ayant augmenté de 20 % par rapport à 2021 et de 17 % par rapport aux niveaux pré-pandémiques. En juin 2022, le secteur de laviation de la région soutenait 11,1 millions demplois et 276 milliards de dollars de PIB.
- Au cours de la période de prévision, le segment de laviation commerciale devrait se développer avec une croissance plus élevée. Les compagnies aériennes de la région du Moyen-Orient ont connu une augmentation de 116,2 % de la demande en 2022 par rapport à 2021. Avec la réouverture des routes internationales et des vols long-courriers, la demande davions de passagers devrait augmenter de 66 % au cours de la période de prévision (2022-2030).
- En raison dun nombre important de HNWI et dUHNWI, le Moyen-Orient sest avéré être une industrie lucrative pour le secteur de laviation daffaires. De 2016 à 2021, les particuliers fortunés du Moyen-Orient ont augmenté de 86 %, tandis que ceux dAfrique ont augmenté de 19 %. En raison de leur haut niveau de luxe et de confort, les jets daffaires avec de grandes cabines et des autonomies étendues sont très demandés au Moyen-Orient. En juillet 2022, les gros jets représentaient 50 % de la flotte du Moyen-Orient et 36 % de la flotte africaine.
- Laviation militaire au Moyen-Orient et en Afrique devrait se développer dans les années à venir, en raison de divers plans dachat davions par la Turquie, le Koweït, le Qatar et Bahreïn. Les dépenses militaires en Afrique ont augmenté de 6 % et de 8 % au Moyen-Orient. Les avions à voilure fixe pourraient représenter une croissance plus élevée car les pays de la région investissent massivement dans la modernisation de leurs flottes militaires vieillissantes et lacquisition davions de nouvelle génération.
Comprendre les principales tendances qui façonnent ce marché
Télécharger PDF
Les programmes de mise à niveau et de remplacement de la flotte stimulent la demande
- La région du Moyen-Orient représentait environ 6,5 % du trafic aérien mondial de passagers en avril 2022. Les compagnies aériennes du Moyen-Orient ont connu une augmentation de 265 % de la demande en avril 2022 par rapport à avril 2021. De même, la région africaine détenait une part denviron 1,9 % du trafic aérien mondial de passagers en avril 2022. Les compagnies aériennes de la région africaine ont connu une augmentation de 116,2 % de la demande en avril 2022 par rapport à avril 2021.
- Les livraisons dans le segment des avions commerciaux ont connu une croissance denviron 96 % en 2022 par rapport à 2021. Les équipementiers ont rencontré des problèmes tels quun arrêt de la production, de la chaîne dapprovisionnement, des problèmes de transport dus aux confinements et des restrictions de voyage qui ont eu un impact sur les routes nationales et internationales. Au cours de la période de prévision, environ 1 080+ avions commerciaux devraient être livrés au Moyen-Orient et en Afrique.
- Dans le secteur de laviation générale, la Turquie était le premier pays en termes de flotte opérationnelle active davions daffaires, avec environ 22,3 % de la flotte totale davions daffaires du Moyen-Orient, suivie de lArabie saoudite, des Émirats arabes unis et dIsraël, avec environ 20 % chacun et 12 % des livraisons en 2022. En Afrique, lAfrique du Sud et le Nigeria représentaient respectivement 25 % et 23 % de la flotte davions daffaires.
- Les dépenses de défense dans la région du Moyen-Orient se sont élevées à environ 184 milliards de dollars en 2022, soit une baisse de plus de 3,2 % par rapport à 2022. En revanche, il était denviron 39,4 milliards USD en Afrique en 2022, avec une baisse de plus de 5 % par rapport à 2021.
- Au cours de la période de prévision, la flotte active pourrait augmenter dans la région, car les pays du Moyen-Orient comme les Émirats arabes unis, lArabie saoudite, le Qatar et la Turquie devraient acheter de nouveaux avions pour la mise à niveau de la flotte.
Tendances du marché de laviation au Moyen-Orient et en Afrique
La réouverture des marchés asiatiques stimule le trafic via les hubs du Golfe
- La reprise du trafic aérien de passagers a été forte pour les transporteurs africains et du Moyen-Orient, avec une croissance dune année sur lautre de 87,1 % et 64,6 % au premier trimestre 2023. Au Moyen-Orient et en Afrique, le nombre de voyageurs internationaux et nationaux a augmenté de 15 % en 2022 par rapport à 2021. Le Moyen-Orient a également connu une reprise soutenue, la plupart des pays ayant rebondi, à lexception de lIran et du Koweït, où le trafic était respectivement de 26 % et 4 % de la reprise complète. La Jordanie, le Qatar, lArabie saoudite et les Émirats arabes unis ont affiché de fortes croissances par rapport à 2019.
- Au 4e trimestre 2022, lÉgypte et le Nigeria ont vu leur trafic de passagers dépasser de plus de 20 % les niveaux pré-pandémiques. Le trafic du Qatar a augmenté de près de 40 % en glissement annuel au cours de la même période, stimulé par les voyageurs assistant à la première Coupe du monde organisée dans le pays arabe. Cependant, les volumes de passagers en Afrique du Sud, en Iran et au Koweït sont toujours inférieurs de plus de 10 % à leurs niveaux pré-pandémiques au T4 2022.
- Selon lIATA, laéroport international de Dubaï (DXB), le hub le plus fréquenté au monde pour le trafic international, a enregistré 22,9 millions de passagers au troisième trimestre 2023, le trafic trimestriel le plus élevé depuis 2019, en hausse de près de 40 % sur un an.
- En 2022, les coefficients doccupation ont atteint 77 % et 80 % pour les compagnies aériennes du Moyen-Orient et dAfrique, respectivement, en hausse de plus de dix points de pourcentage par rapport aux coefficients doccupation de 2021. Ces faits indiquent que la reprise des voyages continue de saccélérer après les restrictions liées à la COVID-19. De nombreuses grandes zones de routes internationales au Moyen-Orient dépassent déjà les niveaux davant COVID-19. Le tourisme et la forte volonté de voyager continuent de favoriser la reprise de lindustrie au Moyen-Orient et en Afrique.
Comprendre les principales tendances qui façonnent ce marché
Télécharger PDF
Les principales puissances militaires de la région ont augmenté leurs dépenses de défense
- Les dépenses de défense dans la région du Moyen-Orient se sont élevées à environ 184 milliards de dollars en 2022, soit une baisse de plus de 3,2 % par rapport à 2021. En revanche, il était denviron 39,4 milliards USD en Afrique en 2022, avec une baisse de plus de 5 % par rapport à 2021. Des pays tels que lArabie saoudite, lÉgypte, le Qatar, les Émirats arabes unis et lAlgérie ont été les principaux pays de la région avec des dépenses de défense élevées au cours de la période 2017-22. Ils ont des programmes dapprovisionnement actifs pour les avions polyvalents et utilitaires dans les segments à voilure fixe.
- Les dépenses militaires combinées de lAfrique subsaharienne se sont élevées à 20,3 milliards USD en 2022, en baisse de 7,3 % par rapport à 2021 et de 18 % par rapport à 2013. Le Nigeria et lAfrique du Sud, les deux sous-régions les plus dépensières, ont mené la baisse des dépenses militaires en 2022. En 2022, les dépenses militaires dIsraël ont chuté pour la première fois depuis 2009. Son total de 23,4 milliards USD était inférieur de 4,2 % à celui de 2021.
- La croissance annuelle des dépenses militaires de lArabie saoudite a été de 16 % en 2022 par rapport à 2021, la première augmentation en glissement annuel depuis 2018. Les dépenses militaires de lArabie saoudite ont été estimées à 75,0 milliards de dollars lannée dernière. Cette réduction a coïncidé avec des accusations selon lesquelles lArabie saoudite avait commencé à retirer son personnel militaire du Yémen. Cependant, le gouvernement saoudien a nié les allégations et a insisté sur le fait que le personnel était simplement redéployé. Depuis 2015, lArabie saoudite dirige une coalition dans une campagne militaire contre le Yémen, pays déchiré par la guerre, et les combats se sont poursuivis en 2022. LArabie saoudite avait le deuxième budget militaire le plus important au monde, à 7,4 % du PIB, après lUkraine en 2022.
Comprendre les principales tendances qui façonnent ce marché
Télécharger PDF
AUTRES TENDANCES CLÉS DE LINDUSTRIE COUVERTES DANS LE RAPPORT
- Louverture de nouvelles routes et la demande dopérations de fret mondiales et internationales sont des facteurs déterminants
- Laugmentation du transport aérien stimule la croissance des PKP dans la Région
- Les programmes de remplacement de la flotte davions plus anciens devraient être le principal moteur de laviation militaire du Moyen-Orient
- Linflation accrue a eu un impact négatif sur la croissance de la région
- Les conflits militaires en cours ont aggravé les conditions économiques dans la région
- Le pétrole, le gaz et limmobilier ont été les principales industries qui ont stimulé la croissance des particuliers fortunés au Moyen-Orient
Aperçu de lindustrie aéronautique au Moyen-Orient et en Afrique
Le marché de laviation au Moyen-Orient et en Afrique est fragmenté, les cinq premières entreprises occupant 32,42 %. Les principaux acteurs de ce marché sont Airbus SE, Dassault Aviation, Lockheed Martin Corporation, The Boeing Company et Turkish Aerospace Industries (classés par ordre alphabétique).
Leaders du marché de laviation au Moyen-Orient et en Afrique
Airbus SE
Dassault Aviation
Lockheed Martin Corporation
The Boeing Company
Turkish Aerospace Industries
Other important companies include Embraer, General Dynamics Corporation, Leonardo S.p.A, Pilatus Aircraft Ltd, United Aircraft Corporation.
*Clause de non-responsabilité : les principaux acteurs sont classés selon ordre alphabétique
Besoin de plus de détails sur les acteurs et les concurrents du marché?
Télécharger PDF
Actualités du marché de laviation au Moyen-Orient et en Afrique
- Août 2022 Boeing a investi 5 millions de dollars dans une usine de St. Louis pour linnovation en matière de fabrication avancée.
- Juillet 2022 Alaska Air Group a annoncé son intention détendre sa flotte régionale en commandant huit nouveaux avions E175 à Embraer.
- Juillet 2022 EmbraerX a établi une présence aux Pays-Bas pour poursuivre le développement de technologies aéronautiques innovantes et durables.
Gratuit avec ce rapport
Rapport sur le marché de laviation au Moyen-Orient et en Afrique - Table des matières
1. RÉSUMÉ EXÉCUTIF ET PRINCIPALES CONSTATATIONS
2. OFFRES DE RAPPORT
3. INTRODUCTION
- 3.1 Hypothèses de l’étude et définition du marché
- 3.2 Portée de l'étude
- 3.3 Méthodologie de recherche
4. TENDANCES CLÉS DU SECTEUR
- 4.1 Trafic de passagers aériens
- 4.2 Fret du transport aérien
- 4.3 Produit intérieur brut
- 4.4 Passagers-kilomètres payants (rpk)
- 4.5 Taux d'inflation
- 4.6 Données de flotte active
- 4.7 Dépenses de défense
- 4.8 Particulier fortuné (hnwi)
- 4.9 Cadre réglementaire
- 4.10 Analyse de la chaîne de valeur
5. SEGMENTATION DU MARCHÉ (comprend la taille du marché en valeur en USD et en volume, les prévisions jusqu'en 2030 et l'analyse des perspectives de croissance)
-
5.1 Type d'avion
- 5.1.1 Aviation commerciale
- 5.1.1.1 Par type de sous-avion
- 5.1.1.1.1 Avion cargo
- 5.1.1.1.2 Avions de passagers
- 5.1.1.1.2.1 Par type de corps
- 5.1.1.1.2.1.1 Avion à fuselage étroit
- 5.1.1.1.2.1.2 Avion gros porteur
- 5.1.2 L'aviation générale
- 5.1.2.1 Par type de sous-avion
- 5.1.2.1.1 Jets d'affaires
- 5.1.2.1.1.1 Par type de corps
- 5.1.2.1.1.1.1 Grand Jet
- 5.1.2.1.1.1.2 Jet léger
- 5.1.2.1.1.1.3 Jet de taille moyenne
- 5.1.2.1.2 Avion à voilure fixe à piston
- 5.1.2.1.3 Autres
- 5.1.3 Aviation militaire
- 5.1.3.1 Par type de sous-avion
- 5.1.3.1.1 Avion à voilure fixe
- 5.1.3.1.1.1 Par type de corps
- 5.1.3.1.1.1.1 Avion polyvalent
- 5.1.3.1.1.1.2 Avion d'entraînement
- 5.1.3.1.1.1.3 Avions de transport
- 5.1.3.1.1.1.4 Autres
- 5.1.3.1.2 Giravion
- 5.1.3.1.2.1 Par type de corps
- 5.1.3.1.2.1.1 Hélicoptère multi-mission
- 5.1.3.1.2.1.2 Hélicoptère de transport
- 5.1.3.1.2.1.3 Autres
-
5.2 Pays
- 5.2.1 Algérie
- 5.2.2 Egypte
- 5.2.3 Qatar
- 5.2.4 Arabie Saoudite
- 5.2.5 Afrique du Sud
- 5.2.6 Turquie
- 5.2.7 Emirats Arabes Unis
- 5.2.8 Reste du Moyen-Orient et Afrique
6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
- 6.1 Mouvements stratégiques clés
- 6.2 Analyse des parts de marché
- 6.3 Paysage de l’entreprise
-
6.4 Profils d'entreprise
- 6.4.1 Airbus SE
- 6.4.2 Dassault Aviation
- 6.4.3 Embraer
- 6.4.4 General Dynamics Corporation
- 6.4.5 Leonardo S.p.A
- 6.4.6 Lockheed Martin Corporation
- 6.4.7 Pilatus Aircraft Ltd
- 6.4.8 The Boeing Company
- 6.4.9 Turkish Aerospace Industries
- 6.4.10 United Aircraft Corporation
7. QUESTIONS STRATÉGIQUES CLÉS POUR LES PDG DE L'AVIATION
8. ANNEXE
-
8.1 Aperçu global
- 8.1.1 Aperçu
- 8.1.2 Le cadre des cinq forces de Porter
- 8.1.3 Analyse de la chaîne de valeur mondiale
- 8.1.4 Dynamique du marché (DRO)
- 8.2 Sources et références
- 8.3 Liste des tableaux et figures
- 8.4 Informations principales
- 8.5 Pack de données
- 8.6 Glossaire des termes
Segmentation de lindustrie aéronautique au Moyen-Orient et en Afrique
Laviation commerciale, laviation générale, laviation militaire sont couvertes en tant que segments par type davion. LAlgérie, lÉgypte, le Qatar, lArabie saoudite, lAfrique du Sud, la Turquie et les Émirats arabes unis sont couverts par pays.
- La situation économique au Moyen-Orient et en Afrique semble stable, le PIB de la région ayant augmenté de 20 % par rapport à 2021 et de 17 % par rapport aux niveaux pré-pandémiques. En juin 2022, le secteur de laviation de la région soutenait 11,1 millions demplois et 276 milliards de dollars de PIB.
- Au cours de la période de prévision, le segment de laviation commerciale devrait se développer avec une croissance plus élevée. Les compagnies aériennes de la région du Moyen-Orient ont connu une augmentation de 116,2 % de la demande en 2022 par rapport à 2021. Avec la réouverture des routes internationales et des vols long-courriers, la demande davions de passagers devrait augmenter de 66 % au cours de la période de prévision (2022-2030).
- En raison dun nombre important de HNWI et dUHNWI, le Moyen-Orient sest avéré être une industrie lucrative pour le secteur de laviation daffaires. De 2016 à 2021, les particuliers fortunés du Moyen-Orient ont augmenté de 86 %, tandis que ceux dAfrique ont augmenté de 19 %. En raison de leur haut niveau de luxe et de confort, les jets daffaires avec de grandes cabines et des autonomies étendues sont très demandés au Moyen-Orient. En juillet 2022, les gros jets représentaient 50 % de la flotte du Moyen-Orient et 36 % de la flotte africaine.
- Laviation militaire au Moyen-Orient et en Afrique devrait se développer dans les années à venir, en raison de divers plans dachat davions par la Turquie, le Koweït, le Qatar et Bahreïn. Les dépenses militaires en Afrique ont augmenté de 6 % et de 8 % au Moyen-Orient. Les avions à voilure fixe pourraient représenter une croissance plus élevée car les pays de la région investissent massivement dans la modernisation de leurs flottes militaires vieillissantes et lacquisition davions de nouvelle génération.
Type d'avion
| Aviation commerciale | Par type de sous-avion | Avion cargo | ||
| Avions de passagers | Par type de corps | Avion à fuselage étroit | ||
| Avion gros porteur | ||||
| L'aviation générale | Par type de sous-avion | Jets d'affaires | Par type de corps | Grand Jet |
| Jet léger | ||||
| Jet de taille moyenne | ||||
| Avion à voilure fixe à piston | ||||
| Autres | ||||
| Aviation militaire | Par type de sous-avion | Avion à voilure fixe | Par type de corps | Avion polyvalent |
| Avion d'entraînement | ||||
| Avions de transport | ||||
| Autres | ||||
| Giravion | Par type de corps | Hélicoptère multi-mission | ||
| Hélicoptère de transport | ||||
| Autres | ||||
Pays
| Algérie |
| Egypte |
| Qatar |
| Arabie Saoudite |
| Afrique du Sud |
| Turquie |
| Emirats Arabes Unis |
| Reste du Moyen-Orient et Afrique |
| Type d'avion | Aviation commerciale | Par type de sous-avion | Avion cargo | ||
| Avions de passagers | Par type de corps | Avion à fuselage étroit | |||
| Avion gros porteur | |||||
| L'aviation générale | Par type de sous-avion | Jets d'affaires | Par type de corps | Grand Jet | |
| Jet léger | |||||
| Jet de taille moyenne | |||||
| Avion à voilure fixe à piston | |||||
| Autres | |||||
| Aviation militaire | Par type de sous-avion | Avion à voilure fixe | Par type de corps | Avion polyvalent | |
| Avion d'entraînement | |||||
| Avions de transport | |||||
| Autres | |||||
| Giravion | Par type de corps | Hélicoptère multi-mission | |||
| Hélicoptère de transport | |||||
| Autres | |||||
| Pays | Algérie | ||||
| Egypte | |||||
| Qatar | |||||
| Arabie Saoudite | |||||
| Afrique du Sud | |||||
| Turquie | |||||
| Emirats Arabes Unis | |||||
| Reste du Moyen-Orient et Afrique | |||||
Avez-vous besoin d'une région ou d'un segment différent?
Personnaliser maintenant
Définition du marché
- Type davion - Tous les aéronefs liés à laviation commerciale, militaire et générale ont été inclus dans cette étude
- Type de sous-aéronef - Les aéronefs de passagers à voilure fixe, les aéronefs cargos, les avions daffaires, les aéronefs à voilure fixe à pistons, les aéronefs militaires à voilure fixe et les giravions sont inclus dans cette étude.
- Type de corps - Le type de fuselage comprend tous les types daéronefs segmentés en fonction de lapplication, de la taille, de la capacité et du rôle.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| IATA | IATA est lacronyme de lAssociation internationale du transport aérien, une organisation commerciale composée de compagnies aériennes du monde entier qui a une influence sur les aspects commerciaux du vol. |
| OACI | OACI est labréviation de Organisation de laviation civile internationale, une agence spécialisée des Nations Unies qui soutient laviation et la navigation dans le monde entier. |
| Certificat dexploitation aérienne (CEA) | Certificat délivré par une autorité nationale de laviation permettant lexercice dactivités de vol commercial. |
| Certificat de navigabilité (CoA) | Un certificat de navigabilité (CoA) est délivré pour un aéronef par lautorité de laviation civile de lÉtat dans lequel laéronef est immatriculé. |
| Produit intérieur brut (PIB) | Le produit intérieur brut (PIB) est une mesure monétaire de la valeur marchande de tous les biens et services finaux produits au cours dune période donnée par les pays. |
| RPK (passagers-kilomètres payants) | Le RPK dune compagnie aérienne est la somme des produits obtenus en multipliant le nombre de passagers payants transportés sur chaque étape de vol par la distance de létape - cest le nombre total de kilomètres parcourus par tous les passagers payants. |
| Facteur de charge | Le coefficient doccupation est une mesure utilisée dans lindustrie aérienne qui mesure le pourcentage de la capacité de sièges disponibles qui a été occupée par des passagers. |
| Fabricant déquipement dorigine (OEM) | Un fabricant déquipement dorigine (OEM) est traditionnellement défini comme une entreprise dont les biens sont utilisés comme composants dans les produits dune autre entreprise, qui vend ensuite larticle fini aux utilisateurs. |
| Association internationale de la sécurité des transports (ITSA) | LAssociation internationale de la sécurité des transports (ITSA) est un réseau international de chefs dautorités indépendantes denquête de sécurité (SIA). |
| Sièges disponibles Kilomètre (ASK) | Cette mesure est calculée en multipliant les sièges disponibles (AS) dans un vol, définis ci-dessus, multipliés par la distance parcourue. |
| Poids brut | Le poids à pleine charge dun avion, également appelé poids au décollage , qui comprend le poids combiné des passagers, du fret et du carburant. |
| Navigabilité | Capacité dun aéronef, ou dun autre équipement ou système aéroporté, à fonctionner en vol et au sol sans danger important pour le personnel navigant, le personnel au sol, les passagers ou dautres tiers. |
| Normes de navigabilité | Critères de conception et de sécurité détaillés et complets applicables à la catégorie de produit aéronautique (avion, moteur ou hélice). |
| Opérateur de base fixe (FBO) | Une entreprise ou une organisation qui exerce ses activités dans un aéroport. Un FBO fournit des services dexploitation daéronefs tels que la maintenance, le ravitaillement en carburant, la formation au pilotage, les services daffrètement, les hangars et le stationnement. |
| Particuliers fortunés (HNWI) | Les particuliers fortunés (HNWI) sont des personnes disposant de plus de 1 million de dollars dactifs financiers liquides. |
| Particuliers très fortunés (UHNWI) | Les personnes très fortunées (UHNWI) sont des personnes disposant de plus de 30 millions de dollars dactifs financiers liquides. |
| Administration fédérale de laviation (FAA) | La division du ministère des Transports soccupe de laviation. Il gère le contrôle du trafic aérien et réglemente tout, de la fabrication des avions à la formation des pilotes en passant par les opérations aéroportuaires aux États-Unis. |
| EASA (Agence européenne de la sécurité aérienne) | LAgence européenne de la sécurité aérienne est une agence de lUnion européenne créée en 2002 et chargée de superviser la sécurité et la réglementation de laviation civile. |
| Aéronefs du système aéroporté davertissement et de contrôle (AW&C) | Lavion du système aéroporté dalerte et de contrôle (AEW&C) est équipé dun radar puissant et dun centre de commandement et de contrôle embarqué pour diriger les forces armées. |
| LOrganisation du Traité de lAtlantique Nord (OTAN) | LOrganisation du traité de lAtlantique Nord (OTAN), également appelée Alliance de lAtlantique Nord, est une alliance militaire intergouvernementale entre 30 États membres – 28 européens et deux nord-américains. |
| Avion de combat interarmées (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) est un programme de développement et dacquisition destiné à remplacer une large gamme davions de chasse, dattaque et dattaque au sol existants pour les États-Unis, le Royaume-Uni, lItalie, le Canada, lAustralie, les Pays-Bas, le Danemark, la Norvège et anciennement la Turquie. |
| Avion de combat léger (LCA) | Un avion de combat léger (LCA) est un avion militaire léger et multirôle à réaction/turbopropulseur, généralement dérivé de conceptions dentraînement avancées, conçu pour sengager dans des combats légers. |
| Institut international de recherche sur la paix de Stockholm (SIPRI) | LInstitut international de recherche sur la paix de Stockholm (SIPRI) est un institut international qui fournit des données, des analyses et des recommandations sur les conflits armés, les dépenses militaires et le commerce des armes, ainsi que sur le désarmement et le contrôle des armements. |
| Aéronefs de patrouille maritime (AMP) | Un aéronef de patrouille maritime (AMP), également connu sous le nom daéronef de reconnaissance maritime, est un aéronef à voilure fixe conçu pour opérer pendant de longues périodes au-dessus de leau dans des rôles de patrouille maritime, en particulier la lutte anti-sous-marine (ASM), la guerre anti-navire (AShW) et la recherche et le sauvetage (SAR). |
| Nombre de Mach | Le nombre de Mach est défini comme le rapport entre la vitesse réelle et la vitesse du son à laltitude dun aéronef donné. |
| Avion furtif | La furtivité est un terme commun appliqué à la technologie et à la doctrine à faible observabilité (LO), qui rend un avion presque invisible à la détection radar, infrarouge ou visuelle. |
Voulez-vous plus de détails sur la définition du marché ?
Poser une question
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à létape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles sur le marché. Grâce à un processus itératif, les variables requises pour les prévisions du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 Construire un modèle de marché : Des estimations de la taille du marché pour les années historiques et de prévision ont été fournies en termes de revenus et de volume. Pour la conversion des ventes en volume, le prix de vente moyen (ASP) est maintenu constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays, et linflation ne fait pas partie du prix.
- Étape 3 Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les appels des analystes sont validés par un vaste réseau dexperts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes dabonnement
Obtenir plus de détails sur la méthodologie de recherche
Télécharger PDF
80% de nos clients recherchent des rapports sur mesure. Comment voulez-vous que nous adaptions le vôtre?
