Taille du marché de laviation militaire au Moyen-Orient et en Afrique
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Période d'étude | 2017 - 2030 |
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Taille du Marché (2024) | 6.73 Milliards de dollars |
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Taille du Marché (2030) | 8.78 Milliards de dollars |
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Plus grande part par sous-type d'avion | Aéronefs à voilure fixe |
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CAGR (2024 - 2030) | 5.06 % |
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Plus grande part par pays | Qatar |
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Concentration du Marché | Bas |
Acteurs majeurs |
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*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
Analyse du marché de laviation militaire au Moyen-Orient et en Afrique
La taille du marché de laviation militaire au Moyen-Orient et en Afrique est estimée à 6,53 milliards USD en 2024, et devrait atteindre 8,78 milliards USD dici 2030, croissance à un TCAC de 5,06 % au cours de la période de prévision (2024-2030).
6,5 B
Taille du marché en 2024 (USD)
8,8 B
Taille du marché en 2030 (USD)
704
Total des livraisons au cours de la période historique (2017-2023)
1023
Livraisons totales au cours de la période de prévision (2024-2030)
Le plus grand marché par type de sous-avion
87.31 %
part de valeur, Aéronefs à voilure fixe, 2023
Laccent mis par le pays sur lamélioration de ses capacités de combat en se procurant des avions de combat technologiquement avancés stimule la croissance du marché.
Marché à la croissance la plus rapide par type de sous-avion
5.09 %
TCAC projeté, Giravions, 2024-2030
Les tensions géopolitiques et les conflits en cours dans le monde entier encouragent la région à se procurer des avions multirôles avancés pour renforcer sa supériorité au combat.
Le plus grand marché par type de carrosserie
77.32 %
part de valeur, Avions multirôles, 2023
Les pays de la région optent pour des avions multirôles pour effectuer des frappes au sol, la supériorité aérienne et supprimer les défenses aériennes ennemies.
Le plus grand marché par pays
41.67 %
part de valeur, Qatar, 2023
Lachat par le pays de divers équipements militaires vise à mettre laccent sur le développement de linteropérabilité et de la préparation combinée de ses forces armées.
Acteur leader du marché
20.70 %
part de marché, Industries aérospatiales turques, 2022
La large gamme davions et dhélicoptères militaires de la société est responsable de sa pénétration du marché dans la région, ce qui en fait le plus grand acteur du marché.
Les avions à voilure fixe devraient dominer le marché au cours de la période de prévision
- Il y a eu des guerres civiles en Syrie, en Irak, au Yémen et en Libye au Moyen-Orient au cours des dernières décennies. Par exemple, les nations du golfe Persique et de ses environs sengagent dans des conflits frontaliers et dépensent des sommes considérables pour lachat déquipements de défense, y compris des avions et des giravions. Ces pays sont lIran, lIrak, le Koweït, Oman, lArabie saoudite, Bahreïn et les Émirats arabes unis (EAU).
- Le gouvernement saoudien prévoit daugmenter les dépenses locales en équipement militaire à 50 % dici 2030 afin de renforcer la fabrication locale dans le cadre de Vision 2030. Le gouvernement encourage la fabrication locale par le biais de contrats et dautres initiatives de soutien. Bien que le pays ne dispose pas de capacités de développement daéronefs locaux, il fabrique des aéronefs étrangers sous licence.
- Au cours de la période de prévision, le segment multirôle des avions militaires à voilure fixe devrait connaître la plus forte croissance. La principale raison de cette croissance est que plusieurs pays, tels que les Émirats arabes unis, lÉgypte, le Nigeria et la Turquie, achètent des avions de combat de nouvelle génération et remplacent leurs flottes vieillissantes. Par exemple, les Émirats arabes unis prévoient dacheter 80 Rafael et le Qatar 72 F-15. LÉgypte, lAlgérie et la Turquie devraient acheter un total denviron 40 avions de combat.
- Dans le segment des hélicoptères, les hélicoptères multimissions devraient connaître la plus forte croissance au cours de la période de prévision. Les pays de cette région achèteront des hélicoptères multimissions pour améliorer les capacités de combat globales. Dici 2024, lÉgypte achètera 24 hélicoptères multimissions EW-149. LAlgérie a lintention dacheter 42 hélicoptères dattaque Mi-28 dici 2024, et la Turquie prévoit dacheter plus de 160 hélicoptères.
Comprendre les principales tendances qui façonnent ce marché
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Programmes de mise à niveau et de remplacement de la flotte vieillissante qui stimule la demande
- Les dépenses de défense dans la région du Moyen-Orient étaient denviron 184 milliards de dollars en 2022, soit une baisse de plus de 3,2 % par rapport à 2022. En revanche, il était denviron 39,4 milliards USD en Afrique en 2022, avec une baisse denviron 5 % par rapport à 2021.
- Des pays comme lArabie saoudite (11 %), lÉgypte (5,7 %), le Qatar (4,6 %), les Émirats arabes unis (2,8 %) et lAlgérie (2,6 %) ont été dimportants importateurs darmes dans le monde entre 2017 et 2021 et ont des programmes actifs dachat davions multirôles et utilitaires dans le segment des aéronefs à voilure fixe et des giravions.
- Les acquisitions telles que 50 avions de combat Lockheed Martin F-35 par les Émirats arabes unis, les 30 avions de combat Rafale par lÉgypte dune valeur de 4,5 milliards de dollars et les 25 hélicoptères UH-60M modifiés par lArabie saoudite ont été quelques-uns des principaux achats qui ont eu lieu dans la région entre 2017 et 2022. La flotte active de lavion devrait augmenter dans la région. Les pays du Moyen-Orient comme les Émirats arabes unis, lArabie saoudite, le Qatar et la Turquie devraient acquérir de nouveaux avions pour la modernisation et lexpansion de la flotte au cours de la période de prévision.
- Entre 2017 et 2022, les achats ont augmenté denviron 4 % dans la région Moyen-Orient et Afrique. Cette croissance a été tirée par lintervention ouverte des puissances régionales et les conflits en cours entre lIran, lArabie saoudite et les Émirats arabes unis. Les États-Unis, la France et la Russie sont les principaux pays fournisseurs davions multirôles de cette région. De plus, les programmes de mise à niveau et de remplacement de la flotte vieillissante devraient faire croître le marché de laviation militaire de la région.
Tendances du marché de laviation militaire au Moyen-Orient et en Afrique
Les principales puissances militaires de la région ont augmenté leurs dépenses de défense
- Les dépenses de défense dans la région du Moyen-Orient se sont élevées à environ 184 milliards de dollars en 2022, soit une baisse de plus de 3,2 % par rapport à 2021. En revanche, il était denviron 39,4 milliards USD en Afrique en 2022, avec une baisse de plus de 5 % par rapport à 2021. Des pays tels que lArabie saoudite, lÉgypte, le Qatar, les Émirats arabes unis et lAlgérie ont été les principaux pays de la région avec des dépenses de défense élevées au cours de la période 2017-22. Ils ont des programmes dapprovisionnement actifs pour les avions polyvalents et utilitaires dans les segments à voilure fixe.
- Les dépenses militaires combinées de lAfrique subsaharienne se sont élevées à 20,3 milliards USD en 2022, en baisse de 7,3 % par rapport à 2021 et de 18 % par rapport à 2013. Le Nigeria et lAfrique du Sud, les deux sous-régions les plus dépensières, ont mené la baisse des dépenses militaires en 2022. En 2022, les dépenses militaires dIsraël ont chuté pour la première fois depuis 2009. Son total de 23,4 milliards USD était inférieur de 4,2 % à celui de 2021.
- La croissance annuelle des dépenses militaires de lArabie saoudite a été de 16 % en 2022 par rapport à 2021, la première augmentation en glissement annuel depuis 2018. Les dépenses militaires de lArabie saoudite ont été estimées à 75,0 milliards de dollars lannée dernière. Cette réduction a coïncidé avec des accusations selon lesquelles lArabie saoudite avait commencé à retirer son personnel militaire du Yémen. Cependant, le gouvernement saoudien a nié les allégations et a insisté sur le fait que le personnel était simplement redéployé. Depuis 2015, lArabie saoudite dirige une coalition dans une campagne militaire contre le Yémen, pays déchiré par la guerre, et les combats se sont poursuivis en 2022. LArabie saoudite avait le deuxième budget militaire le plus important au monde, à 7,4 % du PIB, après lUkraine en 2022.
Comprendre les principales tendances qui façonnent ce marché
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Les programmes de remplacement de la flotte davions plus anciens devraient être le principal moteur de laviation militaire du Moyen-Orient
- As en 2022, le Moyen-Orient et lAfrique disposaient dune flotte active de 9 460 avions. La flotte totale davions actifs a augmenté de 1 % dans la région par rapport à 2017. LAfrique du Sud, lAlgérie, les Émirats arabes unis, lArabie saoudite, la Turquie, lÉgypte et le Qatar représentaient 58 % de la flotte active totale dans la région.
- Au Moyen-Orient, les dépenses de défense en 2022 ont totalisé 157 milliards de dollars, soit une augmentation de 8,6 % par rapport à 2020 et de 5,6 % par rapport à 2012, respectivement. Alors que lAfrique du Nord représentait 49 %, lAfrique subsaharienne représentait 51 % des dépenses totales.
- Des pays comme lArabie saoudite, le Qatar et les Émirats arabes unis augmentent la taille de leur flotte davions pour répondre aux exigences de la guerre moderne. Ils pourraient continuer à produire et à acquérir des avions de nouvelle génération au cours de la période de prévision. Les forces armées régionales renforcent également les capacités des hélicoptères dotés dune technologie de pointe pour obtenir la supériorité militaire sur la menace extérieure.
- La taille de la flotte active de lAfrique a diminué de 1 % en 2022 par rapport à 2017. LAfrique du Sud, lAlgérie et lÉgypte représentaient 45 % de la flotte totale en Afrique. La flotte pourrait augmenter dans les années à venir, car de grands pays comme lAlgérie et lÉgypte prévoient dacquérir environ 100 avions.
- La flotte active du Moyen-Orient et de lAfrique a augmenté de 8 % par rapport à 2017. LArabie saoudite, les Émirats arabes unis, le Qatar et la Turquie représentaient 59 % de la flotte totale au Moyen-Orient. Au cours de la période de prévision, la flotte davions active pourrait augmenter dans la région, car des pays comme les Émirats arabes unis, le Qatar et la Turquie prévoient dacheter environ 400 avions.
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AUTRES TENDANCES CLÉS DE LINDUSTRIE COUVERTES DANS LE RAPPORT
- Linflation accrue a eu un impact négatif sur la croissance de la région
Aperçu de lindustrie de laviation militaire au Moyen-Orient et en Afrique
Le marché de laviation militaire au Moyen-Orient et en Afrique est fragmenté, les cinq premières entreprises occupant 35,79 %. Les principaux acteurs de ce marché sont Airbus SE, Dassault Aviation, Lockheed Martin Corporation, The Boeing Company et Turkish Aerospace Industries (classés par ordre alphabétique).
Leaders du marché de laviation militaire au Moyen-Orient et en Afrique
Airbus SE
Dassault Aviation
Lockheed Martin Corporation
The Boeing Company
Turkish Aerospace Industries
Other important companies include ATR, Bombardier Inc., Embraer, General Dynamics Corporation, Leonardo S.p.A, United Aircraft Corporation.
*Clause de non-responsabilité : les principaux acteurs sont classés selon ordre alphabétique
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Nouvelles du marché de laviation militaire au Moyen-Orient et en Afrique
- Juin 2023 Airbus Flight Academy Europe, filiale dAirbus qui fournit des services de formation aux pilotes et aux cadets civils des forces armées françaises, a signé un protocole daccord avec AURA AERO.
- mai 2023 Le département dÉtat américain a approuvé une vente potentielle dhélicoptères, de moteurs et déquipements CH-47 Chinook dune valeur de 8,5 milliards de dollars à lAllemagne.
- Mars 2023 Boeing a remporté un contrat avec le gouvernement américain pour la fabrication de 184 hélicoptères dattaque AH-64E Apache pour larmée américaine et des clients internationaux. Le gouvernement américain a annoncé 1,95 million de dollars, indiquant que lhélicoptère sera livré à larmée américaine et à des acheteurs étrangers - en particulier lAustralie et lÉgypte - dans le cadre du processus paramilitaire au service extérieur (FMS) du gouvernement américain. Lachèvement du contrat est prévu dici la fin de 2027.
Gratuit avec ce rapport
Rapport sur le marché de laviation militaire au Moyen-Orient et en Afrique - Table des matières
1. RÉSUMÉ EXÉCUTIF ET PRINCIPALES CONSTATATIONS
2. OFFRES DE RAPPORT
3. INTRODUCTION
- 3.1 Hypothèses de l’étude et définition du marché
- 3.2 Portée de l'étude
- 3.3 Méthodologie de recherche
4. TENDANCES CLÉS DU SECTEUR
- 4.1 Produit intérieur brut
- 4.2 Données de flotte active
- 4.3 Dépenses de défense
- 4.4 Cadre réglementaire
- 4.5 Analyse de la chaîne de valeur
5. SEGMENTATION DU MARCHÉ (comprend la taille du marché en valeur en USD et en volume, les prévisions jusqu'en 2030 et l'analyse des perspectives de croissance)
-
5.1 Type de sous-avion
- 5.1.1 Avion à voilure fixe
- 5.1.1.1 Avion polyvalent
- 5.1.1.2 Avion d'entraînement
- 5.1.1.3 Avions de transport
- 5.1.1.4 Autres
- 5.1.2 Giravion
- 5.1.2.1 Hélicoptère multi-mission
- 5.1.2.2 Hélicoptère de transport
- 5.1.2.3 Autres
-
5.2 Pays
- 5.2.1 Algérie
- 5.2.2 Egypte
- 5.2.3 Qatar
- 5.2.4 Arabie Saoudite
- 5.2.5 Afrique du Sud
- 5.2.6 Turquie
- 5.2.7 Emirats Arabes Unis
- 5.2.8 Reste du Moyen-Orient et Afrique
6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
- 6.1 Mouvements stratégiques clés
- 6.2 Analyse des parts de marché
- 6.3 Paysage de l’entreprise
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6.4 Profils d'entreprise
- 6.4.1 Airbus SE
- 6.4.2 ATR
- 6.4.3 Bombardier Inc.
- 6.4.4 Dassault Aviation
- 6.4.5 Embraer
- 6.4.6 General Dynamics Corporation
- 6.4.7 Leonardo S.p.A
- 6.4.8 Lockheed Martin Corporation
- 6.4.9 The Boeing Company
- 6.4.10 Turkish Aerospace Industries
- 6.4.11 United Aircraft Corporation
7. QUESTIONS STRATÉGIQUES CLÉS POUR LES PDG DE L'AVIATION
8. ANNEXE
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8.1 Aperçu global
- 8.1.1 Aperçu
- 8.1.2 Le cadre des cinq forces de Porter
- 8.1.3 Analyse de la chaîne de valeur mondiale
- 8.1.4 Dynamique du marché (DRO)
- 8.2 Sources et références
- 8.3 Liste des tableaux et figures
- 8.4 Informations principales
- 8.5 Pack de données
- 8.6 Glossaire des termes
Segmentation de lindustrie de laviation militaire au Moyen-Orient et en Afrique
Les aéronefs à voilure fixe et les giravions sont couverts en segments par type de sous-aéronef. LAlgérie, lÉgypte, le Qatar, lArabie saoudite, lAfrique du Sud, la Turquie et les Émirats arabes unis sont couverts par pays.
- Il y a eu des guerres civiles en Syrie, en Irak, au Yémen et en Libye au Moyen-Orient au cours des dernières décennies. Par exemple, les nations du golfe Persique et de ses environs sengagent dans des conflits frontaliers et dépensent des sommes considérables pour lachat déquipements de défense, y compris des avions et des giravions. Ces pays sont lIran, lIrak, le Koweït, Oman, lArabie saoudite, Bahreïn et les Émirats arabes unis (EAU).
- Le gouvernement saoudien prévoit daugmenter les dépenses locales en équipement militaire à 50 % dici 2030 afin de renforcer la fabrication locale dans le cadre de Vision 2030. Le gouvernement encourage la fabrication locale par le biais de contrats et dautres initiatives de soutien. Bien que le pays ne dispose pas de capacités de développement daéronefs locaux, il fabrique des aéronefs étrangers sous licence.
- Au cours de la période de prévision, le segment multirôle des avions militaires à voilure fixe devrait connaître la plus forte croissance. La principale raison de cette croissance est que plusieurs pays, tels que les Émirats arabes unis, lÉgypte, le Nigeria et la Turquie, achètent des avions de combat de nouvelle génération et remplacent leurs flottes vieillissantes. Par exemple, les Émirats arabes unis prévoient dacheter 80 Rafael et le Qatar 72 F-15. LÉgypte, lAlgérie et la Turquie devraient acheter un total denviron 40 avions de combat.
- Dans le segment des hélicoptères, les hélicoptères multimissions devraient connaître la plus forte croissance au cours de la période de prévision. Les pays de cette région achèteront des hélicoptères multimissions pour améliorer les capacités de combat globales. Dici 2024, lÉgypte achètera 24 hélicoptères multimissions EW-149. LAlgérie a lintention dacheter 42 hélicoptères dattaque Mi-28 dici 2024, et la Turquie prévoit dacheter plus de 160 hélicoptères.
Type de sous-avion
| Avion à voilure fixe | Avion polyvalent |
| Avion d'entraînement | |
| Avions de transport | |
| Autres | |
| Giravion | Hélicoptère multi-mission |
| Hélicoptère de transport | |
| Autres |
Pays
| Algérie |
| Egypte |
| Qatar |
| Arabie Saoudite |
| Afrique du Sud |
| Turquie |
| Emirats Arabes Unis |
| Reste du Moyen-Orient et Afrique |
| Type de sous-avion | Avion à voilure fixe | Avion polyvalent |
| Avion d'entraînement | ||
| Avions de transport | ||
| Autres | ||
| Giravion | Hélicoptère multi-mission | |
| Hélicoptère de transport | ||
| Autres | ||
| Pays | Algérie | |
| Egypte | ||
| Qatar | ||
| Arabie Saoudite | ||
| Afrique du Sud | ||
| Turquie | ||
| Emirats Arabes Unis | ||
| Reste du Moyen-Orient et Afrique | ||
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Définition du marché
- Type davion - Tous les avions et giravions militaires utilisés pour diverses applications sont inclus dans cette étude.
- Type de sous-aéronef - Pour cette étude, les types de sous-aéronefs tels que les aéronefs à voilure fixe et les giravions sont pris en compte en fonction de leur application.
- Type de corps - Les aéronefs multirôles, les avions de transport, les avions dentraînement, les bombardiers, les avions de reconnaissance, les hélicoptères multimissions, les hélicoptères de transport et divers autres aéronefs et giravions sont pris en compte dans cette étude.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| IATA | IATA est lacronyme de lAssociation internationale du transport aérien, une organisation commerciale composée de compagnies aériennes du monde entier qui a une influence sur les aspects commerciaux du vol. |
| OACI | OACI est labréviation de Organisation de laviation civile internationale, une agence spécialisée des Nations Unies qui soutient laviation et la navigation dans le monde entier. |
| Certificat dexploitation aérienne (CEA) | Certificat délivré par une autorité nationale de laviation permettant lexercice dactivités de vol commercial. |
| Certificat de navigabilité (CoA) | Un certificat de navigabilité (CoA) est délivré pour un aéronef par lautorité de laviation civile de lÉtat dans lequel laéronef est immatriculé. |
| Produit intérieur brut (PIB) | Le produit intérieur brut (PIB) est une mesure monétaire de la valeur marchande de tous les biens et services finaux produits au cours dune période donnée par les pays. |
| RPK (passagers-kilomètres payants) | Le RPK dune compagnie aérienne est la somme des produits obtenus en multipliant le nombre de passagers payants transportés sur chaque étape de vol par la distance de létape - cest le nombre total de kilomètres parcourus par tous les passagers payants. |
| Facteur de charge | Le coefficient doccupation est une mesure utilisée dans lindustrie aérienne qui mesure le pourcentage de la capacité de sièges disponibles qui a été occupée par des passagers. |
| Fabricant déquipement dorigine (OEM) | Un fabricant déquipement dorigine (OEM) est traditionnellement défini comme une entreprise dont les biens sont utilisés comme composants dans les produits dune autre entreprise, qui vend ensuite larticle fini aux utilisateurs. |
| Association internationale de la sécurité des transports (ITSA) | LAssociation internationale de la sécurité des transports (ITSA) est un réseau international de chefs dautorités indépendantes denquête de sécurité (SIA). |
| Sièges disponibles Kilomètre (ASK) | Cette mesure est calculée en multipliant les sièges disponibles (AS) dans un vol, définis ci-dessus, multipliés par la distance parcourue. |
| Poids brut | Le poids à pleine charge dun avion, également appelé poids au décollage , qui comprend le poids combiné des passagers, du fret et du carburant. |
| Navigabilité | Capacité dun aéronef, ou dun autre équipement ou système aéroporté, à fonctionner en vol et au sol sans danger important pour le personnel navigant, le personnel au sol, les passagers ou dautres tiers. |
| Normes de navigabilité | Critères de conception et de sécurité détaillés et complets applicables à la catégorie de produit aéronautique (avion, moteur ou hélice). |
| Opérateur de base fixe (FBO) | Une entreprise ou une organisation qui exerce ses activités dans un aéroport. Un FBO fournit des services dexploitation daéronefs tels que la maintenance, le ravitaillement en carburant, la formation au pilotage, les services daffrètement, les hangars et le stationnement. |
| Particuliers fortunés (HNWI) | Les particuliers fortunés (HNWI) sont des personnes disposant de plus de 1 million de dollars dactifs financiers liquides. |
| Particuliers très fortunés (UHNWI) | Les personnes très fortunées (UHNWI) sont des personnes disposant de plus de 30 millions de dollars dactifs financiers liquides. |
| Administration fédérale de laviation (FAA) | La division du ministère des Transports soccupe de laviation. Il gère le contrôle du trafic aérien et réglemente tout, de la fabrication des avions à la formation des pilotes en passant par les opérations aéroportuaires aux États-Unis. |
| EASA (Agence européenne de la sécurité aérienne) | LAgence européenne de la sécurité aérienne est une agence de lUnion européenne créée en 2002 et chargée de superviser la sécurité et la réglementation de laviation civile. |
| Aéronefs du système aéroporté davertissement et de contrôle (AW&C) | Lavion du système aéroporté dalerte et de contrôle (AEW&C) est équipé dun radar puissant et dun centre de commandement et de contrôle embarqué pour diriger les forces armées. |
| LOrganisation du Traité de lAtlantique Nord (OTAN) | LOrganisation du traité de lAtlantique Nord (OTAN), également appelée Alliance de lAtlantique Nord, est une alliance militaire intergouvernementale entre 30 États membres – 28 européens et deux nord-américains. |
| Avion de combat interarmées (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) est un programme de développement et dacquisition destiné à remplacer une large gamme davions de chasse, dattaque et dattaque au sol existants pour les États-Unis, le Royaume-Uni, lItalie, le Canada, lAustralie, les Pays-Bas, le Danemark, la Norvège et anciennement la Turquie. |
| Avion de combat léger (LCA) | Un avion de combat léger (LCA) est un avion militaire léger et multirôle à réaction/turbopropulseur, généralement dérivé de conceptions dentraînement avancées, conçu pour sengager dans des combats légers. |
| Institut international de recherche sur la paix de Stockholm (SIPRI) | LInstitut international de recherche sur la paix de Stockholm (SIPRI) est un institut international qui fournit des données, des analyses et des recommandations sur les conflits armés, les dépenses militaires et le commerce des armes, ainsi que sur le désarmement et le contrôle des armements. |
| Aéronefs de patrouille maritime (AMP) | Un aéronef de patrouille maritime (AMP), également connu sous le nom daéronef de reconnaissance maritime, est un aéronef à voilure fixe conçu pour opérer pendant de longues périodes au-dessus de leau dans des rôles de patrouille maritime, en particulier la lutte anti-sous-marine (ASM), la guerre anti-navire (AShW) et la recherche et le sauvetage (SAR). |
| Nombre de Mach | Le nombre de Mach est défini comme le rapport entre la vitesse réelle et la vitesse du son à laltitude dun aéronef donné. |
| Avion furtif | La furtivité est un terme commun appliqué à la technologie et à la doctrine à faible observabilité (LO), qui rend un avion presque invisible à la détection radar, infrarouge ou visuelle. |
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Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à létape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles sur le marché. Grâce à un processus itératif, les variables requises pour les prévisions du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 Construire un modèle de marché : Des estimations de la taille du marché pour les années historiques et de prévision ont été fournies en termes de revenus et de volume. Pour la conversion des ventes en volume, le prix de vente moyen (ASP) est maintenu constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays, et linflation ne fait pas partie du prix.
- Étape 3 Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les appels des analystes sont validés par un vaste réseau dexperts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes dabonnement
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