Taille et part du marché des véhicules GNC et GPL au Moyen-Orient, en Afrique et en Inde – Analyse de la croissance et prévisions (2025 - 2030)

Tendances et perspectives du marché des véhicules GNC et GPL au Moyen-Orient, en Afrique et en Inde

Avantages environnementaux et économiques associés aux véhicules au gaz naturel

Les mesures gouvernementales à travers le monde visant à réduire l'impact environnemental du trafic routier ont constitué une impulsion significative en faveur de l'adoption de véhicules plus propres au cours des dernières décennies. Des législations visant à améliorer l'efficacité énergétique (et à réduire les émissions de CO2) et à limiter la pollution atmosphérique ont été mises en œuvre par un certain nombre de pays et de villes.

Auparavant, l'accent principal des mesures d'efficacité énergétique portait sur les véhicules de petite taille. Mais désormais, les véhicules commerciaux et les poids lourds sont également soumis à de telles réglementations, ce qui a favorisé la pénétration du GPL et du GNC dans ces catégories de véhicules. Dans une étude récente menée en 2019 par le Sustainable Gas Institute, les émissions des camions alimentés au gaz naturel ont été observées comme étant 15 % inférieures à celles des camions diesel. Mais le volume de ces véhicules commerciaux reste encore considérablement faible, à environ 1 % du volume mondial total des véhicules au gaz naturel (VGN).

Bien que les nouveaux VGN soient plus coûteux que leurs homologues à essence (et parfois diesel), ce compromis initial est annulé à moyen et long terme après l'achat du véhicule, en raison de la différence de prix considérable entre les véhicules fonctionnant au gaz et ceux fonctionnant à l'essence et au diesel.

L'Agence internationale de l'énergie (AIE) cite une période de retour sur investissement allant de deux à quatre ans dans les régions où il existe une différence significative de prix des carburants. De plus, le coût de mise en place de l'infrastructure de ravitaillement est subventionné dans certains pays, ce qui entraînera l'émergence de davantage de stations-service à gaz et, par conséquent, incitera davantage de personnes à préférer acheter ou utiliser des VGN. Cela se traduira par une utilisation à grand volume des VGN, ce qui sera en accord avec les législations visant à améliorer les conditions environnementales.

La technologie de développement des moteurs à gaz naturel et la conversion des moteurs pour fonctionner au gaz naturel sont bien établies, et les équipements appropriés sont facilement disponibles sur le marché secondaire. Dans de nombreuses régions du monde, les personnes qui achètent initialement des véhicules à essence les font ensuite convertir en moteurs bi-carburant et font fonctionner leurs véhicules avec les deux carburants selon les besoins.

Les constructeurs automobiles ont identifié cela comme une proposition attrayante et introduisent des véhicules équipés d'usine avec des équipements VGN. Les clients préfèrent également ce type de configuration, car le nouveau véhicule est couvert par la garantie et peut être entretenu dans des centres agréés.

Le marché composé de divers fabricants propose des moteurs à gaz naturel, soit en tant que moteurs à cycle Otto dédiés (mono-carburant), soit en tant que moteurs à cycle diesel bi-carburant. Des entreprises telles que Volvo, Scania et Iveco ont toutes lancé de nouveaux véhicules commerciaux à gaz.

En Inde, Maruti Suzuki, le plus grand constructeur automobile du pays, propose l'option GNC pour 8 de ses modèles, incluant à la fois des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers. Les tricycles GNC sont également devenus très populaires dans le pays au fil des années et sont proposés par des fabricants tels que Bajaj, Mahindra, Piaggio, etc.

Par ailleurs, dans certains cas, les VGN ont des coûts de maintenance inférieurs à ceux des véhicules à moteur à combustion interne conventionnels. Par exemple, une étude complète de 12 mois portant sur des bus de transport en commun GNC et diesel a révélé que les bus alimentés au gaz sont moins coûteux à entretenir de 12 % par rapport aux bus diesel.

Tous les facteurs susmentionnés devraient stimuler le marché des VGN au cours de la période de prévision.

La Tanzanie devrait être le principal marché en Afrique

La Tanzanie dispose de réserves considérables de gaz naturel, ce qui lui évite d'avoir à en importer des pays voisins, contrairement à ce qui se passe avec le pétrole.

Pour capitaliser sur ses réserves, le gouvernement, depuis quelques années, investit activement pour mettre des véhicules au gaz naturel sur la route. Auparavant, le gouvernement avait investi près de 65 millions USD pour lancer un projet visant à approvisionner près de 30 000 ménages en GNC et à alimenter 8 000 voitures dans la ville de Dar es Salaam.

Bien qu'il en coûte environ 1 000 à 1 500 USD pour convertir un véhicule dans le pays en véhicule à gaz, de nombreux automobilistes tanzaniens adoptent cette transition plus efficace, moins coûteuse et plus propre.

Pour soutenir davantage cette transition, en juillet 2019, la Tanzania Petroleum Development Corporation (TPDC) a publié une expression d'intérêt pour des investissements en vue de la construction de stations de ravitaillement en gaz naturel comprimé (GNC) destinées aux véhicules.

La TPDC a également entrepris un projet en 2018 pour convertir au moins 800 bus au gaz naturel afin de réduire la consommation de carburant de près de 50 %. De plus, quelques chauffeurs Uber et Taxify envisagent également de convertir leurs véhicules. Au vu de tous ces développements, le marché devrait croître à un rythme considérable au cours de la période de prévision.