Analyse der Marktgröße und des Marktanteils von CNG- und LPG-Fahrzeugen in MEA und Indien – Wachstumstrends und -prognosen (2024–2029)

Seit einigen Jahrzehnten sind staatliche Maßnahmen auf der ganzen Welt zur Reduzierung der Umweltauswirkungen des Straßenverkehrs ein wichtiger Vorstoß für die Einführung saubererer Fahrzeuge. In einer Reihe von Ländern und Städten wurden Gesetze zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz (und zur Reduzierung von CO2) und zur Begrenzung der Luftverschmutzung erlassen.

Früher lag der Schwerpunkt der Kraftstoffeffizienzmaßnahmen auf kleineren Fahrzeugen. Mittlerweile sind aber auch Nutzfahrzeuge und Lastkraftwagen von solchen Strukturen betroffen, was den Einzug von LPG und CNG in diese Fahrzeugklassen zur Folge hat. In einer aktuellen Studie des Sustainable Gas Institute aus dem Jahr 2019 wurde festgestellt, dass die Emissionen erdgasbetriebener Lkw um 15 % niedriger sind als die von Diesel-Lkw. Allerdings ist das Volumen dieser Nutzfahrzeuge mit rund 1 % des weltweiten Gesamtvolumens an Erdgasfahrzeugen (NGVs) immer noch deutlich geringer.

Obwohl neue Erdgasfahrzeuge teurer sind als ihre benzinbetriebenen (und manchmal auch dieselbetriebenen) Gegenstücke, wird dieser anfängliche Kompromiss mittel- bis langfristig nach dem Kauf des Fahrzeugs zunichte gemacht, da zwischen Fahrzeugen, die mit Benzin betrieben werden, und denen, die mit Benzin betrieben werden, ein erheblicher Preisunterschied besteht die mit Benzin und Diesel betrieben werden.

Die Internationale Energieagentur (IEA) gibt eine Amortisationszeit von zwei bis vier Jahren in Regionen an, in denen erhebliche Unterschiede bei den Kraftstoffpreisen bestehen. Darüber hinaus werden in einigen Ländern die Kosten für den Aufbau einer Tankstelleninfrastruktur subventioniert, was dazu führen wird, dass mehr Tankstellen entstehen werden, was wiederum dazu führen wird, dass mehr Menschen lieber Erdgasfahrzeuge kaufen oder nutzen. Dies wird weiterhin zu einer großvolumigen Nutzung von Erdgasfahrzeugen führen, was im Einklang mit den Gesetzen zur Verbesserung der Umweltbedingungen steht.

Die Technologie zur Entwicklung von Erdgasmotoren und zur Umrüstung von Motoren auf den Betrieb mit Erdgas ist gut etabliert, und geeignete Ausrüstung ist auf dem Ersatzteilmarkt leicht erhältlich. In vielen Teilen der Welt rüsten Menschen, die zunächst Benzinfahrzeuge kaufen, diese später auf Bi-Fuel-Motoren um und lassen ihre Fahrzeuge je nach Bedarf mit beiden Kraftstoffen fahren.

Autohersteller haben dies als attraktives Angebot erkannt und führen Fahrzeuge ein, die ab Werk mit Erdgasfahrzeugen ausgestattet sind. Kunden bevorzugen diese Art der Einrichtung auch, da das Neufahrzeug unter die Garantie fällt und in autorisierten Zentren gewartet werden kann.

Der aus verschiedenen Herstellern bestehende Markt bietet Erdgasmotoren an, entweder als dedizierte (Monokraftstoff-)Ottomotoren oder als Zweistoff-Dieselmotoren. Unternehmen wie Volvo, Scania und Iveco haben alle neue Benzin-Nutzfahrzeuge eingeführt.

In Indien bietet Maruti Suzuki, der größte Fahrzeughersteller des Landes, eine CNG-Option für acht seiner Modelle an, darunter sowohl Personenkraftwagen als auch leichte Nutzfahrzeuge. Dreirädrige CNG-Fahrzeuge erfreuen sich im Laufe der Jahre im Land ebenfalls großer Beliebtheit und werden von Herstellern wie Bajaj, Mahindra, Piaggio usw. angeboten.

Außerdem haben Erdgasfahrzeuge in einigen Fällen im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor geringere Wartungskosten. Beispielsweise ergab eine 12-monatige umfassende Studie zwischen CNG- und Dieselbussen, dass gasbetriebene Busse im Vergleich zu Dieselbussen um 12 % günstiger in der Wartung sind.

Es wird erwartet, dass alle oben genannten Faktoren den Markt für Erdgasfahrzeuge im Prognosezeitraum antreiben werden.