MEA e Índia CNG e GLP Tamanho do mercado de veículos e análise de participação – Tendências e previsões de crescimento (2024 – 2029)

As medidas governamentais em todo o mundo para reduzir o impacto ambiental do tráfego rodoviário têm sido um impulso significativo para a adopção de veículos mais limpos desde as últimas décadas. Legislações para melhorar a eficiência do combustível (e reduzir o CO2) e para limitar a poluição atmosférica foram postas em vigor por vários países e cidades.

Anteriormente, a ênfase principal nas medidas de eficiência de combustível era dada aos veículos mais pequenos. Mas agora os veículos comerciais e os veículos pesados ​​de mercadorias também estão sujeitos a tais estruturas, o que tem assistido à penetração do GPL e do GNV nestas classes de veículos. Num estudo recente realizado em 2019 pelo Sustainable Gas Institute, as emissões dos camiões movidos a gás natural foram consideradas 15% inferiores às dos camiões a gasóleo. Mas o volume destes veículos comerciais ainda é consideravelmente menor, cerca de 1% do volume global total de veículos a gás natural (GNV).

Embora os novos GNV sejam mais caros do que os seus homólogos a gasolina (e por vezes diesel), esta compensação inicial é anulada no período de médio a longo prazo após a compra do veículo, uma vez que existe uma diferença de preço considerável entre os veículos que funcionam a gás e aqueles que funcionam com gasolina e diesel.

A Agência Internacional de Energia (AIE) cita um período de retorno entre dois a quatro anos em regiões onde existe uma diferença significativa nos preços dos combustíveis. Além disso, o custo de criação de infra-estruturas de reabastecimento é subsidiado em alguns países, o que resultará no surgimento de mais postos de gasolina e, por sua vez, levará a que mais pessoas prefiram comprar ou utilizar GNV. Isto resultará ainda na utilização em grande volume de GNV, o que estará em conformidade com as legislações para melhorar as condições ambientais.

A tecnologia de desenvolvimento de motores a gás natural e conversão de motores a gás natural está bem estabelecida e equipamento adequado está prontamente disponível no mercado de reposição. Em algumas partes do mundo, as pessoas que inicialmente compram veículos a gasolina, mais tarde, convertem-nos em motores bicombustíveis e fazem com que os seus veículos funcionem com ambos os combustíveis, conforme a necessidade.

Os fabricantes de automóveis identificaram isto como uma proposta atractiva e estão a introduzir veículos que vêm de fábrica equipados com equipamento GNV. Os clientes também preferem este tipo de configuração, pois o veículo novo está coberto pela garantia e pode ser reparado em centros autorizados.

O mercado composto por vários fabricantes oferece motores a gás natural, seja como motores de ciclo otto dedicados (monocombustível) ou como motores de ciclo diesel de combustível duelo. Empresas como Volvo, Scania e Iveco lançaram novos veículos comerciais a gás.

Na Índia, a Maruti Suzuki, maior fabricante de veículos do país, tem opção de GNV disponível para 8 de seus modelos, que incluem automóveis de passageiros e veículos comerciais leves. Os GNV de três rodas também se tornaram muito populares no país ao longo dos anos e são oferecidos por fabricantes como Bajaj, Mahindra, Piaggio, etc.

Além disso, em alguns casos, os GNV têm custos de manutenção mais baixos em comparação com os veículos ICE convencionais. Por exemplo, um estudo abrangente de 12 meses entre autocarros a GNV e a diesel revelou que os autocarros movidos a gás são 12% mais baratos de manter em comparação com os a diesel.

Espera-se que todos os fatores acima mencionados impulsionem o mercado de GNVs durante o período de previsão.