Tamaño y Participación del Mercado de Vehículos GNC y GLP de MEA e India - Análisis de Tendencias de Crecimiento y Pronósticos (2025 - 2030)

Tendencias e Información del Mercado de Vehículos GNC y GLP de MEA e India

Beneficios Ambientales y de Costos Asociados con los Vehículos a Gas Natural

Las medidas gubernamentales en todo el mundo para reducir el impacto ambiental del tráfico vial han sido un impulso significativo para la adopción de vehículos más limpios durante las últimas décadas. Legislaciones para mejorar la eficiencia del combustible (y reducir el CO2) y para limitar la contaminación atmosférica han sido implementadas por varios países y ciudades.

Anteriormente, el principal énfasis de las medidas de eficiencia de combustible era para vehículos más pequeños. Pero ahora los vehículos comerciales y los vehículos de carga pesada también están siendo sujetos a dichas estructuras, lo que ha visto la penetración del GLP y el GNC en estas clases de vehículos. En un estudio reciente realizado en 2019 por el Instituto de Gas Sostenible, se observó que las emisiones de los camiones impulsados por gas natural eran un 15% menores que las de los camiones diésel. Pero el volumen de estos vehículos comerciales sigue siendo considerablemente menor, alrededor del 1% del volumen global total de vehículos a gas natural (VGN).

Aunque los nuevos VGN son más costosos que sus contrapartes de gasolina (y a veces diésel), esta compensación inicial se anula en el período de mediano a largo plazo después de la compra del vehículo, ya que existe una diferencia de precio considerable entre los vehículos que funcionan con gas y los que funcionan con gasolina y diésel.

La Agencia Internacional de Energía (AIE) cita un período de recuperación de la inversión de entre dos y cuatro años en regiones donde existe una diferencia significativa en los precios del combustible. Además, el costo de establecer infraestructura de reabastecimiento de combustible está subsidiado en algunos países, lo que resultará en la aparición de más estaciones de gas y, a su vez, llevará a que más personas prefieran comprar o usar VGN. Esto resultará además en un uso de alto volumen de VGN, lo que estará en línea con las legislaciones para mejorar las condiciones ambientales.

La tecnología de desarrollo de motores a gas natural y la conversión de motores para ser impulsados por gas natural está bien establecida, y el equipo adecuado está fácilmente disponible en el mercado de posventa. En bastantes partes del mundo, las personas que inicialmente compran vehículos de gasolina luego los convierten en motores de doble combustible y hacen funcionar sus vehículos con ambos combustibles según la necesidad.

Los fabricantes de automóviles han identificado esto como una propuesta atractiva y están introduciendo vehículos que vienen equipados de fábrica con equipos VGN. Los clientes también prefieren este tipo de configuración, ya que el vehículo nuevo está cubierto por garantía y puede ser revisado en centros autorizados.

El mercado compuesto por varios fabricantes ofrece motores a gas natural, ya sea como motores de ciclo Otto dedicados (mono-combustible) o como motores de ciclo diésel de doble combustible. Empresas como Volvo, Scania e Iveco han introducido nuevos vehículos comerciales a gas.

En India, Maruti Suzuki, el mayor fabricante de vehículos del país, tiene la opción GNC disponible para 8 de sus modelos, que incluyen tanto automóviles de pasajeros como vehículos comerciales ligeros. Los triciclos GNC también se han vuelto muy populares en el país a lo largo de los años y son ofrecidos por fabricantes como Bajaj, Mahindra, Piaggio, entre otros.

Además, en algunos casos, los VGN tienen un menor costo de mantenimiento en comparación con los vehículos convencionales de motor de combustión interna. Por ejemplo, un estudio integral de 12 meses entre autobuses de tránsito GNC y diésel reveló que los autobuses impulsados por gas son un 12% más económicos de mantener en comparación con los de diésel.

Se espera que todos los factores mencionados anteriormente impulsen el mercado de VGN durante el período de pronóstico.

Se Espera que Tanzania sea el Principal Mercado en África

Tanzania tiene reservas considerables de gas natural, debido a lo cual no necesita importar de países vecinos, a diferencia del caso del petróleo.

Para capitalizar sus reservas, el gobierno, desde hace varios años, ha estado invirtiendo activamente para llevar vehículos a gas natural a las carreteras. Anteriormente, el gobierno invirtió casi 65 millones de USD para iniciar un proyecto para suministrar gas natural comprimido a casi 30.000 hogares y abastecer a 8.000 automóviles en la ciudad de Dar es Salaam.

Aunque cuesta alrededor de 1.000 a 1.500 USD convertir un vehículo en el país a uno impulsado por gas, muchos automovilistas tanzanos están adoptando esta transición más eficiente, económica y limpia.

Para apoyar aún más esta transición, en julio de 2019, la Corporación de Desarrollo de Petróleo de Tanzania (TPDC) emitió una Expresión de Interés para inversiones destinadas a la construcción de estaciones de reabastecimiento de gas natural comprimido (GNC) para vehículos.

La TPDC también emprendió un proyecto en 2018 para convertir al menos 800 autobuses a gas natural con el fin de reducir el consumo de combustible en casi un 50%. Además, algunos conductores de Uber y Taxify también están planeando convertir sus vehículos. En vista de todos estos desarrollos, se espera que el mercado crezca a un ritmo considerable durante el período de pronóstico.