Taille et part du marché des systèmes de surveillance des moteurs marins - Tendances de croissance et prévisions (2025 - 2030)

Tendances et perspectives du marché mondial des systèmes de surveillance des moteurs marins

Le segment passager connaît une croissance majeure

La réduction des émissions de carbone est le point focal de la plupart des constructeurs navals dans le scénario actuel, car les principaux constructeurs navals investissent dans des technologies plus propres pour atteindre l'objectif de zéro émission provenant des opérations. Par exemple,.

Le MSC World Europa, un paquebot de croisière propulsé au GNL, est doté de technologies avancées respectueuses de l'environnement, telles qu'une pile à combustible alimentée au GNL, avec un système démonstrateur de 50 kilowatts intégrant la technologie des piles à combustible à oxyde solide (SOFC), car la solution SOFC peut réduire les émissions de gaz à effet de serre d'environ 30%. Le paquebot de croisière GNL sera construit en France et devrait entrer en service en 2022.

Les autorités chinoises ont rendu les exigences en matière d'émissions encore plus strictes que les réglementations de l'Organisation Maritime Internationale (OMI). La réglementation chinoise GB15097, communément connue sous les noms C1 et C2, comprend des limites pour les particules fines (PM). Ainsi, les acteurs clés lancent de nouveaux moteurs répondant à ces normes d'émissions strictes, ce qui stimule davantage le marché dans la région.

• En septembre 2022, Wartsila Corporation a annoncé des commandes pour ses nouveaux moteurs Wartsila 20 en Chine. Ces moteurs sont équipés du réducteur d'émissions NOx Wartsila NOR pour se conformer aux normes d'émissions de stade II de la Chine, communément appelées C2.

Le transport maritime reste la méthode la plus rentable pour transférer des produits du fournisseur au client, avec 75% des marchandises entrant en Europe par voie maritime en provenance de partenaires étrangers. En conséquence, la demande de transport maritime a augmenté au fil des années, entraînant une croissance du volume des importations et des exportations dans le monde entier.

Avec la mondialisation s'enracinant au cœur de nombreuses économies, les opportunités se multiplient pour les biens du commerce international afin d'offrir une sélection supérieure d'articles accessibles à différents niveaux de prix.

En termes de valeur commerciale, le classement de la propriété et de l'immatriculation des flottes est plus volatile qu'en termes de tonnage. La Chine a augmenté sa part le plus, de 1,1 point de pourcentage, suivie par la Suisse, Hong Kong Chine et la République de Corée, qui ont toutes une proportion plus élevée de porte-conteneurs dans leurs flottes.

Les développements susmentionnés à travers le monde devraient connaître une croissance majeure pour le marché pendant la période de prévision.

L'Amérique du Nord est le plus grand marché

Au cours des dernières années, cette région a connu un développement économique rapide ainsi que la croissance des secteurs manufacturier et énergétique, accélérant ainsi le commerce maritime ; ces activités devraient augmenter pendant la période de prévision.

La hausse du commerce maritime a par la suite contribué à une augmentation de la demande de navires utilisés pour transporter des marchandises manufacturées à l'échelle mondiale. La région comprend certaines des économies à la croissance la plus rapide au monde, comme la Chine et l'Inde. Le rythme rapide de croissance est soutenu par l'industrialisation croissante et les activités de construction dans la région. Cela nécessitera une augmentation de la demande de navires maritimes pour les importations et exportations de matières premières et de produits finis depuis et vers la région. Cela stimulera la croissance du marché.

Le gouvernement local introduit des contrats pour des navires destinés à la marine, ce qui peut générer une demande de navires de défense dans le pays. Pour soutenir les plans du gouvernement visant à constituer une grande flotte de navires, le gouvernement a signé un accord stratégique à long terme avec deux chantiers navals canadiens, à savoir Irving Shipbuilding Inc. (Halifax) et Seaspan's Vancouver Shipyards Co. Ltd (Vancouver), pour la construction de navires de combat et non-combat pour la Marine royale canadienne et de navires non-combat pour la Garde côtière canadienne.

• À cet égard, en janvier 2023, Irving Shipbuilding et le gouvernement fédéral ont conclu un contrat de 1,6 milliard USD pour la construction de deux navires de patrouille arctique et hauturier supplémentaires pour la Garde côtière canadienne.

Pour reconstruire la flotte fédérale canadienne de navires de combat et non-combat, des partenariats ont été établis avec deux chantiers navals canadiens, Irving Shipbuilding Inc. et Seaspan Vancouver Shipyards. Des opportunités existent pour les chantiers navals et les entreprises canadiennes à travers le pays pour construire, réparer, rééquiper et entretenir de petits navires dans le cadre des deuxième et troisième piliers de la Stratégie nationale de construction navale (SNCN).

• En juin 2022, le gouvernement du Canada a entamé des négociations avec Chantier Davie de Lévis, Québec, en vue d'un accord-cadre pour devenir le troisième partenaire stratégique de construction navale de la SNCN.

De plus, l'industrie du transport maritime commercial dans le pays croît à un rythme régulier, les principaux chantiers navals remportant des contrats auprès de différentes autorités et entreprises. En plus de la présence de sociétés nationales de construction navale, les sociétés étrangères de construction navale augmentent progressivement leur présence dans le pays.

Les conversions de la flotte existante avec de nouveaux navires devraient réduire les émissions des navires et stimuler la croissance du marché des systèmes de surveillance des moteurs marins dans le pays.