Análise de Tamanho e Participação do Mercado de Sistemas de Monitoramento de Motores Marítimos - Tendências de Crescimento e Previsões (2025 - 2030)

Tendências e Perspectivas do Mercado Global de Sistemas de Monitoramento de Motores Marítimos

O Tipo Passageiro Registra Crescimento Expressivo

A redução das emissões de carbono é o ponto focal para a maioria dos construtores navais no cenário atual, pois os principais construtores navais estão investindo em tecnologias mais limpas para atingir o objetivo de zero emissões nas operações. Por exemplo:.

O MSC World Europa, um navio de cruzeiro movido a GNL, apresenta tecnologias avançadas e ambientalmente sustentáveis, como uma célula de combustível movida a GNL, com um sistema demonstrador de 50 quilowatts que incorpora tecnologia de célula de combustível de óxido sólido (SOFC), pois a solução SOFC pode reduzir as emissões de gases de efeito estufa em cerca de 30%. O navio de cruzeiro a GNL será construído na França e está previsto para entrar em operação em 2022.

As autoridades chinesas tornaram os requisitos de emissões ainda mais rigorosos do que os regulamentos da Organização Marítima Internacional (OMI). O regulamento chinês GB15097, comumente conhecido como C1 e C2, inclui limites para material particulado (MP). Assim, os principais players estão lançando novos motores que atendem a essas normas de emissão rigorosas, o que impulsiona ainda mais o mercado na região.

• Em setembro de 2022, a Wartsila Corporation anunciou pedidos para seus recém-lançados motores Wartsila 20 na China. Esses motores estão equipados com o redutor de emissões NOX Wartsila NOR para cumprir os padrões de emissões do estágio II da China, popularmente conhecido como C2.

O transporte marítimo continua sendo o método mais econômico de transferir produtos do fornecedor ao cliente, com 75% das mercadorias que entram na Europa por mar provenientes de parceiros estrangeiros. Como resultado, houve um aumento na demanda por transporte marítimo ao longo dos anos, resultando em um crescimento na quantidade de importações e exportações em todo o mundo.

Com a globalização estabelecendo raízes no núcleo de muitas economias, há oportunidades crescentes para que os bens do comércio internacional ofereçam uma seleção superior de itens acessíveis em vários pontos de preço.

Em termos de valor comercial, o ranking de propriedade e registro de frotas é mais volátil do que em termos de tonelagem. A China aumentou sua participação mais do que qualquer outro país, em 1,1 ponto percentual, seguida pela Suíça, Hong Kong China e República da Coreia, todos com uma proporção maior de navios porta-contêineres em suas frotas.

Os desenvolvimentos mencionados acima em todo o mundo devem registrar crescimento expressivo para o mercado durante o período de previsão.

A América do Norte é o Maior Mercado

Nos últimos anos, esta região registrou rápido desenvolvimento econômico, bem como o crescimento dos setores de manufatura e energia, acelerando assim o comércio marítimo; espera-se que essas atividades aumentem no período de previsão.

O aumento do comércio marítimo contribuiu subsequentemente para um aumento na demanda por navios utilizados para transportar mercadorias manufaturadas globalmente. A região abriga algumas das economias de crescimento mais rápido do mundo, como China e Índia. O ritmo acelerado de crescimento é sustentado pelo aumento da industrialização e das atividades de construção na região. Isso exigirá um aumento na demanda por embarcações marítimas para importações e exportações de matérias-primas e produtos acabados da região. Isso impulsionará o crescimento do mercado.

O governo local está introduzindo contratos de navios para a marinha, o que pode gerar demanda por navios de defesa no país. Para apoiar os planos do governo de construir uma grande frota de embarcações, o governo assinou um acordo estratégico de longo prazo com dois estaleiros canadenses, nomeadamente Irving Shipbuilding Inc. (Halifax) e Seaspan's Vancouver Shipyards Co. Ltd (Vancouver), para a construção de embarcações navais de combate e não combate para a Marinha Real Canadense e embarcações não combatentes para a Guarda Costeira Canadense.

• Nesse sentido, em janeiro de 2023, a Irving Shipbuilding e o governo federal concordaram com um contrato de USD 1,6 bilhão para construir dois navios adicionais de patrulha ártica e offshore para a Guarda Costeira Canadense.

Para reconstruir a frota federal canadense de navios de combate e não combate, com parcerias estabelecidas com dois estaleiros canadenses, Irving Shipbuilding Inc. e Seaspan Vancouver Shipyards. Existem oportunidades para estaleiros e empresas canadenses em todo o país para construir, reparar, reformar e manter pequenos navios sob os segundo e terceiro pilares da Estratégia Nacional de Construção Naval (NSS).

• Em junho de 2022, o Governo do Canadá iniciou negociações com o Chantier Davie de Lévis, Quebec, em direção a um acordo-quadro para se tornar o terceiro parceiro estratégico de construção naval da NSS.

Além disso, a indústria de transporte marítimo comercial no país está crescendo em ritmo constante, pois os principais estaleiros estão conquistando contratos de diferentes autoridades e empresas. Além da presença de empresas nacionais de construção naval, empresas estrangeiras de construção naval estão aumentando gradualmente sua presença no país.

Espera-se que as conversões da frota existente com novos navios reduzam as emissões dos navios e impulsionem o crescimento do mercado de sistemas de monitoramento de motores marítimos no país.