Análisis de Tamaño y Participación del Mercado de Sistemas de Monitoreo de Motores Marinos - Tendencias de Crecimiento y Pronósticos (2025 - 2030)

Tendencias e Información del Mercado Global de Sistemas de Monitoreo de Motores Marinos

El Tipo de Pasajeros Experimenta un Crecimiento Importante

La reducción de las emisiones de carbono es el punto focal para la mayoría de los constructores navales en el escenario actual, ya que los principales constructores navales están invirtiendo en tecnologías más limpias para lograr el objetivo de cero emisiones en las operaciones. Por ejemplo:.

El MSC World Europa, un crucero propulsado por GNL, cuenta con tecnologías avanzadas respetuosas con el medio ambiente, como una celda de combustible propulsada por GNL, con un sistema demostrativo de 50 kilovatios que incorpora tecnología de celda de combustible de óxido sólido (SOFC), ya que la solución SOFC puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en aproximadamente un 30%. El crucero de GNL se construirá en Francia y está previsto que entre en servicio en 2022.

Las autoridades chinas han establecido requisitos de emisiones aún más estrictos que los reglamentos de la Organización Marítima Internacional (OMI). El reglamento chino GB15097, comúnmente conocido como C1 y C2, incluye límites para las partículas en suspensión (PM). Por lo tanto, los actores clave están lanzando nuevos motores que cumplen con estas estrictas normas de emisiones, lo que impulsa aún más el mercado en la región.

• En septiembre de 2022, Wartsila Corporation anunció pedidos de sus recién lanzados motores Wartsila 20 en China. Estos motores están equipados con el reductor de emisiones NOX Wartsila NOR para cumplir con los estándares de emisiones de la etapa II de China, popularmente conocida como C2.

El transporte marítimo sigue siendo el método más rentable para transferir productos del proveedor al cliente, con el 75% de las mercancías que entran a Europa por mar desde socios extranjeros. Como resultado, ha habido un aumento en la demanda de transporte marítimo a lo largo de los años, lo que ha generado un crecimiento en la cantidad de importaciones y exportaciones a nivel mundial.

Con la globalización arraigándose en el núcleo de muchas economías, existen oportunidades crecientes para que los bienes del comercio internacional ofrezcan una selección superior de artículos accesibles a diversos precios.

En términos de valor comercial, la clasificación de la propiedad y el registro de flotas es más volátil que en términos de tonelaje. China aumentó su participación en mayor medida, en 1,1 puntos porcentuales, seguida de Suiza, Hong Kong China y la República de Corea, todas las cuales tienen una mayor proporción de buques portacontenedores en sus flotas.

Es probable que los desarrollos mencionados anteriormente a nivel mundial sean testigos de un crecimiento importante para el mercado durante el período de pronóstico.

América del Norte es el Mercado más Grande

En los últimos años, esta región ha mostrado un rápido desarrollo económico, así como el crecimiento de los sectores manufacturero y energético, lo que ha acelerado el comercio marítimo; se espera que estas actividades aumenten en el período de pronóstico.

El aumento del comercio marítimo ha contribuido posteriormente a un incremento en la demanda de buques utilizados para transportar bienes manufacturados a nivel mundial. La región alberga algunas de las economías de más rápido crecimiento del mundo, como China e India. El rápido ritmo de crecimiento está respaldado por la creciente industrialización y las actividades de construcción en la región. Esto requerirá un aumento en la demanda de embarcaciones marinas para la importación y exportación de materias primas y productos terminados desde la región. Esto impulsará el crecimiento del mercado.

El gobierno local está introduciendo contratos para buques de la armada, lo que puede generar demanda de buques de defensa en el país. Para apoyar los planes del gobierno de construir una gran flota de embarcaciones, el gobierno firmó un acuerdo estratégico a largo plazo con dos astilleros canadienses, a saber, Irving Shipbuilding Inc. (Halifax) y Seaspan's Vancouver Shipyards Co. Ltd (Vancouver), para la construcción de buques navales de combate y no combate para la Armada Real de Canadá y buques no combatientes para la Guardia Costera de Canadá.

• En este sentido, en enero de 2023, Irving Shipbuilding y el gobierno federal acordaron un contrato de 1.600 millones de USD para construir dos buques adicionales de patrulla ártica y costera para la Guardia Costera de Canadá.

Para reconstruir la flota federal de buques de combate y no combate de Canadá, con asociaciones establecidas con dos astilleros canadienses, Irving Shipbuilding Inc. y Seaspan Vancouver Shipyards. Existen oportunidades para los astilleros y empresas canadienses en todo el país para construir, reparar, reacondicionar y mantener buques pequeños bajo el segundo y tercer pilar de la Estrategia Nacional de Construcción Naval (NSS).

• En junio de 2022, el Gobierno de Canadá inició negociaciones con Chantier Davie de Lévis, Quebec, hacia un acuerdo marco para convertirse en el tercer socio estratégico de construcción naval de la NSS.

Además, la industria del transporte marítimo comercial en el país está creciendo a un ritmo constante, ya que los principales astilleros están ganando contratos de diferentes autoridades y empresas. Además de la presencia de empresas nacionales de construcción naval, las empresas extranjeras de construcción naval están aumentando lentamente su presencia en el país.

Se prevé que las conversiones de la flota existente con los nuevos buques reduzcan las emisiones de los buques e impulsen el crecimiento del mercado de sistemas de monitoreo de motores marinos en el país.