Analyse du marché MRO des avions en Amérique latine
Le marché MRO des avions en Amérique latine devrait croître avec un TCAC de plus de 4 % au cours de la période de prévision (2022-2027).
La pandémie de COVID-19 a eu un impact majeur sur lindustrie de laviation en Amérique latine, car la demande de voyages aériens a chuté et les compagnies aériennes ont été contraintes de réduire leur capacité en 2020 et 2021. Cependant, la demande de voyages intérieurs et de mouvements de marchandises, associée à lassouplissement antérieur des restrictions de voyage, a contribué à la reprise du trafic de passagers dans la région. Selon lIATA, le nombre de passagers en 2019 devrait être dépassé en 2023 pour lAmérique centrale (102 %), suivie de lAmérique du Sud en 2024 (103 %) et des Caraïbes en 2025 (101 %).
En raison de laffaiblissement des économies, la plupart des grandes puissances militaires de la région ont choisi de réduire leurs dépenses de défense et leurs investissements dans lachat davions ces dernières années. Cela pourrait obliger les militaires à exploiter des avions plus anciens pendant encore quelques années, ce qui pourrait stimuler la demande pour les services MRO davions militaires.
Tendances du marché MRO des avions en Amérique latine
Le segment des avions commerciaux détenait la plus grande part de marché en 2021
Le segment des avions commerciaux détenait la plus grande part de marché en 2021. Bien que plusieurs compagnies aériennes aient déclaré faillite pendant la pandémie, la flotte a rebondi et se situait à 90 % de sa taille pré-pandémique à la fin de 2021. De plus, au cours de la période de prévision, la reprise et lexpansion des transporteurs à bas prix en Amérique latine, tels que FlyBondi, JetSMART, Viva Air, etc. pourraient contribuer à la reprise du marché dans la région. La flotte des compagnies aériennes dAmérique latine a un âge moyen de plus de 12 ans. Bien que plusieurs compagnies aériennes de la région soient en crise financière, certaines grandes compagnies aériennes ont repris leurs plans pour augmenter la taille de leur flotte en achetant de nouveaux avions. Par exemple, en octobre 2021, le groupe LATAM Airlines a annoncé quil avait passé une commande de 70 nouveaux Airbus A320. Le bon de commande sajoute aux 42 avions commandés précédemment. Lavion sera reçu entre 2022 et 2028. Dautre part, laccent mis par les compagnies aériennes de la région sur le maintien de leur flotte en état de navigabilité devrait contribuer à la croissance du segment. En juin 2021, la compagnie aérienne mexicaine Transportes Aeromar a attribué un contrat à Piedmont Propulsion Systems pour soutenir sa flotte davions ATR 42 et 72 de nouvelle génération. Dans le cadre de ce contrat pluriannuel, Piedmont Propulsion Systems assurera la maintenance complète de lhélice de lavion. De tels contrats devraient stimuler la demande de MRO davions commerciaux dans la région. Néanmoins, avec environ 30 % de la flotte de la région qui devrait être retirée au cours de la période de prévision, la demande de services MRO pourrait connaître une baisse dans les années à venir, entravant ainsi la croissance du segment dans les années à venir.
Le Brésil détenait la plus grande part de marché en 2021
En 2021, le Brésil détenait la part de marché la plus élevée sur le marché MRO dAmérique latine. Le Brésil est lun des marchés en plein essor de lindustrie de laviation commerciale à léchelle mondiale. Les vols intérieurs du Brésil, qui sont tombés à moins dun dixième des niveaux pré-COVID en mai 2020, avaient atteint environ 90 % des niveaux pré-pandémiques au début de 2022. En revanche, les vols internationaux ont atteint 55 % des horaires normaux au cours de la même période. Avec la diminution des flux de revenus, les compagnies aériennes du pays utilisent de nouvelles méthodes pour augmenter lefficacité des opérations MRO tout en réduisant les coûts. Le groupe LATAM Airlines utilise des drones pour inspecter les fuselages des avions dans ses installations de maintenance, de réparation et de révision (MRO) à São Carlos, au Brésil. En utilisant cette nouvelle technologie, la compagnie aérienne accélère et améliore le processus de maintenance. Dautre part, le Brésil est également lun des 15 plus grands dépensiers militaires au monde. Au cours des dernières années, larmée et la marine brésiliennes ont commencé à mettre laccent sur la modernisation de leur flotte en remplaçant leur flotte davions vieillissante. Le Brésil a acheté 36 avions de combat Gripen NG à la Suède et, en février 2022, le pays a amélioré sa commande et passé une commande de 30 avions de combat Gripen NG supplémentaires pour larmée de lair brésilienne. En plus de lexpansion de la flotte, laccent mis sur le maintien de la flotte prête au combat stimulera la croissance du marché. En 2021, Russian Helicopters a annoncé avoir signé des contrats de maintenance pour réparer les hélicoptères Mi-35M appartenant à larmée de lair brésilienne. Conformément aux contrats, Russian Helicopters fournira des complexes de réparation et de maintenance pour les pièces qui seront réparées au Brésil, ainsi quune gamme de pièces neuves. De tels contrats devraient stimuler la croissance du marché dans le pays au cours de la période de prévision.
Aperçu de lindustrie MRO davions en Amérique latine
Raytheon Technologies Corporation, aeroman (MRO Holdings), Rostec, General Electric Company et Lufthansa Technik AG sont quelques-uns des principaux acteurs du marché. Avec lémergence des LCC et des petits exploitants daviation générale dans la région, la maintenance des avions est de plus en plus externalisée à des fournisseurs tiers indépendants. En conséquence, les fournisseurs MRO étendent leurs activités dans la région dans le but davoir une plus grande proximité avec les utilisateurs finaux. Comme la plupart des opérations de maintenance effectuées en Amérique latine sont axées sur les vérifications des avions,la différenciation des offres par des composants tels que les freins, les batteries, les éléments qui peuvent être réparés très rapidement et facilement, ainsi que loffre de services de modification et de maintenance des moteurs pourraient aider les acteurs à obtenir de nouveaux clients. Les acteurs peuvent également améliorer lefficacité de leurs opérations MRO en adoptant des technologies émergentes, telles que lIA et lanalyse prédictive, qui contribueront à la croissance de leurs revenus au cours de la période de prévision.
Leaders du marché MRO des avions en Amérique latine
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Raytheon Technologies Corporation
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aeroman (MRO Holdings)
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Rostec
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General Electric Company
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Lufthansa Technik AG
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Nouvelles du marché MRO des avions en Amérique latine
En mai 2022, Safran Nacelles a annoncé la signature dun contrat de service de 10 ans avec Viva Air Colombia pour la maintenance des nacelles de la flotte croissante dA320neo de la compagnie low-cost propulsée par des moteurs LEAP-1A de CFM International (la société commune 50/50 de Safran Aircraft Engines et GE).
En février 2022, lopérateur low-cost chilien SKY a signé un accord avec Airbus pour obtenir des services dheures de vol FHS-Components pour lensemble de sa flotte de la famille A320. Ce contrat, qui fait partie de loffre Airbus Flight Hour Services, permettra à SKY de confier au constructeur la gestion et lentretien quotidiens des composants de la compagnie aérienne.
Segmentation de lindustrie MRO aéronautique en Amérique latine
La MRO daéronef comprend les tâches effectuées pour assurer le maintien de la navigabilité dun aéronef et de ses pièces. Les fournisseurs de services MRO effectuent la révision, linspection, le remplacement, la correction des défauts et lincorporation de modifications, conformément aux consignes de navigabilité et de réparation. Le marché est segmenté par type de MRO en MRO de cellule, MRO de moteur, MRO de composants et de modifications et maintenance en ligne et par application dans laviation commerciale, laviation militaire et laviation générale. Le rapport couvre la taille du marché et les prévisions dans les principaux pays de la région Amérique latine. Pour chaque segment, la taille du marché et les prévisions ont été fournies en valeur (milliards USD).
| MRO cellule |
| Moteur MRO |
| MRO composants et modifications |
| Entretien de la ligne |
| Commercial |
| Militaire |
| L'aviation générale |
| Brésil |
| Mexique |
| Argentine |
| Reste de l'Amérique latine |
| Type de MRO | MRO cellule |
| Moteur MRO | |
| MRO composants et modifications | |
| Entretien de la ligne | |
| Utilisateur final | Commercial |
| Militaire | |
| L'aviation générale | |
| Géographie | Brésil |
| Mexique | |
| Argentine | |
| Reste de l'Amérique latine |
FAQ sur les études de marché MRO davions en Amérique latine
Quelle est la taille actuelle du marché MRO des avions en Amérique latine ?
Le marché MRO des avions en Amérique latine devrait enregistrer un TCAC supérieur à 2,5 % au cours de la période de prévision (2024-2029)
Qui sont les principaux acteurs du marché MRO des avions en Amérique latine ?
Raytheon Technologies Corporation, aeroman (MRO Holdings), Rostec, General Electric Company, Lufthansa Technik AG sont les principales entreprises opérant sur le marché MRO des avions en Amérique latine.
Quelles sont les années couvertes par ce marché MRO davions en Amérique latine ?
Le rapport couvre la taille historique du marché MRO des avions en Amérique latine pour les années suivantes 2019, 2020, 2021, 2022 et 2023. Le rapport prévoit également la taille du marché MRO des avions en Amérique latine pour les années suivantes 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 et 2029.
Dernière mise à jour de la page le:
Rapport sur lindustrie MRO des avions en Amérique latine
Statistiques sur la part de marché, la taille et le taux de croissance des revenus de la MRO davions en Amérique latine en 2024, créées par Mordor Intelligence™ Industry Reports. Lanalyse MRO des avions en Amérique latine comprend une prévision du marché, des perspectives 2029 et un aperçu historique. Obtenez un échantillon de cette analyse de lindustrie sous forme de rapport PDF gratuit à télécharger.