Taille du marché européen des véhicules utilitaires moyens et lourds
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Période d'étude | 2016 - 2029 |
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Taille du Marché (2024) | 40.99 Milliards de dollars |
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Taille du Marché (2029) | 50.13 Milliards de dollars |
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La plus grande part par type de sous-corps | Camions commerciaux de poids moyen |
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CAGR (2024 - 2029) | 9.82 % |
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Plus grande part par pays | Allemagne |
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Concentration du Marché | Haut |
Acteurs majeurs |
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*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier |
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Analyse du marché européen des véhicules utilitaires moyens et lourds
La taille du marché européen des véhicules utilitaires moyens et lourds est estimée à 72,75 milliards USD en 2024 et devrait atteindre 116,19 milliards USD dici 2029, avec un TCAC de 9,82 % au cours de la période de prévision (2024-2029).
- Le plus grand segment par type de carburant - Essence La disponibilité du carburant et le manque dinfrastructures de recharge pour les véhicules électriques sont les facteurs qui font grimper la demande de moteurs à carburant traditionnels.
- Le plus grand segment par type de sous-carrosserie - M&HDT En Europe, les camions ont enregistré les plus grandes ventes sur lensemble du marché des véhicules utilitaires moyens et lourds en raison de lutilisation des camions lourds à des fins commerciales, telles que lindustrialisation.
- Segment à la croissance la plus rapide par type de carburant - FCEV Le gouvernement se concentre sur la mobilité verte pour réduire les émissions de carbone, et le développement des infrastructures de recharge fait du BEV le type de carburant à la croissance la plus rapide dans les véhicules utilitaires en Europe.
- Plus grand segment par pays - Allemagne La demande croissante pour les activités de construction, le secteur de la logistique et la croissance du commerce électronique augmentent les ventes de camions commerciaux moyens et lourds en Allemagne.
Les camions commerciaux de poids moyen sont le segment le plus important par type de sous-carrosserie.
- Des transports efficaces sont le fondement de léconomie, de la croissance et de la compétitivité de lEurope. Lindustrie des véhicules utilitaires sest engagée à aider léconomie européenne à atteindre les objectifs climatiques ambitieux fixés dans laccord de Paris. Les carburants alternatifs et les groupes motopropulseurs sont de plus en plus variés, mais très peu de lieux de recharge et de ravitaillement sont encore appropriés pour les véhicules utilitaires. Les 6,3 millions de véhicules utilisés dans lUE transportent environ 15 milliards de tonnes de fret par an, soit 76,7 % de lensemble du fret transporté par voie terrestre.
- LEurope a été au centre des effets du COVID-19, avec quelque 50 000 unités de production perdues en mars et avril en raison des fermetures strictes dusines, des réglementations sur le lieu de travail dans toute la région, des problèmes de chaîne dapprovisionnement et des ordres de rester à la maison. À la fin de 2020, la fabrication de véhicules utilitaires dans la région européenne avait diminué de près de 20 % par rapport à lannée précédente. Des pays comme la Pologne en Europe centrale et lItalie en Europe occidentale, où lindustrie du camionnage facilite de manière importante le flux de marchandises à travers lEurope, devraient connaître la plus forte baisse de la demande.
- La croissance des activités de logistique et de construction a augmenté le besoin de transport de matériaux, ce qui a fait grimper les ventes de véhicules utilitaires en Europe. Cela alimentera probablement le marché des véhicules professionnels dans un avenir proche. Le marché devrait se développer en raison de laugmentation des activités de construction et de commerce électronique, ainsi que de la transition vers les véhicules électriques, qui devrait présenter des opportunités dexpansion du marché dans les années à venir.
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LAllemagne est le plus grand segment par pays.
Aperçu de lindustrie européenne des véhicules utilitaires moyens et lourds
Le marché européen des véhicules utilitaires moyens et lourds est assez consolidé, les cinq premières entreprises occupant 69,51 %. Les principaux acteurs de ce marché sont Daimler AG, IVECO, Man Truck & Bus, Scania AB et Volvo Group (classés par ordre alphabétique).
Leaders du marché européen des véhicules utilitaires moyens et lourds
Daimler AG
IVECO
Man Truck & Bus
Scania AB
Volvo Group
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
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Nouvelles du marché européen des véhicules utilitaires moyens et lourds
- Juillet 2022 Le groupe Volvo, Daimler Truck et le GROUPE TRATON ont franchi la dernière étape de la création de la coentreprise précédemment annoncée pour les infrastructures de recharge en Europe. La coentreprise prévoit dinstaller et dexploiter au moins 1 700 points de recharge dénergie verte haute performance sur et à proximité des autoroutes, ainsi que dans les centres logistiques à travers lEurope.
- Juillet 2022 Isuzu Motors Limited (Isuzu), DENSO Corporation (DENSO), Toyota Motor Corporation (Toyota), Hino Motors, Ltd. (Hino) et Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) ont annoncé quelles avaient commencé à planifier et à mener des recherches fondamentales sur les moteurs à hydrogène pour les véhicules utilitaires lourds dans le but dutiliser davantage les moteurs à combustion interne comme option pour atteindre la neutralité carbone.
- Juillet 2022 Le groupe Volvo, Daimler Truck et le GROUPE TRATON ont franchi la dernière étape de la création de la coentreprise précédemment annoncée pour linfrastructure de recharge en Europe. La coentreprise prévoit dinstaller et dexploiter au moins 1 700 points de recharge dénergie verte haute performance sur et à proximité des autoroutes, ainsi que dans les centres logistiques à travers lEurope.
Rapport sur le marché européen des véhicules utilitaires moyens et lourds - Table des matières
1. RÉSUMÉ EXÉCUTIF ET PRINCIPALES CONSTATATIONS
2. OFFRES DE RAPPORT
3. INTRODUCTION
- 3.1 Hypothèses de l’étude et définition du marché
- 3.2 Portée de l'étude
- 3.3 Méthodologie de recherche
4. TENDANCES CLÉS DU SECTEUR
- 4.1 Population
- 4.2 PIB
- 4.3 CVP
- 4.4 Taux d'inflation
- 4.5 Taux d'intérêt pour les prêts automobiles
- 4.6 Prix de la batterie (par kWh)
- 4.7 Indice de Performance Logistique
- 4.8 Impact de l'électrification
- 4.9 Nouveaux modèles XEV annoncés
- 4.10 Déploiement des bornes de recharge
- 4.11 Cadre réglementaire
- 4.12 Analyse de la chaîne de valeur et des canaux de distribution
5. SEGMENTATION DU MARCHÉ
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5.1 Type de véhicule
- 5.1.1 Véhicules commerciaux
- 5.1.1.1 Les autobus
- 5.1.1.2 Camions commerciaux lourds
- 5.1.1.3 Camions commerciaux de poids moyen
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5.2 Type de moteur
- 5.2.1 Véhicules hybrides et électriques
- 5.2.1.1 Par type de carburant
- 5.2.1.1.1 BEV
- 5.2.1.1.2 FCEV
- 5.2.1.1.3 ENSEMBLE
- 5.2.1.1.4 PHEV
- 5.2.2 GLACE
- 5.2.2.1 Par type de carburant
- 5.2.2.1.1 GNC
- 5.2.2.1.2 Diesel
- 5.2.2.1.3 De l'essence
- 5.2.2.1.4 GPL
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5.3 Pays
- 5.3.1 L'Autriche
- 5.3.2 Belgique
- 5.3.3 République tchèque
- 5.3.4 Danemark
- 5.3.5 Estonie
- 5.3.6 France
- 5.3.7 Allemagne
- 5.3.8 Irlande
- 5.3.9 Italie
- 5.3.10 Lettonie
- 5.3.11 Lituanie
- 5.3.12 Norvège
- 5.3.13 Pologne
- 5.3.14 Russie
- 5.3.15 Espagne
- 5.3.16 Suède
- 5.3.17 ROYAUME-UNI
- 5.3.18 Le reste de l'Europe
6. PAYSAGE CONCURRENTIEL
- 6.1 Mouvements stratégiques clés
- 6.2 Analyse des parts de marché
- 6.3 Paysage de l’entreprise
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6.4 Profils d'entreprise
- 6.4.1 Daimler AG
- 6.4.2 Ford Motor Company
- 6.4.3 Hino Motors, Ltd.
- 6.4.4 IVECO
- 6.4.5 Man Truck & Bus
- 6.4.6 PACCAR Inc
- 6.4.7 Scania AB
- 6.4.8 Volvo Group
7. QUESTIONS STRATÉGIQUES CLÉS POUR LES PDG DE VÉHICULES
8. ANNEXE
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8.1 Aperçu global
- 8.1.1 Aperçu
- 8.1.2 Le cadre des cinq forces de Porter
- 8.1.3 Analyse de la chaîne de valeur mondiale
- 8.1.4 Dynamique du marché (DRO)
- 8.2 Sources et références
- 8.3 Liste des tableaux et figures
- 8.4 Informations principales
- 8.5 Pack de données
- 8.6 Glossaire des termes
Segmentation de lindustrie des véhicules utilitaires moyens et lourds en Europe
Les véhicules utilitaires sont couverts en segments par type de véhicule. Les véhicules hybrides et électriques, les véhicules à moteur à combustion interne sont couverts en tant que segments par type de moteur. LAutriche, la Belgique, la République tchèque, le Danemark, lEstonie, la France, lAllemagne, lIrlande, lItalie, la Lettonie, la Lituanie, la Norvège, la Pologne, la Russie, lEspagne, la Suède, le Royaume-Uni et le reste de lEurope sont couverts en tant que segments par pays.
Type de véhicule
| Véhicules commerciaux | Les autobus |
| Camions commerciaux lourds | |
| Camions commerciaux de poids moyen |
Type de moteur
| Véhicules hybrides et électriques | Par type de carburant | BEV |
| FCEV | ||
| ENSEMBLE | ||
| PHEV | ||
| GLACE | Par type de carburant | GNC |
| Diesel | ||
| De l'essence | ||
| GPL |
Pays
| L'Autriche |
| Belgique |
| République tchèque |
| Danemark |
| Estonie |
| France |
| Allemagne |
| Irlande |
| Italie |
| Lettonie |
| Lituanie |
| Norvège |
| Pologne |
| Russie |
| Espagne |
| Suède |
| ROYAUME-UNI |
| Le reste de l'Europe |
| Type de véhicule | Véhicules commerciaux | Les autobus | |
| Camions commerciaux lourds | |||
| Camions commerciaux de poids moyen | |||
| Type de moteur | Véhicules hybrides et électriques | Par type de carburant | BEV |
| FCEV | |||
| ENSEMBLE | |||
| PHEV | |||
| GLACE | Par type de carburant | GNC | |
| Diesel | |||
| De l'essence | |||
| GPL | |||
| Pays | L'Autriche | ||
| Belgique | |||
| République tchèque | |||
| Danemark | |||
| Estonie | |||
| France | |||
| Allemagne | |||
| Irlande | |||
| Italie | |||
| Lettonie | |||
| Lituanie | |||
| Norvège | |||
| Pologne | |||
| Russie | |||
| Espagne | |||
| Suède | |||
| ROYAUME-UNI | |||
| Le reste de l'Europe | |||
Définition du marché
- Type de corps - Il comprend les bus, les véhicules moyens et lourds, les bus moyens et lourds, M&HDT.
- Type de moteur - Cela inclut les véhicules hybrides et électriques et les moteurs à combustion interne (ICE).
- Type de combustible - Les véhicules hybrides et électriques comprennent HEV, PHEV, BEV et FCEV, tandis que les véhicules à moteur à combustion interne comprennent lessence, le diesel, le GNC et le GPL.
- Type de sous-corps - Dans cette catégorie, les autobus, les camions commerciaux lourds et les camions commerciaux moyens ont été inclus.
- Type de véhicule - Les véhicules utilitaires sont des véhicules routiers motorisés conçus pour le transport de personnes ou de marchandises. La catégorie comprend les véhicules utilitaires légers, les véhicules moyens et lourds (M&HCV).
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 Identifier les variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et les facteurs identifiés à létape 1 sont testés par rapport aux chiffres historiques disponibles sur le marché. Grâce à un processus itératif, les variables requises pour les prévisions du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 Construire un modèle de marché : Des estimations de la taille du marché pour les années historiques et de prévision ont été fournies en termes de revenus et de volume. Pour la conversion des ventes en volume, le prix de vente moyen (ASP) est maintenu constant tout au long de la période de prévision pour chaque pays, et linflation ne fait pas partie du prix.
- Étape 3 Valider et finaliser : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les appels des analystes sont validés par un vaste réseau dexperts en recherche primaire du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour générer une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes dabonnement
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