Taille et Part du Marché Européen des Voitures Légères Automobiles - Analyse de la Croissance, Tendances et Prévisions (2025 - 2030)

Tendances et Perspectives du Marché Européen des Voitures Légères Automobiles

L'Évolution Continue de la Technologie AHSS Automobile pour Stimuler la Croissance du Marché

Il existe une demande de réduction du poids pour améliorer les performances et la sécurité des véhicules. En conséquence, l'Acier à Haute Résistance Avancé (AHSS), un matériau essentiel pour la réduction de la masse des véhicules, est devenu l'un des matériaux à la croissance la plus rapide dans l'industrie automobile actuelle. L'acier représente environ 70 % du poids moyen d'une automobile. Par rapport à l'acier standard, l'AHSS permet de réduire le poids du véhicule de 23 à 35 %, soit environ 165 à 250 kg pour une voiture particulière ordinaire, économisant 3 à 4,5 tonnes de gaz à effet de serre sur l'ensemble du cycle de vie du véhicule. Cette économie d'émissions est bien plus substantielle que le CO2 émis lors de la production complète de l'acier nécessaire dans une voiture.

La composition de l'acier comprend 34 % pour la structure de la carrosserie, les panneaux, les portes et les fermetures de coffre, lui conférant une absorption d'énergie et une haute résistance en cas de collision. 23 % correspond au moteur et à l'acier au carbone usinable pour les engrenages résistants à l'usure. 12 % est utilisé dans la suspension, avec de l'acier laminé à haute résistance, et le reste dans les roues, les pneus, le réservoir de carburant, la direction et les systèmes de freinage. Face à ces développements, certaines entreprises clés opérant sur le marché prennent les initiatives nécessaires à cet égard pour améliorer leur présence sur le marché. Par exemple,.

• En février 2022, Thyssenkrupp a finalisé la vente d'Acciai Speciali Terni (AST), y compris l'organisation commerciale associée en Allemagne, en Italie et en Turquie, à la société italienne Arvedi. La vente avait été convenue contractuellement en septembre 2021. Les deux parties ont convenu de ne pas divulguer les détails financiers de la transaction. Il a été convenu avec l'acquéreur Arvedi que thyssenkrupp conserverait des parts à hauteur de 15 % dans AST afin de renforcer la coopération opérationnelle déjà existante avec Arvedi grâce à cette participation minoritaire.

Pour produire une résistance plus élevée permettant de réduire la section et le poids de l'acier, les constructeurs automobiles utilisent moins de matériau, réduisant ainsi considérablement le poids d'un véhicule. L'industrie sidérurgique se concentre sur le développement de différents alliages pour des combinaisons de traitement, de l'acier à haute résistance à la traction et à la ductilité, ainsi que des compositions chimiques optimisées pour obtenir des microstructures multiphasées de l'AHSS. Les acteurs du marché développent de nouveaux produits pour élargir leur base de consommateurs. Cela est susceptible d'intensifier la concurrence sur le marché mondial des matériaux légers automobiles dans les prochaines années.

Parmi les autres avancées, on note les capacités élargies des aciers automobiles à haute résistance, qui permettent la conception de pièces plus minces optimisant la rigidité tout en maintenant les géométries. L'AHSS tel que le Nano Steel permet de produire des jauges d'acier et des composants plus minces à fabriquer à température ambiante. Les tendances susmentionnées sur le marché européen devraient offrir des opportunités lucratives aux acteurs opérant sur le marché au cours de la période de prévision.

L'Allemagne Devrait Mener l'Industrie Européenne des Voitures Légères au Cours de la Période de Prévision

Le segment allemand du marché devrait détenir une part significative du marché au cours de la période de prévision. L'Allemagne abrite 41 usines d'assemblage automobile et de production de moteurs avec une capacité représentant plus d'un tiers de la production automobile européenne. De nombreuses entreprises allemandes expérimentent de nouveaux composites capables de réduire considérablement le poids total du véhicule. L'application du plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) a été largement adoptée pour produire des carrosseries automobiles, notamment dans les voitures fabriquées en Allemagne, telles que BMW, Porsche et Audi. Par exemple,.

• En août 2022, Porsche a dévoilé la nouvelle Porsche 911 GT3 RS avec un moteur atmosphérique 4,0 litres à haut régime à l'ADN racing et une construction légère intelligente associée à une transmission Porsche Doppelkupplung (PDK) à sept rapports. La 911 GT3 RS accélère de zéro à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse maximale de 296 km/h en septième rapport.

Selon plusieurs rapports de recherche, les constructeurs de véhicules sont susceptibles d'augmenter les niveaux de composants légers de 30 % à 70 % d'ici 2030 pour compenser les augmentations de poids liées à la motorisation électrique et à une technologie de moteur plus efficace dans les années à venir. Avec le marché des véhicules légers en développement, diverses initiatives en Allemagne stimulent les avancées technologiques. Conformément au cadre réglementaire (normes Euro 6), il existe une motivation croissante pour une économie bas-carbone d'ici 2050.

• Des organisations de recherche telles que l'Alliance pour les Automobiles Légères Abordables (AFLA) sont spécialisées dans l'allègement automobile, cofinancée par le programme Horizon 2020 de la Commission Européenne et l'EUCAR, le Conseil Européen pour la Recherche et le Développement Automobiles.

Par ailleurs, des constructeurs automobiles européens tels que Daimler, Volkswagen, le Centre de Recherche Fiat-Chrysler, Volvo, Opel et Toyota travaillent également ensemble pour produire des véhicules plus efficaces. Leur objectif est de réduire la consommation d'énergie de 10 % et le potentiel de réchauffement climatique (PRC) de 6 % en réduisant le poids du véhicule de 31 à 33 % tout en maintenant les coûts. Ces tendances sur le marché devraient améliorer la croissance globale du segment allemand du marché au cours de la période de prévision.