Taille et part du marché de la messagerie (LTL) en Chine
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 99.56 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 105.87 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 143.98 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 6.34% CAGR |
| Concentration du Marché | Faible |
Acteurs majeurs
*Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. |
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Analyse du marché de la messagerie (LTL) en Chine par Mordor Intelligence
La taille du marché de la messagerie (LTL) en Chine en 2026 est estimée à 105,87 milliards USD, en progression par rapport à la valeur de 2025 de 99,56 milliards USD, avec des projections pour 2031 indiquant 143,98 milliards USD, soit une croissance à un TCAC de 6,34 % sur la période 2026-2031. Cette expansion de la taille du marché est portée par la parcellisation du commerce électronique, le rapatriement de l'industrie manufacturière vers les provinces intérieures et la modernisation des routes nationales par les pouvoirs publics. L'intensification de la concurrence des transporteurs express se déplaçant vers le fret lourd, une transition rapide vers les camions alimentés au GNL et les progrès rapides de la conduite autonome alimentent également la croissance. La diversification de la chaîne d'approvisionnement en dehors des pôles côtiers a réorienté les volumes vers les centres de groupage nationaux, tandis que les investissements liés à la Ceinture et la Route maintiennent les perspectives transfrontalières. Les opérateurs qui intègrent la planification d'itinéraires assistée par IA et les modèles de semi-remorques en dépôt-relais constatent une meilleure utilisation des actifs malgré les pénuries de chauffeurs et les restrictions de poids en milieu urbain.
Principales conclusions du rapport
- Par secteur d'utilisateur final, l'industrie manufacturière détenait une part de marché de la messagerie (LTL) en Chine de 38,32 % en 2025, tandis que le commerce de gros et de détail devrait progresser à un TCAC de 8,15 % entre 2026 et 2031.
- Par destination, les services nationaux représentaient 78,45 % de la taille du marché de la messagerie (LTL) en Chine en 2025, tandis que le segment international progresse à un TCAC de 6,72 % entre 2026 et 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché de la messagerie (LTL) en Chine
Analyse de l'impact des moteurs de croissance*
| Moteur de croissance | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon d'impact |
|---|---|---|---|
| Essor de la parcellisation du commerce électronique | +1.2% | Villes de rang 1 à 2 à l'échelle nationale | Court terme (≤ 2 ans) |
| Rapatriement de l'industrie manufacturière vers l'intérieur | +0.9% | Centre et Ouest de la Chine | Moyen terme (2-4 ans) |
| Impulsion gouvernementale en faveur des opérations de dépôt-relais | +0.7% | Corridors nationaux | Moyen terme (2-4 ans) |
| Avantage de coût du passage du diesel au GN pour les camions | +0.8% | Hebei, Shanxi, Shandong, Henan | Court terme (≤ 2 ans) |
| Routage de ligne optimisé par IA | +0.5% | Principaux réseaux logistiques | Long terme (≥ 4 ans) |
| Essor de la chaîne du froid pour les denrées périssables | +0.6% | Corridors rural-urbain | Moyen terme (2-4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
L'essor de la parcellisation du commerce électronique stimule l'innovation en matière de groupage
La hausse des dépenses en ligne fragmente le fret en vrac en petites expéditions fréquentes qui exigent un tri et un groupage sophistiqués. La réglementation de décembre 2024, qui a supprimé le dépôt de dossiers d'entrepôts étrangers et simplifié les documents d'exportation, a allégé la charge administrative des vendeurs transfrontaliers[1]郑州威驰外资企业服务中心, "海关总署关于进一步促进跨境电商出口发展的公告," waizi.org.cn. Douze zones douanières pilotent désormais le principe « inspection avant groupage », permettant aux opérateurs de réorganiser les chargements après dédouanement, ce qui améliore les taux de remplissage sur les axes principaux. Les pôles de rang 1 déploient des systèmes de tri automatisés à grande vitesse pour faire face aux pics de volumes quotidiens, et des tableaux de bord en nuage aident les flottes à se réorienter autour des restrictions horaires urbaines. Le marché de la messagerie (LTL) en Chine réagit en passant des tournées fixes à des grilles à la demande pouvant regrouper des colis de plusieurs plateformes. Les transporteurs dotés d'une visibilité en temps réel et de moteurs de tarification dynamique convertissent l'afflux de colis en un rendement stable malgré la diminution du poids moyen des expéditions.
Le rapatriement de la chaîne d'approvisionnement manufacturière accélère le développement des corridors intérieurs
La relocalisation industrielle vers le Sichuan, Chongqing et le Henan a redessiné les flux de fret, autrefois concentrés sur les deltas de la Perle et du Yangtsé. Les incitations gouvernementales portant sur le foncier, la fiscalité et les services publics réduisent le coût total pour les usines s'installant à l'intérieur, mais les produits finis doivent encore atteindre les centres de consommation côtiers. De nouveaux réseaux en étoile relient les parcs industriels intérieurs aux méga-entrepôts proches de Shanghai, Guangzhou et Pékin, réduisant les kilomètres à vide. Les transporteurs qui positionnent des terminaux à proximité de ces clusters bénéficient d'un avantage de premier entrant à mesure que les volumes augmentent. Le marché de la messagerie (LTL) en Chine tire profit des modèles de stocks allégés qui exigent des chargements plus fréquents mais plus légers pour équilibrer coût et service. Les délais de construction des corridors détermineront quelles villes de l'intérieur deviendront des nœuds de groupage nationaux.
L'impulsion gouvernementale en faveur des opérations de dépôt-relais améliore l'utilisation des actifs
Le programme de renouvellement des équipements de 2024 accorde des remises à l'achat sur les semi-remorques standardisés équipés pour le couplage en dépôt-relais. En dissociant les tracteurs des semi-remorques, les flottes maintiennent les semi-remorques en mouvement pendant que les conducteurs se reposent, augmentant les kilomètres journaliers sans enfreindre les règles sur les durées de conduite. Les dépôts de messagerie (LTL) peuvent précharger les semi-remorques pour un enlèvement nocturne, réduisant la congestion aux quais et alignant les départs sur les créneaux d'accès aux villes. Les premiers adoptants font état de réductions à deux chiffres du temps d'immobilisation des tracteurs et d'une baisse des coûts de main-d'œuvre par trajet. Le succès repose sur la modernisation des cours, la réservation numérique des créneaux et des spécifications de coupleurs interopérables permettant aux semi-remorques de circuler de manière transparente entre transporteurs. Le marché de la messagerie (LTL) en Chine voit dans ce modèle une couverture contre la pénurie chronique de conducteurs.
L'avantage de coût du passage du diesel au GN transforme l'économie du transport longue distance
Les ventes de tracteurs GNL ont atteint un tiers des immatriculations de poids lourds en avril 2024, permettant de réduire une facture de carburant typique de CNY 71,04 (USD 10,02) pour 100 km par rapport au diesel[2]Sunny Fang, "Surging heavy-duty LNG truck sales boost LNG consumption in China," mysteel.net. Les provinces du nord, riches en ressources, regroupent les stations de ravitaillement, permettant aux transporteurs d'effectuer des rotations à volume élevé sur une architecture mono-carburant. Les opérateurs concluent des contrats d'approvisionnement en gaz pluriannuels pour amortir la volatilité des prix et intègrent les données des stations dans leurs planificateurs d'itinéraires pour éviter les détours. Le retour sur investissement est atteint en moins de deux ans sur les axes principaux dépassant 600 km par jour. Le marché de la messagerie (LTL) en Chine tire parti de ces économies pour proposer des remises tarifaires tout en préservant les marges, bien que la couverture GNL limitée dans les corridors du sud-ouest impose encore des solutions de rechange bibivalentes.
Analyse de l'impact des contraintes*
| Contrainte | (~) % d'impact sur les prévisions de TCAC | Pertinence géographique | Horizon d'impact |
|---|---|---|---|
| Pénurie de conducteurs et vieillissement de la main-d'œuvre | −0.8% | Nationale, particulièrement aiguë dans les villes de rang 1 | Long terme (≥ 4 ans) |
| Interdictions urbaines sur les camions de ≥ 4,5 tonnes | −0.6% | Grandes métropoles, s'étendant aux villes de rang 2 | Moyen terme (2-4 ans) |
| Coût élevé des péages routiers par rapport au rail | −0.4% | Axes principaux nationaux | Moyen terme (2-4 ans) |
| Données d'adresses des destinataires fragmentées | −0.3% | Zones rurales et périurbaines | Court terme (≤ 2 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
La persistance des pénuries de conducteurs freine l'expansion du réseau
La révision des règles de sécurité de décembre 2024 a augmenté les heures de formation et renforcé les contrôles médicaux, entraînant une baisse temporaire du nombre de conducteurs titulaires d'un permis[3]刘畅, "国务院关于修改《快递暂行条例》的决定," gov.cn. L'âge médian des conducteurs dépasse désormais 45 ans, et les jeunes recrues se tournent vers les emplois de plateforme urbaine. L'inflation salariale dépasse 9 % par an, incitant les flottes à tester des postes de conduite à télésurveillance et le convoyage en peloton. Les pilotes autonomes de ZTO et YTO couvrent des autoroutes fixes mais nécessitent encore des agents de sécurité, de sorte que la demande en conducteurs ne diminue que progressivement. Le débit des terminaux souffre lorsque des chargements manquent les fenêtres d'expédition faute de conducteurs remplaçants disponibles. Le marché de la messagerie (LTL) en Chine investit dans des centres de formation et des améliorations des hébergements pour fidéliser les équipages.
Les restrictions d'accès au niveau des villes fragmentent les réseaux de livraison du dernier kilomètre
L'ordonnance de mars 2025 de Pékin interdit aux camions de plus de 4,5 tonnes l'accès aux voies du périphérique intérieur en journée, à l'instar des mesures précédemment adoptées à Shanghai et Shenzhen. Les flottes effectuent désormais un transbordement vers des camionnettes de 3,5 tonnes dans des hubs de transfert périurbains, ajoutant des étapes de manutention et des coûts de location foncière. Les logiciels de routage doivent jongler avec les autorisations spécifiques à chaque municipalité et les couvre-feux nocturnes, complexifiant la conception des réseaux. Des expéditions plus petites font augmenter le coût par arrêt tandis que les attentes des clients en matière de livraison rapide se resserrent. Les transporteurs disposant de micro-hubs à l'intérieur des périphériques maintiennent leurs niveaux de service, mais la charge d'investissement pèse sur les opérateurs à marges faibles. Le marché de la messagerie (LTL) en Chine fait ainsi face à une complexité croissante du dernier kilomètre susceptible d'éroder les synergies à l'échelle nationale.
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par secteur d'utilisateur final : l'industrie manufacturière ancre la croissance dans un contexte d'accélération du commerce de détail
L'industrie manufacturière a contribué à hauteur de 38,32 % de la part de marché de la messagerie (LTL) en Chine en 2025 et continue de générer des charges de base stables entre usines, fournisseurs de pièces et centres de distribution. La fréquence élevée des expéditions de composants soutient les stocks allégés, de sorte que les axes de messagerie (LTL) bénéficient d'une grande stabilité de planification et d'une forte densité de palettes. Parallèlement, le segment du commerce de gros et de détail progresse à un TCAC de 8,15 % entre 2026 et 2031, porté par la demande du commerce électronique pour des réapprovisionnements à haute fréquence vers les dépôts de proximité. Cette divergence permet aux transporteurs d'équilibrer les pics manufacturiers en semaine avec les pics de vente au détail du week-end, lissant l'utilisation des actifs.
Le segment agriculture, pêche et sylviculture bénéficie de l'extension des corridors de chaîne du froid, acheminant des marchandises sensibles à la température vers les mégapoles. Les matériaux de construction empruntent les axes de messagerie (LTL) jusqu'aux chantiers de réaménagement urbain qui interdisent les poids lourds aux heures de pointe, favorisant les camions plus petits dans les boucles d'alimentation. Le pétrole et le gaz, l'extraction minière et les carrières fournissent un fret anticyclique en approvisionnant en pièces surdimensionnées et en consommables des projets distants lorsque les prix des matières premières soutiennent l'investissement. Ensemble, ces secteurs élargissent la base du marché de la messagerie (LTL) en Chine et limitent la dépendance à un seul secteur.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par destination : la dominance nationale face à la disruption internationale
Les routes nationales contrôlaient 78,45 % de la taille du marché de la messagerie (LTL) en Chine en 2025, soutenues par un réseau autoroutier national de 5,8 millions de km et de denses regroupements de villes. Les réseaux de destinataires dans le delta du Yangtsé, le delta de la Perle et la mégalopole Jing-Jin-Ji ancrent des boucles à fort volume, soutenant les départs de lignes nocturnes. Le déplacement de l'industrie manufacturière vers l'intérieur des terres ajoute des axes ouest-est, incitant les transporteurs à ouvrir des hubs de transbordement à Xi'an et Chengdu.
Le segment international, bien que plus modeste, progresse à un TCAC de 6,72 % entre 2026 et 2031 grâce au développement des corridors de la Ceinture et la Route. Les restrictions russes sur le transit en octobre 2024 ont forcé le trafic sur le Corridor du Milieu via le Kazakhstan, la mer Caspienne et la Turquie, portant le transit ferroviaire Chine-Allemagne à 18-22 jours. Les opérateurs combinent l'interconnexion maritime-ferroviaire-routière pour maintenir un service prévisible et compétitif en termes de prix. Les règles du commerce électronique transfrontalier qui simplifient les déclarations d'exportation attirent davantage les flux de colis vers des entrepôts sous douane près d'Alashankou et de Khorgos. À terme, l'agilité multimodale déterminera les gagnants, à mesure que les chocs géopolitiques redessinent périodiquement les corridors privilégiés.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Analyse géographique
Le paysage national de la messagerie (LTL) en Chine reflète une échelle et une diversité sans égales. La façade côtière orientale continue de générer des volumes, mais les provinces intérieures enregistrent désormais une croissance à deux chiffres des expéditions à mesure que les parcs industriels se multiplient. Les différentiels de péage gouvernementaux de novembre 2024 ont réduit de 10 % les frais pour les véhicules de dépôt-relais conformes sur huit autoroutes pilotes, abaissant le coût par tonne-km. Les corridors GNL dans le Hebei, le Shandong et le Henan ancrent des boucles à faible coût de carburant, permettant aux flottes de proposer des tarifs plus compétitifs vers Pékin et Tianjin.
Des provinces centrales telles que le Hubei et l'Anhui s'appuient sur des hubs multimodaux fluviaux-ferroviaires pour désengorger les routes, permettant aux transporteurs de transborder des palettes sur des barges à destination des ports côtiers. Les axes du sud-ouest vers Chongqing et le Guizhou restent contraints par la topographie montagneuse, mais les travaux autoroutiers en cours et le déploiement de stations GNL promettent un allégement d'ici 2027. Dans le nord-est, le rebond de l'industrie lourde du Liaoning stimule le trafic sortant de composants, compensant partiellement le déclin démographique qui avait autrefois pesé sur le fret.
Sur le plan transfrontalier, l'essor du Corridor du Milieu réoriente le fret vers l'ouest via le port sec ferroviaire de Khorgos, les ferries de la Caspienne et le réseau ferroviaire turc vers l'Europe. Bien que le transit soit plus lent que la route désormais restreinte via la Russie, la neutralité politique attire les expéditeurs de marchandises à double usage. Les options maritimes méridionales via le port de Shenzhen regroupent des consolidations de messagerie (LTL) dans des services de feeder hebdomadaires Extrême-Orient-Europe, couvrant les perturbations ferroviaires. Les expansions de capacité à Gwadar et Hambantota dans le cadre de l'Initiative Ceinture et la Route ajoutent une flexibilité future pour les opérateurs du marché de la messagerie (LTL) en Chine à la recherche de points d'entrée diversifiés.
Paysage concurrentiel
La concurrence est fragmentée. Les cinq premiers transporteurs, menés par SF Express, JD Logistics, ZTO Express, YTO Express et STO Express, représentaient une part significative des revenus nationaux de messagerie (LTL) en 2024. Leur héritage dans le transport express de colis leur confère des réseaux denses et une infrastructure informatique qui accélèrent le développement à grande échelle de la messagerie (LTL). L'acquisition de Kuayue Express par JD pour 892 millions USD en décembre 2024 a étendu la portée transfrontalière et l'entreposage européen[4]Emerald Insight, "JD Logistics acquires Kuayue Express," emerald.com.
Les courses technologiques définissent la stratégie. ZTO et YTO ont chacun déployé plus de 300 camions autonomes sur des axes intercités fixes en 2024, compensant les pénuries de conducteurs et réduisant la consommation de carburant grâce à un régulateur de vitesse optimisé. Des moteurs d'IA exploitent les données de télématique pour le réordonnancement dynamique des itinéraires, réduisant les kilomètres à vide de 7 à 9 %. Les acteurs régionaux de plus petite taille adoptent des plateformes numériques de fret partagé pour regrouper des chargements et obtenir des retours en charge qu'ils ne pourraient pas trouver seuls.
La consolidation mondiale impacte également les opérateurs du marché de la messagerie (LTL) en Chine. L'acquisition de DB Schenker par DSV en avril 2025 a créé le plus grand transitaire mondial, renforçant ses contrats aérien-maritime mis à profit pour le groupage de messagerie (LTL) Asie-Europe. Les transporteurs nationaux s'associent à ce géant pour accéder aux entrepôts européens tout en protégeant les données sur les axes clients continentaux. Les obligations de conformité en matière d'emballages recyclables, en vigueur à partir de juin 2025, relèvent les seuils opérationnels susceptibles de pousser les flottes sous-dimensionnées vers des fusions ou des sorties du marché.
Leaders du secteur de la messagerie (LTL) en Chine
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SF Express (KEX-SF)
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Deppon Logistics Co., Ltd.
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ZTO Express
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JD Logistics
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Yimi Dida Supply Chain Group Co., Ltd.
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Juillet 2025 : STO Express a conclu une alliance stratégique avec Cainiao pour déployer 2 000 camionnettes autonomes pour la livraison de colis du dernier kilomètre dans les zones urbaines à accès restreint.
- Janvier 2025 : DHL Express et Temu ont noué un partenariat pour assurer l'expédition de commerce électronique transfrontalier depuis la Chine vers les principales destinations d'exportation, combinant le réseau mondial de DHL avec la base de vendeurs de Temu.
- Décembre 2024 : JD Logistics a finalisé l'acquisition de Kuayue Express pour 892 millions USD afin d'intégrer le groupage de messagerie (LTL) national à l'entreposage à l'étranger.
- Août 2024 : ZTO Express s'est associé à Inceptio Technology pour déployer 400 camions lourds autonomes sur des lignes intercités, marquant le plus grand déploiement de fret sans conducteur en Chine.
Périmètre du rapport sur le marché de la messagerie (LTL) en Chine
L'agriculture, la pêche et la sylviculture, la construction, l'industrie manufacturière, le pétrole et le gaz, l'extraction minière et les carrières, le commerce de gros et de détail, et les autres secteurs sont couverts en tant que segments par secteur d'utilisateur final. Le national et l'international sont couverts en tant que segments par destination.| Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction |
| Industrie manufacturière |
| Pétrole et gaz, extraction minière et carrières |
| Commerce de gros et de détail |
| Autres |
| National |
| International |
| Secteur d'utilisateur final | Agriculture, pêche et sylviculture |
| Construction | |
| Industrie manufacturière | |
| Pétrole et gaz, extraction minière et carrières | |
| Commerce de gros et de détail | |
| Autres | |
| Destination | National |
| International |
Définition du marché
- Agriculture, pêche et sylviculture (AFS) - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur AFS pour le service de transport routier de marchandises. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la culture de plantes, l'élevage d'animaux, l'exploitation forestière, la récolte de poissons et d'autres animaux dans leurs habitats naturels, et la fourniture d'activités de soutien connexes. Dans ce cadre, tout au long de la chaîne de valeur, les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans les activités d'acquisition, de stockage, de manutention, de transport et de distribution pour le flux optimal et continu des intrants (semences, pesticides, engrais, équipements et eau) des fabricants ou fournisseurs vers les producteurs, ainsi que pour le flux harmonieux des extrants (produits, marchandises agro-alimentaires) vers les distributeurs et les consommateurs. Cela comprend la logistique sous température contrôlée et sans température contrôlée, selon les besoins en fonction de la durée de conservation des marchandises transportées ou stockées.
- Construction - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de la construction pour le service de transport routier de marchandises. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la construction, la réparation et la rénovation de bâtiments résidentiels et commerciaux, d'infrastructures, de travaux d'ingénierie, ainsi que dans la subdivision et l'aménagement de terrains. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans l'amélioration de la rentabilité des projets de construction en maintenant l'inventaire des matières premières et des équipements, les approvisionnements urgents, et en fournissant d'autres services à valeur ajoutée pour une gestion de projet efficace.
- Transport routier de marchandises en lots complets conteneurisés - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour les services en charge complète (FTL). Le transport routier de marchandises en charge complète (FTL) est caractérisé comme un chargement complet unique non combiné avec d'autres expéditions. Il comprend des expéditions (i) dédiées aux marchandises d'un seul expéditeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport de courrier en vrac par camion (iv) comprenant à la fois des services de camionnage conteneurisé (charge complète en conteneur, FCL) et non conteneurisé (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport sous température contrôlée ou sans température contrôlée (vi) comprenant le transport de liquides en vrac par camion-citerne (vii) impliquant le transport de déchets (viii) le transport de matières dangereuses. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, de groupage et de dégroupage sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Tendances des exportations et des importations - La performance logistique globale d'une économie est positivement et significativement (statistiquement) corrélée à sa performance commerciale (exportations et importations). Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la valeur totale des échanges, les principales marchandises/groupes de marchandises et les principaux partenaires commerciaux pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés, parallèlement à l'impact des principaux investissements en infrastructure commerciale/logistique et de l'environnement réglementaire.
- Marchandises liquides - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour le transport de liquides en vrac, souvent utilisés dans les secteurs de l'extraction, de l'industrie manufacturière, de la transformation alimentaire et de l'agriculture, entre autres. Il comprend le transport de liquides tels que (i) les produits chimiques/marchandises dangereuses (par exemple, les acides) (ii) l'eau (potable et usée) (iii) le pétrole et le gaz (en amont ainsi qu'en aval, comme l'essence, le fioul, le pétrole brut ou le propane) (iv) les liquides alimentaires en vrac (comme le lait ou le jus) (v) le caoutchouc (vi) les produits agrochimiques, entre autres. Ces marchandises sont généralement transportées par camions-citernes.
- Prix du carburant - Les hausses des prix du carburant peuvent causer des retards et des perturbations pour les prestataires de services logistiques (PSL), tandis que les baisses peuvent entraîner une rentabilité à court terme plus élevée et une concurrence accrue sur le marché pour offrir aux consommateurs les meilleures offres. Par conséquent, les variations de prix du carburant ont été étudiées sur la période d'examen et présentées avec les causes ainsi que les impacts sur le marché.
- Transport routier de marchandises en charge complète (FTL) - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour les services en charge complète (FTL). Le transport routier de marchandises en charge complète (FTL) est caractérisé comme un chargement complet unique non combiné avec d'autres expéditions. Il comprend des expéditions (i) dédiées aux marchandises d'un seul expéditeur (ii) acheminées directement d'un point d'origine vers un ou plusieurs points de destination (iii) comprenant le transport de courrier en vrac par camion (iv) comprenant à la fois des services de camionnage conteneurisé (charge complète en conteneur, FCL) et non conteneurisé (v) comprenant des marchandises nécessitant des services de transport sous température contrôlée ou sans température contrôlée (vi) comprenant le transport de liquides en vrac par camion-citerne (vii) impliquant le transport de déchets (viii) le transport de matières dangereuses. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, de groupage et de dégroupage sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Répartition du PIB par activité économique - Le produit intérieur brut (PIB) nominal et sa répartition entre les principaux secteurs économiques de la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été étudiés et présentés dans cette tendance sectorielle. Étant donné que le PIB est positivement lié à la rentabilité et à la croissance du secteur logistique, ces données ont été utilisées en conjonction avec les tableaux d'entrées-sorties/tableaux de ressources et emplois pour analyser les principaux secteurs contribuant à la demande logistique.
- Croissance du PIB par activité économique - La croissance du produit intérieur brut (PIB) nominal dans les principaux secteurs économiques, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport), a été présentée dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer la croissance de la demande logistique de tous les utilisateurs finaux du marché (secteurs économiques considérés ici).
- Inflation - Les variations de l'inflation des prix de gros (variation annuelle de l'indice des prix à la production) et de l'inflation des prix à la consommation ont été présentées dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, car il joue un rôle vital dans le bon fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement, impactant directement les composantes des coûts opérationnels logistiques, par exemple, les prix des pneumatiques, les salaires et avantages des conducteurs, les prix de l'énergie/carburant, les coûts de maintenance, les péages, les loyers d'entrepôts, le courtage en douane, les tarifs de transit, les tarifs de messagerie, etc., et donc l'impact sur le marché global du fret et de la logistique.
- Principales tendances sectorielles - La section du rapport intitulée « Principales tendances sectorielles » comprend toutes les variables/paramètres clés étudiés pour mieux analyser les estimations et prévisions de taille de marché. Toutes les tendances ont été présentées sous forme de points de données (séries chronologiques ou derniers points de données disponibles) accompagnés d'une analyse du paramètre sous forme de commentaires concis et pertinents pour le marché, pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Principaux mouvements stratégiques - L'action entreprise par une entreprise pour se différencier de ses concurrents ou utilisée comme stratégie générale est désignée comme un mouvement stratégique clé (MSC). Cela comprend (1) les accords (2) les expansions (3) la restructuration financière (4) les fusions et acquisitions (5) les partenariats et (6) les innovations produit. Les principaux acteurs (prestataires de services logistiques, PSL) du marché ont été présélectionnés, leurs MSC ont été étudiés et présentés dans cette section.
- Transport routier de marchandises en messagerie (LTL) - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour les services de messagerie (LTL). Le transport routier de marchandises en messagerie (LTL) est caractérisé par plusieurs expéditions regroupées sur un seul camion pour des livraisons multiples au sein d'un réseau. Il comprend des établissements (i) principalement engagés dans le transport de fret général et spécialisé de moins d'une charge complète, (ii) caractérisés par l'utilisation de terminaux pour consolider des expéditions, généralement de plusieurs expéditeurs, en un seul camion pour le transport entre un terminal de groupage et un terminal de dégroupage, où le chargement est trié et les expéditions redirigées pour livraison (iv) le transport maritime en groupage (LCL)/transport en lots groupés dans le cas des services de camionnage. Les activités dans le périmètre comprennent (i) l'enlèvement local, (ii) la ligne principale et (iii) la livraison locale. Les services à valeur ajoutée (SVA) connexes de tri, de groupage et de dégroupage sont inclus dans le segment des autres services du marché du fret et de la logistique.
- Performance logistique - La performance logistique et les coûts logistiques constituent l'épine dorsale du commerce et influencent les coûts commerciaux, permettant aux pays de concourir au niveau mondial. La performance logistique est influencée par les stratégies de gestion de la chaîne d'approvisionnement adoptées à l'échelle du marché, les services gouvernementaux, les investissements et politiques, les coûts du carburant/de l'énergie, l'environnement inflationniste, etc. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, la performance logistique de la zone géographique étudiée (pays/région selon le périmètre du rapport) a été analysée et présentée sur la période d'examen.
- Principaux fournisseurs de camions - La part de marché des marques de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, le portefeuille de types de camions, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et d'entretien des camions, le support client, les innovations technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), l'efficacité énergétique, les options de financement, les coûts d'entretien annuels, la disponibilité des substituts, les stratégies marketing, etc. Par conséquent, la distribution (part % pour l'année de base de l'étude) du volume des ventes de camions pour les principales marques et les commentaires sur la situation actuelle du marché et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Industrie manufacturière - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs de l'industrie manufacturière pour le service de transport routier de marchandises. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la transformation chimique, mécanique ou physique de matériaux ou de substances en nouveaux produits. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le maintien d'un flux régulier de matières premières tout au long de la chaîne d'approvisionnement, permettant la livraison en temps voulu de produits finis aux distributeurs ou aux clients finaux, et dans le stockage et l'approvisionnement en matières premières pour la fabrication en flux tendu.
- Part modale - La part modale du fret est influencée par des facteurs tels que la productivité modale, les réglementations gouvernementales, la conteneurisation, la distance d'expédition, les exigences de contrôle de la température, le type de marchandises, le commerce international, le terrain, la vitesse de livraison, le poids de l'expédition, les expéditions en vrac, etc. De plus, la part modale par tonnage (tonnes) et la part modale par rotation de fret (tonne-km) diffèrent selon la distance moyenne des expéditions, le poids des principaux groupes de marchandises transportées dans l'économie et le nombre de voyages. Cette tendance sectorielle représente la distribution du fret transporté par mode de transport (tonnes ainsi que tonne-km), pour l'année de base de l'étude.
- Pétrole et gaz, extraction minière et carrières - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les acteurs du secteur de l'extraction pour le service de transport routier de marchandises. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements qui extraient des minéraux solides naturels, tels que le charbon et les minerais ; des minéraux liquides, tels que le pétrole brut ; et des gaz, tels que le gaz naturel. Les prestataires de services logistiques (PSL) couvrent l'ensemble des phases, de l'amont à l'aval, et jouent un rôle crucial dans le transport de machines, d'équipements de forage, de minéraux extraits, de pétrole brut, de gaz naturel et de produits raffinés/transformés d'un endroit à un autre.
- Autres utilisateurs finaux - Le segment des autres utilisateurs finaux capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les services financiers (BFSI), l'immobilier, les services éducatifs, la santé et les services professionnels (services administratifs, gestion des déchets, juridique, architectural, ingénierie, conception, conseil, R&D scientifique) pour le service de transport routier de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des fournitures et des documents vers/depuis ces secteurs, comme le transport d'équipements ou de ressources nécessaires, l'expédition de documents et fichiers confidentiels, le mouvement de marchandises et fournitures médicales (fournitures et instruments chirurgicaux, notamment gants, masques, seringues, équipements) pour n'en citer que quelques-uns.
- Inflation des prix à la production - Elle indique l'inflation du point de vue des producteurs, c'est-à-dire le prix de vente moyen reçu pour leur production sur une période donnée. La variation annuelle (d'une année sur l'autre) de l'indice des prix à la production est rapportée en tant qu'inflation des prix de gros dans la tendance sectorielle « Inflation ». Étant donné que l'IPG (Indice des Prix de Gros) capture les mouvements de prix de la manière la plus complète, il est largement utilisé par les gouvernements, les banques, l'industrie et les milieux d'affaires, et est considéré comme important dans la formulation des politiques commerciales, fiscales et autres politiques économiques. Les données ont été utilisées en conjonction avec l'inflation des prix à la consommation pour mieux comprendre l'environnement inflationniste.
- Tendances des prix du fret routier - Les prix du fret par mode de transport (USD/tonne-km), sur la période d'examen, ont été présentés dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées pour évaluer l'environnement inflationniste, l'impact sur les échanges commerciaux, la rotation du fret (tonne-km), la demande du marché du transport routier de marchandises et donc la taille du marché du transport routier de marchandises.
- Tendances du tonnage de fret routier - Le tonnage de fret (poids des marchandises en tonnes) traité par mode de transport, sur la période d'examen, a été présenté dans cette tendance sectorielle. Ces données ont été utilisées comme l'un des paramètres, aux côtés de la distance moyenne par expédition (km), du volume de fret (tonne-km) et des prix du fret (USD/tonne-km), pour évaluer la taille du marché du transport de fret.
- Transport routier de marchandises - Le recours à un prestataire de services logistiques (PSL) ou transporteur (logistique externalisée) pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés, qu'ils soient solides ou liquides) depuis l'origine jusqu'à une destination dans le pays (national) ou transfrontalière (international) constitue le marché du transport routier de marchandises. Le périmètre de l'étude comprend (i) le transport de marchandises par route effectué par des transporteurs enregistrés dans les pays déclarants (ii) le transport de matières premières ou de produits manufacturés (solides et liquides) (iii) le transport utilisant des véhicules utilitaires commerciaux (camions rigides ou tracteurs-remorques) (iv) le transport en charge complète (FTL) ou en messagerie (LTL) (v) le transport conteneurisé ou non conteneurisé (vi) le transport sous température contrôlée ou sans température contrôlée (vii) le transport sur courtes ou longues distances (transport grande route, OTR) (viii) le transport de meubles et d'effets personnels usagés (déménageurs et emballeurs) (ix) le transport d'autres marchandises spécialisées (marchandises dangereuses, marchandises hors gabarit) et (x) les expéditions externalisées de premier kilomètre/kilomètre intermédiaire/dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport routier de marchandises. Le périmètre n'inclut pas (i) le transport effectué par des transporteurs enregistrés dans d'autres pays (ii) le marché de la livraison de repas à domicile (iii) le marché de la livraison de courses (iv) le transport via le réseau routier effectué/déclaré par les acteurs du secteur Courrier, Express et Colis (CEC).
- Longueur des routes - Étant donné que les infrastructures jouent un rôle vital dans la performance logistique d'une économie, des variables telles que la longueur des routes, la répartition de la longueur des routes par catégorie de surface (revêtue par rapport à non revêtue) et la répartition de la longueur des routes par classification routière (autoroutes par rapport aux routes nationales par rapport aux autres routes) ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Chiffre d'affaires par segment - Le chiffre d'affaires par segment a été triangulé ou calculé et présenté pour tous les principaux acteurs du marché. Il se réfère au chiffre d'affaires lié au marché du transport routier de marchandises généré par l'entreprise, sur l'année de base de l'étude, dans la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport). Il est calculé par l'étude et l'analyse des principaux paramètres tels que les données financières, le portefeuille de services, les effectifs, la taille de la flotte, les investissements, le nombre de pays de présence, les principales économies d'intérêt, etc., tels que rapportés par l'entreprise dans ses rapports annuels et sur son site web. Pour les entreprises dont les divulgations financières sont rares, des bases de données payantes telles que D&B Hoovers et Dow Jones Factiva ont été utilisées et vérifiées par des interactions avec des professionnels du secteur/experts.
- Transport routier de courte distance - Ce segment capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les utilisateurs finaux du service de transport routier de marchandises pour le transport local par camion (moins de 160 km). Il comprend le transport routier de marchandises (i) à l'intérieur d'une seule zone administrative et de son arrière-pays, (ii) par des camions de plus petite taille et des camionnettes (iii) via des services conteneurisés et en vrac sec (iv) en mode intermodal depuis les ports, terminaux à conteneurs ou aéroports, et (v) les expéditions externalisées de premier kilomètre/dernier kilomètre effectuées par les acteurs du transport routier de marchandises.
- PIB du secteur transport et stockage - La valeur et la croissance du PIB du secteur transport et stockage ont une relation directe avec la taille du marché du fret et de la logistique, et donc avec la taille du marché du transport routier de marchandises. Par conséquent, cette variable a été étudiée et présentée sur la période d'examen, en termes de valeur (USD) et en part % du PIB total, dans cette tendance sectorielle. Les données ont été accompagnées de commentaires concis et pertinents sur les investissements, les développements et la situation actuelle du marché.
- Tendances du secteur du commerce électronique - L'amélioration de la connectivité internet et l'essor de la pénétration des smartphones, couplés à l'augmentation des revenus disponibles, ont conduit à une croissance phénoménale du marché du commerce électronique au niveau mondial. Les acheteurs en ligne exigent une livraison rapide et efficace de leurs commandes, entraînant une augmentation de la demande de services logistiques, notamment les services d'exécution des commandes de commerce électronique. Par conséquent, la valeur brute des marchandises (GMV), la croissance historique et projetée, la répartition des principaux groupes de produits dans le secteur du commerce électronique pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport) ont été analysés et présentés dans cette tendance sectorielle.
- Tendances du secteur de l'industrie manufacturière - L'industrie manufacturière implique la transformation de matières premières en produits finis, tandis que le secteur logistique assure le flux efficace des matières premières vers l'usine et le transport des produits manufacturés vers les distributeurs et les consommateurs. La demande et l'offre des deux secteurs sont fortement interconnectées et essentielles pour une chaîne d'approvisionnement sans faille. Par conséquent, la valeur ajoutée brute (VAB), la décomposition de la VAB en principaux secteurs manufacturiers et la croissance de l'industrie manufacturière sur la période d'examen ont été analysées et présentées dans cette tendance sectorielle.
- Taille du parc de camions par type - La part de marché des types de camions est influencée par des facteurs tels que les préférences géographiques, les principaux secteurs d'utilisateurs finaux, les prix des camions, la production locale, la pénétration des services de réparation et d'entretien des camions, le support client, les ruptures technologiques (comme les véhicules électriques, la numérisation, les camions autonomes), etc. Par conséquent, la distribution (part % pour l'année de base de l'étude) du volume du parc de camions par type, les perturbateurs du marché, les investissements dans la fabrication de camions, les spécifications des camions, les réglementations d'utilisation et d'importation des camions, et les anticipations du marché sur la période de prévision ont été présentés dans cette tendance sectorielle.
- Coûts opérationnels du transport routier de marchandises - Les principales raisons de mesurer/comparer la performance logistique de toute entreprise de transport routier sont de réduire les coûts opérationnels et d'augmenter la rentabilité. D'autre part, la mesure des coûts opérationnels aide à identifier si et où apporter des changements opérationnels pour contrôler les dépenses et identifier les domaines d'amélioration des performances. Par conséquent, dans cette tendance sectorielle, les coûts opérationnels du transport routier de marchandises et les variables impliquées, à savoir les salaires et avantages des conducteurs, les prix du carburant, les coûts de réparation et d'entretien, les coûts des pneumatiques, etc., ont été étudiés sur l'année de base de l'étude et présentés pour la zone géographique étudiée (pays ou région selon le périmètre du rapport).
- Commerce de gros et de détail - Ce segment de secteur d'utilisateur final capture les dépenses logistiques externes (externalisées) engagées par les grossistes et les détaillants pour le service de transport routier de marchandises. Les utilisateurs finaux considérés sont les établissements principalement engagés dans la vente en gros ou au détail de marchandises, généralement sans transformation, et dans la fourniture de services accessoires à la vente de marchandises. Les prestataires de services logistiques (PSL) jouent un rôle crucial dans le mouvement fiable des approvisionnements et des produits finis des maisons de production vers les distributeurs et enfin vers le client final, couvrant des activités telles que l'approvisionnement en matériaux, le transport, l'exécution des commandes, l'entreposage et le stockage, la prévision de la demande, la gestion des stocks, etc.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Cabotage | Transport routier par un véhicule à moteur immatriculé dans un pays, effectué sur le territoire national d'un autre pays. |
| Transbordement (Cross Docking) | Le transbordement est une procédure logistique par laquelle les produits d'un fournisseur ou d'une usine de fabrication sont distribués directement à un client ou à une chaîne de distribution avec une manutention et un temps de stockage marginaux à nuls. Le transbordement s'effectue dans un terminal de distribution ; composé généralement de camions et de portes à quai des deux côtés (entrée et sortie) avec un espace de stockage minimal. Le terme « transbordement » explique le processus de réception des produits via un quai d'entrée, puis de leur transfert à travers le quai vers le quai de transport sortant. |
| Commerce croisé (Cross Trade) | Transport routier international entre deux pays différents effectué par un véhicule à moteur routier immatriculé dans un troisième pays. Un pays tiers est un pays autre que le pays de chargement/embarquement et le pays de déchargement/débarquement. |
| Marchandises dangereuses | Les classes de marchandises dangereuses transportées par route sont celles définies par la quinzième édition révisée des Recommandations des Nations Unies sur le transport des marchandises dangereuses, Nations Unies, Genève 2007. Elles comprennent la Classe 1 : Explosifs ; la Classe 2 : Gaz ; la Classe 3 : Liquides inflammables ; la Classe 4 : Solides inflammables - matières sujettes à l'inflammation spontanée ; matières qui, au contact de l'eau, émettent des gaz inflammables ; la Classe 5 : Matières comburantes et peroxydes organiques ; la Classe 6 : Matières toxiques et infectieuses ; la Classe 7 : Matières radioactives et la Classe 8 : Matières corrosives, la Classe 9 : Matières et objets dangereux divers. |
| Expédition directe | L'expédition directe est une méthode de livraison des marchandises du fournisseur ou du propriétaire du produit directement au client. Dans la plupart des cas, le client commande les marchandises au propriétaire du produit. Ce schéma de livraison réduit les coûts de transport et de stockage, mais nécessite une planification et une administration supplémentaires. |
| Transport de pré-acheminement (Drayage) | Le transport de pré-acheminement est une forme de service de camionnage qui relie les différents modes d'expédition (intermodal), tels que le fret maritime ou aérien. Il s'agit d'un trajet de courte distance qui transporte des marchandises d'un endroit à un autre, généralement avant ou après le processus d'expédition longue distance. Les camions de pré-acheminement déplacent des marchandises vers et depuis diverses destinations, telles que les navires porte-conteneurs, les aires de stockage, les entrepôts de traitement des commandes et les cours de triage ferroviaire. En règle générale, le transport de pré-acheminement ne transporte des marchandises que sur de courtes distances et n'opère que dans une seule zone métropolitaine. Il ne nécessite également qu'un seul chauffeur par quart de travail. Malgré cela, il joue un rôle important dans l'expédition longue distance, car il achemine les marchandises vers le fret et vice versa. Il rend le transport intermodal beaucoup plus efficace et permet le transfert transparent des marchandises au client final. |
| Fourgon sec (Dry Van) | Un fourgon sec est un type de semi-remorque entièrement fermée pour protéger les expéditions des éléments extérieurs. Conçu pour transporter des marchandises palettisées, en caisses ou en vrac, les fourgons secs ne sont pas sous température contrôlée (contrairement aux unités réfrigérées « reefer ») et ne peuvent pas transporter d'expéditions surdimensionnées (contrairement aux remorques à plateau). |
| Demande finale | La demande finale comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommées en usage final et peut inclure la consommation personnelle, la consommation par l'État, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et les exportations. Comprend tous les types de marchandises (biens et services) consommées en usage final et peut inclure la consommation personnelle, la consommation par l'État, par les entreprises en tant qu'investissement en capital, et les exportations. |
| Camion à plateau (Flatbed Truck) | Un camion à plateau est un type de camion à conception rigide. Il possède un corps arrière de forme plate pour faciliter le chargement et le déchargement des marchandises. Le camion à plateau est principalement utilisé pour transporter des marchandises lourdes, surdimensionnées, larges et non délicates telles que des machines, des matériaux de construction ou des équipements. En raison de la carrosserie ouverte du camion, les marchandises transportées ne doivent pas être vulnérables à la pluie. Par sa fonctionnalité, le camion à plateau est comparable à une remorque à plateau. |
| Logistique entrante (Inbound Logistics) | La logistique entrante désigne la manière dont les matériaux et autres marchandises sont apportés dans une entreprise. Ce processus comprend les étapes pour commander, recevoir, stocker, transporter et gérer les approvisionnements entrants. La logistique entrante se concentre sur la partie approvisionnement de l'équation offre-demande. |
| Demande intermédiaire | La demande intermédiaire comprend les biens, services et travaux de maintenance et de réparation vendus aux entreprises, à l'exclusion de l'investissement en capital. |
| Chargement international | Lieu de chargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de déchargement dans un pays différent. |
| Déchargement international | Lieu de déchargement des marchandises dans le pays déclarant (c'est-à-dire le pays dans lequel le véhicule effectuant le transport est immatriculé) et lieu de chargement dans un pays différent. |
| Fret hors gabarit (OOG) | Le fret hors gabarit (OOG) désigne tout fret ne pouvant pas être chargé dans des conteneurs d'expédition à six faces simplement parce qu'il est trop grand. Le terme est une classification très large de tout fret dont les dimensions dépassent les dimensions maximales d'un conteneur 40HC, soit une longueur supérieure à 12,05 mètres, une largeur supérieure à 2,33 mètres ou une hauteur supérieure à 2,59 mètres. |
| Palettes | Plateforme surélevée destinée à faciliter la levée et l'empilage des marchandises. |
| Lot partiel (Part Load) | Un lot partiel décrit des marchandises qui ne remplissent qu'une partie d'un camion. En substance, la quantité de l'expédition est supérieure à une expédition en messagerie (LTL). Par ailleurs, l'expédition ne peut pas occuper entièrement un camion, c'est-à-dire que sa capacité est bien inférieure à une expédition en charge complète (FTL). |
| Route revêtue | Route dont la surface est constituée de pierre concassée (macadam) avec liant hydrocarboné ou agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
| Logistique inverse (Reverse Logistics) | La logistique inverse comprend le secteur des chaînes d'approvisionnement qui traite tout ce qui retourne en amont de la chaîne d'approvisionnement ou voyage « à rebours » dans la chaîne d'approvisionnement. |
| Service de transport routier de marchandises | Le recours à une agence de transport par camion pour le transport de marchandises (matières premières ou produits manufacturés, tant solides que liquides) depuis l'origine jusqu'à une destination dans le pays (national) ou transfrontalière (international) constitue le marché du transport routier de marchandises. Le service peut être en charge complète ou en messagerie (LTL), conteneurisé ou non conteneurisé, sous température contrôlée ou sans température contrôlée, sur courte ou longue distance. |
| Véhicule à rideaux coulissants (Tautliner) | Tautliner et rideaux coulissants sont utilisés comme noms génériques pour les camions/remorques à rideaux latéraux. Les rideaux sont fixés en permanence à un rail en haut et à des rails/montants détachables à l'avant et à l'arrière, permettant d'ouvrir les rideaux et d'utiliser des chariots élévateurs tout au long des côtés pour un chargement et un déchargement faciles et efficaces. Lorsqu'ils sont fermés pour le transport, des sangles de retenue de charge verticales sont fixées à un rail de corde sous le plancher du camion, reliant le plancher du camion et le rideau le long des deux côtés. Des treuils à chaque extrémité du rideau le tendent, d'où le nom « Tautliner ». Cela empêche le rideau de claquer ou de battre dans le vent et peut également aider à retenir les charges légères de glisser latéralement. |
| Transport pour compte d'autrui | Le transport rémunéré de marchandises. |
| Route non revêtue | Route avec une base stabilisée non revêtue de pierre concassée, de liant hydrocarboné ou d'agents bitumineux, de béton ou de pavés. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Identification des variables clés : Afin de construire une méthodologie de prévision robuste, les variables et facteurs identifiés à l'étape 1 sont testés par rapport aux données historiques disponibles du marché. Par un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché sont définies et le modèle est construit sur la base de ces variables.
- Étape 2 : Construction d'un modèle de marché : Les estimations de la taille du marché pour les années de prévision sont en termes nominaux. L'inflation est considérée comme faisant partie de la tarification, et le prix de vente moyen (PVM) varie tout au long de la période de prévision pour chaque pays.
- Étape 3 : Validation et finalisation : Dans cette étape importante, tous les chiffres du marché, les variables et les conclusions des analystes sont validés par un vaste réseau d'experts en recherche primaire issus du marché étudié. Les répondants sont sélectionnés à différents niveaux et fonctions pour obtenir une image holistique du marché étudié.
- Étape 4 : Livrables de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisé, bases de données et plateformes d'abonnement
