Analyse De LA Taille ET De LA Part Du Marché Des Vélos Électriques De Lasean - Tendances ET Prévisions De Croissance (2024 - 2029)

Tendances du marché des vélos électriques de lASEAN

Lexpansion des principaux acteurs de la région stimule le marché

Il existe déjà un certain nombre de pôles de fabrication établis dans lASEAN. Lélectronique se trouve en Malaisie et au Vietnam, les aliments emballés et les automobiles en Thaïlande, la pétrochimie et les machines en Indonésie, les aliments et les vêtements emballés aux Philippines et les semi-conducteurs, les produits biopharmaceutiques et les composants aérospatiaux à Singapour.Singapour est une plaque tournante pour les industries à forte intensité de R&D et les services de soutien au commerce tels que la finance et la logistique, tandis que les économies émergentes dAsie du Sud-Est sont depuis longtemps des destinations pour les fabricants à la recherche dune abondance à faible coût travail.

La Communauté économique de lASEAN (AEC) a fait des progrès significatifs vers lintégration économique régionale, la création dun marché commun et le partage dune base de production. Les exportations manufacturières des dix États membres de lASEAN ont augmenté en moyenne de 5 % par an de 2015 à 2019, dépassant la moyenne mondiale de 3 %2. Alors que les travaux dassemblage à forte intensité de main-dœuvre ont stimulé la croissance manufacturière, les biens de plus grande valeur ont également connu une forte croissance des exportations.

Linvestissement étranger direct (IED) a contribué de manière significative à lexpansion de lindustrie manufacturière dans la région. Traditionnellement, les États-Unis, lUE et le Japon ont été les principales sources dIDE dIDE. Cependant, depuis 2015, les investissements des économies de lASEAN ont considérablement augmenté, les fabricants cherchant de nouveaux emplacements à faible coût et tentant de pénétrer plus profondément les marchés de lASEAN.

Alors que les entreprises chinoises de vélos électriques cherchent à se développer sur les marchés internationaux, lAsie du Sud-Est, qui a des cultures et des conditions de marché similaires, est devenue leur objectif principal. En particulier, les coûts de ces industries à forte intensité de main-dœuvre augmentent également rapidement parallèlement à la hausse rapide des coûts de main-dœuvre en Chine, ce qui réduit considérablement les marges bénéficiaires des entreprises. Parce que les coûts de main-dœuvre au Vietnam, au Laos et au Cambodge ne représentent que la moitié ou un tiers de ce quils sont sur le continent chinois, voire moins, ces entreprises déplacent leur production pour augmenter leurs marges bénéficiaires. Par exemple.

• En août 2021, Giant Bicycles a annoncé quelle investirait 48 millions de dollars dans une nouvelle usine de fabrication dans le sud du Vietnam. Située dans la province vietnamienne de Binh Duong, la nouvelle usine Giant devrait commencer sa production au cours du second semestre 2023

La Thaïlande domine le marché

Les vélos électriques ont trouvé leur chemin vers la région de lASEAN et prospèrent maintenant grâce à lactivité touristique dans les principaux pays. Ces vélos électriques peuvent aider les cyclistes à pédaler, ce qui est particulièrement bénéfique pour les longues distances et les montées difficiles. Les longues distances, bien que passionnantes pour beaucoup, peuvent être intimidantes pour dautres, en particulier les cyclistes débutants ou inexpérimentés. Le vélo électrique a commencé à combler un vide unique dans le secteur du tourisme daventure dans la région. Les excursions dune journée sur de longues distances et les randonnées à vélo exigeantes de plusieurs jours ne sont plus réservées aux amateurs de fitness, grâce aux vélos électriques. La possibilité dutiliser des vélos électriques au lieu des vélos traditionnels lors de randonnées à vélo permet à plus de touristes de participer à des randonnées à vélo que jamais auparavant, augmentant ainsi le nombre de consommateurs potentiels dans le pays.

En raison de leurs caractéristiques respectueuses de lenvironnement, les vélos électriques ont fait couler beaucoup dencre ces dernières années. Suite à lépidémie de coronavirus, les ventes de vélos électriques en Thaïlande ont atteint de nouveaux sommets, et cette tendance devrait se poursuivre dans un avenir proche, en particulier dans la catégorie de luxe. Cette augmentation considérable est due à la grande adaptabilité des vélos électriques, ainsi quà la sensibilisation croissante des consommateurs aux questions environnementales. Les vélos électriques semblent bien sintégrer pour les loisirs, le fitness, les trajets sur de courtes distances, éviter la circulation ou simplement économiser de largent sur lessence. Avec la pandémie de coronavirus, les vélos électriques ont gagné en popularité en tant qualternative viable aux transports en commun.

Pour promouvoir lutilisation des vélos électriques dans le pays, le gouvernement a activement pris des mesures pour inciter les fabricants étrangers de vélos électriques à sinstaller en Thaïlande. Par exemple.

En avril 2022, le Board of Investment (BoI) a autorisé des privilèges dinvestissement pour les fabricants de vélos électriques, ainsi que des privilèges accrus pour les motos électriques et les tricycles électriques. Le BOI a également créé une nouvelle catégorie, le n ° 4.28, pour produire des vélos électriques. Si des exigences particulières sont satisfaites, les projets de cette catégorie seront admissibles à une exemption de trois ans pour les IS et à une exemption supplémentaire dun an. La production de vélos électriques, la fabrication ou lachat de batteries électriques et une stratégie de gestion des vieilles batteries sont tous nécessaires dans cette catégorie.

La Thaïlande a été durement touchée par la pandémie de COVID-19 ; cependant, les mesures de confinement précoces et strictes du gouvernement ont réussi à aplatir la courbe de transmission en 2020. Un confinement efficace, des rassemblements publics limités, une utilisation limitée des transports en commun et un ensemble de mesures économiques multiformes ont tous contribué à atténuer les dégâts. De plus, la COVID-19 a généré plusieurs perspectives pour la mobilité électrique, car les gens sont de plus en plus intéressés par une option de transport qui peut assurer la distanciation sociale, réduisant ainsi la propagation de la maladie. Les deux-roues électriques, qui comprennent les vélos électriques, les scooters électriques et les motos électriques, sont en concurrence avec les options de transport en commun telles que les bus, les trains et les tramways. En conséquence, tout au long de la pandémie, la demande de scooters et de motos électriques dans le royaume a augmenté. En 2021, environ 5233 motos électriques ont été nouvellement immatriculées en Thaïlande, contre 4935 unités en 2020.

Le marché thaïlandais nen est quà ses débuts, mais il est propulsé par des organisations non gouvernementales qui encouragent et financent ladoption des véhicules électriques. Les motos et scooters électriques ont un effet significatif en Thaïlande, où les deux-roues sont généralement le moyen de transport dominant. Ils sont considérablement moins chers que les véhicules, environ 84 000 bahts thaïlandais ou 2 500 USD pour ces scooters électriques à Bangkok et ne dépendent pas dun réseau de recharge distribué.

Les catégories du premier et du dernier kilomètre devraient se développer plus rapidement sur le marché thaïlandais tout au long de la période de prévision. Cela sera principalement dû à la demande croissante des consommateurs pour les services de mobilité partagée, à laugmentation du revenu disponible et aux inquiétudes du gouvernement concernant la pollution de lenvironnement du pays. Le gouvernement crée une infrastructure et un réseau routier solides, et déploie davantage de véhicules électriques pour la connexion du premier et du dernier kilomètre, afin de réduire les niveaux de pollution et le taux de possession de véhicules personnels. Les vélos électriques sont testés dans le but daméliorer le partage de vélos à lavenir.