Análisis De Participación Y Tamaño Del Mercado De Combustibles De Aviación Renovables Tendencias De Crecimiento Y Pronósticos (2024-2029)

Tendencias del mercado de combustibles de aviación renovables

Tecnología de ésteres hidroprocesados ​​y ácidos grasos (HEFA) para dominar el mercado

• Los ésteres y ácidos grasos hidroprocesados ​​(HEFA), comúnmente conocidos como aceite vegetal hidrogenado (HVO) o jet renovable hidroprocesado (HRJ), son un tipo de combustible de aviación de hidrocarburos elaborado a partir de aceites animales o vegetales (triglicéridos) mediante hidroprocesamiento.
• En 2011, la tecnología de ésteres y ácidos grasos hidroprocesados ​​(HEFA) recibió la certificación de la Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales (ASTM) para la producción de combustible para biorreactores. HEFA utiliza materias primas oleoquímicas, como aceites y grasas, para la producción de combustibles renovables.
• Una parte importante de los volúmenes comerciales disponibles de combustibles para biorreactores provienen de HEFA biojet, y varias instalaciones a escala comercial en todo el mundo producen los mismos. Sin embargo, durante el proceso también se fabrica diésel renovable (HEFA-diesel), con mayor alcance de mercado y mayor precio de venta. Por ello, los fabricantes se centran en el HEFA-diesel en lugar del HEFA-jet.
• Además, el combustible de aviación con hidrocarburos elaborado a partir de aceites animales o vegetales se incluye en la categoría de bioenergía. Según la Agencia Internacional de Energías Renovables, en 2022, la capacidad total de bioenergía mundial representó 148 GW, y se espera que crezca debido a su naturaleza respetuosa con el medio ambiente.
• En enero de 2022, Johnson Matthey lanzó una tecnología innovadora, HyCOgenTM, que convierte el dióxido de carbono (CO2) y el hidrógeno verde capturados en combustible de aviación sostenible (SAF) utilizando tecnología FT. Es probable que estos avances en el sector de los combustibles de aviación renovables aumenten la demanda de tecnología FT durante el período previsto.
• Además, en diciembre de 2021, el Departamento de Transporte del Reino Unido anunció un apoyo de 15 millones de libras esterlinas a Advanced Biofuel Solutions (ABSL), que probablemente trabajaría en un diseño de ingeniería detallado para una nueva instalación en Cheshire. La planta se utilizará para gasificación y tecnología Fischer-Tropsch (FT) para convertir unas 133.000 toneladas métricas de residuos al año en un biocrudo que pueda convertirse en combustible de aviación. Por lo tanto, dichas inversiones en próximos proyectos de combustibles de aviación sostenibles probablemente aumentarán la demanda de tecnología FT durante el período previsto.
• Sin embargo, el combustible para biorreactores HEFA cuesta más que los combustibles para aviones de origen fósil, y la materia prima potencial para el HEFA también es costosa. Para descarbonizar el sector de la aviación, empresas como Boeing están probando la idoneidad técnica del combustible de aviación HEFA (HEFA+) de alto punto de congelación en aviones. HEFA+ es un hidrocarburo sintético procedente de materias primas biológicas, como aceites vegetales o grasas residuales.
• Por lo tanto, debido a los puntos anteriores, se espera que el segmento HEFA domine el mercado de combustibles de aviación renovables durante el período de pronóstico.

América del Norte dominará el mercado

• América del Norte es uno de los mercados más grandes para la industria de la aviación y el combustible de aviación renovable. Entre 1978 y 2022, las aerolíneas estadounidenses mejoraron la eficiencia del combustible en más de un 130%, lo que resultó en un ahorro de casi 5 mil millones de toneladas métricas de dióxido de carbono. Según Airlines for America (A4A), las aerolíneas del país operan aproximadamente 28.000 vuelos diarios en la etapa prepandemia. La mayoría de las compañías aéreas de América del Norte registraron grandes pérdidas financieras en 2020 y 2021. Sin embargo, se espera que el tráfico aéreo se recupere durante el período previsto. Además, dado que los precios del petróleo crudo están aumentando rápidamente, se espera que la demanda de combustible de aviación renovable crezca durante el período previsto.
• La Oficina de Tecnologías de Bioenergía (BETO) de los Estados Unidos y el Departamento de Energía (DOE), con el apoyo de Eficiencia Energética y Energía Renovable (EERE), están haciendo esfuerzos para ampliar la adopción de combustibles alternativos sostenibles de producción nacional para el transporte y aviación para estimular el crecimiento de la industria de combustibles renovables.
• En América del Norte, el principal incentivo político para la producción de combustible de aviación renovable es el Estándar de Combustibles Renovables (RFS) de EE. UU., que acredita a las refinerías e importadores de combustible que mezclan combustible renovable con combustible para el transporte para cumplir con los estándares de Obligación de Volumen de Renovables.
• En enero de 2022, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) emitió requisitos de volumen propuestos, en el marco del programa RFS, para biocombustible celulósico, biocombustible avanzado y combustible renovable total. Según esta propuesta, el estándar de combustible renovable para 2022 se fijó en 36 mil millones de galones, un incremento de más de 3 mil millones de galones con respecto al año anterior.
• Además, los Departamentos de Transporte, Energía y Agricultura desarrollaron una hoja de ruta para guiar sus esfuerzos para impulsar este suministro de combustible. La Casa Blanca emitió un Gran Desafío para ampliar la producción sostenible de combustible para aviones a 3 mil millones de galones por año para 2030 para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación. Su objetivo es crear suficiente combustible para 2050 para satisfacer el 100% del consumo de combustible para aviones comerciales. En marzo de 2023, el gobierno de EE. UU. revisó sus objetivos financiando 34,5 millones de dólares como una oportunidad para mejorar la ciencia y la infraestructura para convertir residuos en biocombustibles y ayudar a respaldar el objetivo de 2050.
• Se espera que el marco existente de políticas de combustibles en América del Norte respalde la producción de combustibles de ésteres y ácidos grasos hidroprocesados ​​(HEFA) en el futuro, aumentando así las oportunidades para los productores de combustibles HEFA en la región.
• Por lo tanto, se espera que estos factores impulsen el dominio de América del Norte en el mercado durante el período previsto.