Análisis de Tamaño y Participación del Mercado de Transporte Ferroviario de Flete de Polonia - Tendencias de Crecimiento y Pronóstico (2026 - 2031)

Análisis del Mercado de Transporte Ferroviario de Carga de Polonia por Mordor Intelligence

Se espera que el tamaño del Mercado de Transporte Ferroviario de Flete de Polonia aumente de 580,18 millones de USD en 2025 a 604,98 millones de USD en 2026 y alcance 732,82 millones de USD en 2031, creciendo a una CAGR del 3,91% durante 2026-2031.

• Polonia es el segundo mercado de flete ferroviario más grande de la UE. El mercado alemán de flete ferroviario continuó siendo el más grande con 108 mil millones de tkm en 2020. El mercado polaco de flete ferroviario representó 52 mil millones de tkm y se encontraba en el mismo nivel que en 2004 y 2008. Prácticamente el único segmento del flete ferroviario cuyo volumen aumentó es el transporte de contenedores. Se observó un crecimiento significativo en el volumen del transporte ferroviario de contenedores, alcanzando 2,7 millones de TEU en 2020.
• Polonia fue el segundo mayor contribuyente al rendimiento del transporte ferroviario de flete en la UE después de Alemania, con 54 mil millones de tkm en 2021, seguida de Francia con 36 mil millones de tkm. A mediados de junio de 2021, operaban en Polonia 41 terminales públicas de servicio ferroviario-carretera. La capacidad total de manejo de estas terminales es de 9,2 millones de TEU, de los cuales 4,2 millones de TEU corresponden a 35 terminales terrestres. Aproximadamente el 50% de la capacidad de las terminales terrestres ferroviario-carretera se concentra en tres áreas urbanas: Katowice, Poznań y Varsovia, y otro 10% en torno a Wrocław y Łódź.
• Los tres principales operadores intermodales que poseen (y/o gestionan) las terminales ferroviario-carretera son HHLA/Metrans (Polonia), PKP Cargo Group y PCC Intermodal. En cuanto al comercio internacional, las fronteras oriental y occidental de Polonia, con Bielorrusia y Alemania respectivamente, están bien desarrolladas. Las fronteras polacas con Bielorrusia y Alemania fueron las más transitadas en 2021, con 9.399 y 6.193 trenes cruzando respectivamente.
• Debido al impacto de la guerra en Ucrania sobre el crecimiento del volumen de transporte intermodal a lo largo de la Nueva Ruta de la Seda, 307,2 mil TEU fueron transportados a través de Polonia desde China hacia Europa, un 8,7% menos que el año anterior, en el primer semestre de 2022. En los últimos meses de 2022, el flete ferroviario entre Polonia y Ucrania adquirió un papel completamente nuevo. Se añadieron varias terminales a la red para facilitar la nueva ruta comercial ese verano, como en Mostyska, Zamość y Sosnowiec. Estas terminales añadieron la capacidad muy necesaria a la ruta. La nueva realidad que enfrenta Polonia tras la guerra en Ucrania fue el tema central del debate en la Cumbre de Flete Ferroviario 2022 en Varsovia, celebrada el 7 y 8 de septiembre de 2022.
• En pocos meses, el papel de Polonia en el mercado internacional de flete ferroviario cambió por completo. Mientras que antes era la puerta de entrada a Europa para el tráfico procedente de Asia con el cruce fronterizo más utilizado en la Nueva Ruta de la Seda, ahora necesita reinventarse como consecuencia de la guerra en Ucrania. En los años 2021-2027, el valor total de las inversiones en el transporte ferroviario polaco se estima en aproximadamente 16 mil millones de EUR (16,94 mil millones de USD). Para 2025, varias empresas ferroviarias importantes en Polonia utilizarán únicamente energía renovable al transportar flete en líneas principales electrificadas. Es CTL Logistics quien se ha convertido en el primer operador de flete ferroviario del país en utilizar la energía generada por el sol y el viento. Además, el sector ferroviario polaco está comprometido con la reducción significativa del consumo de energía en los próximos años.