Tamaño y Participación del Mercado de Entrega el Mismo Día en América del Norte
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 10.94 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 11.59 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 15.47 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.92% CAGR |
| Concentración del Mercado | Alto |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Entrega el Mismo Día en América del Norte por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de entrega el mismo día en América del Norte fue valorado en USD 10.940 millones en 2025 y se estima que crecerá desde USD 11.590 millones en 2026 hasta alcanzar USD 15.470 millones en 2031, a una CAGR del 5,92% durante el período de pronóstico (2026-2031). El impulso proviene de los consumidores que ahora consideran el cumplimiento en menos de 24 horas como la norma en lugar de un complemento premium, un cambio de comportamiento forjado durante la pandemia. Las inversiones en centros urbanos de microcumplimiento realizadas durante 2020-2021 han reducido permanentemente los tiempos de entrega, permitiendo a los minoristas prometer la llegada en cuatro horas en la mayoría de las ciudades de primer nivel. La presión competitiva de las redes minoristas privadas, especialmente Amazon, continúa remodelando la economía del mercado a medida que los grandes remitentes integran verticalmente los activos de última milla. Mientras tanto, los mandatos de cero emisiones a nivel estatal están acelerando la electrificación de las flotas, posicionando las furgonetas eléctricas y los robots de dos ruedas como escudos de costos frente al aumento de las tarifas de congestión. Los vientos en contra estructurales persisten en forma de escasez aguda de conductores e inflación en los costos de equipos impulsada por aranceles, aunque las palancas tecnológicas como la optimización de rutas impulsada por IA han comenzado a compensar una parte de estas presiones.
Conclusiones Clave del Informe
- Por modo de transporte, las redes terrestres representaron el 50,41% de la participación del mercado de entrega el mismo día en América del Norte en 2025, mientras que se prevé que los envíos aéreos avancen a una CAGR del 6,01% entre 2026-2031.
- Por peso del envío, los paquetes ligeros representaron el 75,61% del tamaño del mercado de entrega el mismo día en América del Norte en 2025, y los envíos de peso medio se están expandiendo a una CAGR del 5,58% entre 2026-2031.
- Por destino, las entregas nacionales lideraron con una participación del 78,55% en 2025; se proyecta que las rutas internacionales crezcan a una CAGR del 6,12% entre 2026-2031.
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico representó el 52,68% de los ingresos en 2025, mientras que el comercio mayorista y minorista fuera de línea está en camino de alcanzar una CAGR del 6,04% entre 2026-2031.
- Por país, Estados Unidos contribuyó con el 89,62% de los ingresos regionales en 2025, pero México es el de mayor crecimiento con una CAGR del 7,52% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Entrega el Mismo Día en América del Norte
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Volúmenes explosivos de comercio electrónico B2C tras el COVID-19 | +1.8% | Estados Unidos y Canadá como núcleo, México emergente | Mediano plazo (2-4 años) |
| Minoristas que despliegan redes de microcumplimiento y envío desde tienda | +1.2% | Centros urbanos en América del Norte | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Optimización de rutas impulsada por IA que reduce los costos de última milla | +0.9% | Áreas metropolitanas de EE. UU. | Mediano plazo (2-4 años) |
| Auge en plataformas de comercio rápido de comestibles y alimentos | +0.7% | Corredores urbanos densos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Mandatos de entrega de recetas el mismo día por parte de los pagadores de EE. UU. | +0.5% | 49 estados de EE. UU. | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fijación de precios al carbono a nivel estatal que acelera las flotas de vehículos eléctricos y robots | +0.4% | California, Washington | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Volúmenes Explosivos de Comercio Electrónico B2C tras el COVID-19
El volumen de paquetes en EE. UU. alcanzó 23.400 millones en 2024, equivalente a 70 paquetes por residente, y el auge ha consolidado las expectativas de entrega el mismo día en el mercado masivo. Amazon por sí sola está invirtiendo USD 4.000 millones en la construcción de estaciones rurales para llevar la entrega en cuatro horas a 13.000 códigos postales, ampliando la cobertura geográfica del cumplimiento rápido. Las plataformas de comestibles canadienses reflejan este cambio, con aplicaciones de terceros preferidas por el 54% de los consumidores y los ingresos del sector en camino de alcanzar USD 28.600 millones para 2030. Estos volúmenes crean un flujo de pedidos predecible y de alta densidad que sustenta la utilización de la red y los retornos de inversión en capital, incluso cuando los transportistas luchan contra la compresión de márgenes[1]"70 camiones eléctricos de batería añadidos a las flotas locales", Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur, aqmd.gov.
Minoristas que Despliegan Redes de Microcumplimiento y Envío desde Tienda
Las grandes cadenas de tiendas están reconvirtiendo los almacenes traseros de sus establecimientos en centros de microcumplimiento automatizados, colocando el inventario a menos de 16 km de la mayoría de los compradores urbanos. Walmart y Target ya han implementado cuadrículas de almacenamiento habilitadas con robótica que reducen los tiempos de preparación y reasignan la mano de obra de la tienda durante los períodos de menor actividad. El modelo reduce la dependencia de centros de distribución distantes y mejora la resiliencia de la cadena de suministro al dispersar el riesgo de inventario. Como resultado, las superficies físicas han pasado de ser percibidas como pasivos a convertirse en activos estratégicos, intensificando la competencia con los rivales de comercio electrónico puro[2]"Mercado de entrega de alimentos en Canadá: qué esperar en 2025", Deliverect, deliverect.com.
Optimización de Rutas Impulsada por IA que Reduce los Costos de Última Milla
Plataformas como Shipium ingieren tráfico en tiempo real, condiciones meteorológicas y capacidad de conductores para recalcular las promesas de entrega cada pocos minutos, reduciendo los costos de última milla hasta en un 25%. Los algoritmos de demanda predictiva ubican el inventario en microcentros horas antes de que lleguen los pedidos, aumentando el éxito en el primer intento de entrega y reduciendo el gasto en combustible. Los ahorros están ayudando a compensar la inflación salarial y los peajes por congestión, manteniendo la viabilidad económica del mercado de entrega el mismo día en América del Norte para las categorías de mercancías de bajo margen.
Auge en Plataformas de Comercio Rápido de Comestibles y Entrega de Alimentos
Las propuestas de comestibles en quince minutos, iniciadas en 2023, han alcanzado una densidad de pedidos suficiente en Nueva York, Toronto y Los Ángeles para alcanzar el punto de equilibrio en las rutas maduras. Las tiendas oscuras almacenan menos de 2.000 referencias pero rotan el inventario ocho veces por semana, minimizando el desperdicio mientras satisfacen las expectativas ultrarrápidas. Los supermercados tradicionales han respondido asociándose con o adquiriendo especialistas en comercio rápido, acelerando la consolidación al tiempo que amplían la oferta para los consumidores.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de conductores y escalada de costos laborales | −1.1% | En toda América del Norte, aguda en las ciudades | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Tarifas de congestión urbana y penalizaciones por gestión de bordillos | −0.8% | Principales áreas metropolitanas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Retrasos de la FAA en las aprobaciones de drones BVLOS | −0.6% | Estados Unidos, con repercusión en Canadá | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Aranceles de EE. UU. de 2025 que inflan los precios de los componentes de furgonetas de reparto | −0.4% | EE. UU. con impactos transfronterizos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Escasez de Conductores y Escalada de Costos Laborales
El treinta y ocho por ciento de las empresas de logística de América del Norte reportan una escasez grave de conductores, lo que lleva a las empresas a aumentar salarios, bonificaciones y beneficios de horario flexible para mantener los puestos cubiertos. Las plataformas de economía colaborativa han suavizado el golpe, pero introducen complicaciones de control de calidad y seguros que elevan los costos por entrega. Las inversiones en automatización, desde la robótica de clasificación de paquetes hasta territorios de rutas más amplios habilitados por IA, son ahora esenciales para mantener los niveles de servicio ante las limitaciones de talento[3]"Perspectivas sobre camiones de cero emisiones", Instituto de Estudios de Transporte de la Universidad de California, escholarship.org.
Tarifas de Congestión Urbana y Penalizaciones por Gestión de Bordillos
El cargo por congestión de Nueva York supera los USD 9 por entrada comercial, y otras ciudades están siguiendo su ejemplo, acumulando costos directos sobre los operadores de última milla. Al mismo tiempo, las normas más estrictas sobre el uso de bordillos alargan las distancias a pie desde las furgonetas estacionadas hasta las puertas, aumentando los tiempos de permanencia y los costos laborales por hora. Las exenciones para los vehículos eléctricos están impulsando a los transportistas hacia una adopción más rápida de flotas de vehículos eléctricos, aunque los desembolsos de capital inicial y la logística de carga siguen siendo obstáculos[4]"Los cambios de fortuna en la entrega de paquetes continúan redibujando el panorama", DC Velocity, dcvelocity.com.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: El Comercio Electrónico Lidera, el Comercio Minorista Fuera de Línea Acelera
Las plataformas de comercio electrónico mantuvieron una participación del 52,68% en los ingresos de 2025, ya que los compradores esperan la entrega en la puerta en pocas horas para sus necesidades cotidianas, desde ropa hasta electrónica. El comercio mayorista y minorista (fuera de línea) es el segmento destacado, con una CAGR proyectada del 6,04% entre 2026-2031, a medida que las cadenas físicas aprovechan el inventario local mediante modelos de envío desde tienda que imitan la velocidad del comercio electrónico puro sin la carga inmobiliaria.
El requisito impulsado por políticas del sector salud para el cumplimiento de recetas el mismo día está añadiendo complejidad de temperatura controlada y cadena de custodia, creando nichos de servicio premium para mensajeros certificados. Los clientes de servicios financieros, por su parte, continúan pagando precios elevados por el movimiento seguro y con marca de tiempo de documentos. En todos los sectores, la economía de densidad de rutas dicta que el mercado de entrega el mismo día en América del Norte depende cada vez más de una combinación de demanda de consumidores y empresas para mantener la eficiencia.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Destino: Las Entregas Nacionales Anclan el Mercado, las Internacionales Ganan Impulso
Las rutas nacionales capturaron el 78,55% de la participación en 2025, reflejando la documentación simplificada y la ausencia de retenciones aduaneras que pueden arruinar un plazo de entrega el mismo día. Sin embargo, los corredores transfronterizos se están calentando; se prevé que los volúmenes internacionales crezcan a una CAGR del 6,12% entre 2026-2031, impulsados por el creciente comercio de deslocalización cercana entre EE. UU. y México.
El valor comercial entre ambas naciones superó los USD 475.600 millones en 2024, alimentando la demanda de componentes expeditos que atraviesan la frontera múltiples veces durante los ciclos de ensamblaje. Las mejoras de infraestructura, como el centro automatizado de 900.000 pies cuadrados de DSV en Laredo, están diseñadas para reducir el tiempo de espera en aduanas por debajo de una hora, un umbral crucial para un servicio confiable el mismo día. La armonización política bajo el T-MEC proporciona un viento de cola regulatorio, aunque los riesgos de robo de carga y los escoltas de seguridad inflan las primas de seguros en ciertos corredores.
Por Peso del Envío: Los Paquetes Ligeros Impulsan el Volumen, el Peso Medio Muestra Potencial
Los paquetes ligeros generaron el 75,61% de los ingresos del mercado de entrega el mismo día en América del Norte en 2025, subrayando el apetito de los consumidores por los pedidos de comercio electrónico de cesta dividida. Los tamaños de cartón estandarizados y los pesos compatibles con las cintas transportadoras se traducen en un alto rendimiento de clasificación y un enrutamiento urbano denso que mantiene manejables los costos por parada. Los envíos de peso medio, aunque solo representan una cuarta parte del volumen, son la historia de crecimiento con una CAGR del 5,58% entre 2026-2031, a medida que los fabricantes y proveedores de oficina migran hacia el reabastecimiento justo a tiempo.
Este cambio en la banda de peso está impulsando a los transportistas a invertir en estantes con capacidad de carga y equipos ergonómicos para proteger a los conductores de lesiones mientras cumplen con las promesas de entrega el mismo día. Las categorías de peso pesado siguen siendo un nicho para piezas industriales de emergencia y artículos grandes para el hogar, donde las primas cubren el manejo con guante blanco. A medida que mejora la correspondencia mediante IA entre el espacio cúbico del camión y los perfiles de pedidos, se espera que los envíos de peso medio ganen más cobertura el mismo día, ajustando las curvas de utilización e incrementando los márgenes.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Modo de Transporte: Las Redes Terrestres Dominan a Pesar de la Ventaja de Velocidad del Aéreo
El transporte terrestre mantuvo la mayor participación del mercado de entrega el mismo día en América del Norte con el 50,41% en 2025. Las extensas autopistas interestatales, el enrutamiento flexible y las flotas maduras de furgonetas de reparto combinan para mantener los costos terrestres más bajos que cualquier alternativa aérea. Las soluciones aéreas, sin embargo, están escalando rápidamente; la CAGR del 6,01% del segmento entre 2026-2031 refleja la creciente demanda de entrega interurbana en cuatro horas de productos farmacéuticos y electrónicos de alto valor.
La expansión aérea sigue vinculada al avance regulatorio en drones autónomos y corredores de movilidad aérea urbana. Una vez que las aprobaciones de operación más allá de la línea visual se amplíen, la economía de costo por milla podría reducir la brecha con las furgonetas terrestres, particularmente en rutas suburbanas y rurales donde la congestión añade penalizaciones de valor temporal al movimiento terrestre. Los operadores terrestres están, por tanto, invirtiendo en despacho mediante IA para mantener las tasas de utilización, mientras que los aeropuertos y los fondos inmobiliarios compiten por convertir hangares en desuso en minicentros de clasificación. La combinación modal resultante sugiere coexistencia en lugar de desplazamiento; los remitentes elegirán la mejor opción de velocidad frente a costo en función de cada corredor.
Análisis Geográfico
Estados Unidos continúa siendo el ancla del mercado de entrega el mismo día en América del Norte, aportando el 89,62% del valor regional en 2025 gracias a las redes maduras de transportistas y a los consumidores que otorgan una prima a la velocidad. La construcción de más de 200 estaciones rurales por parte de Amazon extiende la cobertura de cuatro horas a 1,2 millones de millas cuadradas adicionales, mientras que la reducción de la red de UPS señala un mayor enfoque en la gestión del rendimiento sobre el volumen puro. Las tarifas de congestión urbana en Manhattan y los próximos corredores de peaje en la Costa Oeste están impulsando el despliegue de furgonetas eléctricas, apoyadas por el mandato de Flotas Limpias Avanzadas de California que obliga a la adopción de camiones de arrastre de cero emisiones a partir de 2024.
Al sur de la frontera, la CAGR del 7,52% de México entre 2026-2031 subraya el atractivo de la deslocalización cercana. DSV y Maersk han comprometido cerca de USD 500 millones en inversión de capital agregada para automatizar las puertas fronterizas, reduciendo la latencia aduanera para los insumos automotrices y electrónicos. Sin embargo, el tiempo medio de cruce de 1-2 horas en Laredo modera la verdadera fiabilidad del servicio el mismo día, creando una prima de servicio que solo los operadores más sofisticados pueden ofrecer. La seguridad sigue siendo primordial; las flotas de mensajería dependen del geofencing por GPS y escoltas de la policía federal a través de carreteras de zona roja, incorporando costos de gestión de riesgos en las tarifas.
Canadá, aunque representa una porción menor, exhibe una demanda estable impulsada por la densidad metropolitana en Toronto y Vancouver. La CAGR del 7,7% del sector de entrega de alimentos hasta 2030 está impulsando inversiones en microcentros refrigerados y centros de atención al cliente multilingüe para adaptarse a la dualidad regulatoria de Quebec. Los reembolsos provinciales de combustible limpio están acelerando la adopción de furgonetas eléctricas, particularmente para los especialistas en última milla que apuntan a contratos de sostenibilidad gubernamentales. Las sinergias transfronterizas con los estados contiguos de EE. UU. permiten a los transportistas amortizar la tecnología y los activos de flota en ambos mercados, aunque con ajustes de etiquetado bilingüe y automatización aduanera.
Panorama Competitivo
El mercado de entrega el mismo día en América del Norte gravita hacia la consolidación, ya que los tres principales actores Amazon, UPS y FedEx controlan conjuntamente la mayoría de la participación, aunque enfrentan la incursión de operadores regionales ágiles. La red verticalmente integrada de Amazon envía 17,1 millones de paquetes por día, reclamando el 25,6% de participación y aprovechando su volumen minorista para socavar las tarifas de terceros. Los titulares tradicionales están respondiendo con realineamientos estratégicos; los 20.000 despidos planificados por UPS y las consolidaciones de instalaciones apuntan a eliminar costos fijos de los depósitos suburbanos subutilizados.
La tecnología distingue a los ganadores; la plataforma de IA de Shipium elige entre múltiples transportistas en milisegundos, reduciendo las penalizaciones por entrega tardía para los minoristas omnicanal. La electrificación de flotas es otro campo de batalla: 70 camiones eléctricos de batería en las flotas del sur de California han acumulado 600.000 millas, demostrando tanto la viabilidad operativa como el cumplimiento de los estrictos límites de emisiones. Los operadores de nicho como Excel Courier mantienen posiciones defendibles en los sectores de salud y servicios financieros, donde las barreras regulatorias excluyen a los generalistas.
Los especialistas transfronterizos están escalando para capturar los flujos impulsados por el T-MEC. El nuevo supercentro de DSV en Laredo cuenta con clasificadores automatizados que procesan 20.000 paquetes por hora, un aumento de un orden de magnitud respecto al sitio heredado que reemplazó. Los transportistas regionales como OnTrac amplían su alcance geográfico mediante la expansión de instalaciones, arrebatando volumen a los gigantes nacionales al ofrecer un servicio al cliente personalizado y estructuras de precios a medida.
Líderes de la Industria de Entrega el Mismo Día en América del Norte
FedEx
Amazon
USPS
OnTrac
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Abril de 2025: Fastfrate Group rebautizó ASL Distribution como Precision Parcel and Package Deliveries, impulsando la capacidad de última milla en Canadá con nueva tecnología y un compromiso de sostenibilidad.
- Marzo de 2025: OnTrac inauguró una instalación de 334.000 pies cuadrados en el Medio Oeste, mejorando el alcance de entrega el mismo día en áreas metropolitanas clave mediante la adición de clasificación automatizada y carriles de transporte de línea redundantes.
- Febrero de 2025: DSV inauguró un supercentro transfronterizo de 900.000 pies cuadrados en Laredo, Texas, equipado con zonas de preclasificación aduanera para agilizar el flujo de paquetes entre EE. UU. y México.
- Enero de 2025: Amazon amplió su alianza plurianual con FedEx para la entrega de paquetes de gran tamaño, combinando el músculo de volumen de Amazon con la experiencia de FedEx en envíos de gran peso.
Alcance del Informe del Mercado de Entrega el Mismo Día en América del Norte
Aéreo, Terrestre y Otros están cubiertos como segmentos por Modo de Transporte. Envíos de Peso Pesado, Envíos de Peso Ligero y Envíos de Peso Medio están cubiertos como segmentos por Peso del Envío. Nacional e Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. Comercio Electrónico, Servicios Financieros (BFSI), Salud, Manufactura, Industria Primaria, Comercio Mayorista y Minorista (Fuera de Línea) y Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. Canadá, México y Estados Unidos están cubiertos como segmentos por País.| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Medio |
| Nacional |
| Internacional |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Salud |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio Mayorista y Minorista (Fuera de Línea) |
| Otros |
| Canadá |
| México |
| Estados Unidos |
| Resto de América del Norte |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Peso del Envío | Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Industria de Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Salud | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio Mayorista y Minorista (Fuera de Línea) | |
| Otros | |
| País | Canadá |
| México | |
| Estados Unidos | |
| Resto de América del Norte |
Definición de mercado
- Mensajería, Urgente y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería, frecuentemente denominados Mercado CEP, hacen referencia a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes pequeños (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido) así como servicios de entrega urgente de paquetes (urgente con día definido y urgente con hora definida), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y los pronósticos de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado de Mensajería Nacional - El Mercado de Mensajería Nacional hace referencia a los envíos CEP en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido) así como servicios de entrega urgente de paquetes (urgente con día definido y urgente con hora definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los minoristas en línea, a través del canal de ventas en línea, en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se están cumpliendo, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y de tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores del sector BFSI en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). Los servicios CEP son importantes para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto Nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Salud - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores del sector Salud (hospitales, clínicas, centros médicos) en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios CEP involucrados en el movimiento diferido y de tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluyendo guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente, (ii) prestan servicios a través de profesionales capacitados, (iii) involucran procesos, incluidos los aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida, (iv) se definen en función del título académico que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al Por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el despacho aduanero, las tarifas de expedición, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras vías), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos.
- Mercado de Servicios Urgentes Internacionales - El Mercado de Servicios Urgentes Internacionales hace referencia a los envíos CEP en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado, (ii) envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluyendo alta tecnología/tecnología) en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos de tiempo crítico hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria APC (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería) en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos agrícolas) hacia los distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasa divulgación financiera, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Comercio Mayorista y Minorista (Fuera de Línea) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión de inventarios, la previsión de la demanda, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el monitoreo de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad regulatoria correspondiente puede dar lugar a penalizaciones/multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar superarlos y, por lo tanto, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos notables de mantenimiento y reparación pública, (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Viaje de Retorno | El viaje de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, considerando la escasez de suministro/contenedores en las distintas geografías, lo que resulta en escalada de costos y un potencial de ganancias subóptimo. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el viaje de retorno para asegurar carga para el trayecto. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento de contrato legal emitido por un transportista a un remitente para reconocer la recepción de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de los bienes transportados, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho aduanero, (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa (HBL) es un documento emitido por un agente de carga o un transportista común sin buque propio (NVOCC) para reconocer la recepción de artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios remitentes, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos atendidos por el transportista (a un destino común) y puede ser emitido por el transportista al agente de carga o al remitente (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible para buques es técnicamente cualquier tipo de fuelóleo utilizado a bordo de los barcos. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos donde se almacena; en los tiempos del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible para buques, (ii) el término "bunker" se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de combustible para buques se refiere a una persona que se dedica al comercio de combustible para buques, (iv) la escala de abastecimiento se realiza cuando un buque de carga fondea o atraca en un puerto para tomar combustible o suministros, (v) el servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento de combustible a buques es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Combustible (BUC)/Factor de Ajuste de Combustible (FAF)/Factor de Ajuste de Combustible para Buques (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo registrado en un país, efectuado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que sea transportado en vehículos registrados, y a veces construidos y tripulados, en el propio país, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio colaborativo, para detallar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización, (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio en el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluyendo un servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cruce de Andén | El cruce de andén es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio Triangular | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio triangular puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos registrados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados en dicho país, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio triangular que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
| Despacho Aduanero | El proceso de declarar y despachar las cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos para obtener la liberación de la carga por parte de la Aduana mediante las formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de los derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías peligrosas diversas y artículos. |
| Entrega en Primera Milla | La entrega en primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mercancía/mensajería, (ii) el transporte de bienes desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/centro desde donde se reenvían los bienes, (iii) el envío de bienes desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas), (iv) el transporte de bienes terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de bienes del hogar o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso en el que los bienes son recogidos de un minorista y luego transferidos a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregados al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. Ejemplo: si se elige UPS como mensajero, la entrega en primera milla será el producto entregado desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega en Última Milla | La entrega en última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal, tienda minorista, empresa o casillero de paquetes. Representa alrededor de la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega en primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión eficiente aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas de ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes empresas, es necesario un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al agrupar los costos y recursos operativos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (CMC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas de Contenedor (FCL). La CMC es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de bienes de múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento mediante la CMC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado Q-commerce, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) propuesta de valor competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de ganancia, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve los bienes de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede involucrar principios de economía circular (3R): reciclaje, reutilización (reacondicionamiento, reventa) y reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación se considera parte del precio, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las conclusiones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
