Tamaño y Participación del Mercado de Entrega el Mismo Día en China
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 32.99 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 35.58 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 51.89 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 7.85% CAGR |
| Concentración del Mercado | Alto |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Entrega el Mismo Día en China por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de entrega el mismo día en China fue valorado en USD 32,99 mil millones en 2025 y se estima que crecerá desde USD 35,58 mil millones en 2026 hasta alcanzar USD 51,89 mil millones en 2031, a una CAGR del 7,85% durante el período de pronóstico (2026-2031). La sólida urbanización, el elevado gasto en infraestructura digital y las expectativas de los consumidores de gratificación casi instantánea están acelerando las curvas de adopción, obligando a los operadores tradicionales de entrega nocturna a rediseñar su economía en torno a ventanas de cumplimiento de dos horas. Los ecosistemas de comercio minorista instantáneo O2O, los sitios de microcumplimiento con almacenes frontales y los motores de despacho habilitados por IA están comprimiendo colectivamente los plazos de entrega al tiempo que mejoran la rotación de inventarios. El cambio está abriendo oportunidades de margen en niveles de servicio premium, como las entregas de electrónica transfronteriza que justifican tarifas más elevadas. Al mismo tiempo, las normas de protección laboral promulgadas en marzo de 2024 exigen cobertura de seguro social para los repartidores, lo que impulsa a los operadores a automatizar las tareas de clasificación, enrutamiento e incluso de entrega en el último tramo para contener los costos.
Conclusiones Clave del Informe
- Por modo de transporte, las redes terrestres lideraron con un 50,42% de la participación del mercado de entrega el mismo día en China en 2025; se proyecta que el transporte aéreo registre una CAGR del 8,02% entre 2026-2031.
- Por peso del envío, los paquetes de peso ligero representaron el 76,12% del tamaño del mercado de entrega el mismo día en China en 2025, mientras que los paquetes de peso medio avanzan a una CAGR del 7,44% entre 2026-2031.
- Por destino, los servicios nacionales mantuvieron el 68,11% de la participación en los ingresos en 2025, pero se prevé que los trayectos internacionales de entrega el mismo día crezcan a una CAGR del 8,09% durante 2026-2031.
- Por sector de usuario final, el comercio electrónico capturó el 52,92% de la participación en los ingresos en 2025, mientras que el comercio mayorista y minorista (offline) es el que crece más rápido con una CAGR del 8,15% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Entrega el Mismo Día en China
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Expansión de las plataformas de comercio minorista instantáneo O2O | +1.8% | Ciudades de Nivel 1 extendiéndose hacia las de Nivel 2 | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Rápido crecimiento de las redes de microcumplimiento con almacenes frontales | +1.5% | Grandes metrópolis hacia capitales provinciales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Creciente demanda urbana de comestibles frescos y comidas preparadas | +1.2% | Centros urbanos, concentración en la costa este | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Incentivos gubernamentales para la logística urbana y la infraestructura digital | +0.9% | Zonas de ciudades inteligentes a nivel nacional | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Plataformas de entrega el mismo día a nivel de municipio que desbloquean la demanda rural | +0.7% | Regiones rurales y semiurbanas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Despacho dinámico habilitado por IA que impulsa la productividad de los mensajeros | +0.6% | Centros tecnológicamente avanzados | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Expansión de las Plataformas de Comercio Minorista Instantáneo O2O
Freshippo de Alibaba opera más de 300 tiendas omnicanal que prometen cumplimiento en dos horas dentro de un radio urbano de 3 km[1]Alibaba Group, "Expansión de Hema y capacidades de entrega el mismo día," Alibaba Group, alibabagroup.com. El formato reduce los plazos de entrega desde el inventario hasta la puerta, permitiendo que los productos perecederos omitan los centros de distribución regionales y se trasladen directamente del estante al umbral. Los circuitos digitales ajustados capturan datos de demanda en tiempo real, alimentan motores de pronóstico de IA y reducen el desperdicio, apoyando relaciones más sólidas con los clientes para los primeros participantes dentro del mercado de entrega el mismo día en China. El potencial de margen incremental proviene de las tarifas de entrega premium superpuestas sobre los valores estándar de la cesta, particularmente para mariscos y otros productos perecederos de alto valor.
Rápido Crecimiento de las Redes de Microcumplimiento con Almacenes Frontales
JD.com opera más de 1.000 nodos de microcumplimiento de entre 500 y 2.000 m² cada uno, reduciendo las ventanas de entrega a menos de dos horas para el 90% de los pedidos metropolitanos. Las superficies más pequeñas encajan dentro de las zonas céntricas de alto alquiler, eliminando los largos recorridos de alimentación y reduciendo drásticamente los costos de combustible. Los brazos robóticos de recogida y los clasificadores de mercancías a persona elevan las tasas de recogida, generando ganancias de productividad laboral que compensan parcialmente la inflación salarial de los repartidores. A medida que estos nodos proliferan, la economía de densidad mejora, impulsando el mercado de entrega el mismo día en China hacia una escala rentable en nuevas ciudades de Nivel 2 y Nivel 3.
Creciente Demanda Urbana de Comestibles Frescos y Comidas Preparadas
Los estilos de vida de trabajo remoto y los hogares con doble ingreso están impulsando la frecuencia de pedidos de productos refrigerados y comidas listas para consumir. Los operadores utilizan taquillas con control de temperatura, acumuladores de frío de cambio de fase y cajas de entrega selladas para proteger la integridad de los alimentos durante los recorridos de dos horas. Las "tiendas oscuras" de uso específico con refrigeración multizona representan ahora una parte creciente de la absorción de bienes raíces urbanos, lo que señala un compromiso a largo plazo con los canales de entrega el mismo día de productos perecederos y amplía la profundidad del servicio dentro del mercado de entrega el mismo día en China.
Incentivos Gubernamentales para la Logística Urbana y la Infraestructura Digital
El 14.º Plan Quinquenal destina 2,7 billones de RMB (USD 378 mil millones) para redes de 5G, sensores de IoT y redes de transporte inteligente que reducen directamente la latencia en los sistemas de enrutamiento y despacho aduanero[2]Consejo de Estado de la República Popular China, "14.º Plan Quinquenal para el Desarrollo Económico y Social Nacional," Consejo de Estado, english.www.gov.cn. Las devoluciones fiscales sobre equipos de automatización y la simplificación de las licencias de instalaciones aceleran la construcción de almacenes, acortando los períodos de recuperación de la inversión para los despliegues robóticos intensivos en capital. Los vientos de cola de las políticas amplifican por tanto los impulsores de demanda orgánica, reforzando una trayectoria de alto crecimiento estructural para el mercado de entrega el mismo día en China.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Elevado costo de mano de obra en el último tramo y escasez de repartidores en ciudades de Nivel 1 | -1.4% | Pekín, Shanghái, Shenzhen | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Endurecimiento de las regulaciones sobre el bienestar de los repartidores y el cumplimiento de la seguridad alimentaria | -0.9% | A nivel nacional, más estricto en regiones desarrolladas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Economía unitaria frágil en regiones de baja densidad | -0.8% | Zonas rurales con menos de 500 habitantes/km² | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Competencia de la compra grupal comunitaria y la entrega programada | -0.6% | Agrupaciones residenciales suburbanas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Elevado Costo de Mano de Obra en el Último Tramo y Escasez de Repartidores en Ciudades de Nivel 1
Los salarios de los mensajeros en Shanghái y Pekín aumentaron a lo largo de 2024 a medida que múltiples plataformas de economía colaborativa competían por un grupo laboral finito[3]China Labour Bulletin, "Los trabajadores de reparto en China enfrentan costos crecientes y salarios estancados," clb.org.hk. La cobertura obligatoria de seguro social añade costos recurrentes, comprimiendo el margen en pedidos de bajo valor. Los operadores están pilotando robots de acera y furgonetas autónomas, aunque las aprobaciones regulatorias y las restricciones de seguridad pública mantienen los despliegues a escala en niveles modestos. Los precios de sobrecarga en horas pico provocan caídas de la demanda, revelando techos de elasticidad entre los segmentos sensibles al precio dentro del mercado de entrega el mismo día en China.
Endurecimiento de las Regulaciones sobre el Bienestar de los Repartidores y el Cumplimiento de la Seguridad Alimentaria
Las directrices de marzo de 2024 exigen que las empresas de reparto inscriban a los repartidores en programas de pensiones, médicos y de desempleo, y que cumplan con protocolos estandarizados de manipulación de alimentos[4]Ministerio de Recursos Humanos y Seguridad Social, "Regulaciones sobre el bienestar de los trabajadores de reparto," mohrss.gov.cn. El cumplimiento implica registradores de temperatura, contenedores aislados y controles de salud obligatorios, lo que aumenta los costos fijos por pedido. Los grandes operadores establecidos los absorben mediante economías de escala, mientras que los más pequeños tienen dificultades, acelerando la consolidación en la industria de entrega el mismo día en China.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Sector de Usuario Final: Liderazgo del Comercio Electrónico con Aceleración del Comercio Minorista Offline
Las plataformas de comercio electrónico controlaron el 52,92% de los ingresos de 2025, ya que la entrega en una hora se convirtió en un elemento clave de fidelización en las guerras de plataformas. Las tasas de abandono del carrito caen drásticamente cuando las páginas de pago prometen la llegada antes de la cena, lo que justifica las tarifas subsidiadas. Las cadenas de tiendas físicas están buscando relevancia, impulsando una CAGR del 8,15% entre 2026-2031 en el comercio mayorista y minorista offline al convertir las redes de tiendas en microalmacenes. Los primeros adoptantes observan un aumento en las ventas de la misma tienda porque el tráfico peatonal a menudo acompaña a las recogidas en tienda, un efecto halo que fortalece la resiliencia del canal.
La demanda del sector salud está aumentando a medida que los hospitales pasan de las compras masivas semanales a la reposición el mismo día, evitando la falta de existencias de productos biológicos sensibles a la temperatura. El uso del sector BFSI se está estabilizando a medida que las firmas digitales erosionan la necesidad de traslados de documentos en papel, aunque los servicios bancarios para clientes de alto patrimonio neto siguen financiando entregas el mismo día de artículos de lujo. Los clientes industriales ahora incorporan entregas de piezas en dos horas en los contratos de mantenimiento, ampliando los casos de uso. Esta expansión horizontal confirma que el mercado de entrega el mismo día en China está migrando de un servicio de conveniencia para el consumidor hacia una utilidad corporativa esencial.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Destino: Dominio Nacional con Aceleración del Crecimiento Internacional
Los trayectos nacionales reclamaron el 68,11% de la actividad en 2025, respaldados por almacenes ubicuos, pasarelas de pago habilitadas para entrega el mismo día y familiaridad con las normas de cumplimiento local. Los pares de ciudades de Nivel 1 ofrecen suficiente densidad de tráfico para mantener horarios de trunking intradía, creando patrones de envío en los que un paquete sale de Guangzhou al amanecer y llega a Shanghái antes del anochecer. La entrega internacional el mismo día, con un ritmo de CAGR del 8,09% entre 2026-2031, depende del crecimiento del comercio electrónico transfronterizo canalizado a través de almacenes en zona franca en Hong Kong y Singapur. Las API de despacho aduanero previo acortan el papeleo y permiten que la carga se traslade directamente desde la aeronave hasta la entrega en el último tramo.
La demanda de cobertura cambiaria de compradores de lujo en Tokio y Seúl alimenta volúmenes incrementales, al igual que las muestras de ingeniería urgentes que se trasladan entre fábricas chinas y plantas de ensamblaje del Sudeste Asiático. Sin embargo, la viabilidad de las rutas está condicionada a los tratados bilaterales de aviación y la disponibilidad de franjas horarias en los aeropuertos, lo que hace compleja la planificación de la capacidad. Los operadores mitigan el riesgo mediante acuerdos de fletamento y garantías de tiempo definido respaldadas por cláusulas de penalización, reforzando el valor de marca en el nivel premium del mercado de entrega el mismo día en China.
Por Peso del Envío: Los Paquetes Ligeros Dominan la Economía de Volumen
Los paquetes de peso ligero representaron el 76,12% del volumen de 2025, anclados en moda, belleza y accesorios de electrónica de consumo que siguen siendo referencias básicas para las compras en comercio electrónico. Los clasificadores automatizados calibrados para artículos de menos de 5 kg ofrecen un rendimiento de 15.000 paquetes por hora, manteniendo bajo el costo por unidad y reforzando un ciclo virtuoso de precio y velocidad. Se prevé que los paquetes de peso medio crezcan a una CAGR del 7,44% entre 2026-2031 a medida que las fábricas adoptan la reposición justo a tiempo de piezas de repuesto, dependiendo cada vez más del mercado de entrega el mismo día en China para evitar costosas paradas de línea. Los envíos pesados siguen siendo un nicho porque las entregas en muelles de carga y las regulaciones de límite de peso elevan los costos; las flotas especializadas con furgonetas de plataforma elevadora inflan el gasto de capital.
Los comerciantes están rediseñando los embalajes para mantenerse por debajo de los umbrales de peso y acceder a tarifas más económicas, lo que evidencia que los umbrales de clasificación moldean el propio diseño del producto. El avance de la robótica está reduciendo las brechas de costos entre las categorías de peso, aunque las mayores ganancias de productividad se acumulan en los paquetes ligeros, donde prevalece la uniformidad compatible con las cintas transportadoras. A lo largo del horizonte de pronóstico, el cambio en la combinación de pesos hacia cajas de tamaño mediano reducirá las métricas de densidad de entrega, lo que exigirá actualizaciones del software de enrutamiento para defender la rentabilidad.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Modo de Transporte: Las Redes Terrestres Impulsan la Penetración Urbana
Los servicios terrestres mantuvieron una participación del 50,42% en el mercado de entrega el mismo día en China en 2025, beneficiándose de las densas redes de autopistas que reducen los tiempos de transporte intraurbano. La alta densidad de paradas permite a las furgonetas gestionar más de 120 paquetes por turno, reforzando las ventajas de costo sobre los trayectos aéreos premium. Los segmentos aéreos, que se expanden a una CAGR del 8,02% entre 2026-2031, se dirigen a la electrónica de alto valor y los documentos legales donde una promesa de dos horas desde el aeropuerto hasta la puerta exige tarifas premium. Surgen modelos híbridos a medida que los operadores trasladan electrónica de noche por vía aérea desde Shenzhen a Pekín y luego dependen de furgonetas para la entrega en el último tramo, equilibrando velocidad y costo. La política logística integrada del Ministerio de Transporte respalda las guías de transporte unificadas que permiten que los envíos fluyan entre modos sin necesidad de reembalaje. El resultado es una sustitución modal fluida basada en la urgencia del pedido en lugar de las restricciones de infraestructura, ampliando el potencial de captación de ingresos dentro del mercado de entrega el mismo día en China.
El crecimiento del transporte aéreo también está impulsado por los gobiernos provinciales que subvencionan la capacidad de bodega en los aeropuertos regionales para estimular la diversificación económica. Los proyectos piloto de corredores de drones en Jiangxi y Shaanxi apuntan además a un cambio hacia entregas aéreas punto a punto para traslados de urgencia médica. Si bien la autorización regulatoria sigue siendo la variable limitante, los primeros ensayos señalan que los límites modales se están difuminando. A medida que la autonomía madura, los camiones eléctricos de mediano alcance equipados con sistemas de asistencia al conductor de Nivel 4 pueden erosionar el nicho premium del transporte aéreo al ofrecer tiempos comparables de puerta a puerta en trayectos de menos de 800 km, remodelando la economía modal dentro de la industria de entrega el mismo día en China.
Análisis Geográfico
Los corredores de carga doméstica de China suministraron el 68,11% de los ingresos de 2025, con Pekín-Tianjin-Hebei y el Delta del Río Yangtze formando los nodos más densos. Las economías de Nivel 1 sostienen ciclos de clasificación dos veces al día, lo que permite a las flotas de mensajería alcanzar ratios de puntualidad del 98% incluso durante las temporadas pico. Los subsidios gubernamentales están orientando las redes hacia ciudades de Nivel 2 como Chengdu y Xi'an, donde la población supera los 10 millones, aunque la penetración de la entrega el mismo día se sitúa más de 15 puntos por detrás de sus pares costeros. Los programas de impulso a los municipios rurales equipan los depósitos de condado con taquillas automatizadas que agrupan los pedidos del día para las entregas vespertinas, reduciendo las brechas de entrega a menos de 8 horas para 200 millones de consumidores rurales.
A nivel internacional, Hong Kong funciona como la principal puerta de entrada. Su zona aduanera contigua permite que los paquetes en zona franca salgan de Chek Lap Kok en 30 minutos tras el aterrizaje y lleguen a los domicilios de Kowloon en menos de dos horas. Los integradores con sede en Shenzhen aprovechan además los ferris y los vuelos de alimentación para enrutar la electrónica hacia las capitales de la ASEAN durante la noche, y luego explotan las flotas de furgonetas locales para las entregas en el último tramo, extendiendo efectivamente la promesa del mercado de entrega el mismo día en China más allá de las fronteras continentales sin duplicar la infraestructura. Los centros financieros asiáticos como Singapur, Tokio y Seúl generan tráfico premium de documentos y bienes de alto valor. Los socios locales proporcionan cobertura en el último tramo a cambio de garantías de volumen entrante, creando vías de expansión con activos ligeros. Europa Occidental sigue en fase piloto; las nuevas rutas de carga de China Post de Guangzhou a Luxemburgo abren bancos de pruebas, aunque la complejidad aduanera y el desfase horario dejan el crecimiento sostenido dependiente de una adopción más amplia de la aduana digital. En el horizonte, la Asociación Económica Integral Regional podría agilizar las declaraciones transfronterizas, desbloqueando una escala geográfica más amplia para la industria de entrega el mismo día en China.
Panorama Competitivo
El sector sigue consolidado, pero los cinco principales actores aumentaron sus ingresos combinados en 2024, lo que señala una concentración creciente. SF Express duplicó la densidad de taquillas urbanas, habilitando ventanas de recogida de 15 minutos que reducen los costos de entregas fallidas. ZTO Express adquirió una empresa regional de cadena de frío, integrando capacidad de alimentos frescos que sustenta la expansión hacia los segmentos de comestibles. JD Logistics integró su red de microcumplimiento en su columna vertebral de mensajería exprés. Los proveedores de nivel medio sin presupuestos tecnológicos están cediendo cuota de mercado o fusionándose, intensificando la competencia dentro del mercado de entrega el mismo día en China.
La tecnología es el eje competitivo. Las herramientas de despacho con IA reducen los tiempos de entrega entre un 8 y un 12%, mientras que los despliegues de camiones autónomos en autopistas reducen los gastos de transporte nocturno de larga distancia. STO Express y Cainiao planean desplegar 2.000 robots de último tramo en 2025, buscando la paridad de costos con los mensajeros humanos en redes suburbanas. La asociación de DHL con Temu otorga al mercado un alcance global instantáneo, aunque los operadores locales defienden su cuota mediante paquetes de servicio de entrega el mismo día más vínculos con programas de fidelización. Persisten nichos de espacio en blanco en la logística hospitalaria, los trayectos farmacéuticos con control de temperatura y las provincias occidentales escasamente pobladas donde los grandes actores aún no han reducido los costos unitarios.
La regulación actúa tanto como barrera como como foso defensivo. La infraestructura de cumplimiento favorece la solidez del balance; las plataformas más pequeñas prefieren salir antes que asumir los beneficios a tiempo completo de los repartidores. La consolidación, por tanto, continúa avanzando. Asumiendo las trayectorias actuales, la cuota combinada de los cinco principales actores podría superar el 60% en 2030, empujando el mercado de entrega el mismo día en China hacia un ritmo oligopólico donde las economías de escala y la propiedad intelectual tecnológica determinan el orden jerárquico.
Líderes de la Industria de Entrega el Mismo Día en China
China Post
SF Express (KEX-SF)
Shanghai YTO Express (Logistics) Co., Ltd.
STO Express Co., Ltd. (Shentong Express)
ZTO Express
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Julio de 2025: STO Express estableció una colaboración con Cainiao para desplegar 2.000 vehículos autónomos para tareas de último tramo.
- Julio de 2025: China Post inauguró tres nuevas rutas de carga de Guangzhou, Nankín y Zhengzhou a Luxemburgo para acelerar los paquetes con destino a Europa.
- Abril de 2025: DHL Express y Temu formaron una alianza estratégica para ofrecer trayectos internacionales de entrega el mismo día para exportadores chinos de comercio electrónico.
- Agosto de 2024: ZTO Express e Inceptio Technology acordaron desplegar 400 camiones pesados autónomos en corredores de carga interurbanos.
Alcance del Informe del Mercado de Entrega el Mismo Día en China
Aéreo, Terrestre, Otros están cubiertos como segmentos por Modo de Transporte. Envíos de Peso Pesado, Envíos de Peso Ligero, Envíos de Peso Medio están cubiertos como segmentos por Peso del Envío. Nacional, Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. Comercio Electrónico, Servicios Financieros (BFSI), Salud, Manufactura, Industria Primaria, Comercio Mayorista y Minorista (Offline), Otros están cubiertos como segmentos por Sector de Usuario Final.| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Medio |
| Nacional |
| Internacional |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Salud |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio Mayorista y Minorista (Offline) |
| Otros |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Peso del Envío | Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Sector de Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Salud | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio Mayorista y Minorista (Offline) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Mensajería, Exprés y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería, a menudo denominados Mercado de Mensajería, Exprés y Paquetería, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el traslado de mercancías pequeñas (bultos/paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/bultos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, de empresa a empresa y de empresa a consumidor, así como los paquetes de clientes privados (de consumidor a consumidor), (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido) así como los servicios de entrega de paquetes exprés (exprés con día definido y exprés con hora definida), (4) los envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado de Mensajería Nacional - El Mercado de Mensajería Nacional se refiere a los envíos de Mensajería, Exprés y Paquetería en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/bultos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de peso ligero, peso medio y peso pesado (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, de empresa a empresa y de empresa a consumidor, así como los paquetes de clientes privados (de consumidor a consumidor), (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido) así como los servicios de entrega de paquetes exprés (exprés con día definido y exprés con hora definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de sector de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los minoristas en línea, a través del canal de ventas en línea, en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería. El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se están cumpliendo, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y de tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de sector de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería. Los servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería son importantes para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos, mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto nominal en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Salud - Este segmento de sector de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector salud (hospitales, clínicas, centros médicos) en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería. El alcance incluye los servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería involucrados en el traslado diferido y de tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente (ii) prestan servicios por profesionales capacitados (iii) involucran procesos, incluidos los aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida (iv) se definen en función del título educativo que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al Por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el corretaje aduanero, las tarifas de transitarios, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras nacionales vs. otras vías), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores gestionados por los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado de Servicios Exprés Internacionales - El Mercado de Servicios Exprés Internacionales se refiere a los envíos de Mensajería, Exprés y Paquetería en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/bultos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de peso ligero, peso medio y peso pesado (ii) los envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave. Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos) en el mercado han sido preseleccionados, sus movimientos estratégicos clave han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de sector de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería. Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico), en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el traslado fiable de suministros y documentos de tiempo crítico hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de sector de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de Agricultura, Pesca y Silvicultura y de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería), en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería. Los actores del usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la pesca y la captura de otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este caso, los Proveedores de Servicios Logísticos (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (cosechas, productos agrícolas) hacia los distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales, y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, exprés y paquetería obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas mediante interacciones con la industria/expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías, el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto, el desglose del Valor Agregado Bruto en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Comercio Mayorista y Minorista (Offline) - Este segmento de sector de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas offline, en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería. Los actores del usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el traslado fiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la bodega, la previsión de la demanda, la gestión del inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo existen sistemas para garantizar el monitoreo de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede dar lugar a sanciones/multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar los beneficios (ii) evitar superarlos y, por tanto, las posibles multas asociadas (iii) evitar el desgaste del vehículo (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos notables de mantenimiento y reparación pública (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Carga de Retorno | La carga de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías de camión (todo o parte del trayecto) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, considerando la escasez de suministro/contenedores en las distintas geografías, lo que resulta en escalada de costos y un potencial de obtención de beneficios subóptimo. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en la carga de retorno para asegurar carga para el viaje. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento de contrato legal emitido por un transportista a un remitente para acusar recibo de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas (ii) el destino y los términos y condiciones del envío (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho aduanero (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa es un documento emitido por un transitario o un transportista común no operador de buques para acusar recibo de artículos para su envío (al remitente). Si se trata de envíos de varios remitentes, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro, que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (hacia un destino común) y puede ser emitido por el transportista al transitario o al remitente (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de Combustible | El abastecimiento de combustible es el proceso de suministrar combustible para alimentar el sistema de propulsión de un buque. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible de abastecimiento es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los buques y en los puertos donde se almacena; en los tiempos del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible de abastecimiento, (ii) el abastecimiento se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de combustible de abastecimiento se refiere a una persona que se dedica al comercio de combustible de abastecimiento, (iv) la escala de abastecimiento se produce cuando un buque de carga fondea o atraca en un puerto para tomar combustible de abastecimiento o suministros, (v) el servicio de abastecimiento es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Abastecimiento / el Factor de Ajuste de Combustible / el Factor de Ajuste de Abastecimiento para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible de abastecimiento. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país, efectuado en el territorio nacional de otro país. La legislación de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que sea transportado en vehículos matriculados, y a veces construidos y tripulados, en el propio país, aunque las regulaciones varían según los sectores/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser prestado por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio colaborativo, para detallar algunas, incluyen (i) maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización (ii) integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas (iii) mayor intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como intermediario (iv) mayor competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilarse cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen 'flotas' de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/bultos/envíos (hasta 70 kg), incluido el servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de mercancías o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Tránsito Directo | El tránsito directo es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos entrantes y salientes. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento y la bodega (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La legislación de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos matriculados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados en dicho país, aunque las regulaciones varían según los sectores/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser prestado por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Despacho Aduanero | El proceso de declarar y despachar las cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos para obtener la liberación de la carga por parte de la Aduana mediante formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Entrega en el Primer Tramo | La entrega en el primer tramo se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mercancía/mensajería (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/hub desde donde se reenvían las mercancías (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales hasta las tiendas (para minoristas) (iv) el transporte de mercancías terminadas desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso en el que las mercancías son recogidas de un minorista y luego transferidas a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al hub del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar al domicilio del cliente. Ejemplo: si se elige United Parcel Service of America, Inc. como mensajero, la entrega en el primer tramo será el producto entregado desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de United Parcel Service of America, Inc. |
| Entrega en el Último Tramo | La entrega en el último tramo se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un hub de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es un domicilio particular, una tienda minorista, una empresa o una taquilla de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega en el primer tramo, tramo intermedio y último tramo, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al agrupar los costos y recursos operativos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas de Contenedor. La Consolidación Multipaís es más adecuada para empresas que importan volúmenes reducidos de mercancías de múltiples países pero que desean aprovechar las tarifas de flete de Carga Completa de Contenedor más económicas. Además del costo, otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad para seleccionar los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento que proporciona la Consolidación Multipaís ofrece el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado Q-commerce, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis se pone en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que ofrecen servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Tiene ventajas como (i) propuesta de valor única competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R): reciclaje, reutilización (reacondicionamiento, reventa), reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación se considera parte del precio, y el precio de venta promedio varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las conclusiones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
