Tamaño del mercado de entrega en el mismo día de Asia Pacífico
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Período de Estudio | 2017 - 2030 |
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Tamaño del Mercado (2024) | 45.24 Mil millones de dólares |
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Tamaño del Mercado (2030) | 67.06 Mil millones de dólares |
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Mayor participación por destino | Doméstico |
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CAGR (2024 - 2030) | 8.36 % |
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Mayor participación por país | China |
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Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales |
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*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial |
Análisis del mercado de entrega en el mismo día de Asia Pacífico
El tamaño del mercado de entrega en el mismo día de Asia Pacífico se estima en 41,42 mil millones de dólares en 2024, y se espera que alcance los 67.060 millones de dólares en 2030, creciendo a una CAGR del 8,36% durante el período de pronóstico (2024-2030).
41.42 mil millones
Tamaño del mercado en 2024 (USD)
67.06 mil millones
Tamaño del mercado en 2030 (USD)
7.14 %
CAGR (2017-2023)
8.36 %
CAGR (2024-2030)
El mercado de más rápido crecimiento por industria de usuario final
8.61 %
CAGR proyectada, Comercio al por mayor y al por menor (fuera de línea), 2024-2030
En la mayoría de los países de Asia-Pacífico, los minoristas ofrecen servicios de entrega en el mismo día mediante microcentros logísticos.
Mercado de más rápido crecimiento por peso de envío
9.08 %
CAGR proyectada, Envíos ligeros, 2024-2030
La entrega de comestibles está impulsando la demanda de entregas en el mismo día en la región, con China a la cabeza con la mayoría de las empresas establecidas que utilizan los sistemas logísticos existentes para estas entregas.
El mercado más grande por peso de envío
76.09 %
cuota de valor, Envíos ligeros, 2023
Productos como prendas de vestir y comestibles están generando principalmente una demanda de entrega en el mismo día para envíos livianos en la región.
El mercado más grande por industria de usuario final
53.37 %
cuota de valor, Comercio electrónico, 2023
La industria de entrega bajo demanda se está expandiendo en Asia-Pacífico, donde la tendencia es específicamente evidente en China para productos minoristas comestibles y no comestibles.
Primer actor líder del mercado
15.72 %
cuota de mercado, Correo de China, 2022
China Post realiza una gran cantidad de envíos desde las principales plataformas en línea como AliExpress, Wish, GearBest y ASOS.
El mercado de entrega en el mismo día está creciendo debido a la creciente demanda de entrega de productos como medicamentos y comestibles, junto con los avances tecnológicos
- En 2022, el volumen total de entregas urgentes representó alrededor del 80% del volumen total del negocio de entrega de la industria postal de China, la mayoría de las cuales fueron entregas en el mismo día. Las entregas en el mismo día han pasado de ser un diferenciador valioso a un requisito previo para la mayoría de las plataformas en Japón. Amazon y Rakuten ofrecen este servicio a la mayor parte de la población de Japón a través de sus extensas redes logísticas. Por ejemplo, Rakuten, el gigante del comercio electrónico nacional de Japón, tiene una red de 49.000 tiendas que ayudan a cumplir con las entregas en el mismo día. Amazon ofrece entrega en el mismo día al 80% de los clientes japoneses a partir de 2023.
- Los servicios de entrega en el mismo día se ampliaron a 15 ciudades de la India en 2022, principalmente para que las marcas D2C puedan entregar sus pedidos el mismo día. Los pedidos realizados hasta las 3 p.m. también tenían garantizada la entrega el mismo día a través de asociaciones establecidas con SKU (Unidad de Mantenimiento de Existencias). Se prevé que el mercado de entrega en el mismo día en Indonesia ascienda a 4,5 millones de paquetes al día en 2023. El crecimiento esperado se generará en gran medida a partir de los comestibles instantáneos y los servicios de entrega de suministros médicos.
- Se espera que la entrega en el mismo día en Australia crezca en gran medida debido a los avances tecnológicos requeridos para el servicio, comenzando en la costa este, donde reside el 80% de la población del país. Aprovechando estas oportunidades y aprovechando las ventajas de ser el primero, Sherpa, el mayor proveedor de entregas en el mismo día del país por volumen, completó más de 7 millones de entregas en el mismo día a través de una flota nacional de más de 11.000 conductores y una red en 21 ciudades australianas en una década a partir de 2022. Otros actores del mercado también se están aventurando a ofrecer un servicio de entrega en el mismo día debido a la creciente demanda.
Robots de almacén autónomos, entregas con drones y servicios de carga aérea exprés que facilitan las entregas en el mismo día
- La creciente tendencia hacia las entregas en el mismo día en la región ha sido impulsada por el crecimiento del comercio electrónico, que registró una CAGR del 24,47% durante 2017-2022, así como por el aumento de los compradores en línea que prefieren entregas más rápidas. Varios países de la región están trabajando constantemente para facilitar las entregas en el mismo día a los consumidores. Por ejemplo, en China, en 2018, Cainiao, el brazo logístico de Alibaba, lanzó un almacén automatizado en el país con más de 700 robots para facilitar las entregas en el mismo día en el país.
- En India, donde se prevé que los compradores digitales alcancen los 378 millones en 2025, las entregas en el mismo día son la opción preferida entre los consumidores. Amazon introdujo el servicio de entrega en el mismo día en India en 2017 para facilitar entregas más rápidas y rápidas. El gigante del comercio electrónico estableció edificios especializados optimizados para velocidades de entrega más rápidas y están ubicados en diferentes partes de varias ciudades de todo el país. En Japón, empresas como Yusen Logistics, DHL, Kokusai Express Japan y Nippon Express ofrecen entregas el mismo día a través de sus servicios de carga aérea exprés. En 2022, DHL anunció una inversión de 150 millones de dólares en soluciones robóticas para almacenes, con el despliegue de 1.000 robots para 2025 y la automatización en sus almacenes australianos para entregas más rápidas.
- En 2018, DHL anunció el lanzamiento de DHL Parcel Metro Same Day en Ciudad Ho Chi Minh y Hanoi para ofrecer entregas en el mismo día a los consumidores en ambas ciudades, con seguimiento y reprogramación en tiempo real de las entregas a través de la plataforma digital de DHL. Además, en 2021, SignPost se asoció con Airbus Helicopters para realizar pruebas piloto de entrega de paquetes con drones, facilitando las entregas en el mismo día en todo el país. Además, en 2023, DHL Express amplió su flota de vehículos eléctricos (EV) a 18 EV en Filipinas.
Tendencias del mercado de entrega en el mismo día de Asia Pacífico
El plan de Asia-Pacífico tiene como objetivo hacer frente a la creciente demanda de carga y prevé triplicar las necesidades de transporte para 2050
- El nuevo Programa de Acción Regional (PAR) de la región aborda cuestiones como el aumento de los volúmenes de carga y pasajeros y refleja la creciente demanda de transporte y movilidad de mercancías. Dos tercios del comercio marítimo mundial se concentra en la región de Asia y el Pacífico, que también alberga nueve de los puertos de contenedores más activos del mundo. La región es responsable de más del 40% de los flujos mundiales de transporte de carga de superficie y, para 2050, se prevé que la demanda de transporte de carga de la región se triplique.
- Se espera que el nuevo suministro logístico de todo el año para Asia-Pacífico alcance los 167 millones de pies cuadrados en 2022, un 58% más que el promedio de los tres años anteriores. El sector de la logística y el almacenamiento está experimentando cambios significativos con un aumento de las fusiones y adquisiciones. Tanto la innovación como la sostenibilidad son factores clave para el sector, donde se demandan tiempos de respuesta más cortos y eficiencia en las operaciones. En 2021, el bloqueo del Canal de Suez y las nuevas olas de infecciones por COVID-19 limitaron la capacidad de fabricación en India, Tailandia, Vietnam e Indonesia.
- El transporte internacional de mercancías siguió funcionando en gran medida durante la pandemia, ya que los países aplicaron medidas políticas para preservar la conectividad del transporte de mercancías y apoyar las cadenas de suministro. Las redes de carreteras asiáticas, ferrocarriles transasiáticos y puertos secos establecidas bajo los auspicios de la CESPAP sirven de columna vertebral para la conectividad y la logística de la infraestructura de transporte terrestre de la región. También están cada vez más integrados en los corredores de transporte interregionales y en las redes portuarias y marítimas. En 2020 y 2021, estos vínculos reunieron a los países para capturar y analizar sus respuestas a la pandemia y los impactos de esas acciones en la conectividad regional.
Los precios del crudo se están disparando en las economías asiáticas debido a las incertidumbres mundiales
- El petróleo crudo alcanzó los 130 dólares por barril en marzo de 2022, su nivel más alto desde 2008, antes de retroceder a 100 dólares por barril en abril del mismo año. Los factores detrás del aumento incluyen la baja inversión prolongada en la producción mundial de petróleo, una disminución en el inventario mundial y un aumento en la demanda relacionada con la recuperación económica de la pandemia de COVID-19. Aunque el impacto económico general ha sido modesto en Asia-Pacífico, la situación puede cambiar rápidamente, dependiendo de la magnitud y duración de los aumentos de los precios del petróleo. Los precios del petróleo crudo pueden sobrepasarse, al igual que muchos precios financieros y de materias primas.
- Debido a la fuerte recuperación económica en Asia, los precios del petróleo superaron los 80 dólares en noviembre de 2021, más del doble que en 2020. El precio puede aumentar aún más debido a las incertidumbres geopolíticas mundiales y a las ajustadas condiciones de suministro. Llegar a los 200 dólares no es tan descabellado si se tiene en cuenta que el máximo histórico de 140 dólares del petróleo en 2008 se traduce en más de 180 dólares corrientes. El aumento de los precios del petróleo suele ser económicamente perjudicial para los importadores netos de petróleo, ya que afecta a los ingresos reales y perjudica el crecimiento. La mayoría de las economías regionales son importadoras netas de petróleo, excepto unas pocas exportadoras de petróleo, como Brunei, Malasia y Vietnam.
- A corto plazo, la región debe priorizar el aumento de los precios del petróleo y las tasas de interés globales y mantener un entorno macroeconómico estable de baja inflación y equilibrios fiscales prudentes. El precio promedio de la gasolina en todo el mundo se mantiene en USD 116,94 por litro. El precio de la gasolina se sitúa en 1,16 dólares por litro en India, 0,93 dólares por litro en China y 1,002 dólares por litro en Pakistán. Las diferencias en los precios entre los países se deben a los diversos impuestos y subsidios a la gasolina.
OTRAS TENDENCIAS CLAVE DE LA INDUSTRIA CUBIERTAS EN EL INFORME
- India y China entre las naciones líderes en impulsar la agricultura, la pesca y la silvicultura como motores económicos en APAC
- Aumentos récord observados en gran parte debido a las interrupciones de la cadena de suministro en medio de una creciente demanda
- El VAB de la industria manufacturera de la región creció más de 5% a/a en 2022
- Las economías de Asia Pacífico están registrando un enorme crecimiento en las importaciones de GNL, impulsadas por la escasa producción nacional
- Los sectores de petróleo y gas y comercio mayorista y minorista son los sectores de más rápido crecimiento que contribuyen al crecimiento económico en los países de APAC
- China es el principal mercado de comercio electrónico, representando más del 50% de todas las ventas minoristas de comercio electrónico en todo el mundo
- Las economías de Asia y el Pacífico se esfuerzan por lograr un sólido crecimiento de las exportaciones para 2030, impulsadas por las iniciativas gubernamentales para impulsar el comercio
- Asia-Pacífico invierte en infraestructura de transporte para impulsar su conectividad y oportunidades de negocio
Descripción general de la industria de entrega en el mismo día de Asia Pacífico
El mercado de entrega en el mismo día de Asia Pacífico está fragmentado, con las cinco principales empresas ocupando el 23,55%. Los principales actores en este mercado son China Post, DHL Group, SF Express (KEX-SF), Yamato Holdings y YTO Express (ordenados alfabéticamente).
Líderes del mercado de entrega en el mismo día de Asia Pacífico
China Post
DHL Group
SF Express (KEX-SF)
Yamato Holdings
YTO Express
Other important companies include Blue Dart Express, CJ Logistics Corporation, DTDC Express Limited, FedEx, JWD Group, SG Holdings Co., Ltd., Toll Group, United Parcel Service of America, Inc. (UPS), ZTO Express.
Aviso legal: Jugadores principales sorteados en orden alfabético
Noticias del mercado de entrega en el mismo día de Asia Pacífico
- Junio de 2023 China Post lanzó su primera solución integrada de entrega de IA Robot Plus para interiores y exteriores en China. La solución de entrega inteligente se basa en una combinación de vehículos no tripulados en el exterior y robots en el interior, la construcción de un modo de distribución no tripulado integrado en interiores y exteriores y el desarrollo de una red logística de última milla con capacidad de transporte compartida por IA.
- Abril de 2023 China Post y el Centro Financiero de Consumo de Automóviles de Ping An Bank Co. Ltd lanzaron un centro de servicios de archivos inteligentes en Guangdong para promover la integración de servicios de negocios de financiamiento de automóviles y expresos y logística.
- Marzo de 2023 Colowide MD Co. Ltd, que supervisa la comercialización del Grupo Colowide, y Yamato Transport Co. Ltd firmaron un acuerdo. Las dos compañías promoverán la visualización y optimización de toda la cadena de suministro de Colowide Group, que opera múltiples marcas como Gyu-Kaku, Kappa Sushi y OOTOYA.
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Informe de mercado de entrega en el mismo día de Asia Pacífico - Tabla de contenido
1. RESUMEN EJECUTIVO Y HALLAZGOS CLAVE
2. INFORMAR OFERTAS
3. INTRODUCCIÓN
- 3.1 Supuestos de estudio y definición de mercado
- 3.2 Alcance del estudio
- 3.3 Metodología de investigación
4. TENDENCIAS CLAVE DE LA INDUSTRIA
- 4.1 Demografía
- 4.2 Distribución del PIB por actividad económica
- 4.3 Crecimiento del PIB por actividad económica
- 4.4 Inflación
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4.5 Desempeño y perfil económico
- 4.5.1 Tendencias en la industria del comercio electrónico
- 4.5.2 Tendencias en la industria manufacturera
- 4.6 PIB del sector transporte y almacenamiento
- 4.7 Tendencias de exportación
- 4.8 Tendencias de importación
- 4.9 Precio del combustible
- 4.10 Desempeño Logístico
- 4.11 Infraestructura
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4.12 Marco normativo
- 4.12.1 Australia
- 4.12.2 Porcelana
- 4.12.3 India
- 4.12.4 Indonesia
- 4.12.5 Japón
- 4.12.6 Malasia
- 4.12.7 Pakistán
- 4.12.8 Filipinas
- 4.12.9 Tailandia
- 4.12.10 Vietnam
- 4.13 Análisis de la cadena de valor y del canal de distribución
5. SEGMENTACIÓN DEL MERCADO (incluye Valor de Mercado en USD, Pronósticos hasta 2030 y análisis de perspectivas de crecimiento)
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5.1 Modo de transporte
- 5.1.1 Aire
- 5.1.2 Camino
- 5.1.3 Otros
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5.2 Peso del envío
- 5.2.1 Envíos pesados
- 5.2.2 Envíos livianos
- 5.2.3 Envíos de peso medio
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5.3 Destino
- 5.3.1 Doméstico
- 5.3.2 Internacional
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5.4 Industria del usuario final
- 5.4.1 Comercio electrónico
- 5.4.2 Servicios financieros (BFSI)
- 5.4.3 Cuidado de la salud
- 5.4.4 Fabricación
- 5.4.5 Industria primaria
- 5.4.6 Comercio mayorista y minorista (fuera de línea)
- 5.4.7 Otros
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5.5 País
- 5.5.1 Australia
- 5.5.2 Porcelana
- 5.5.3 India
- 5.5.4 Indonesia
- 5.5.5 Japón
- 5.5.6 Malasia
- 5.5.7 Pakistán
- 5.5.8 Filipinas
- 5.5.9 Tailandia
- 5.5.10 Vietnam
- 5.5.11 Resto de Asia Pacífico
6. PANORAMA COMPETITIVO
- 6.1 Movimientos estratégicos clave
- 6.2 Análisis de cuota de mercado
- 6.3 Panorama de la empresa
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6.4 Perfiles de empresa
- 6.4.1 Blue Dart Express
- 6.4.2 China Post
- 6.4.3 CJ Logistics Corporation
- 6.4.4 DHL Group
- 6.4.5 DTDC Express Limited
- 6.4.6 FedEx
- 6.4.7 JWD Group
- 6.4.8 SF Express (KEX-SF)
- 6.4.9 SG Holdings Co., Ltd.
- 6.4.10 Toll Group
- 6.4.11 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
- 6.4.12 Yamato Holdings
- 6.4.13 YTO Express
- 6.4.14 ZTO Express
7. PREGUNTAS ESTRATÉGICAS CLAVE PARA LOS CEOS DEL CEP
8. APÉNDICE
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8.1 Descripción general global
- 8.1.1 Descripción general
- 8.1.2 El marco de las cinco fuerzas de Porter
- 8.1.3 Análisis de la cadena de valor global
- 8.1.4 Dinámica del mercado (DRO)
- 8.1.5 Avances tecnológicos
- 8.2 Fuentes y referencias
- 8.3 Lista de tablas y figuras
- 8.4 Perspectivas primarias
- 8.5 Paquete de datos
- 8.6 Glosario de términos
Segmentación de la industria de entrega en el mismo día de Asia Pacífico
Aéreo, Terrestre y Otros están cubiertos como segmentos por Modo de Transporte. Los envíos de peso pesado, los envíos de peso ligero y los envíos de peso medio están cubiertos como segmentos por peso del envío. Nacionales e internacionales están cubiertos como segmentos por destino. Comercio electrónico, servicios financieros (BFSI), atención médica, fabricación, industria primaria, comercio mayorista y minorista (fuera de línea), otros están cubiertos como segmentos por industria de usuario final. Australia, China, India, Indonesia, Japón, Malasia, Pakistán, Filipinas, Tailandia y Vietnam están cubiertos como segmentos por país.
- En 2022, el volumen total de entregas urgentes representó alrededor del 80% del volumen total del negocio de entrega de la industria postal de China, la mayoría de las cuales fueron entregas en el mismo día. Las entregas en el mismo día han pasado de ser un diferenciador valioso a un requisito previo para la mayoría de las plataformas en Japón. Amazon y Rakuten ofrecen este servicio a la mayor parte de la población de Japón a través de sus extensas redes logísticas. Por ejemplo, Rakuten, el gigante del comercio electrónico nacional de Japón, tiene una red de 49.000 tiendas que ayudan a cumplir con las entregas en el mismo día. Amazon ofrece entrega en el mismo día al 80% de los clientes japoneses a partir de 2023.
- Los servicios de entrega en el mismo día se ampliaron a 15 ciudades de la India en 2022, principalmente para que las marcas D2C puedan entregar sus pedidos el mismo día. Los pedidos realizados hasta las 3 p.m. también tenían garantizada la entrega el mismo día a través de asociaciones establecidas con SKU (Unidad de Mantenimiento de Existencias). Se prevé que el mercado de entrega en el mismo día en Indonesia ascienda a 4,5 millones de paquetes al día en 2023. El crecimiento esperado se generará en gran medida a partir de los comestibles instantáneos y los servicios de entrega de suministros médicos.
- Se espera que la entrega en el mismo día en Australia crezca en gran medida debido a los avances tecnológicos requeridos para el servicio, comenzando en la costa este, donde reside el 80% de la población del país. Aprovechando estas oportunidades y aprovechando las ventajas de ser el primero, Sherpa, el mayor proveedor de entregas en el mismo día del país por volumen, completó más de 7 millones de entregas en el mismo día a través de una flota nacional de más de 11.000 conductores y una red en 21 ciudades australianas en una década a partir de 2022. Otros actores del mercado también se están aventurando a ofrecer un servicio de entrega en el mismo día debido a la creciente demanda.
| Aire |
| Camino |
| Otros |
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
| Doméstico |
| Internacional |
| Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Cuidado de la salud |
| Fabricación |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Australia |
| Porcelana |
| India |
| Indonesia |
| Japón |
| Malasia |
| Pakistán |
| Filipinas |
| Tailandia |
| Vietnam |
| Resto de Asia Pacífico |
| Modo de transporte | Aire |
| Camino | |
| Otros | |
| Peso del envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Industria del usuario final | Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Cuidado de la salud | |
| Fabricación | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros | |
| País | Australia |
| Porcelana | |
| India | |
| Indonesia | |
| Japón | |
| Malasia | |
| Pakistán | |
| Filipinas | |
| Tailandia | |
| Vietnam | |
| Resto de Asia Pacífico |
Definición de mercado
- Courier, Express, and Parcel - Los servicios de mensajería, expreso y paquetería, a menudo denominados CEP Market, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales que se especializan en el traslado de mercancías pequeñas (paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg / 154 libras, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferidos), así como servicios de entrega de paquetes urgentes (Day-Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demographics - Para analizar la demanda total del mercado, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como el género (hombre/mujer), el área de desarrollo (urbano/rural), las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (porcentaje de crecimiento y participación del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Domestic Courier Market - El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg / 154 libras, incluidos los envíos ligeros, los envíos de peso medio y los envíos pesados (2) los paquetes de clientes comerciales, a saber, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes privados (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido), así como los servicios de entrega de paquetes urgentes (Day-Definite-Express y Tiempo-Definido-Expreso).
- E-Commerce - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) el cumplimiento de la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa, (ii) el proceso de obtención de un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y en el que el tiempo es crítico), el envío y la distribución.
- Export Trends and Import Trends - El desempeño logístico general de una economía se correlaciona positiva y significativamente (estadísticamente) con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado el valor total del comercio, los principales grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial / logística y el entorno regulatorio.
- Financial Services (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o en la facilitación de transacciones financieras, ii) intermediación financiera, iii) la mancomunación de riesgos mediante la suscripción de rentas vitalicias y seguros, iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y v) el control monetario, es decir, las autoridades monetarias.
- Fuel Price - Los aumentos en los precios del combustible pueden causar retrasos y rupturas para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones de los precios de los combustibles se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los efectos en el mercado.
- GDP Distribution by Economic Activity - El Producto Interno Bruto Nominal y la distribución del mismo, en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto / tablas de oferta y uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda logística.
- GDP Growth by Economic Activity - El crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Healthcare - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la salud (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento defensivo y crítico en el tiempo de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas, equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente, (ii) brindan servicios por profesionales capacitados, (iii) involucran procesos, incluidos insumos laborales, de profesionales de la salud con la experiencia requerida, (iv) se definen con base en el grado educativo que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflation - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, lo que afecta directamente a los componentes de los costes operativos logísticos, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía y el combustible, los costes de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenamiento, el corretaje de aduanas, las tarifas de reenvío, las tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infrastructure - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, se han analizado y presentado variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada v/s sin pavimentar), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación de carreteras (autopistas v/s autopistas v/s otras carreteras), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos.
- International Express Service Market - El mercado de servicios exprés internacionales se refiere a los envíos CEP en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg / 154 libras, incluidos los envíos ligeros, los envíos de peso medio y los envíos pesados (ii) Envíos interregionales e intrarregionales
- Key Industry Trends - La sección del informe llamada Tendencias clave de la industria incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Key Strategic Moves - La acción realizada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (KSM). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración financiera, (4) Fusiones y adquisiciones, (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de productos. Los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) en el mercado han sido preseleccionados, sus KSM han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Logistics Performance - El rendimiento logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan a nivel mundial. El rendimiento logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y las políticas, los costos de combustible / energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado y presentado el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Manufacturing - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología) en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a través de la cadena de suministro, lo que permite la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Other End Users - El segmento de otros usuarios finales capta los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los servicios de construcción, inmobiliarios, educativos y profesionales (administrativos, de gestión de residuos, jurídicos, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, de investigación y desarrollo científico), en servicios de mensajería, expresos y paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Primary Industry - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la Industria de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo de cultivos, la cría de animales, la extracción de madera, la extracción de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo conexas; ii) que extraigan sólidos minerales naturales, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este documento, los proveedores de servicios logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos, productos agrícolas) a los distribuidores / consumidores; (ii) cubren fases enteras desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como la logística sin control de temperatura, según sea necesario en función de la vida útil de las mercancías que se transportan o almacenan.
- Producer Price Inflation - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio medio de venta recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se presenta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria Inflación. Dado que el WPI capta los movimientos dinámicos de los precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en relación con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Segmental Revenue - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base de estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula a través del estudio y análisis de los principales parámetros, como las finanzas, la cartera de servicios, la fuerza de los empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países presentes, las principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales, página web. En el caso de las empresas que tienen escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos pagadas como D&B Hoovers, Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- Transport and Storage Sector GDP - Valor y crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes en torno a las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Trends in E-Commerce Industry - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de la Mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Trends in Manufacturing Industry - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están muy reticuladas y son fundamentales para una cadena de suministro sin fisuras. Por lo tanto, se han analizado y presentado el valor añadido bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen, en esta tendencia de la industria.
- Wholesale and Retail Trade (Offline) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios relacionados con la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y el almacenamiento, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos establecidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a una sanción/multa. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento sobre los límites de carga por eje se puede utilizar para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar exceder los mismos y, por lo tanto, las probables multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños en el pavimento que resulten en costos públicos notables de mantenimiento y reparación, (v) lograr un mejor tiempo de respuesta. |
| Acarreo de retorno | El backhaul es el movimiento de retorno de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camiones llenas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadhead, también es un factor importante, teniendo en cuenta la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en una escalada de costos y un logro de potencial de ganancias poco optimizado. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el backhaul, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un porteador a un cargador para acusar recibo de su carga, y es prueba del contrato de transporte entre las dos partes. A grandes rasgos, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías que se transportan, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas, (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un agente de carga o un transportista común que no opera buques (NVOCC) para acusar recibo de artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios cargadores, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos de los que se encarga el transportista (a un destino común) y puede ser emitido por el transportista al agente de carga o al cargador (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Bunkering | El bunkering es el proceso de suministro de combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. A este respecto, i) El combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; En la época del vapor eran búnkeres de carbón, pero ahora son tanques de combustible búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tank) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Bunker trader se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) La escala de bunker se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para cargar petróleo o suministros, v) El servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento de combustible es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC) / el factor de ajuste de combustible (FAF) / el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo de los combustibles. |
| Cabotaje | Transporte en vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La legislación sobre el cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos matriculados en el país y, a veces, construidos y tripulados, aunque los reglamentos varían según las industrias, los grupos de productos básicos y los países, y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a través de una comunidad comercial (industria, segmento de la industria, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del C-commerce, por detallar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización, (ii) la integración de la tecnología con canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Algunos ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, son (i) las empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o los mercados, como Meta (antes Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer comida rápida a domicilio, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio electrónico. Desde entonces, han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen flotas de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kgs) incluyendo el servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros |
| Tránsito cruzado | El cross docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de reparto entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de reparto salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales del almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos entrantes y salientes. Es muy significativo en la reducción de los costos relacionados con el almacenamiento (y los Servicios de Valor Agregado asociados). |
| Comercio cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico internacional de carga que deben transportar los vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, los vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
| Despacho de aduanas | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos necesarios para que la Aduana levante la carga a través de las formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o materiales peligrosos) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al entrar en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega de primera milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/carga/mensajería, (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro logístico/almacén/centro desde donde se reenvían las mercancías, (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para los minoristas), (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o una fábrica hasta un centro de distribución (para los fabricantes), (v) recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final seguido de su traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalajes), (vi) proceso en el que las mercancías se recogen de un minorista y luego se transfieren a proveedores de logística externos o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y se transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que suele ser una residencia personal/tienda minorista/negocio, o un casillero de paquetes. Representa alrededor de la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, media milla y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Milkrun (Carrera de leche) | Un Milk Run es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, en la que un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario llegar a un acuerdo sobre la participación en los costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero para todos al agrupar los costos y recursos operativos. |
| Consolidación multipaís | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedores completos (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de mercancías de varios países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad para elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-commerce | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico en el que se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) la competencia USP, (ii) el potencial para obtener mayores márgenes de ganancia, (iii) una mejor experiencia del cliente, (iv) la disponibilidad garantizada de los productos, (v) la trazabilidad y (vi) la escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía ciruclar (3R), a saber, reciclaje, reutilización (reutilización, reventa), reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o Recommerce) es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1 Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban con los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y se construye el modelo sobre la base de estas variables.
- Paso 2 Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico se expresan en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (ASP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país
- Paso 3 Validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una amplia red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso-4 Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción