Tamaño y participación del mercado de entrega el mismo día en Asia Pacífico
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 45.24 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 48.71 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 70.46 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 7.68% CAGR |
| Concentración del Mercado | Alto |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de entrega el mismo día en Asia Pacífico por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de entrega el mismo día en Asia Pacífico fue valorado en 45.240 millones de USD en 2025 y se estima que crecerá desde 48.710 millones de USD en 2026 hasta alcanzar los 70.460 millones de USD en 2031, a una CAGR del 7,68% durante el período de pronóstico (2026-2031). Esta expansión refleja el giro de la región hacia el comercio instantáneo, donde la velocidad supera ahora al precio como factor decisivo en las transacciones en línea. Los volúmenes de pedidos de comercio electrónico procedentes de China, India y las principales capitales del Sudeste Asiático continúan en aumento, impulsados por plataformas de pago digital sin fricción y descuentos agresivos por parte de plataformas ansiosas por fidelizar a sus clientes. Los flujos de capital hacia el microcumplimiento, la clasificación autónoma y las flotas de última milla basadas en vehículos eléctricos están reduciendo los costos unitarios y ampliando la cobertura del servicio al mismo tiempo. La creciente demanda corporativa de reabastecimiento justo a tiempo (JIT) está llevando a los proveedores de logística más allá de los paquetes de consumo hacia carriles B2B de mayor margen, especialmente en los corredores de manufactura de nivel 2 y nivel 3. La intensidad competitiva se agudiza a medida que los integradores globales amplían la capacidad dedicada de carga aérea, mientras que los especialistas regionales despliegan redes hiperlocales para asegurar la diferenciación del servicio.
Principales conclusiones del informe
- Por modo de transporte, el transporte terrestre retuvo el 50,32% de la participación del mercado de entrega el mismo día en Asia Pacífico en 2025, mientras que el transporte aéreo tiene previsto registrar la CAGR más rápida del 8,18% entre 2026-2031.
- Por peso de envío, los paquetes de peso ligero dominaron el 76,21% del tamaño del mercado de entrega el mismo día en Asia Pacífico en 2025; sin embargo, los envíos de peso mediano se están acelerando a una CAGR del 7,69% entre 2026-2031.
- Por destino, los carriles domésticos representaron una participación de ingresos del 67,61% en 2025, mientras que los servicios internacionales están previstos para expandirse a una CAGR del 8,29% entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico contribuyó con el 52,98% del valor de 2025; se espera que el comercio mayorista y minorista supere a todos sus pares con una CAGR del 8,33% entre 2026-2031.
- Por país, China generó el 72,15% de los ingresos de 2025, pero India está posicionada para registrar la CAGR más rápida del 12,13% de 2026 a 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e información del mercado de entrega el mismo día en Asia Pacífico
Análisis del impacto de los impulsores*
| Impulsor | (~) % de impacto en el pronóstico de la CAGR | Relevancia geográfica | Plazo de impacto |
|---|---|---|---|
| Crecimiento explosivo del comercio electrónico y creciente inmediatez del consumidor | +1.8% | China, India, Sudeste Asiático | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Auge del comercio rápido de comestibles y plataformas de alimentos | +1.2% | Zonas urbanas de Asia Pacífico, con mayor fuerza en India y China | Mediano plazo (2-4 años) |
| Inversiones en microcumplimiento urbano y tecnología de última milla | +1.4% | Ciudades de nivel 1 en expansión hacia nivel 2/3 | Mediano plazo (2-4 años) |
| Inversión gubernamental en logística y pagos digitales | +0.9% | India, China, ASEAN seleccionados | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Rápida adopción de motocicletas eléctricas para el control de costos de última milla | +1.1% | China, India, Vietnam, Tailandia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Demanda de reabastecimiento B2B JIT en ciudades asiáticas de nivel 2/3 | +0.7% | Centros de manufactura en toda Asia Pacífico | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Crecimiento explosivo del comercio electrónico y creciente inmediatez del consumidor
Las plataformas chinas procesaron 174.500 millones de paquetes en 2024, y la penetración de la entrega el mismo día alcanzó el 35% en las ciudades de nivel 1, donde las ventanas de 30 minutos se convirtieron en la promesa de servicio predeterminada. Un impulso similar surgió en India, donde el sector del comercio rápido alcanzó los 6.100 millones de USD, lo que llevó a los minoristas tradicionales a incorporar botones de entrega instantánea en todos sus escaparates omnicanal. Las densas redes de cumplimiento urbano han convertido la proximidad en una ventaja competitiva, con operadores que se apresuran a posicionar el inventario dentro de un radio de 5 a 10 kilómetros de los consumidores. Como resultado, el mercado de entrega el mismo día en Asia Pacífico está transitando de la velocidad como característica premium a la velocidad como expectativa básica, lo que obliga a todos los actores —grandes o especializados— a igualar ventanas de entrega cada vez más reducidas. El efecto dominó se extiende a los sectores farmacéutico, electrónico y de lujo, donde la velocidad de envío influye ahora en hasta la mitad de las decisiones finales de abandono del carrito. La densidad de red, la cartografía predictiva de la demanda y el rerouteo de conductores en tiempo real siguen siendo las palancas críticas para sostener esta ola de crecimiento[1]"El mercado de comercio rápido en India supera los 6.000 millones de USD," The Economic Times, economictimes.indiatimes.com.
Auge del comercio rápido de comestibles y plataformas de alimentos
Las superaplicaciones de entrega de alimentos fusionaron las compras de comestibles, farmacia y conveniencia en una única interfaz que ahora registra más de 2.800 millones de pedidos anuales en el Sudeste Asiático. Los centros de microcumplimiento con control de temperatura y los sistemas de bolsas isotérmicas han reemplazado a las tiendas de barrio como el bastión trasero de esta economía de comidas instantáneas. Los algoritmos de las plataformas ajustan el inventario cada hora, alineando los picos de demanda hiperlocal con la disponibilidad de la flota, y algunos operadores alcanzan tasas de puntualidad del 85% en ventanas de 15 minutos. Los obstáculos regulatorios persisten, ya que las normas de etiquetado de seguridad alimentaria varían por ciudad; sin embargo, los proveedores que dominan el cumplimiento normativo convierten esas mismas reglas en barreras de costo para los nuevos participantes tardíos. El mercado de entrega el mismo día en Asia Pacífico ahora observa que los pedidos vinculados a comestibles tienen valores de pedido promedio más altos que los paquetes generales, una ventaja de margen que refuerza la continua entrada de capital. El volumen anclado en comestibles también estabiliza las curvas de demanda diaria, aplana los picos de hora punta y optimiza la utilización de activos[2]"Estadísticas de transacciones UPI 2024," Banco de la Reserva de India, rbi.org.in .
Inversiones en microcumplimiento urbano y tecnología de última milla
La clasificación automatizada, el cubing basado en visión artificial y la orquestación de rutas dirigida por inteligencia artificial se convirtieron en inversiones de referencia en 2024. DHL Express elevó su capacidad automatizada un 40% en los centros regionales, reduciendo los tiempos de procesamiento de paquetes en un tercio y mejorando el desempeño en puntualidad. Los robots de SF Express clasifican ahora 12.000 paquetes por hora, mientras que los pilotos de drones en funcionamiento cubren los municipios chinos de escasa población. Estas mejoras reconfiguran el mercado de entrega el mismo día en Asia Pacífico al acercar el inventario a la demanda del usuario final y reducir drásticamente los incidentes de entrega fallida. Los primeros adoptantes disfrutan de menores costos por pedido y ciclos de recuperación de la inversión más cortos, pero el umbral de gastos de capital para los nuevos participantes sigue aumentando. La escalabilidad sigue un esquema de centro de centros: numerosos micrositios se combinan con puertas de enlace aéreas regionales para posibilitar tanto la inmediatez urbana como la transfronteriza.
Inversión gubernamental en logística y pagos digitales
La política pública está impulsando activamente la modernización de la logística. El 14.º Plan Quinquenal de China destinó 1,4 billones de USD a infraestructura digital, incluyendo 5G, almacenamiento inteligente y corredores de vehículos autónomos. La plataforma UPI de India procesó 131.000 millones de pagos en 2024, eliminando la fricción del pago contra entrega que antes afectaba a los envíos rurales. El marco de comercio digital transfronterizo de la ASEAN está desplegándose, aunque de manera desigual, ofreciendo en el futuro umbrales libres de aranceles y despacho de aduana en carril rápido para los actores que cumplan con la normativa. Estas iniciativas canalizan vientos de cola a largo plazo hacia el mercado de entrega el mismo día en Asia Pacífico, desbloqueando ganancias tanto en volumen como en valor, al tiempo que impulsan a los operadores hacia intercambios de datos estandarizados y transiciones de flotas orientadas a los criterios ESG.
Análisis del impacto de las restricciones*
| Restricción | (~) % de impacto en el pronóstico de la CAGR | Relevancia geográfica | Plazo de impacto |
|---|---|---|---|
| Altos costos operativos y laborales | –0.8% | Metrópolis desarrolladas de Asia Pacífico | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Congestión urbana y cuellos de botella en infraestructura | –0.6% | Megaciudades de China, India y el Sudeste Asiático | Mediano plazo (2-4 años) |
| Regulaciones fragmentadas a nivel de ciudad | –0.5% | Operaciones en múltiples países | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Brecha de calidad de datos que eleva los costos de reentrega | –0.4% | Mercados emergentes | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Altos costos operativos y laborales
El crecimiento salarial en las ciudades maduras de Asia Pacífico supera las ganancias de productividad, lo que infla las estructuras de costos de los mensajeros. Las primas de seguros para los mensajeros en motocicleta también aumentaron a medida que los reguladores endurecieron el cumplimiento de las normas de seguridad. Los precios de sobretasa de la economía gig durante los festivales de compras pico reducen los márgenes de los operadores sujetos a tarifas de consumidor de tarifa plana. Las empresas contrarrestan con clasificación automatizada y clústeres de entrega más densos, aunque los umbrales de equilibrio siguen siendo sensibles a las horas extras y los recargos por combustible. La consolidación se está acelerando por tanto, dirigiendo gradualmente el mercado de entrega el mismo día en Asia Pacífico hacia operadores capaces de financiar actualizaciones tecnológicas y renovación de flotas a escala[3]"Informe de ventas de vehículos eléctricos 2024," Ministerio de Industrias Pesadas, heavyindustries.gov.in .
Congestión urbana y cuellos de botella en infraestructura
Las velocidades promedio en hora punta en Yakarta rondan los 12 km/h, y la congestión en Bombay añade hasta un 50% más de tiempo de ruta que en las horas valle. Ese atasco pone en riesgo las garantías de desempeño en puntualidad, lo que obliga a los despachadores a incluir exceso de tiempo de holgura en los horarios, elevando tanto los costos laborales como los de los vehículos. Las restricciones regulatorias sobre la entrada de vehículos de entrega durante las horas punta agravan el desafío. En respuesta, los transportistas experimentan con flotas de bicicletas de carga, mensajeros a pie y casilleros de entrega neutral para eludir los núcleos con tráfico congestionado. Los modelos exitosos reciclan los paquetes de intentos fallidos en microcentros de entrega de la hora siguiente, reduciendo las molestias de los clientes mientras se protegen los márgenes[4]"Desafíos de transporte urbano - Soluciones Asia Pacífico 2024," Banco Asiático de Desarrollo, adb.org.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de segmentos
Por industria de usuario final: transformación del comercio minorista fuera de línea
El comercio electrónico retuvo una participación de ingresos del 52,98% en 2025, cuya atracción gravitacional está anclada en los incentivos de las plataformas y la habituación de los compradores a la gratificación de entrega el mismo día con un solo clic. Los vendedores de mercados transfronterizos utilizan ahora inventario de cumplimiento local para lograr entregas a "velocidad doméstica" en mercados extranjeros, profundizando las interdependencias de red y elevando los costos de cambio.
El comercio mayorista y minorista, sin embargo, registra la CAGR más rápida del 8,33% entre 2026-2031, a medida que las cadenas físicas implementan modelos de envío desde la tienda y tiendas oscuras para hacer frente a los competidores puramente digitales. La industria de entrega el mismo día en Asia Pacífico ya no se limita a las entregas en la puerta principal; ahora implica el reabastecimiento de estantes, los circuitos de clic y recogida y la logística inversa para créditos de devolución instantánea. La atención médica y la manufactura siguen siendo sectores de apoyo, utilizando los carriles de entrega el mismo día para la reducción del riesgo de inventario en cadenas de suministro de alto valor o de importancia crítica para la vida.
Por destino: lo internacional se acelera a pesar de la complejidad
Los carriles domésticos generaron el 67,61% del valor de 2025, impulsados por los consolidados ecosistemas de comercio electrónico en China e India. Los densos clústeres urbanos permiten a los transportistas ejecutar circuitos de rutas densas que comprimen el costo por parada, al tiempo que preservan ventanas de promesa cortas. Sin embargo, los modelos con menos aduanas facilitan la actividad transfronteriza que refleja cada vez más los niveles de conveniencia doméstica.
Se prevé que los envíos internacionales el mismo día aumenten a una CAGR del 8,29% entre 2026-2031, impulsados por documentos financieros, prototipos urgentes y muestras farmacéuticas de intercambio cruzado. El lanzamiento en 2024 por parte de FedEx de una red exprés Japón-Corea del Sur-Taiwán que garantiza la entrega en 12 horas ejemplifica el modelo. Los módulos de preclearance automatizado, los catálogos de productos con código arancelario y los regímenes fiscales de estilo IOSS reducen la fricción administrativa, aunque los operadores aún deben contemplar tiempos de inspección variables y distintos umbrales de mínimos de aduana. La escalabilidad descansa en acuerdos bilaterales y aduanas vinculadas digitalmente que replican la simplicidad procedimental doméstica.
Por peso de envío: el peso mediano gana impulso
Los paquetes de peso ligero representaron el 76,21% de los valores de 2025, anclando el perfil clásico de paquete de comercio electrónico. La moda, los cosméticos y los accesorios para teléfonos inteligentes se desplazan rápidamente a través de clasificadores de cintas cruzadas automatizados calibrados para el procesamiento de artículos pequeños. Se proyecta que el tamaño del mercado de entrega el mismo día en Asia Pacífico para paquetes de peso ligero se expanda de manera constante a medida que las categorías de consumo se amplíen hacia el bienestar y la microelectrónica.
Los paquetes de peso mediano son el segmento de crecimiento destacado, avanzando a una CAGR del 7,69% entre 2026-2031, a medida que las piezas de automóvil, los paquetes de comestibles a granel y los consumibles industriales adoptan normas de entrega el mismo día. Los proveedores adaptan furgonetas con estantes modulares y zonas de temperatura para gestionar cargas de peso mixto sin demoras en el tiempo de rotación. Este cambio diversifica las fuentes de ingresos y protege a los transportistas de las oscilaciones estacionales de la demanda vinculadas a los ciclos de la moda. Los paquetes de gran peso siguen siendo un nicho, centrado en dispositivos médicos y repuestos de mantenimiento, reparación y operaciones (MRO) de misión crítica, donde las penalizaciones por tiempo de inactividad superan ampliamente las primas de entrega.
Por modo de transporte: la carga aérea impulsa el crecimiento premium
Se prevé que el segmento aéreo crezca a una CAGR del 8,18% entre 2026-2031, la más rápida entre todos los modos de transporte. Este aumento posiciona el corredor aéreo como una palanca fundamental para los envíos B2B de tiempo crítico, especialmente los productos farmacéuticos y la electrónica de alto valor que sustentan estructuras de tarifas premium. Las adiciones de cargueros dedicados por parte de DHL Express ampliaron la capacidad de transporte regional un 40% en 2024, mejorando la cobertura de entrega el mismo día este-oeste entre los principales centros financieros. A medida que la disponibilidad de bodega de aeronaves fluctúa con los viajes de pasajeros, los integradores se cubren con aviones de carga de fuselaje estrecho en arrendamiento, reduciendo los tiempos de corte y mejorando la fiabilidad de los horarios.
El transporte terrestre sigue reclamando el 50,32% de los ingresos de 2025 gracias a la indispensabilidad de la última milla y a las ventajas de la geografía continental. Sin embargo, el aumento de los peajes y la congestión urbana inclina las ecuaciones de costo-beneficio hacia modelos híbridos: los expedidores transportan por vía aérea hasta aeropuertos perimetrales y luego por camión hacia los centros metropolitanos para la distribución final. El mercado de entrega el mismo día en Asia Pacífico gana resiliencia gracias a esta combinación multimodal, lo que permite a los operadores adaptar la urgencia del envío y la elasticidad de precio por pedido. Las combinaciones de ferrocarril y mar-aire siguen siendo un nicho pero estratégicas, apoyando los puentes terrestres de la Franja y la Ruta que reducen los tiempos de espera en aduana en Asia Central.
Análisis geográfico
China concentró el 72,15% del valor de 2025 gracias a una densidad de paquetes sin igual y a inversiones en logística digital respaldadas por políticas gubernamentales. La penetración de la entrega el mismo día alcanzó el 35% en las metrópolis de primer nivel, apoyada por el despliegue de 5G a escala nacional y los bancos de prueba de drones en toda la ciudad. Los programas piloto de vehículos terrestres no tripulados en Suzhou y Shenzhen señalan además un camino hacia operaciones con menor dependencia de conductores que pueden ampliar la cobertura rural sin adiciones proporcionales de mano de obra. La saturación del mercado urbano y el creciente escrutinio antimonopolio pueden moderar el crecimiento en los titulares, aunque el volumen incremental fluirá desde el despliegue en ciudades de nivel profundo y los carriles de farmacia de cadena de frío.
India está preparada para una expansión de dos dígitos al 12,13% de CAGR entre 2026-2031, impulsada por una columna vertebral de pago digital de 131.000 millones de transacciones, una demografía de consumidores jóvenes y una creciente penetración de entregas con vehículos eléctricos. Los municipios de nivel 2 y nivel 3 aportan una participación creciente del valor bruto de mercancías, desbloqueando nuevas fronteras para el mercado de entrega el mismo día en Asia Pacífico. Los corredores de intercambio de baterías subsidiados por el gobierno, además de los puntos de control interestatales simplificados por el GST, reducen las ineficiencias en los tiempos de espera, ampliando los radios viables de entrega el mismo día hacia el interior del país.
Japón, Australia y una constelación de economías del Sudeste Asiático —Indonesia, Tailandia, Malasia y Vietnam— aportan colectivamente el saldo de los ingresos. Japón valora la precisión por encima de la velocidad pura, aceptando tarifas premium por la certeza de la franja horaria y las garantías de integridad del paquete. Australia aprovecha los puentes aéreos para contrarrestar su vasta geografía, mientras que su convergencia regulatoria con Nueva Zelanda fomenta un carril exprés transtas mano. El Sudeste Asiático sigue estando fragmentado; sin embargo, el plan de economía digital de la ASEAN promete estandarizar los protocolos de aduanas e intercambio de datos, sentando las bases para pases de entrega de estilo de suscripción multipaís que emulan los paradigmas de la UE una vez que se reduzcan las brechas de implementación.
Panorama competitivo
El mercado de entrega el mismo día en Asia Pacífico alberga una consolidación moderada en la que los gigantes domésticos se enfrentan con los integradores globales y los especialistas locales ágiles. En China, SF Express, JD Logistics y Meituan retienen una cuota de mente desproporcionada a través de ecosistemas verticalmente integrados que incorporan el envío a nivel del carrito. DHL, FedEx y UPS compiten por los carriles transfronterizos premium, añadiendo habitualmente cargueros de fuselaje estrecho y centros de clasificación adyacentes a las metrópolis para consolidar la fiabilidad del servicio. Mientras tanto, Ninja Van y Blue Dart aprovechan el conocimiento específico de la región —peculiaridades de direccionamiento a nivel de calle, normas de manejo de efectivo— para superar su peso en activos.
El gasto en tecnología define la carrera armamentista competitiva. El plan de automatización de 350 millones de USD de DHL en 2024 actualizó 12 centros en Asia Pacífico con visión artificial por inteligencia artificial y recolectores robóticos. SF Express respondió con la adquisición por 280 millones de USD de la unidad de paquetería del Sudeste Asiático de Kerry Logistics, escalando instantáneamente el alcance de última milla en Vietnam y Tailandia. La alianza de Blue Dart con Mahindra Electric para desplegar 2.500 furgonetas eléctricas subraya el giro hacia flotas de bajo carbono que funcionan también como cobertura de costos contra la volatilidad del combustible.
La diferenciación estratégica está tendiendo hacia la especificidad vertical —farmacia de cadena de frío, servicio de conserjería de moda de lujo, reabastecimiento de emergencia de MRO industrial—, cada uno de los cuales exige protocolos de manejo personalizados y conexiones de tecnología de valor añadido. Los nuevos participantes apuntan a capas de tecnología de marca blanca que adaptan las flotas de los operadores incumbentes con optimización de rutas, asignación dinámica de espacios y complementos de venta adicional durante el viaje. Las economías de escala unidas al dominio regulatorio probablemente impulsarán la próxima ola de consolidación, empujando al mercado de entrega el mismo día en Asia Pacífico hacia un oligopolio de operadores multipaís tecnológicamente fortalecidos.
Líderes de la industria de entrega el mismo día en Asia Pacífico
SF Express (KEX-SF)
Yamato Holdings Co., Ltd.
DHL Group
ZTO Express
China Post
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos recientes en la industria
- Diciembre de 2024: DHL Express se comprometió a invertir 350 millones de USD en automatizar 12 centros en Asia Pacífico, reduciendo los ciclos de procesamiento en un 30% y elevando las puntuaciones de precisión.
- Noviembre de 2024: SF Express finalizó una adquisición de 280 millones de USD de las unidades exprés de Vietnam y Tailandia de Kerry Logistics para ampliar su presencia en el Sudeste Asiático.
- Octubre de 2024: FedEx presentó un servicio híbrido aéreo-terrestre de entrega el mismo día que abarca Japón, Corea del Sur y Taiwán, con garantías de entrega en 12 horas para industrias de alto valor.
- Agosto de 2024: Blue Dart se asoció con Mahindra Electric para desplegar 2.500 vehículos de entrega eléctricos en las principales metrópolis de India para 2025, con el objetivo de lograr una reducción de costos del 40%.
Alcance del informe del mercado de entrega el mismo día en Asia Pacífico
Aéreo, terrestre y otros están cubiertos como segmentos por modo de transporte. Envíos de gran peso, envíos de peso ligero y envíos de peso mediano están cubiertos como segmentos por peso de envío. Doméstico e internacional están cubiertos como segmentos por destino. Comercio electrónico, servicios financieros (BFSI), atención médica, manufactura, industria primaria, comercio mayorista y minorista (fuera de línea) y otros están cubiertos como segmentos por industria de usuario final. Australia, China, India, Indonesia, Japón, Malasia, Pakistán, Filipinas, Tailandia y Vietnam están cubiertos como segmentos por país.| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Envíos de gran peso |
| Envíos de peso ligero |
| Envíos de peso mediano |
| Doméstico |
| Internacional |
| Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Atención médica |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Australia |
| China |
| India |
| Indonesia |
| Japón |
| Malasia |
| Pakistán |
| Filipinas |
| Tailandia |
| Vietnam |
| Resto de Asia Pacífico |
| Modo de transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Peso de envío | Envíos de gran peso |
| Envíos de peso ligero | |
| Envíos de peso mediano | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Industria de usuario final | Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Atención médica | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros | |
| País | Australia |
| China | |
| India | |
| Indonesia | |
| Japón | |
| Malasia | |
| Pakistán | |
| Filipinas | |
| Tailandia | |
| Vietnam | |
| Resto de Asia Pacífico |
Definición de mercado
- Servicio de mensajería, exprés y paquetería - Los servicios de mensajería, exprés y paquetería, frecuentemente denominados mercado CEP (por sus siglas en inglés), hacen referencia a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de mercancías pequeñas (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/encomiendas que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes particulares (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido) así como los servicios de entrega de paquetes exprés (exprés con día definido y exprés con hora definida), (4) los envíos tanto domésticos como internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, en esta tendencia del sector se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones demográficas. Representa la distribución de la población por categorías como el género (masculino/femenino), el área de desarrollo (urbano/rural) y las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, así como los principales puntos de concentración (ciudades) de la demanda potencial.
- Mercado de mensajería doméstica - El mercado de mensajería doméstica se refiere a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/encomiendas que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso mediano y envíos de gran peso; (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes particulares (C2C); (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido) así como los servicios de entrega de paquetes exprés (exprés con día definido y exprés con hora definida).
- Comercio electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) en que incurren los minoristas en línea, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro del cumplimiento de los pedidos en línea de los clientes de una empresa, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y de tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (en términos estadísticos) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por ello, en esta tendencia del sector se han analizado el valor total del comercio, las principales materias primas/grupos de materias primas y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) en que incurren los actores del sector BFSI (Banca, Servicios Financieros y Seguros) en servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). El CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector están involucrados en (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o en la facilitación de transacciones financieras; (ii) la intermediación financiera; (iii) la agrupación del riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros; (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de prestaciones para empleados; y (v) el control monetario — las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar demoras y perturbaciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por ello, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El Producto Interno Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia del sector. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado en conjunción con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia del sector. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Atención médica - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) en que incurren los actores del sector de atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos) en servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios CEP involucrados en el movimiento diferido y de tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluyendo guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente; (ii) prestan servicios por profesionales capacitados; (iii) involucran procesos, incluyendo la aportación laboral de profesionales de la salud con la experiencia requerida; (iv) se definen según el título académico que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - En esta tendencia del sector se han presentado las variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel fundamental en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, los precios de los neumáticos, los salarios y prestaciones de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el corretaje aduanero, las tarifas de reenvío, las tarifas de mensajería, etc., afectando así al mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel fundamental en el desempeño logístico de una economía, en esta tendencia del sector se han analizado y presentado variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas versus no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación de carretera (autopistas versus carreteras principales versus otras carreteras), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores manejados en los principales puertos y el tonelaje manejado en los principales aeropuertos.
- Mercado internacional de servicios exprés - El mercado internacional de servicios exprés se refiere a los envíos CEP cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/encomiendas que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso mediano y envíos de gran peso; (ii) envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias clave del sector - La sección del informe denominada "Tendencias clave del sector" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos estratégicos clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MSC). Esto incluye (1) acuerdos, (2) expansiones, (3) reestructuración financiera, (4) fusiones y adquisiciones, (5) asociaciones, y (6) innovaciones de productos. Los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) en el mercado han sido seleccionados, sus MSC han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño logístico - El desempeño logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que permite a los países competir a nivel global. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por ello, en esta tendencia del sector, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) en que incurren los actores de la industria manufacturera (incluyendo alta tecnología/tecnología), en servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel fundamental en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, lo que permite la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) en que incurren la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, I+D científica), en servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel fundamental en el movimiento fiable de suministros y documentos de tiempo crítico hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) en que incurren los actores de la industria APC (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y de la industria extractiva (petróleo y gas, cantería y minería), en servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la recolección de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales metálicos; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este sentido, los proveedores de servicios logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel fundamental en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos, bienes agropecuarios) hasta los distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases, desde la parte inicial hasta la final de la cadena, y desempeñan un papel fundamental en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia del sector "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más integral, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y económicas. Los datos se han utilizado en conjunción con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por segmento - Los ingresos por segmento se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, exprés y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros, como las finanzas, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que la empresa ha reportado en sus informes anuales y página web. Para las empresas con escasa divulgación financiera, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, y se han verificado a través de interacciones con la industria/expertos.
- PIB del sector de transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por ello, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia del sector. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento del comercio electrónico. Por ello, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia del sector.
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de las materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos fabricados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por ello, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia del sector.
- Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) en que incurren los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios relacionados con la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel fundamental en el movimiento fiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo existen sistemas para garantizar el monitoreo de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a sanciones/multas. Para el transporte de mercancías por carretera, este puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias; (ii) evitar superarlos y, por lo tanto, las posibles multas asociadas; (iii) evitar el desgaste del vehículo; (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos notables de mantenimiento y reparación públicos; (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Viaje de retorno | El viaje de retorno es el movimiento de vuelta de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías de camiones (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. A este respecto, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, considerando la escasez de oferta/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en escalada de costos y obtención de potencial de ganancia suboptimizado. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el viaje de retorno para asegurar carga para el viaje. |
| Conocimiento de embarque | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un expedidor para reconocer la recepción de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas; (ii) el destino y los términos y condiciones del envío; (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduana; (iv) la garantía de que la consignación está libre de daños y lista para ser enviada al consignatario. A este respecto, un conocimiento de embarque de casa (HBL) es un documento emitido por un transitario o un transportista común que no opera buques (NVOCC) para reconocer la recepción de artículos para el envío (a un expedidor). Si se trata de envíos de varios expedidores, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos que maneja el transportista (a un destino común) y que puede ser emitido por el transportista al transitario o al expedidor (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de combustible para buques | El abastecimiento de combustible para buques es el proceso de suministro de combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. A este respecto, (i) el combustible para buques es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Su nombre proviene de los contenedores en los buques y en los puertos en que se almacena; en los tiempos del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible para buques; (ii) la bodega se refiere a los espacios (tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible; (iii) el comerciante de combustible para buques se refiere a una persona que se dedica al comercio de combustible para buques; (iv) la escala de abastecimiento se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para tomar combustible o suministros; (v) el servicio de abastecimiento de combustible para buques es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento de combustible para buques es significativo desde el punto de vista de los fletes aplicables al expedidor, ya que las líneas navieras aplican la Contribución por Combustible (BUC)/el Factor de Ajuste de Combustible (FAF)/el Factor de Ajuste de Combustible para Buques (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible para buques. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país, efectuado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga doméstica para que sea transportado en vehículos de registro nacional —y a veces construidos y tripulados— propios, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser prestado por flota matriculada en el extranjero. |
| Comercio colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad de comercio (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para aprovechar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio colaborativo, por mencionar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización; (ii) la integración de la tecnología con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas; (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones del producto, utilizando la web como intermediario; (iv) el aumento de la competitividad al llegar a una audiencia más amplia. Los ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) las empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o los mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen «flotas» de conductores a las empresas. |
| Mensajería | Una empresa/compañía que entrega paquetes/envíos (hasta 70 kg) incluyendo un servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de mercancías o documentos, a nivel doméstico o internacional, sobre una base de contrato comercial. Por ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre otros. |
| Cruce de andén | El cruce de andén es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos entrantes y salientes. Es de gran importancia en la reducción de los costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor añadido asociados). |
| Comercio de tránsito | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio de tránsito puede restringir el tráfico internacional de carga para que sea transportado por vehículos matriculados en el país respectivo —y a veces construidos y tripulados—, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio de tránsito que puede ser prestado por flota matriculada en el extranjero. |
| Despacho de aduana | El proceso de declarar y despachar las cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos para obtener la liberación de la carga por parte de la aduana mediante formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga. A este respecto, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al entrar en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Entrega de primera milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/encomienda/mensajería; (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/hub desde donde se reenvían las mercancías; (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales hasta las tiendas (para minoristas); (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes); (v) la recogida de mercancías desde el domicilio o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas); (vi) el proceso en el que los bienes son recogidos de un minorista y luego transferidos a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregados al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al hub del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como mensajero, la entrega de primera milla será el producto entregado desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un hub de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal, tienda minorista, empresa o casillero de paquetes. Representa alrededor de la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar envío a envío, según el producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, aplicando principios de gestión eficiente a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte tomó su nombre de la práctica de la industria láctea, donde una cisterna solía recoger la leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta implica productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre la distribución de costos y otros aspectos del arreglo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estas cuestiones, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero para todos mediante la agrupación de los costos y recursos operativos. |
| Consolidación multipaís | La Consolidación Multipaís (CMC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para crear Contenedores de Carga Completa (FCL). La CMC es más adecuada para las empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías de múltiples países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen; (ii) la capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento mediante la CMC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio rápido | El comercio rápido, también conocido como Q-commerce, es un tipo de comercio electrónico en el que el énfasis está en las entregas rápidas, generalmente en menos de una hora. Las empresas que ofrecen servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Tiene ventajas como (i) una propuesta de valor única competitiva, (ii) el potencial de obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) una mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad, y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede involucrar los principios de la economía circular (3R): reciclaje, reutilización (reasignación, reventa) y reducción o reparación. A este respecto, el comercio inverso (o Recomercio) es la venta de artículos previamente usados a través de mercados o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificación de variables clave: Con el fin de desarrollar una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos disponibles del mercado. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construcción de un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico se expresan en términos nominales. La inflación se considera parte de la fijación de precios, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validación y finalización: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos de investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en diferentes niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizada, bases de datos y plataformas de suscripción
