Tamaño y Participación del Mercado de Carga y Logística de India
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 288.89 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 315.89 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 476.51 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 8.57% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Carga y Logística de India por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del Mercado de Carga y Logística de India crezca de USD 288,89 mil millones en 2025 a USD 315,89 mil millones en 2026 y se prevé que alcance USD 476,51 mil millones en 2031 a una CAGR del 8,57% durante 2026-2031.
El aumento de la penetración del comercio electrónico, la reconfiguración manufacturera bajo incentivos vinculados a la producción y el sostenido impulso exportador están acelerando los flujos de carga a un ritmo que supera la capacidad de adaptación de la infraestructura vial, ferroviaria y portuaria. El comercio digital ya representa el 8,6% de las ventas minoristas, aunque la logística aún equivale al 13-14% del PIB, lo que evidencia ganancias de productividad y potencial de ahorro de costos aún sin explotar. Programas multimodales como PM Gati Shakti han comenzado a reducir los tiempos de tránsito en corredores entre un 12% y un 15%, mientras el gobierno impulsa la liberalización de la carga por eje y los corredores de carga dedicados reducen los costos por tonelada en trayectos de larga distancia. La presión competitiva se intensifica a medida que las plataformas digitales de activos ligeros atraen a propietarios de camiones fragmentados con precios dinámicos, y los proveedores tradicionales de logística de terceros (3PL) responden invirtiendo en robótica, capacidad de cadena de frío y analítica predictiva.
Conclusiones Clave del Informe
- Por función logística, el transporte de carga lideró con el 62,96% de la participación del mercado de carga y logística de India en 2025, mientras que la mensajería, expreso y paquetería (CEP) está en camino de expandirse a una CAGR del 9,92% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte de carga, el transporte por carretera retuvo una participación del 69,97% en 2025; el transporte aéreo de carga es el modo de mayor crecimiento con una CAGR del 10,16% entre 2026-2031.
- Por destino CEP, las entregas domésticas representaron el 59,40% del valor en 2025, mientras que el CEP internacional se acelerará a una CAGR del 10,73% entre 2026-2031.
- Por control de temperatura en almacenamiento, el espacio sin control de temperatura dominó con el 91,30% de la capacidad en 2025; las instalaciones con control de temperatura escalarán a una CAGR del 10,23% entre 2026-2031.
- Por modo de agencia de carga, el mar y las vías navegables interiores capturaron una participación del 52,75% en 2025, aunque la agencia de carga aérea registrará el crecimiento más rápido con una CAGR del 10,06% entre 2026-2031.
- Por industria usuaria final, el comercio mayorista y minorista representó el 33,52% del tamaño del mercado de carga y logística de India en 2025 y está proyectado a crecer a una CAGR del 9,20% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras del tamaño del mercado y los pronósticos de este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los datos y conocimientos más recientes disponibles a partir de enero de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Carga y Logística de India
Análisis del Impacto de los Impulsores
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del cumplimiento omnicanal y directo al consumidor | +2.1% | Nacional, con ganancias tempranas en Bombay, Delhi-NCR, Bengaluru | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Mandato de visibilidad en tiempo real y ETA predictivo | +1.8% | Nacional, concentrado en corredores industriales (Delhi-Bombay, Chennai-Bengaluru) | Mediano plazo (2-4 años) |
| Ventanas de entrega flexibles y "devoluciones en cualquier momento" | +1.5% | Nacional, centros urbanos liderando la adopción | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Exigencias de integridad de la cadena de frío farmacéutica | +1.3% | Nacional, con concentración de infraestructura en Maharashtra, Gujarat, Karnataka | Mediano plazo (2-4 años) |
| Auge de la externalización logística en defensa y aeroespacial | +0.9% | Nacional, centros de manufactura de defensa en Uttar Pradesh, Tamil Nadu, Gujarat | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Acuerdos de nivel de servicio ultra-elevados para fabricantes de equipos originales industriales | +1.1% | Nacional, clústeres automotrices y electrónicos en Tamil Nadu, Haryana, Maharashtra | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Auge del Cumplimiento Omnicanal y Directo al Consumidor
Las marcas de venta directa al consumidor están fragmentando los tamaños de los envíos e impulsando la demanda de centros de microcumplimiento ubicados a menos de 15 kilómetros de los clústeres de consumo. Flipkart amplió su red a más de 1.400 centros de cumplimiento y clasificación en 2024 para garantizar entrega al día siguiente en 19.000 códigos postales. El programa "I Have Space" de Amazon India incorporó 28.000 tiendas kirana como nodos de última milla, reduciendo los costos por pedido hasta en un 22%. Las marcas pequeñas de venta directa al consumidor negocian contratos de almacenamiento de seis meses en lugar de arrendamientos plurianuales, lo que obliga a los proveedores 3PL a construir capacidad flexible. Los actores de comercio rápido como Blinkit requieren tiendas oscuras urbanas a menos de dos kilómetros de los focos de demanda, impulsando reformas de zonificación y automatización de última milla. En general, el aumento de las ventas directas al consumidor está impulsando servicios de valor agregado como el ensamblaje de kits y las devoluciones en el mismo día dentro del mercado de carga y logística de India [1]"Panel de Transacciones Mensuales FASTag (2024)," Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas, morth.nic.in.
Mandato de Visibilidad en Tiempo Real y ETA Predictivo
Los cargadores empresariales ahora esperan feeds GPS detallados y actualizaciones de ETA mediante aprendizaje automático en lugar de estados genéricos de "en tránsito". Blue Dart conectó rastreadores de IoT en su flota de 18.000 vehículos en 2024, reduciendo las consultas de clientes en un 31%. Container Corporation of India integró sus movimientos ferroviarios con el sistema FOIS, proporcionando a los exportadores ubicaciones de contenedores en tiempo real en 60 depósitos interiores. El cobro obligatorio de peajes mediante FASTag genera ahora 1.200 millones de puntos de datos de rutas cada mes, lo que permite a los motores de emparejamiento de cargas reducir los kilómetros en vacío. Las flotas con control de temperatura emplean telemática para reducir el deterioro en la cadena de frío a cerca del 4%. Estas inversiones en visibilidad mejoran la utilización de activos y refuerzan la fidelidad de los cargadores dentro del mercado de carga y logística de India [2]"Informe Anual del Programa de Capacitación y Evaluación de Conductores 2024," Corporación Nacional para el Desarrollo de Habilidades, nsdcindia.org.
Ventanas de Entrega Flexibles y Devoluciones en Cualquier Momento
Los consumidores exigen cada vez más franjas horarias de dos horas y devoluciones sin complicaciones, lo que eleva los flujos inversos hasta el 20% del volumen total de paquetes. Delhivery procesó 420 millones de devoluciones durante el ejercicio fiscal 2024-2025, un salto del 34% interanual. Gestionar una devolución cuesta aproximadamente 1,6 veces el envío de ida, lo que motiva a los transportistas a negociar tarifas base más altas o cargos separados por logística inversa. La herramienta de enrutamiento dinámico de Shadowfax elevó el desempeño puntual al 91% mientras reducía el combustible por entrega en un 9%. Los programas de ropa "prueba antes de comprar" requieren paradas simultáneas de entrega y recogida, lo que a su vez exige comunicación en tiempo real entre los dispositivos portátiles de los conductores y los sistemas de control de almacén. La búsqueda de conveniencia está, por tanto, reconfigurando la combinación de vehículos, la densidad de la red y los presupuestos tecnológicos en el mercado de carga y logística de India.
Exigencias de Integridad de la Cadena de Frío Farmacéutica
Las exportaciones farmacéuticas alcanzaron USD 27.900 millones en el ejercicio fiscal 2024-2025, con vacunas y biológicos que requieren un estricto cumplimiento de la temperatura entre 2 y 8 °C. El endurecimiento de las normas de Buenas Prácticas de Distribución exige ahora el registro continuo de datos, lo que obliga a los transportistas más pequeños a asociarse con especialistas o abandonar el mercado. Snowman Logistics añadió 22.000 posiciones de palés y refrigeradores equipados con IoT que transmiten temperaturas cada cinco minutos, reduciendo a la mitad las tasas de deterioro hasta el 4,5%. La Red Nacional de Cadena de Frío destinó INR 40.000 millones (USD 467,75 millones) para centros distritales con energía solar, con el objetivo de reducir el desperdicio por debajo del 3% para 2027. A medida que los biológicos aumentan en la combinación de exportaciones, el almacenamiento con control de temperatura y el transporte aéreo rápido se están convirtiendo en diferenciadores clave en el mercado de carga y logística de India.
Análisis del Impacto de las Restricciones
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de conductores y alta rotación | -1.4% | Nacional, aguda en los estados del norte y del este | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Alta fragmentación en la propiedad de camiones | -1.2% | Nacional, concentrada en zonas rurales y semiurbanas | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Volatilidad en el diferencial de precios del diésel y el GNL | -0.9% | Nacional, con impacto en el transporte de carga por carretera de larga distancia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Volatilidad geopolítica de rutas (Mar Rojo / Panamá) | -0.7% | Nacional, afectando a las industrias dependientes de exportaciones e importaciones | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Escasez de Conductores y Alta Rotación
Una brecha del 22% entre los conductores comerciales requeridos y los disponibles en 2024 agravó los retrasos en las entregas y la inflación salarial. La rotación entre los conductores de larga distancia aumentó al 38% debido a los arduos horarios y las deficientes instalaciones en carretera. La fatiga contribuyó al 12% de los accidentes relacionados con camiones, lo que llevó a las aseguradoras a elevar las primas. Los modelos de conducción en equipo incrementan los costos laborales hasta en un 50%, limitando su viabilidad a la carga de alto valor. Los programas de capacitación del gobierno certificaron solo 47.000 nuevos conductores en 2024 frente a un objetivo de 100.000. Sin incentivos sólidos de formación, la escasez de personal seguirá frenando el impulso de crecimiento en el mercado de carga y logística de India [3]"Directrices Revisadas de Buenas Prácticas de Distribución 2024," Organización Central de Control de Estándares de Medicamentos, cdsco.gov.in.
Alta Fragmentación en la Propiedad de Camiones
Más del 75% de los 3,5 millones de camiones de India son operados por propietarios de un solo vehículo, lo que limita la inversión en actualizaciones Euro VI y telemática. La fragmentación socava la disciplina de precios, intensifica los retornos en vacío y ralentiza la adopción tecnológica. Las plataformas digitales de carga capturan cuota al agregar flotas pequeñas, aunque su penetración combinada sigue siendo inferior al 10%. Mientras tanto, el diferencial entre el diésel y el GNL se redujo al 12-15% en 2024, acortando los períodos de recuperación de la inversión en combustibles alternativos. Se necesitan financiamiento subsidiado, incentivos para el desguace y soluciones integradas de gestión de flotas para consolidar la capacidad y elevar la productividad en el mercado de carga y logística de India [4]"Procedimientos Operativos Estándar para el Comercio Electrónico Transfronterizo 2024," Dirección General de Comercio Exterior, commerce.gov.in.
Análisis de Segmentos
Por Industria Usuaria Final: Liderazgo del Comercio Minorista, Sofisticación Manufacturera
El comercio mayorista y minorista aportó el 33,52% de los ingresos en 2025 y se prevé que crezca a una CAGR del 9,20% (2026-2031) a medida que se amplía la huella del comercio minorista organizado. La clasificación automatizada de Reliance Retail en ocho centros de distribución redujo los ciclos de reabastecimiento de tiendas a 48 horas.
La logística manufacturera depende de la secuenciación justo a tiempo; Tata Motors redujo el inventario a 2,8 días mediante un programa de inventario gestionado por el proveedor. El transporte de carga agrícola sigue siendo un desafío debido a pérdidas poscosecha de hasta USD 14.000 millones anuales por la débil conectividad vial rural. Las diversas necesidades sectoriales continúan diversificando los flujos de ingresos dentro del mercado de carga y logística de India.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Función Logística: El Impulso del CEP Reconfigura el Diseño de la Red
El transporte de carga dominó con una participación del 62,96% en 2025; sin embargo, el segmento CEP está escalando a una CAGR del 9,92% (2026-2031) a medida que los envíos de comercio electrónico crecieron un 29% en 2024. Los 100 centros de clasificación de Delhivery, cada uno procesando hasta 100.000 paquetes diarios, ilustran la ola de automatización que domina el CEP.
Los transportistas de carga con activos intensivos están desplegando furgonetas de reparto eléctricas para cumplir con los mandatos de bajas emisiones; Blue Dart introdujo 320 unidades en 2024 y redujo las emisiones por entrega en un 18%. El Servicio de Correo Urgente de India Post aprovecha 155.000 oficinas de correos para llegar a ciudades de tercer nivel, subrayando la oportunidad de largo alcance del mercado. A medida que aumenta la densidad de paquetes, el almacenamiento integrado y la orquestación de última milla sustentan la ventaja competitiva dentro del mercado de carga y logística de India.
Por Destino de Mensajería, Expreso y Paquetería: Escala Doméstica, Velocidad Internacional
Los paquetes domésticos representaron el 59,40% del valor CEP en 2025, impulsados por el comercio social y el consumo rural. Ecom Express derivó el 62% del tráfico de 2024 de ubicaciones fuera de las áreas metropolitanas.
El CEP internacional está en una trayectoria de CAGR del 10,73% (2026-2031) a medida que los centros de exportación en cuatro aeropuertos redujeron los tiempos de permanencia en aduanas a 12-18 horas. El nuevo clasificador de 50.000 pies cuadrados de FedEx en Bengaluru procesa 75.000 paquetes de salida diariamente, reflejando el creciente comercio transfronterizo de paquetes pequeños. La claridad regulatoria sobre la valoración de productos y la logística eficiente de devoluciones siguen siendo palancas críticas para el mercado de carga y logística de India.
Por Control de Temperatura en Almacenamiento: Dominio Ambiente, Recuperación de la Cadena de Frío
Las instalaciones sin control de temperatura representaron el 91,30% de la capacidad en 2025, atendiendo mercancías generales y bienes industriales. Los almacenes de categoría A con robótica confirmaron su atractivo; la selección robótica de Mahindra Logistics elevó la precisión de los pedidos al 99,2%.
El espacio con control de temperatura se está expandiendo a una CAGR del 10,74% (2026-2031) por la demanda de vacunas y productos frescos. El tamaño del mercado de carga y logística de India para la capacidad de cadena de frío en Maharashtra, Gujarat y Karnataka ya supera el 54% del total nacional, dejando a los estados del norte desatendidos. Embassy Industrial Parks recaudó USD 600 millones para desarrollar 12 millones de pies cuadrados de almacenamiento de categoría A, lo que subraya el sostenido apetito inversor. El BIS está elaborando normas de certificación que exigirán el mapeo de temperatura para 2026.
Por Modo de Transporte de Carga: La Carretera Mantiene la Escala, el Aire se Acelera
La carretera transportó el 69,97% del tonelaje en 2025, mientras que se proyecta que el transporte aéreo de carga crezca a una CAGR del 10,16% (2026-2031) impulsado por las exportaciones farmacéuticas y electrónicas. Los aeropuertos manejaron 4,1 millones de toneladas en el ejercicio fiscal 2024-2025, un salto del 14%, con los cargueros contribuyendo al 38% del rendimiento.
El despacho guiado por GPS redujo los recorridos en vacío de VRL Logistics al 19%, mejorando la utilización de la flota vial. El esquema de vías navegables interiores Sagarmala ha activado 23 rutas, aunque los volúmenes siguen siendo inferiores al 5% debido a las limitaciones de calado estacional. El aumento de la carga con plazo definido y la evolución de las normas de cumplimiento están impulsando la diversificación modal dentro del mercado de carga y logística de India.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Modo de Agencia de Carga: Predominio Marítimo, Participación Aérea al Alza
El mar y las vías navegables interiores mantuvieron una participación del 52,75% en 2025; sin embargo, la agencia de carga aérea crecerá a una CAGR del 10,06% (2026-2031) a medida que los cargadores cubren la volatilidad de las rutas. Los incidentes de seguridad en el Mar Rojo prolongaron las travesías Asia-Europa hasta 14 días, empujando a los exportadores hacia el transporte aéreo a pesar de los mayores costos.
JNPT procesó 6,1 millones de TEU en el ejercicio fiscal 2024-2025, pero aún enfrenta un tiempo de permanencia de 3,2 días, por encima de los estándares globales. La incorporación de dos cargueros B777 por parte de DHL Express aumentó la capacidad semanal India-Europa en 180 toneladas. Se espera que la participación del mercado de carga y logística de India en soluciones multimodales integradas aire-mar se amplíe a medida que los exportadores buscan resiliencia.
Análisis Geográfico
Los estados occidentales y del sur, Maharashtra, Gujarat, Karnataka y Tamil Nadu, generaron alrededor del 58% del tonelaje de carga en 2025, reflejando sólidos clústeres automotrices, farmacéuticos y portuarios. La implementación del Corredor Industrial Delhi-Bombay de 1.483 km redujo los tiempos de transporte por carretera de punto a punto en un 18% entre 2022 y 2024. El crecimiento del norte gira en torno a Uttar Pradesh y Haryana, impulsado por la puesta en marcha del Corredor de Carga Dedicado del Este en 2024, que redujo los costos de entrega de carbón hasta en un 15%.
El panel multimodal de PM Gati Shakti tiene como objetivo reducir el costo logístico como porcentaje del PIB al 10% para 2030, catalizando inversiones sincronizadas en ferrocarril, carretera y puertos. Adani Ports manejó 375 millones de toneladas en el ejercicio fiscal 2024-2025 y destinó USD 3.000 millones para la automatización de capacidad, subrayando el apetito del sector privado. Los centros de segundo nivel están ganando terreno: Amazon planea centros de cumplimiento en 12 ciudades de tercer nivel para lograr una cobertura de entrega al día siguiente del 95% para 2027. Las normas revisadas de carga por eje permiten camiones de 49 toneladas en corredores seleccionados, reduciendo los viajes y los costos por tonelada.
Los puertos del este están rezagados respecto a sus pares del oeste, aunque la terminal de contenedores de aguas profundas de Vizhinjam recibió su primer buque nodriza en 2024, señalando un posible cambio en los flujos de transbordo. Los depósitos de contenedores interiores en Punjab y Rajastán ahora ofrecen conectividad directa entre pares de puertos, atrayendo a las pymes orientadas a la exportación lejos de los congestionados almacenes metropolitanos. En general, las disparidades regionales en madurez de infraestructura, incentivos de política y combinación industrial seguirán definiendo las oportunidades de submercado en el mercado de carga y logística de India.
Panorama Competitivo
Los diez principales operadores controlaron colectivamente una participación menor de los ingresos del sector en 2025, lo que indica fragmentación y amplio espacio para especialistas regionales. Los actores establecidos con activos intensivos como Container Corporation of India, VRL Logistics y TCI ampliaron sus plataformas tecnológicas y sus huellas multimodales para defender sus participaciones. La adquisición de Ecom Express por parte de Delhivery consolidó más del 30% del volumen de paquetes de comercio electrónico organizado bajo una sola plataforma, señalando una inclinación hacia las economías de escala.
Mahindra Logistics añadió 2,1 millones de pies cuadrados de almacenamiento y ganó contratos de entrada plurianuales con grandes empresas automotrices y electrónicas, ilustrando el giro desde el transporte por camión independiente hacia la orquestación integrada. El despliegue de IoT de Blue Dart proporcionó alertas predictivas de retraso de cuatro horas, aumentando la retención de clientes. Las bolsas digitales de carga como BlackBuck y Rivigo aprovechan las bases de datos Vahan-Sarathi para la verificación de transportistas en tiempo real, acelerando el emparejamiento y reduciendo el fraude.
Los segmentos de espacio en blanco, la cadena de frío farmacéutica, la logística de defensa y la última milla rural, están atrayendo inversiones específicas. Snowman adquirió Coldman Logistics para ampliar su alcance en la cadena de frío, mientras que la compra del ICD Tumb por parte de Adani Logistics reforzó la conectividad interior. La adquisición global de DB Schenker por parte de DSV amplió su red en India a 52 oficinas, aumentando su poder de negociación con aerolíneas y navieras. La tecnología, la profundidad de la red y las sinergias multimodales seguirán siendo factores decisivos para márgenes sostenibles en el mercado de carga y logística de India.
Líderes de la Industria de Carga y Logística de India
DHL Group
Delhivery, Ltd.
Blue Dart Express, Ltd.
Allcargo Logistics, Ltd. (Including Gati Express)
TCI (Transport Corporation of India, Ltd.)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Diciembre de 2025: Adani Logistics adquirió ICD Tumb por INR 835 crore (USD 97,64 millones), ampliando la capacidad de contenedores interiores cerca de las zonas industriales del oeste.
- Noviembre de 2025: Allcargo Logistics aprobó una escisión, creando entidades globales y domésticas separadas para agudizar el enfoque estratégico.
- Julio de 2025: Delhivery adquirió Ecom Express por INR 1.407 crore (USD 164,53 millones), elevando su participación en paquetes de comercio electrónico organizado por encima del 30%.
- Abril de 2025: DSV cerró su adquisición de DB Schenker por EUR 14.300 millones (USD 15.780 millones), formando el mayor agente de carga del mundo con 52 oficinas en India.
Alcance del Informe del Mercado de Carga y Logística de India
Agricultura, Pesca y Silvicultura, Construcción, Manufactura, Petróleo y Gas, Minería y Cantería, Comercio Mayorista y Minorista, Otros están cubiertos como segmentos por Industria Usuaria Final. Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP), Agencia de Carga, Transporte de Carga, Almacenamiento y Depósito están cubiertos como segmentos por Función Logística.| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agencia de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Mar y Vías Navegables Interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Oleoductos y Gasoductos | ||
| Ferroviario | ||
| Carretera | ||
| Mar y Vías Navegables Interiores | ||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura | ||
| Otros Servicios | ||
| Por Industria Usuaria Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería | |||
| Comercio Mayorista y Minorista | |||
| Otros | |||
| Por Función Logística | Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agencia de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Mar y Vías Navegables Interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Oleoductos y Gasoductos | |||
| Ferroviario | |||
| Carretera | |||
| Mar y Vías Navegables Interiores | |||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura | |
| Con Control de Temperatura | |||
| Otros Servicios | |||
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) - Este segmento de industria usuaria final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria AFF. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la pesca y la captura de otros animales de sus hábitats naturales, y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agroindustriales) hacia los distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria usuaria final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros de tiempo crítico y la prestación de otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz de proyectos.
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, frecuentemente denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes pequeños (paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido) así como servicios de entrega de paquetes exprés (exprés con día definido y exprés con hora definida), (4) paquetes domésticos e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado direccionable, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Agencia de Carga - La agencia de carga, que aquí se refiere a la industria de arreglo de transporte de carga (ATC), incluye establecimientos principalmente dedicados a organizar y rastrear el transporte de carga entre cargadores y transportistas. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) considerados son agentes de carga, operadores de transporte multimodal sin buques propios, agentes de aduanas y agentes de transporte marítimo. El segmento Otros dentro de la Agencia de Carga captura los ingresos obtenidos a través de servicios de valor agregado del ATC, como actividades de despacho/liberación aduanera, preparación de documentación relacionada con la carga, consolidación y desconsolidación de mercancías, seguro y cumplimiento de carga, arreglo de almacenamiento y depósito, enlace con cargadores, y agencia de carga a través de otros modos de transporte, es decir, carretera y ferrocarril.
- Tendencias de Precios de Carga - Los precios de carga por modo de transporte (USD/ton-km), durante el período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de carga (ton-km), la demanda del mercado de carga y logística por segmentos de modo de transporte y, por ende, el tamaño general del mercado de carga y logística.
- Tendencias de Tonelaje de Carga - El tonelaje de carga (peso de las mercancías en toneladas) manejado por modo de transporte, durante el período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de carga (ton-km) y los precios de carga (USD/ton-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - El transporte de carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística externalizada) para el transporte de mercancías (materias primas/bienes finales/intermedios/terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - El gasto externo en (o externalizado de) la facilitación del transporte de carga (transporte de carga), el arreglo del transporte de carga a través de un agente (agencia de carga), el almacenamiento y depósito (con o sin control de temperatura), el CEP (mensajería, expreso y paquetería doméstica o internacional) y otros servicios logísticos de valor agregado involucrados en el transporte de mercancías (materias primas o bienes terminados, incluidos tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, es decir, carretera, ferrocarril, mar, aire y oleoductos/gasoductos, constituyen el mercado de carga y logística.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al Por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, alquileres de almacenamiento, despacho aduanero, tarifas de agencia de carga, tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras vías), la longitud de vías férreas, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o puntos de datos más recientes disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Índice de Conectividad Bilateral del Transporte Marítimo de Línea - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes globales de transporte marítimo de línea y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas al país/región según el alcance del informe se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea".
- Conectividad del Transporte Marítimo de Línea - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad a las redes de transporte marítimo global basándose en el estado del sector de transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea, conectividad bilateral del transporte marítimo y conectividad del transporte marítimo de línea portuario para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes de transporte marítimo global basándose en el estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector de transporte marítimo: (1) El número de líneas navieras que prestan servicio a un país, (2) El tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El número de servicios que conectan a un país con otros países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel global. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costos de mantenimiento anual, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas y el comentario sobre el escenario actual del mercado y las expectativas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria usuaria final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de bienes terminados a distribuidores o clientes finales, y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Capacidad de Carga de la Flota Marítima - La capacidad de carga de la flota marítima refleja el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias usuarias finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga en contenedores portuarios, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, es decir, portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores influyentes para la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período de revisión.
- Participación Modal - La Participación Modal de Carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por volumen de carga (ton-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución de la carga transportada por modo de transporte (toneladas y ton-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Cantería - Este segmento de industria usuaria final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como carbón y minerales; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde la exploración hasta la distribución y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), entre otros.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor agregado (SVA) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aire y mar y vías navegables interiores, (2) SVA para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas de vías navegables, actividades de navegación, pilotaje y atraque, alijo, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (3) SVA para el transporte de carga terrestre (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras y clasificación, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (4) SVA para el transporte de carga aérea (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de aeropuertos y control de tráfico aéreo, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/traslado/mantenimiento/prueba de aeronaves, servicios de reabastecimiento de combustible de aeronaves, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y depósito (operación de silos de granos, almacenes de mercancías generales, almacenes refrigerados, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de mercancías en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de mercancías para envío, empaque y preparación de mercancías para envío, etiquetado y/o impresión del paquete, servicios de ensamblaje de kits y empaque, entre otras actividades de apoyo misceláneas), y (6) SVA para el servicio de mensajería, expreso y paquetería (recogida, clasificación).
- Llamadas a Puerto y Desempeño - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga de una economía, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo para la inversión en sistemas de producción y distribución, y por lo tanto afecta el PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los parámetros de desempeño portuario como el tiempo mediano que los buques pasan en los puertos; la edad promedio, el tamaño, la capacidad de carga, la capacidad de transporte de contenedores de los buques que entran a los puertos, las llamadas a puerto y el rendimiento del puerto de contenedores se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Portuario - Refleja la posición de un puerto en la red global de transporte marítimo de línea, donde un valor más alto del índice está asociado con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vinculando las cadenas de suministro y apoyando el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de experiencia al permitir a los productores aprovechar mejor las posibilidades en los mercados domésticos e internacionales. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea".
- Rendimiento del Puerto - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto maneja anualmente. Puede estar relacionado con (1) tonelaje de carga, (2) TEU de contenedores y (3) llamadas de buques. El rendimiento del puerto en términos de contenedores totales manejados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Llamadas a Puerto y Desempeño".
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como estados financieros, cartera de servicios, número de empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países en los que está presente, principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se han utilizado bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son críticas para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias usuarias finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los factores disruptivos del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones, y las expectativas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos Operativos del Transporte por Camión - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por camión son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si y dónde realizar cambios operativos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por camión y las variables involucradas, es decir, salarios y beneficios de conductores, precios del combustible, costos de reparaciones y mantenimiento, costos de neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base del estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y Depósito - El segmento de almacenamiento y depósito captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento y depósito de mercancías generales, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar las mercancías y mantenerlas seguras a cambio de cargos. Los servicios de valor agregado (SVA) que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aquí, los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de las mercancías de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de lotes, control y gestión de inventarios, ensamblaje ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, empaque, selección y empaque, marcado de precios y etiquetado, y arreglo de transporte.
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria usuaria final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros hacia y de los productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y depósito, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soporta la calzada para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Retorno de Carga | El retorno de carga es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un cargador que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías transportadas. |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo para ser utilizado en el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. Una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible) se denomina comerciante de bunker. |
| Servicio de Abastecimiento de Combustible a Buques | El servicio de abastecimiento de combustible a buques es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de bunker a un buque. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento de industria, una cadena de suministro o un segmento de cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo registrado en un país en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de Transporte Local | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares no atendidos directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística por Contrato | La logística por contrato se refiere a la externalización de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en asuntos logísticos, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| Mensajería | Una empresa que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de mercancías o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que presta dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. Dicha persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se denomina mensajero. |
| Transbordo Directo | El transbordo directo es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio Triangular | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho Aduanero | Los procedimientos involucrados en la liberación de carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Precinto Aduanero | El precinto aduanero significa un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, los medios de transporte comerciales o los almacenes. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos bajo presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos misceláneos. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de mercancías desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente pide las mercancías al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Transporte de Corta Distancia Intermodal | El transporte de corta distancia intermodal es una forma de servicio de transporte por camión que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el transporte marítimo o el transporte aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de transporte de corta distancia intermodal mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Típicamente, el transporte de corta distancia intermodal solo transporta mercancías en distancias cortas y opera solo en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Dique Seco | El dique seco es un término utilizado para reparaciones o cuando un buque es llevado al astillero de servicio. Durante el dique seco, todo el buque se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan ser limpiadas o inspeccionadas. |
| Furgón Seco | Un furgón seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas "reefer") y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Servicio de Alimentación | Servicio de transporte mediante el cual los contenedores cargados o vacíos en una región se transfieren a un "buque nodriza" para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital, y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital, y como exportaciones. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es recogido por el agente de recogida del servicio de mensajería para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al centro del servicio de mensajería, se clasifica y se transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de Almacenamiento Fiscal | Significa una instalación, claramente separada de otras instalaciones, donde los bienes sujetos a impuestos especiales se producen, procesan, almacenan, reciben o despachan bajo un régimen de suspensión de derechos por un depositario autorizado, en el curso de su actividad empresarial, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma Plana | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas e insensibles. |
| Camión de Plataforma Plana | Un camión de plataforma plana es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, de gran tamaño, anchas e insensibles, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de Tránsito de Carga | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento/depósito y el manejo de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Sharia para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Embarcada | Lugar de carga de mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Desembarcada | Lugar de descarga de mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga Inferior al Camión Completo (LTL) | La carga inferior al camión completo, también conocida como carga parcial (LTL), es un servicio de envío para cargas o cantidades de carga relativamente pequeñas. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de concentrador y radios para llevar las mercancías a sus destinos. |
| Acarreo por Locomotora | El transporte de carbón, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones de mina remolcados por locomotoras. La locomotora puede ser alimentada por batería, diésel, aire comprimido, trolebús, o alguna combinación como batería-trolebús o cable de trolebús. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte tomó su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (CMC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas en Contenedor (FCL). La CMC es más adecuada para empresas que importan volúmenes ligeros de mercancías de múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. |
| Logística Multimodal | El transporte multimodal o envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de carga que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración perfecta de un solo toque. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y luego recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y luego recibirlo en casa u otra ubicación; 3. Compra en tienda, con entrega a domicilio u otra ubicación; 4. Envío directo desde un almacén o centro de manufactura a la tienda, domicilio u otra ubicación; 5. Comprar en línea y luego devolver en tienda o en línea; 6. Comprar en línea y luego devolver en línea. |
| Carga Fuera de Medida | La carga fuera de medida es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros Buques | Otros buques incluyen: transportadores de gas licuado de petróleo, transportadores de gas natural licuado, buques tanque de productos (químicos), buques tanque especializados, buques refrigerados, buques de suministro en alta mar, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores, otros buques sin carga. |
| Otra Carga Especializada | Otras mercancías especializadas incluyen mercancías preeslingadas (mercancías, uno o más artículos, suministradas con una eslinga o eslingas), unidades móviles (unidades móviles autopropulsadas, unidades no autopropulsadas, vehículos no enrollados), carga de equipos de gran tamaño (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), carga de alto valor que necesita protección adicional como electrónica, carga por carretera de servicios financieros. |
| Transporte de Carga Externalizado | Transporte por contrato o remuneración; el transporte de mercancías a cambio de una remuneración. |
| Palés | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de mercancías. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de Carga Inferior al Camión Completo (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de Camión Completo (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado comercio de entrega inmediata, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. |
| Muelle | Una plataforma de piedra o metal situada junto al agua o que se proyecta hacia ella para la carga y descarga de buques. |
| Recomercio | El recomercio es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de transporte por camión para el transporte de mercancías (materias primas o bienes manufacturados, incluidos tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Camión Completo o Carga Inferior al Camión Completo, contenedorizado o no contenedorizado, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga Rodante | Los buques de carga rodante son buques de carga diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, camiones semirremolque, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen hacia y desde el buque con sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerías Intercambiables | Una carrocería intercambiable es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferrocarril. |
| Barcaza Cisterna | Una embarcación no autopropulsada construida o adaptada principalmente para transportar mercancías o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que puede ocasionalmente transportar mercancías o cargas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía navegable interior a otra. Las mercancías o cargas transportadas están en contacto directo con el interior del tanque. |
| Vehículo con Cortinas Tensadas | Los vehículos con cortinas tensadas y cortinas laterales se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un carril en la parte superior y a raíles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y utilizar carretillas elevadoras a lo largo de los laterales para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el transporte, las correas de sujeción de carga vertical se fijan a un carril de cuerda debajo de la plataforma del camión, conectando la plataforma del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre de "cortina tensada". Esto evita que la cortina ondee o golpee con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo de Carga | El transbordo de carga es un término de envío que se refiere a la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de área igual a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
| Servicios de Gestión de Buques | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco, el aparejo y el equipo del buque. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación no forma parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) se mantiene constante durante todo el período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, variables y evaluaciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
