Tamaño y Participación del Mercado de Servicios Internacionales Exprés de Asia Pacífico
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 39.24 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 42.23 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 60.98 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 7.62% CAGR |
| Concentración del Mercado | Alto |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Servicios Internacionales Exprés de Asia Pacífico por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado de servicios internacionales exprés de Asia Pacífico crezca de USD 39,24 mil millones en 2025 a USD 42,23 mil millones en 2026, y se prevé que alcance USD 60,98 mil millones en 2031 a una CAGR del 7,62% durante 2026-2031. Los sólidos volúmenes de comercio electrónico transfronterizo, la rápida adopción de teléfonos inteligentes y las mejoras en infraestructura en toda la región sustentan esta trayectoria. Las reducciones arancelarias impulsadas por la RCEP están orientando efectos significativos de desvío comercial hacia las redes exprés, mientras que la aparición de mega centros de carga vinculados a aerolíneas está reduciendo los tiempos de tránsito y ampliando la redundancia de la red. La diferenciación competitiva está definida cada vez más por las capacidades de cadena de frío, la tecnología de cumplimiento aduanero y la densidad de la última milla, en lugar del precio únicamente. Los operadores con asociaciones estratégicas en aeropuertos y enrutamiento basado en datos poseen ventajas claras a medida que la demanda se desplaza del crecimiento en volumen hacia la fiabilidad del servicio.
Conclusiones Clave del Informe
- Por peso de envío, los envíos de peso ligero representaron el 58,20% de la participación del mercado de servicios internacionales exprés de Asia Pacífico en 2025, mientras que se prevé que los paquetes de peso medio registren una CAGR del 7,15% entre 2026-2031.
- Por ruta, el tráfico interregional representó el 72,90% del tamaño del mercado de servicios internacionales exprés de Asia Pacífico en 2025; el segmento intrarregional está preparado para una CAGR del 6,25% de 2026 a 2031.
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico generó el 42,70% del tamaño del mercado de servicios internacionales exprés de Asia Pacífico en 2025, mientras que se proyecta que la salud se acelere a una CAGR del 8,10% entre 2026-2031.
- Por país, China comandó una participación del 66,60% del tamaño del mercado de servicios internacionales exprés de Asia Pacífico en 2025, mientras que se espera que India se expanda a una CAGR del 11,35% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Servicios Internacionales Exprés de Asia Pacífico
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Volúmenes explosivos de comercio electrónico B2C transfronterizo | +2.1% | China, India, Sudeste Asiático | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Construcción de infraestructura de centros de carga regionales | +1.8% | Núcleo de APAC, extensión a ciudades secundarias | Mediano plazo (2-4 años) |
| Crecimiento de la clase media y penetración de teléfonos inteligentes | +1.4% | India, Vietnam, Indonesia, Filipinas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Reducciones arancelarias impulsadas por la RCEP | +1.2% | Todos los miembros de la RCEP, con mayor fuerza en ASEAN+3 | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Demanda de comercio social para cumplimiento rápido | +0.9% | Centros urbanos en China, India, Sudeste Asiático | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Mega centros de carga vinculados a aerolíneas | +0.8% | China, Vietnam, Filipinas, Malasia | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Volúmenes Explosivos de Comercio Electrónico B2C Transfronterizo
Las transacciones B2C transfronterizas están remodelando los perfiles de envío en todo el mercado de servicios internacionales exprés de Asia Pacífico. Los modelos directos al consumidor comprimen las capas de distribución, creando densas corrientes de paquetes en las categorías de electrónica, moda y cuidado personal. La expansión de la autoimisión de certificados de origen de China con Malasia y Vietnam reduce la fricción documental, permitiendo a los exportadores de pymes aprovechar los canales exprés a escala. El impulso de la ASEAN hacia un Acuerdo Marco de Economía Digital fomenta el comercio minorista en directo, lo que dispara la demanda de gestión de devoluciones y obliga a los operadores a aumentar la capacidad de clasificación urbana[1]Secretaría de la ASEAN, "Informe de Progreso del Acuerdo Marco de Economía Digital de la ASEAN 2024," asean.org. La política de India que permite reclamar beneficios de exportación a través de canales de mensajería también desbloquea nuevos volúmenes para las pymes. A medida que los ecosistemas de comercio social prometen gratificación casi instantánea, los operadores invierten en la colocación predictiva de inventario y en nodos de microcumplimiento para salvaguardar los compromisos de entrega.
Construcción de Infraestructura de Centros de Carga Regionales y Conectividad
Los megaproyectos de infraestructura están redibujando la economía de enrutamiento exprés en el mercado de servicios internacionales exprés de Asia Pacífico. El Aeropuerto Internacional Long Thanh de Vietnam, diseñado para 5 millones de toneladas de carga anuales, posiciona al país como una puerta de enlace exprés de la ASEAN[2]Vietnam Investment Review, "El proyecto del aeropuerto de Long Thanh necesita más financiación," vir.com.vn. La Terminal 5 de Changi de Singapur, valorada en USD 10.000 millones, y las instalaciones ALPS 2 tienen como objetivo anclar flujos premium sensibles al tiempo. Las redes terrestres también son importantes: el ferrocarril China-Laos reduce el tránsito entre Kunming y Vientián de 7 días a 3 días, reduciendo el costo de flete en un 35% y presentando alternativas ferroviarias exprés viables. Los planes de enlaces ferroviarios de alta velocidad entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh prometen mayores ahorros de tiempo nacionales. Estos activos permiten a los operadores eludir las congestionadas terminales de pasajeros, mejorar la integridad de los horarios y crear productos premium diferenciados.
Crecimiento de la Clase Media y Penetración de Teléfonos Inteligentes
La penetración de teléfonos inteligentes que supera los 750 millones de usuarios en India y que se acerca a la saturación total en el Sudeste Asiático urbano multiplica las ocasiones de compra con preferencia digital. Las billeteras móviles y los servicios de compra ahora y pago después elevan la propensión a pagar primas exprés. La mejora en la clasificación del Índice de Desempeño Logístico de Vietnam ilustra cómo el seguimiento basado en aplicaciones aumenta la confianza del consumidor y la disposición a pagar[3]Phan Thi Quynh Chau, "Estudio sobre el Impacto del Desempeño Logístico Nacional de la RCEP en el Comercio de Exportación de Comercio Electrónico Transfronterizo de Vietnam," drpress.org. La expansión de la clase media en Indonesia y Filipinas aumenta la demanda de cosméticos importados, alimentos especializados y suministros médicos que dependen de un control de temperatura garantizado. Las plataformas incorporan la selección de mensajeros en tiempo real, desplazando el mercado de servicios internacionales exprés de Asia Pacífico hacia el descubrimiento algorítmico de precios y la igualación de capacidad.
Acuerdos Comerciales (RCEP) que Reducen los Aranceles Intraasiáticos
La cobertura libre de aranceles de la RCEP sobre más del 90% de los bienes intrarregionales acelera la optimización de redes de concentrador y radios en el mercado de servicios internacionales exprés de Asia Pacífico. Las reglas de acumulación de origen permiten la consolidación a través de múltiples estados miembros sin perder el estatus preferencial, otorgando a los operadores flexibilidad para equilibrar cargas entre concentradores. Los exportadores chinos han trazado carriles RCEP distintos que reducen los costos de aterrizaje y permiten el despacho en el mismo día a través del régimen de exportador certificado[4]China Daily, "Los beneficios de la RCEP continúan expandiéndose para las empresas chinas," chinadaily.com.cn. Las disposiciones de comercio sin papel aceleran el procesamiento previo a la llegada, mientras que el enfoque de lista negativa para los flujos de datos respalda plataformas de seguimiento unificadas en las 15 economías miembros.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Brechas de infraestructura en mercados emergentes | -1.6% | Laos, Camboya, Indonesia rural y Filipinas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Escalada de costos de combustible y mano de obra | -1.3% | Global, más elevados en Japón, Australia, Singapur | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Estándares de datos aduaneros fragmentados | -0.9% | Estados de la ASEAN con digitalización desigual | Mediano plazo (2-4 años) |
| Escasez de especialistas en cumplimiento normativo y cadena de frío | -0.7% | Corredores de salud sensibles a la temperatura | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Brechas de Infraestructura en los Mercados Emergentes de APAC
Una penetración de internet inferior al 40% en Laos y redes viales escasas en Camboya limitan la visibilidad de extremo a extremo para los operadores que actúan en el mercado de servicios internacionales exprés de Asia Pacífico. La geografía archipelágica de Filipinas obliga a costosas redes alimentadoras que erosionan los márgenes. Las 17.000 islas de Indonesia presentan desafíos de fragmentación similares, lo que obliga a los operadores a experimentar con pruebas de entrega mediante drones y quioscos móviles de recogida. Los retrasos en los enlaces entre puertos y zonas de libre comercio elevan los tiempos de permanencia por encima de los promedios regionales, dificultando el cumplimiento del nivel de servicio y empujando a los cargadores hacia los consolidadores marítimos para los envíos no urgentes.
Escalada de Costos de Combustible y Mano de Obra
La volatilidad del precio del diésel y los mercados laborales ajustados en Japón y Australia presionan la economía unitaria en todo el mercado de servicios internacionales exprés de Asia Pacífico. Los operadores se enfrentan a difíciles concesiones entre los recargos por combustible y las garantías de servicio. La automatización de la clasificación y la inversión en flotas de vehículos eléctricos prometen ahorros a largo plazo, pero introducen elevados costos de inversión iniciales. Las normas de divulgación de carbono en Singapur y Tailandia añaden tareas de cumplimiento, reforzando la necesidad de inteligencia artificial de optimización de rutas para compensar los gastos.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: La Salud Supera a Otros Sectores Verticales
El Comercio Electrónico se mantuvo como el mayor contribuyente con el 42,70% de la participación del mercado de servicios internacionales exprés de Asia Pacífico en 2025. La consolidación de plataformas, los eventos de ventas flash y el pago exprés integrado sostienen la velocidad de los paquetes. La salud, aunque más pequeña, tiene el pronóstico de crecer más rápido con una CAGR del 8,10% a medida que proliferan los biológicos, las vacunas y los kits de diagnóstico domiciliario. La armonización regulatoria en toda la ASEAN simplifica el registro de productos, alentando a los fabricantes a centralizar el inventario en Singapur o Malasia para la distribución exprés en toda la región.
La inversión en almacenes conformes con las Buenas Prácticas de Distribución (GDP, por sus siglas en inglés) y vehículos con control de temperatura posiciona a los principales operadores para capturar este repunte. La manufactura mantiene un crecimiento constante a medida que las fábricas se diversifican fuera de China, adoptando el reabastecimiento de piezas justo a tiempo que depende de carriles exprés predecibles. Los servicios financieros y los documentos continúan generando volúmenes premium de entrega al día siguiente en los mercados maduros, incluso cuando la digitalización reduce el flujo absoluto de papel. Los envíos de comercio mayorista y minorista transitan hacia el reabastecimiento a nivel de tienda, favoreciendo el despacho exprés en cartones sobre el transporte en camión paletizado.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles al adquirir el informe
Por Peso de Envío: Los Paquetes de Consumo Anclan el Crecimiento
Los envíos de peso ligero controlaron el 58,20% de la participación del mercado de servicios internacionales exprés de Asia Pacífico en 2025. Su dominio surge de los hábitos de compra con preferencia móvil que favorecen los pedidos pequeños y frecuentes. La prevalencia del segmento permite altas tasas de ocupación de aeronaves y menor riesgo de manipulación indebida, respaldando la rentabilidad de la red. Los paquetes de peso medio están en camino de una CAGR del 7,15%, ya que las fábricas en Vietnam e India adoptan ciclos de reabastecimiento lean que dependen de envíos quincenales de piezas en lugar de volúmenes de contenedores trimestrales. Los envíos de peso pesado siguen siendo especializados, atendiendo a componentes automotrices y maquinaria industrial que exigen elevación garantizada y manejo especial. Aunque más pequeño en volumen, este grupo proporciona un alto rendimiento porque los clientes valoran la entrega en tiempo definido sobre el costo.
La densidad de paquetes ligeros fomenta la experimentación con la entrega autónoma. La asociación de drones de Blue Dart Express Limited tiene como objetivo reducir los costos de la última milla donde las carreteras están congestionadas. El embalaje con control de temperatura, como el Medpak VI°C de FedEx, aborda la creciente demanda de artículos termosensibles dentro de cada categoría de peso, consolidando la diferenciación del servicio. A medida que las devoluciones de moda se disparan, los operadores refinan las ofertas de logística inversa que pueden programar recogidas en cuestión de horas, fortaleciendo la fidelización de los clientes.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles al adquirir el informe
Por Ruta: La Fortaleza Interregional se Encuentra con el Impulso Intrarregional
Los carriles interregionales representaron el 72,90% del tamaño del mercado de servicios internacionales exprés de Asia Pacífico en 2025, anclados por los flujos de salida de China hacia Occidente y de China hacia la ASEAN. Estos corredores se benefician de puertas de enlace maduras, regímenes aduaneros predecibles y altas frecuencias de aeronaves. Sin embargo, el tráfico intrarregional crece más rápido a una CAGR del 6,25% a medida que las cadenas de suministro de la ASEAN se relocalizan. Los carriles Vietnam-Tailandia y Malasia-Filipinas merecen ahora frecuencias directas, lo que permite a los operadores comercializar la entrega al día siguiente dentro del bloque. Las reglas de acumulación de origen de la RCEP sustentan este cambio al permitir a los cargadores organizar bienes a través de concentradores intermedios sin penalizaciones arancelarias.
Los operadores aprovechan los mega concentradores como el Terminal T5 de Changi para crear conectividad de radios que alcance ciudades secundarias durante la noche. Las soluciones integradas de ferrocarril exprés en la línea China-Laos añaden capacidad para paquetes voluminosos que tienen un precio excesivo para el flete aéreo pero que aún requieren un tránsito más rápido que el océano. La ventaja competitiva dependerá de ofertas multimodales flexibles que combinen ferrocarril, aire y carretera bajo un único número de seguimiento.
Análisis Geográfico
China, con una participación del 66,60% del mercado de servicios internacionales exprés de Asia Pacífico en 2025, aprovecha extensas líneas de flete ferroviario de alta velocidad y un 78% de automatización en los principales centros de clasificación. Los límites unificados al valor de importación implementados en diciembre de 2024 recalibran los umbrales libres de aranceles, orientando más paquetes de alto valor hacia el servicio exprés. El apoyo político a los certificados de origen autoemitidos bajo la RCEP refuerza aún más el papel de China como núcleo de consolidación.
India representa el mercado de más rápido crecimiento con una CAGR del 11,35% entre 2026-2031. Más de 750 millones de usuarios de teléfonos inteligentes, interfaces de pago unificadas y la digitalización aduanera bajo el portal ICEGATE reducen la fricción en el despacho. Las incorporaciones de vuelos directos de Blue Dart Express Limited desde Guwahati e Hyderabad facilitan una cobertura más rápida de los cinturones manufactureros del noreste y el sur. Los incentivos gubernamentales para las exportaciones farmacéuticas crean volúmenes dedicados de cadena de frío que refuerzan los rendimientos exprés.
El envejecimiento de la población de Japón limita la disponibilidad de mano de obra, lo que impulsa a los operadores a pilotear redes de casilleros automatizados y buzones de autoservicio para preservar la calidad del servicio. El Sudeste Asiático muestra una preparación mixta: Vietnam disfruta de políticas favorables al servicio exprés y de emergentes clústeres manufactureros; en cambio, Laos y Camboya carecen de infraestructura de clasificación escalable. Indonesia y Filipinas demandan soluciones multimodales debido a sus geografías insulares, haciendo cruciales las asociaciones con aerolíneas domésticas y operadores de ferry. Australia contribuye con flujos estables de documentos premium y comercio minorista especializado, mientras que Pakistán ofrece potencial de crecimiento condicionado a la reforma aduanera y las mejoras en la seguridad de los corredores.
Panorama Competitivo
El mercado de servicios internacionales exprés de Asia Pacífico exhibe consolidación. Los integradores globales como DHL Group, FedEx y United Parcel Service of America, Inc. (UPS) dominan los carriles de larga distancia y los sectores verticales regulados de salud. Los especialistas regionales —SF Express (KEX-SF), ZTO Express, CJ Logistics Corporation— destacan en el comercio electrónico transfronterizo y las pymes sensibles al costo, amplificando la presión competitiva. La tecnología dicta la diferenciación: el enrutamiento habilitado por inteligencia artificial, los clasificadores robóticos y los controles de calidad por visión artificial reducen el tiempo de ciclo y la intensidad laboral. La asignación de EUR 2.000 millones (USD 2.200 millones) de DHL Group a la logística de ciencias de la vida y salud subraya un giro hacia segmentos de valor añadido que requieren rigor en el cumplimiento normativo.
Las asociaciones con aerolíneas proliferan. United Parcel Service of America, Inc. (UPS) amplía las frecuencias Shenzhen-Sídney para aprovechar el comercio electrónico entre China y Australia, mientras que China Post lanza tres carriles con destino a Europa desde concentradores del interior para asegurar capacidad durante las temporadas pico. La entrada directa de FedEx en Vietnam refleja una tendencia más amplia de evitar agentes para un control total de la red. La actividad de fusiones y adquisiciones sigue siendo activa: la compra de MNG Kargo por parte de DHL Group y la adquisición de Best Express Thailand por parte de J&T significan una búsqueda de densidad en la última milla y conocimiento local. Los imperativos de sostenibilidad añaden otra dimensión competitiva, ya que Yamato Holdings Co., Ltd. y SG Holdings Co., Ltd. despliegan furgonetas eléctricas y publican hojas de ruta de descarbonización.
Las oportunidades de espacio en blanco residen en la entrega intrarregional el mismo día, la cadena de frío para salud y los paquetes integrados de almacenamiento más servicio exprés para las pymes. Los operadores que sincronizan la correduría aduanera, el almacenamiento y la última milla en una única plataforma digital se posicionan para ganar cuota de mercado. Por el contrario, los actores sin escala suficiente tienen dificultades para absorber la volatilidad del combustible y el gasto en tecnología, con riesgo de consolidación o repliegue hacia nichos.
Líderes de la Industria de Servicios Internacionales Exprés de Asia Pacífico
DHL Group
FedEx
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
Yamato Holdings Co., Ltd.
SF Express (KEX-SF)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Julio de 2025: United Parcel Service of America, Inc. (UPS) amplió su red aérea intraasiática, añadiendo frecuencias directas Shenzhen-Sídney para entregas más rápidas entre China y Australia.
- Junio de 2025: FedEx Express realizó la transición a un modelo de servicio directo en Vietnam para satisfacer la creciente demanda de envíos internacionales.
- Abril de 2025: DHL Group comprometió EUR 2.000 millones (USD 2.200 millones) —EUR 500 millones (USD 551 millones) destinados a Asia Pacífico— para profundizar las capacidades en Ciencias de la Vida y Salud, incluyendo instalaciones certificadas con Buenas Prácticas de Distribución (GDP).
- Enero de 2025: China Post lanzó tres nuevas rutas de carga intercontinental que conectan Guangzhou, Nankín y Zhengzhou con Luxemburgo para acelerar los flujos de comercio electrónico con destino a Europa.
Alcance del Informe del Mercado de Servicios Internacionales Exprés de Asia Pacífico
Envíos de Peso Pesado, Envíos de Peso Ligero, Envíos de Peso Medio están cubiertos como segmentos por Peso de Envío. Interregional, Intrarregional están cubiertos como segmentos por Ruta. Comercio Electrónico, Servicios Financieros (BFSI), Salud, Manufactura, Industria Primaria, Comercio Mayorista y Minorista (Presencial), Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. Australia, China, India, Indonesia, Japón, Malasia, Pakistán, Filipinas, Tailandia, Vietnam están cubiertos como segmentos por País.| Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Medio |
| Interregional |
| Intrarregional |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Salud |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) |
| Otros |
| Australia |
| China |
| India |
| Indonesia |
| Japón |
| Malasia |
| Pakistán |
| Filipinas |
| Tailandia |
| Vietnam |
| Resto de Asia Pacífico |
| Peso de Envío | Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Ruta | Interregional |
| Intrarregional | |
| Industria de Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Salud | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) | |
| Otros | |
| País | Australia |
| China | |
| India | |
| Indonesia | |
| Japón | |
| Malasia | |
| Pakistán | |
| Filipinas | |
| Tailandia | |
| Vietnam | |
| Resto de Asia Pacífico |
Definición de mercado
- Mensajería, Exprés y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería, frecuentemente denominados Mercado CEP (por sus siglas en inglés), hacen referencia a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes pequeños (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes empresariales, a saber, de Empresa a Empresa (B2B) y de Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes particulares (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido) así como servicios de entrega de paquetes exprés (Exprés con Día Definido y Exprés con Hora Definida), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, el crecimiento y los pronósticos de población han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbano/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como densidad de población y gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado de Mensajería Doméstica - El Mercado de Mensajería Doméstica hace referencia a los envíos CEP en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado, (2) paquetes de clientes empresariales, a saber, de Empresa a Empresa (B2B) y de Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes particulares (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido) así como servicios de entrega de paquetes exprés (Exprés con Día Definido y Exprés con Hora Definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto en logística externa (subcontratada) incurrido por los comerciantes electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de clientes de una empresa que se están cumpliendo, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión de inventario (diferido así como de tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación e Importación - El desempeño logístico general de una economía está correlacionado de forma positiva y significativa (estadísticamente) con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, las principales materias primas/grupos de materias primas y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), han sido analizados junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto en logística externa (subcontratada) incurrido por los actores del sector BFSI (Banca, Servicios Financieros y Seguros, por sus siglas en inglés), en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería (CEP). Los servicios CEP son importantes para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos en este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) la mancomunación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o respaldan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP, por sus siglas en inglés), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible han sido estudiadas durante el período de revisión y presentadas junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Como el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y uso para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) nominal entre los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), ha sido presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Salud - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto en logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la Salud (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios CEP involucrados en el movimiento diferido y de tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluyendo guantes, mascarillas, jeringas, equipos). Los establecimientos en este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente, (ii) brindan servicios por profesionales capacitados, (iii) involucran procesos, incluidos los insumos laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida, (iv) se definen en función del título educativo de los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor han sido presentadas en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, peajes, alquileres de almacenes, correduría aduanera, tarifas de reenvío, tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de flete y logística.
- Infraestructura - Como la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras nacionales vs. otras carreteras), la longitud de vías férreas, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Mercado de Servicios Internacionales Exprés - El Mercado de Servicios Internacionales Exprés hace referencia a los envíos CEP en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 lb, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado, (ii) Envíos Interregionales e Intrarregionales.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias han sido presentadas en forma de puntos de datos (series de tiempo o los puntos de datos más recientes disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentarios concisos y relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MSC). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuraciones Financieras, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los principales actores (Proveedores de Servicios Logísticos, LSP) en el mercado han sido preseleccionados, sus MSC han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio, e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan globalmente. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto en logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria Manufacturera (incluyendo Alta Tecnología/Tecnología), en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a través de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto en logística externa (subcontratada) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administración, gestión de residuos, servicios legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico), en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros de tiempo crítico y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso requerido, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto en logística externa (subcontratada) incurrido por los actores de la industria APA (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y de Extracción (Petróleo y Gas, Cantería y Minería), en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales metálicos; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este caso, los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de producción (productos, bienes agrícolas) hacia distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye logística con control de temperatura y sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio medio de venta recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Como el Índice de Precios al Por Mayor (IPM) captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, la industria y los círculos empresariales, y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos Segmentales - Los Ingresos Segmentales han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Hace referencia a los ingresos específicos del mercado de mensajería, exprés y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base de estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que opera, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y sitios web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas mediante interacciones con la industria/expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de flete y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son críticas para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Añadido Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto en logística externa (subcontratada) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en servicios de Mensajería, Exprés y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios relacionados con la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hacia los distribuidores y finalmente hacia el cliente final, cubriendo actividades como abastecimiento de materiales, transporte, cumplimiento de pedidos, almacenamiento y depósito, previsión de la demanda, gestión de inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que recae sobre la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede conllevar una sanción/multa. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje se puede utilizar para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar superarlos y, por tanto, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos públicos de mantenimiento y reparación notables, (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Viaje de Retorno | El viaje de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías de camión (en todo o en parte del trayecto) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, considerando las escaseces de suministro/contenedores en las geografías, lo que resulta en escalada de costos y un logro del potencial de beneficio subóptimo. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el viaje de retorno para asegurar carga para el viaje. |
| Conocimiento de Embarque (BOL, por sus siglas en inglés) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un cargador para acusar recibo de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de los bienes transportados, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguros y despacho aduanero, (iv) la garantía de que la consignación está libre de daños y lista para ser enviada al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de la casa (HBL, por sus siglas en inglés) es un documento emitido por un transitario o un operador de transporte sin buque propio (NVOCC, por sus siglas en inglés) para acusar recibo de artículos para su envío (a un cargador). Si están involucrados envíos de varios cargadores, puede estar involucrado un conocimiento de embarque maestro (MBL, por sus siglas en inglés), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos atendidos por el transportista (a un destino común) y puede ser emitido por el transportista al transitario o al cargador (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de Combustible para Buques (Bunkering) | El abastecimiento de combustible para buques (bunkering) es el proceso de suministro de combustible para accionar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible de bunkering es técnicamente cualquier tipo de fuel oil utilizado a bordo de los barcos. Su nombre proviene de los contenedores en los barcos y en los puertos donde se almacena; en la era del vapor eran bunkers de carbón, pero ahora son tanques de combustible de bunkering, (ii) Bunker se refiere a los espacios (tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Operador de bunker se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) Llamada de bunker se realiza cuando un carguero ancla o atraca en un puerto para tomar combustible de bunker o suministros, (v) El servicio de bunkering es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de bunkers a un barco. El bunkering es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al cargador, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Bunker (BUC)/Factor de Ajuste de Combustible (FAF)/Factor de Ajuste de Bunker (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo de los bunkers. |
| Cabotaje | Transporte por un vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La legislación de cabotaje puede restringir el tráfico de carga doméstica a ser transportado en vehículos de registro nacional propio, y a veces construidos y tripulados en el país, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por una flota de registro extranjero. |
| Comercio Colaborativo (C-commerce) | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce) (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad de comercio (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del C-commerce, para detallar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización, (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como inventario y especificaciones de productos, utilizando la web como intermediario, (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de C-commerce, también conocido como comercio de igual a igual (peer-to-peer), incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilarse cosas entre sí, o mercados, como Meta Marketplace (anteriormente Facebook Marketplace), que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el C-commerce. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen «flotas» de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/envíos (hasta 70 kg) incluyendo el servicio de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express entre varios otros. |
| Tránsito Directo (Cross Docking) | El tránsito directo es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es de gran importancia para la reducción de costos relacionados con el almacenamiento y depósito (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio Cruzado (Cross Trade) | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto al país de carga/embarque y al país de descarga/desembarque. La legislación de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional a ser transportado por vehículos del país respectivo, y a veces construidos y tripulados en el mismo, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por una flota de registro extranjero. |
| Despacho Aduanero | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de los derechos de importación y otras documentaciones requeridas por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT, por sus siglas en inglés) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías peligrosas y artículos varios. |
| Entrega en la Primera Milla | La entrega en la primera milla hace referencia a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/carga/mensajería, (ii) el transporte de bienes desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/concentrador desde donde los bienes son enviados, (iii) el envío de bienes desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas), (iv) el transporte de bienes terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de bienes desde el hogar o la tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso en el que los bienes son recogidos de un minorista y luego transferidos a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregados al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al concentrador del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. Ejemplo: si se elige United Parcel Service of America, Inc. (UPS) como mensajero, la entrega en la primera milla será el producto entregado desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega en la Última Milla | La entrega en la última milla hace referencia al último paso del proceso de entrega cuando un paquete es trasladado desde un concentrador de transporte (almacén o centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal/tienda minorista/empresa o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega en la primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, en función del producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera (Milk Run) | Una Ruta Lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión lean aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas de ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde una cisterna recogía leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una Ruta Lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estas cuestiones, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos, agrupando los costos y recursos de operación. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (MCC, por sus siglas en inglés) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para crear Cargas de Contenedor Completo (FCL, por sus siglas en inglés). La MCC es más adecuada para las empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de múltiples países, pero desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hacia el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones de negocio. El aumento de las opciones de abastecimiento mediante la MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido (Q-commerce) | El comercio rápido (Q-commerce), también denominado comercio exprés, es un tipo de comercio electrónico en el que el énfasis se pone en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de Q-commerce pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Sus ventajas incluyen (i) una propuesta de valor diferenciadora, (ii) el potencial de obtener mayores márgenes de ganancia, (iii) una mejor experiencia del cliente, (iv) la disponibilidad garantizada de productos, (v) la trazabilidad y (vi) la escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve bienes de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede involucrar principios de economía circular (3R): reciclaje, reutilización (reaprovechamiento, reventa), reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o Recomercio) es la venta de artículos previamente poseídos a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos disponibles del mercado. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico se expresan en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (ASP, por sus siglas en inglés) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las evaluaciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados son seleccionados en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
